中金所:沪深300股指期权开户未取消50万资金准入门槛

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东赛强二手油脂设备购销有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术侣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位革熊、锁紧恋。    与会专家认为梯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求呜蹄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蔑、热稳定铰、无热管理循环修、热冲击循环露藏慌、被动传播电阻)翰精,电性测试(短路季扮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击落叮、掉落水、穿刺吃厘俯、翻滚草、浸入嗡惨、压碎)的安全要求娃榷。但是剿劲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧闺莲廉。安全无止境爽恭,提高电动汽车安全性编躬,还需要国家冕、科研机构爆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力氓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卤维多,也曾不断出现事故寇翠,遇到挫折是任何事情发展的规律衰。因此课慈,对于各类事故堂,电动汽车各产业链不应止步不前撩柑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肖稍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讨,要让安全成为满足一切功能的首要条件洞沛韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁软冉:李芳" "   上海车展开幕前一天母侈喂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会葛怀乘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌栖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌猎呢酥?北京现代副总经理岗胸枫、销售本部副本部长吴周涛表示粹耙,目前北京现代47%的客户是80后和90后哦惋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惧。“他们对于服务有着完全不同的需求枚渡该。比如服务要定制化蛙,手段要智能化锯傻、科技化等炉。同时擞期肩,还要预见到他们的需求并满足辱杜魂。”    如果说此前挪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争位男,是厂家产能的竞争芬釜坍,那么未来则是客户的竞争坛捂辰。因此拭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翘淀。“意思就是享受你还没有想到的服务陋兴摆。”吴周涛如此解释嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢呜苛?据了解裂楼席,北京现代由原来的只关注车辆生命周期睡,升级为对客户用车生态的全面服务侍夏,基于互联网科技的进步激,先于消费者预见需求累萝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”德,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凌、智能蓬、共享径惊纲,以及个性化定制的智慧服务体验绥纤。    具体来看促亮巧,北京现代将率先整合官网闺量交、呼叫中心旧翠讳、4S店透明车间含歪、服务App款强胜、娱乐嘘殴、地图绷厢、语音控制嗅哼、智能搜索等服务功能酗檬,并将其聚合到车机上害盒,成为用户的车载生活服务平台肯酬。它就像一艘移动的生活航母菩虚,无论是餐饮素桔、娱乐可娶坷、购物的生活需求核,还是维修攘浚、保养的汽车服务其,都将以车为桥梁吠担,实现信息互通效。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务穗派,还能够通过在线直播的方式恍腔背,对接车簇农、检测返抄、派工相、维修收亨、洗车酬荒便、交车等服务的全程进行智能监控渭殴,实现人车分离式的售后服务奴惮,把客户彻底从4S店里解放出来伎,为他们创造更多自由生活的空间腊薪。    值得一提的是苛,在“汽车共享”大火的当下继稳戊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务额。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者洼嗽旦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主猎。“如果只有5%参加到共享汽车当中戈燃题,那也有40万辆的规模峰,这是目前任何第三方平台都实现不了的堂摧撵。”陈静表示材猴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惫悼呕、售后代步车齿、公务用车也会参与进来崩。“我们希望融入大潮刮蔚垛,积极参与这种尝试号挪。”    除了全新服务品牌的发布疗腥祁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点霞。据了解废,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上锨崩腔,通过平直且富有张力的线条粉灭,充满力量感的车身轮廓搏筋癌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格忌歧。同时还,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机彭,匹配7速双离合变速箱妥被,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沏。    “新一代ix35上市之后刀害脓,北京现代有全新胜达滑、全新途胜磊苛遍、新一代ix35脯妓、ix25四款SUV产品谰檄。通过这样的产品布局偿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肋。”吴周涛介绍说费俩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钝急,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惫摧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点邓,本届车展除了新一代ix35录饱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔孤。新车延续流体雕塑2.0设计风格泪亮挂,对进气格栅记屡叉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化任籍赁,以DAW驾驶员注意力警示甭颓口、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置部疥痛,为消费者带来更安全的驾驶体验律。    除了两款新车外纯凉疾,北京现代还设置了技术展示区抬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瞪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梳檄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况剧究谩。    2016年啤,北京现代实现产销114万辆喝拎输,超额完成目标妒,保持了行业第四的市场地位贯卸。今年北京现代即将迎来成立15周年女龄,也是北京现代从800万用户基闯硇濉,迈向千万用户级别的重要一年反探素。业内人士分析碱蜜,在后百万辆时代到来之时寒誊滥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苔磨,也在不断践行本土化政策劝敦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理料写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  5月10日匈申,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点兽文,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业皑背繁,人们的关注度更高陷蕊。在今天嗓,汽车产业主管部门说妊驶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》官,其中指出相碍:“中国企业钢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蒜。   目前在中国汽车领域邪汉,舆论将中国品牌分为三类量,一种是例如长安颁绞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盖财,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刊沮凶,而且成果显著碗四,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”心车,这些企业通过内部的改革界琶弄,已经形成了正确的发展思路苯酥健,尽管在终端销量上尚未展现成果讼确,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”檬功卜,始终有一种“捞一把就走”的心态钱蒲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型丝锻,在市场赚取短期的效益辟解。   苗圩在撰文中指出俗是恃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力党噶。企业投入资源兼,通过设计开发吃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞄盗驳,包括物质价值和精神价值篡。但是船揉,这个价值需要在市场交换中转化为货币弊滑哇,才能完成“惊险的跳跃”论,成为企业的收益衰阶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心密掇僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剧律,中国汽车很兴奋暖图喜,但正如苗圩在文章中强调汰箱,品牌建设是长期而艰巨的任务拱窝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钡。这同样是中国汽车品牌需要思考的局。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肛嚏叮,通过仔细研读蛙雀鼎,将其中核心思想与观点标明垢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示戎佬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知却。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来甘畔,党中央痰蛾、国务院就振兴实体经济良女沟、做大做强制造业做出一系列重大部署藩藏巾,对加快质量品牌建设提出明确要求莱勺。习近平总书记强调厩琉闪,“推动中国制造向中国创造转变竿、中国速度向中国质量转变姜、中国产品向中国品牌转变”伺脊跋。   2016年尚,国务院部署了消费品“三品”专项行动嫡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伴揣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力雷郊潘,提高有效供给质量闲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手猫倦。   近日挽,国务院同意设立“中国品牌日”界,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肆,体现了全社会对中国品牌的期望蔫,为建设制造强国指明了努力方向想轻。      一先、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捕眠轨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现毛板,代表着国家的信誉和形象叫。品牌发展是一国由大变强的必由之路挤赣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凳筐码。   品牌建设助力制造强国战略淬摧去。 我国是名副其实的制造大国垫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诽倘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”铣提,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勉萝井,产业转型升级势在必行钒胳材,迫切需要加快新旧动能转换岛谐陡,培育面向产业中高端的竞争新优势侵谷锹。经济发展规律爆怂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剖测未,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵便,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力聚亨。   品牌建设推动供需结构升级顾标。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新想曹,重点任务是提升供给体系质量木玲饲,提高供给结构对需求结构的适应性毯朝胆。品牌是连接供给与需求的纽带玖铜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置稻,引导需求侧消费升级肝,提高供需两侧对接的效率弥萌灵。   品牌建设促进实体经济振兴嚼霖城。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心客徘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菇埔粹。企业投入资源菜内,通过设计开发喀健、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔬甩,包括物质价值和精神价值随肚刹。但是并拧牵,这个价值需要在市场交换中转化为货币阮虫,才能完成“惊险的跳跃”权,成为企业的收益防。能不能跳得高尺鼓蹋、跳得远惶渡加,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胺鸡。品牌是价值和信誉的载体苗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力灭免膘。      二搜百、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述焊,科学地阐明了创新棉饥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坷闺梨。从品牌建设的角度看啼,品牌需要“中国创造”啡爱扣,没有创新款喊献,品牌就没有差异化的魅力蔡垦猾。品牌需要“中国质量”乔蓄,没有高质量边塘,品牌就丧失了价值的基础点。 近年来氰迟拒,面对国内外严峻复杂的经济形势涛虎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央木门群、国务院重大决策部署团,认真研究我国工业发展的阶段和特点维漓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路笺。   把握规律擦躺唱,找准抓手涝佬。要坚持质量品牌工作整体推进却,引导企业在设计开发剩独伶、生产制造和营销服务的全过程建立全员霖拱囱、全方位的质量管理体系陇挎狄、诚信体系和品牌培育管理体系武无,以培育有竞争力的品牌为标志悍菏匈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辞跨蒋。   积极履职闷匙输,统筹部署缺涉。2011年翁魂,工业和信息化部会同发展改革委矩烷练、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氖恨挠,进一步推进品牌建设教潭。2015年檄猩戈,推动出台了《中国制造2025》量额,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一竟姆。去年弘姑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动楷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划皑畴,部署了全产业链质量品牌协同行动譬啃娥、优势和战略产业质量品牌护航行动芥仑焚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动荚。   持之以恒节龟,扎实推进式悸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设勺画。   经过多年的不懈努力荆侧,我国品牌建设工作进展顺利械卤涸,取得了初步成效冀锑。目前旧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点逃遍,涌现出251家示范企业剔但。根据对示范企业的调查羞泡默,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盘崎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锤槐,企业经营的质量和效益得到明显改善煎。同时虱柿食,重点消费品的定制化奋、中高端产品供给比重显著提升桓,定制化服装消费增速超过30%汤煌饯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烷奈奈。      三得、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务趟臂涤,需要社会各界齐抓共管天,合力推进驰。下一步堡绩攘,工业和信息化部将发挥行业优势世罕芥,深化推进品牌建设什不,加强与有关部门密切合作葡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境淑客,努力开创工业品牌建设的新局面憨。   坚持企业主体顾戮,增强品牌培育能力投。 引导企业增强质量品牌意识闯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陛。坚持试点先行捣攘蛔、示范引领簿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设雹呢桑,促进企业品牌与区域品牌互动发展沉峡及。加快制定品牌管理体系标准使,组织贯标推广挺。加强质量品牌宣传郸该,弘扬精益求精的工匠精神拎接诺,扩大自主品牌社会影响必绩,激发企业培育品牌的内生动力晴镭。   落实质量为先怀,加大支持引导力度提氰。 贯彻实施《中国制造2025》坪独,落实质量为先的基本方针诞娩,加快推进质量品牌提升行动可。发挥制造业创新中心建设轮、智能制造俱莲味、工业强基等重大工程的支持作用欠逢慑,引导企业加快工业化与信息化深度融合阂噬需,运用“互联网+”煽瑟痰、大数据等新一代信息技术冷麓,把握智能制造错按椽、绿色制造壕脐柔、柔性制造等产业和技术发展方向患阿,加快培育自主品牌怠。   鼓励创新设计克墩,丰富品牌差异化定位臼凳。 完善制造业创新体系庙广,加强关键核心技术研发拷,推进企业技术中心建设疮晦。在重点领域推广应用以绿色堕、智能编荆途、协同为特征的先进设计技术焕。建设具有世界影响力的创新设计集群矛,培育一批专业化的工业设计企业础对袜,鼓励代工企业建立研究设计中心擒泥尼,加快培育自主品牌捶。   实施重点行动辫凰,促进关键领域发展卞。 落实消费品“三品”专项行动害际,支持消费品工业向智能低、绿色火、柔性和高效制造发展息。增加中高端消费品供给毁杀,促进产品向高性价比优势转变冲毖。大力发展智能持付钵、健康消费品憨锭别,支持发展民族特色消费品滔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垂,加强产业市场研究和需求预测硕凭想,科学规划产业布局精、供给定位和品种结构诽飞庭。 实施中国品牌“走出去”行动访疙地,贯彻落实国家“一带一路”战略贡可,推进国际品牌共建共享挪。   完善公共服务揉杠统,支持质量品牌进步挟圈吭。 建设质量品牌专业化服务平台己撮,依托中小企业服务体系豹,提升服务平台的质量品牌服务能力范。构建质量品牌信息共享平台号板,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胯遂。完善知识与人才开放共享平台鸿,依托企业经营管理人才素质提升肥、专业技术人员知识更新等工程遂青,培养品牌领域管理人员和专业技术人员昧丸导。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台革,促进科技创新特判、成果转化和推广应用惫。   加强技术保障杀淑,夯实质量品牌基础胁淘。 完善产业标准沤、产业计量廷奇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设力缮槐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关龋娄,推动质量升级输霞。引导企业增强研发创新和系统集成能力玛,创新制造方式和服务业态柏峡深,发展定制化生产叹,满足个性化需求泊死。鼓励企业发展现代销售体系胜,在品牌传播澄济、顾客体验和销售模式等方面创新发展揩铂。   设立“中国品牌日”瘟厕,大力宣传知名自主品牌 犁骸傻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新澄篇钝、质量精良希烽锻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赡老散。品牌建设是长期而艰巨的任务蓬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”签瓢体,以新理念引领新发展携,持之以恒地不懈努力保结峭,共同推进中国品牌迈入新时代皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "   5月5日握蓖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鞍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人趴肺、董事长李斌就中国汽车升级之道尘瓮、互联网企业造车讲旱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坚揽。    近两年互联网造车企业纷纷入局啃叔堤,被称为“新造车运动”盼俯瘁。徐和谊开玩笑说车徊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心偷诲。”他说吝蓬呵:“我从传统汽车的角度看铆誓即,就是不服!”徐和谊解释道宫,李斌做到的他也能做到看激讥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇释脚。    徐和谊认为怯笛,最难的不是做产品潘仑沦,而是做品牌秸替纹,尤其是国有企业体制下做品牌处。建立架、培育一个品牌遍虹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的匈。他举例说猎贾郡,蔚来汽车在东方广场建体验店卢,那叫“烧钱”互,国有企业就不能这样“烧钱”垫。但品牌打造的初级阶段碳,该烧的钱还是必须烧的提。这就引申出国内传统汽车行业眉饱娘,必须加快加大国企的改革步伐独,从发展角度播憨、竞争角度圭瓣绩,必须改革娠难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梨蜗欣,希望未来产品不光是一个出行工具贡,而是一个用车的体验平台扁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口舒,而是看到与用户交流的新机会陪袜。从互联网幸、移动互联网祷、移动社交发展趋势看鸽石,与用户关系会让汽车发生深度变化士量娇,体验会变得更加重要豹弥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业防颂卢,新车企应该走什么样的路颧枯凑,徐和谊认为善,条条大路通罗马许涧,但是路和路是有区别的踢。他认为全世界只有中国能做到一件事讥草瘫:传统车企和新生力量深入融合祟稀、发挥各自优势惰柬触,结合起来哺,这条路可能全球谁也做不到仕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线硅。徐和谊透露替交纺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作捷,很可能这轮竞争缅,十三五末屁喉囊,再过2至3年鹤,肯定会出一个比较好的结果陕。”    李斌也认为管,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大似行,这跟传统燃油车情况不太一样冷申。他干脆表示洛鄙,国外品牌在中国是没戏的还苏等,因为智能汽车需要本地化的数据方魄铜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快婚旗。蔚来汽车在三电崎弘客、智能电动馁、包括制造方面都跟其他企业合作戳。李斌强调篙彪梧:“我们是很尊重制造这件事的专业性掀。”谈到合作妻插,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烁侮:“我们的南京工厂投入十几个亿存搪栓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作狙,不是简单的代工粮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉鄙:李芳" "   据雅虎网站报道艇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示耪萝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现癌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蹲家裴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称讳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域食,那么它将会伤害我们的汽车保险业务联。”    他指出狗胚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现男绦。尽管我认为这可能还有很长的路要走丢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况家。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为非俄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疼俄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抒呻话。    当前嗽,特斯拉被妒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术觅显。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中啡幢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缎,并将其带到了Uber际剧。    去年袜劳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中靶捆贡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑茨靶灭。特斯拉CEO马斯克表示坷缆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甩劣吠。    马斯克认为褂敝拣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见叹吴逢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搅问,要远多于因人为失误导致的事故缝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道度,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寿里。    他表示场:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瘟,那将是一件非臣∶铮好的事情估疥堑。但对于汽车保险公司来说券都,这不是件好事蘑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嘲宪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称粟鬼:“我觉得这种影响很明显单倘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坎肆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扛颧筒,全面苗很毫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题舜实,阐明了个人观点改,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的芯躲、客观的看法思贺。    报告摘要橇目容:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瑞栓、导入期盟、快速发展期与成熟期四个阶段辰腿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段勒九爬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化表,很值得我们借鉴氛痞躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滦轰。如果不加重视教诫,终会酝成大祸死凌恫。    *韩国的电池产业砷丝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战合蹋,我们必须面对这个挑战趁甫篇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盗,它会带动未来汽车消费新的革命闺效。    *任何事物都有两面性牛邻脾,政策也是这样态。补贴强度不足八倪,难以起到激励效果台荤,补贴强度大了庇,难免产生对技术发展的不良影响剔,也包括少数人铤而走险骗取补贴泊团膝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一魄毛微、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宠傅悉,从国家科技项目立项至今已经接近20年推乌勉,可以说产业发展已处于世界前列涉力。2016年箍率埠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车才途,累计销售95.5万辆窘贫摩,取得了令世人瞩目的成绩玛涂。有些专家认为贤薪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茄俄痞,我的看法不是这样氮瞳泌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汝、导入期乘、快速发展期与成熟期四个阶段堤椭界。导入期也称培育期甸袜步,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段磊岁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值猾娠,当时就有舆论认为禽歼去,我国新能源汽车驶入快速道尸罚豢,进入了快速发展期素焕。然而到了2016年便回落下来挨。现在分析起来悲勿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乳,造成了数据中存在一定的水分鲁。随着国家对骗补行为的查处簧砷,今年的数据逐渐回归正常寺路唇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势潞诡努,有可能会得到一些错误的判断草,导致过于乐观的结论凌颂嘉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期娇,除了观察数据的趋势外踢攘,更重要的是看产业发展的推动力牟,是国家政策为主还是市场为主缚檬汤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撂褥,补贴政策还不能取消舒迁,基础设施还很不完善籍墟干,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平滩,产业链还不够强壮与完善朗透,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高距眉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肝滑,工作量很大艰炕哪,切不可放松努力貉,让已经启动起来的产业发展放缓下来枷科耗。    依目前的政策设计伙搏,我国将于2021年取消补贴叉,代之以环境门慈希、能源为因素的常态鼓励政策劲鲤娶。也就是把2021年设为一个转折点豹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡薯扰伙。期望实现年销售量达到二剩、三百万辆以上祟唱掏,能够占到汽车总销售量5%到10%疏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段窗。    二翔、如何看待新能源汽车的碳排放脊坍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题局委柿。我认为许多人有这样的疑问是正常的涟驶,因为至今还没有一个权威的科学数据导,来告知公众电动汽车的排放是多少呢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法敢。    电动汽车行驶过程是零排放疏,这点没有疑问尝描丁。但发电过程是有排放的染,不但有二氧化碳排放吠现识,还有导致PM2.5的有害气体排放码饰。所以简单说电动汽车是清洁的闺,是不能令人信服的净凉,需要拿出数据来筹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩菇桑款的新闻报道凄柑,受到一些启发拱筒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嗜袱卧,即“碳排放因子”绣胃。根据新加坡的实际情况墟糕,标明每消耗1度电论巫零,就要造成500克的二氧化碳排放艇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升桥,即每消耗1升燃油巳嗡脐,就要产生3000克二氧化碳排放餐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蛋桨。由于特斯拉的车重媒簿熬,耗电量高荆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值讳仁累,尤其是在夏天开空调的情况下莲旗,百公里电耗有可能到40度揣,因此被反猓款刹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化祭恰椽,很值得我们借鉴贡歼讼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究墒,据我了解定性的结论比较一致宝露,定量的结果存在不小差异图,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抬拱冻,其清洁技术水平也有很大差异捆撅科。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诬疼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估税,发布我国的“排放因子”权威数据端,并定期予以更新楞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泥赴芥。    比较我国和新加坡的发电情况拉尽落,新加坡百分之百都是石化能源发电蚀,而我国的发电能源结构里暖,石化能源约占70%景,可再生能源等非石化能源约占30%蓟敞芍。全国平均来说锰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骗韶镜。而且按照现在国家电网的规划来看纫得,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例皖汤仑,我们发电的能源结构会越来越清洁醇联旗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大浚谩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缸何登,来估算一下电动汽车的碳排放疥涧懦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瞄,可以算出其碳排放为100克/公里隘抡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车捆搽炉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涩苟沛。可以看出一般情况下弗膳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车剑巴。但是如果电动汽车过重琉幢翟,电耗很高抱,就不能算是低碳产品寄瞎,甚至不如先进的混合动力汽车动嫡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系傲蔽俯,但是我们可以认为湿派,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嫁,耗电越多闲书下,造成的PM2.5有害气体也越多夯捐托。因此绅,从治理大气环境考虑碗肝,我们的政策应该鼓励低电耗产品颠非翱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向库。    三申矾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蒂?    这个答案是肯定的湿。我做过一个简单的计算际崎庙,即使到2030年软奇味,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炔荡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蓟。由于大部分电动汽车会在夜间充电微慌,可以利用电网的低谷电时段来充电警腊。目前我得知的峰谷差是20%到30%掣拔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锹,不但不会给电网增加负荷蓄浩都,反而可以帮助电网储电幢密。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式踩纷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里垛,在白天电价较高时段将电售回电网失。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统迪坊,这个系统包括了屋顶的光伏发电融、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈感长编。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侩,采用分时段电价停迸羚。当然畏,对于需要白天时段充电的一些领域鞠捻,如快充公交唯粳、出租车与物流车等碘拈尽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谢熄。    四诲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舌羚。现在出现的火灾问题比较多暮潘,所幸还没有造成集体伤亡判,但是已经给我们发出严重警告人,如果不加重视汰,终会酝成大祸矾孝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脐蒲泻。    电动汽车的安全要以预防为主茎摊灯,要从产品的设计做起颂,然后是生产过程的严格控制性,不能将未经严格考核的产品投入销售十。电池的比能量越高惋赴,发生火灾时的危险性越大七轻,因此要求有更高的安全性技术寝部,试验考核应该更加严格柿舌磊。尤其凸徊韶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎猎另钾,因为客车上乘客数量多嘲嫁,一旦出现火灾逃生难度大乒迸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准家肺铅,为满足新的标准增加成本是必要的将。对于纯电动客车凉顺祈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池怪该,既安全又经济髓寂卿。    说一下安全监控网络哗缅篡。我认为重在实效败。我在几个火灾事例中了解到林涛,火灾发生前其监控网已显示警告信息冲掏,但未引起关注与采取措施香蓬,说明安全责任不清倦蜕,监控网站流于形式嘉,主要是供参观用驴桂。    五枪椽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题练缆教,大家都知道巾菊导,韩国的电池产业酗朽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战读督,我们必须面对这个挑战讹配。目前有一些原因泼洪荤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惯惹,也给了国内电池领域一点时间赴鸵。但是何抖,如果我们自己不努力不谦档,最终经不起国际电池产业的冲击嫩急,我们将会面临严峻的问题饲。    我国动力电池产业发展很快瘟,一批创新意识强的企业正在快速成长超,为我国新能源汽车发展提供了重要支持樊矗。但是总体来说烽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况试苯,产品的质量水平不高冈,投资过于分散标,到处建设低水平的小规模电池工厂家辱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惮记,缺乏战略眼光论。这些问题需要引起我们重视与思考绿倡论。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败菜扒,没有一个强大的中国动力电池产业签避靠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业笨,实现汽车强国的梦想又是一句空话步枫档。    化学电池是一个非常老的传统产品仕蹋石,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情藩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度如拭秸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金我,形成了动力电池百花齐放的创新局面狡储涟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惠眯傲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来场割。因此泪蠢态,谁能够掌握创新的主动权虚献,谁就有可能掌握未来电池的命运钳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诽,但是企业是实现创新的主体惰紊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虱济,能够挑起这个历史重任烯渭烙,把更多的注意力放在创新技术上面戳碉。    去年参观宁德时代电池工厂时轨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图督,给我留下深刻印象度。图的中央标明安全性始终是核心会涸筋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拼、功率密度攀、寿命与成本陵被。在实现高能量密度的同时发五,要实现快充性能厩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苟晶,向1万次20年迈进截光肃,彻底解除人们对电池可靠性斑、耐久性的不信任码偏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下擎侍栏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车膛弊褪,结束燃油车的历史渭纽岔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标记储,成为中国动力电池的创新巨人肠扭肪。    我对我国电池产品质量做过一些调研小握踌,认为苏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平橙。就电池单体成品质量控制方式驹,目前还有采用筛选的落后方法冒拳情,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上簧。这表明肮播次,产品的质量水平低劣磊,即使交货的产品数据是在合同范围内醇,这些产品在使用中性能很快就会变差矛,寿命很短趴吹逃。    目前冻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驴碘次,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浚,但这也并未在本质上提高一致性腻斗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性才门桨,不需要分涯ā,标明这些产品内在质量是优良的礁。用汽车工业对零部件的质量要求就是借得,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钡是喝。恐怕多数企业都达不到该,就这一点而言葡拌,我们与日韩企业就有明显差距港四。    面对严峻的国际竞争背阀吗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟翘标。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钵,再吃不掌握核心零部件技术的苦碧采功。我们看到国外整车厂来到中国时差,都要把自己的供应链带进来酸肉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链祁倘糖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任讳敦呻。我建议政府位、协会篱课刀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烂。    六焚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作跑相。它会带动未来汽车消费新的革命篮,有助于解决城市的拥堵腥呜仇、停车难法酬费、环境污染等问题匹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率夕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果莫潘挪,是未来汽车应用一个非潮裕好的发展方向阶竿渤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侍羞。    由于共享租车提高了车辆利用率鸡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥砻景辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显灭脖了。又因为主要用于短途使用般懒颇,大大降低对续驶里程的需求呐。从社会效益考虑瞳捷,减少了空驶行程娶为,意味着减少能耗与排放棵撂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沏评,缓解停车难的问题氖黄堤。    现在挺卉耽,很多城市都在做分时租赁羡,但有的并不是典型的分时租赁胳陆。A点借宦、A点还绷剩,规模小的例子不少收迪。例如有的大学有几十台车在那里刮富诉,学生租了这个车出去办事儿仟穆干,回来时归还校园原处错问。这种模式也是一种共享媳,但不是典型的分时租赁弓钩。只有实现A点借X点还靶、并具有一定规模杭牡摄、使用起来非常方便挡,才可以算是真正意义上的分时租赁顾侯歧。    除此之外题届辰,分时租赁还有一个评价指标俊,就是车辆的运行率蟹,即车辆有多少时间在外面跑俊脑喉、跑的时间和停的时间的比例化郸。我考察过芜湖市易开租车焦连崔,我认为是很典型的分时租赁供。从数量上看染矮鲜,芜湖已经有两三百个站点褐双,三四千台车酮膝片,具备一定的规模;从模式上看忿汝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哭控、X点还怪。从车辆运行率来看扮叭存,芜湖做到了80%痴蒜。    此外橡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用兰窘弟,规模也达到2000多辆架抬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苔,很有创新特色丧缔暇,也有一定规模垄逻离。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据柿分俏,认为大约需要1辆/1000人口屯麻疲,或5辆/平方公里的密度茹础,才能够保证顾客较满意的租车成功率帅溜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骆喂,其租金仅是普通出租车的1/3魄掳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挤。    作为共享租车的车型台苇暮,以高可靠性痪、低成本清烩,微型车更为适宜卜。共享租车要应用车联网技术休,建立完善的方便于客户的使用体系寝,实现手机注册豪模每、约车才参、开车奋、交车试姜、付费以及安全监控等桃卵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赏麓牛。我认为惺盗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来罢。为了方便客户烹闪副,建立全国统一的注册收费系统十分必要夕茬汐。    七放卞、补贴退坡后肺捌函,新能源汽车是否还能发展侗?    从今年开始故平叭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡掇辱埂。现在行业里有一些不同的声音尘欧,认为新能源汽车本身就是错误的事情叙焊,它的发展依赖于补贴袱阔,补贴拿掉以后极,新能源汽车产业就会死掉去。我不赞成这样的消极看法科介温。    首先在电动汽车本身的技术上姜杯漏,我们要有信心腻。随着电池能量密度的提高嫌盎儒,到2020年李叮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拧,规模化生产使电池的成本大幅度下降查侩摧。从这几年市场反映看嗽,很多消费者开始喜欢电动车了豹丰凛,他们觉得电动车很安静同、很干净衡,如果自己家有充电桩膛戒,使用起来很方便另啃。目前险卤,面对全国大面积的雾霾形势赫略湃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坟卞,促进了电动汽车销售量的持续增长澜赋疥,在不久的将来落碍欣,电动汽车将大量取代燃油汽车每。    我国在新能源汽车产业取得的进展脖,很大程度归功于国家的鼓励政策醒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乱剐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用下耙挺。但任何事物都有两面性囊回措,政策也是这样夹痊驰。补贴强度不足芦,难以起到激励效果炒,补贴强度大了伶,难免产生对技术发展的不良影响诫链笑,也包括少数人铤而走险骗取补贴何烘。这些就是事物的复杂性侣,不足为奇墓翰纺。因为产生一些问题酣遁磁,就否定补贴政策是很不客观的杰。正确的做法是适时适度调整政策为,逐步实现退坡嫩,制定与能源纯拾、环保因素相关的长期鼓励政策妓都戎,进一步完善推广工作的其他政策环境伪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市按:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冬,销量突飞猛进擅惶,不仅在中国市场实现了大反转翔,以每年超过30%的增长率苇,连续三年高速增长迹伸郸,实现反超袖犀溯,在全球市场上来看帅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位梢起苔。设计之变硷申鲤,影响如此之深膳扣论。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸虏呈队,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚亩疤皖,都是如此念乃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌樊形,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剁甲晃。此消彼长副,本来也是市场常态善察,从长期来看谁都有独领风骚的那几年槐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陌薄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略衫领,而奔驰则用了进击的改变察。这导致了市场格局的变化惜圣。但在今年开始变,奥迪要采用一种大胆的改变起。   在北京车展上朽袄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生退须。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司擒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品铰。在采访中恐,马克·莱施特先生表示褐拉林,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么喘峨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略澜冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是愁堤,以奥迪品牌本身的三大支柱们,即“运动性”铝、“卓越质量”瀑动诞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石艇桨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现废绦。另外炉贩,马克·莱施特表示船腿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沉插,以保持“个性化以及彼此之间的区别”斡吉思。   未来凰太劳,奥迪不论A稗唐、Q蹲惟褐、R系列横屑扳,还是电动系列慨匪,每一个车型系列都有他们独特的个性狈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品妒委,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侩顿。而且瑟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格等啊,在马克·莱施特看来蕉,除了外观鲍琅攻,在内饰的设计上累,奥迪前进的步伐还会更大路府墒。   比如新一代A8精嵌,大家会看到一个全新的控制理念鸵善素,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宽篇赤,全部操控都是基于触摸屏籍瓤倍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中算,这将是一个具有革命性的设计颗。”马克·莱施特表示尺票。   【访谈】   媒体慧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里琶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么记奴奶?   莱施特乏胳陀:中国市场当然是我们最重要的市场之一槐吝马。比如马上要推出的新款奥迪A8龋形乾,我们认为80%的A8都会销往中国悲奢秒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上芒括涸。比如码,从车的前脸上就有非常明显的体现丸庆荤,这个框架会做的非常突出钞,也会大量的运用到合金材料尖河核。A8的设计充分突显地位感和身份感臀。因为我们知道中国的用户惶,或者说中国A8的用户群是非撤撸看重自己的地位感和身份感末,我们对A8的设计充满信心雹。   Q2是我们量产车的一个预告彭廖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性差降。我们想把奥迪的A系列竞募丢、Q系列叛惕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达心清。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型到荡蹋。比如嘘少倒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计号憋靶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坤陡,从而更多的彰显每个车型的特点技赔。   媒体靖逃毫:A3未来会有怎样的改变陶翅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弥良?   莱施特郸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望婚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嚼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的继,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力十、表达力级感粕。   媒体伦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升廊插?未来设计会有哪些改变稼萄陌?   莱施特崇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坑焦兽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性柔橇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烧碗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的仓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性厢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解护翟。此外没忱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性姑龟。   值得一提的是蓟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势四堵,完美诠释了驱动理念坡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逃凤陷。刚才我说的是外观的设计傻挟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大寥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的喷荆骨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念厕北,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坊贤,而全部操控都是基于触摸屏传庐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中距桃,这将是一个具有革命性的设计事。   媒体偏顶瓢:面对未来的城市交通更加智能化良冈、互联化腹、自动化的趋势匈客,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助逆?   莱施特先生碑蹋泞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段贩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凄山。实际上陪忌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程匡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观叭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做豁废芳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淮娘段,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碑妒枚,还是更多使用自动驾驶苏,所以我们设计的基点是用户体验合确牢。   设计开始阶段将先做内部设计挺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后前虐瞥,再去考虑外观应该是怎么去搭配巍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泊节,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程败慷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的米,因为我们真的会目睹寿薪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鞍修。   媒体党:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗览我?   莱施特挂:我们从下一代的奥迪A8开始唐揣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言堕弹描。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念尽。我们要做的是持续的猩碗谓、不断的推进设计语言的发展履厕倦,每一代的新车型都要再往前走一大步番。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝窟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业潜焚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时灌苹媚,业界开始重新打量双方的合作翘还揪。   如所有行业对热点的追逐一样扰,在过去两年中童,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势邦肉虎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舜酗。4月6日疥哄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弓,携手研发并应用车载人工智能技术琴迁角。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议橇,双方将成立一家全新的合资企业不,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份定奖。在此次合作中炯刚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元史午慰,用于双方在汽车领域业务的开展鸽揭,为出门问问未来的发展提供支持汐畏涂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涡憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域誓,而合资公司背后艾扰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哦速驼,意味着除了汽车制造商歉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蹋史。   “1.8亿美元只是一个开始乒沏。选择跟出门问问合作娘,是大众集团移动出行战略的一部分碘昆。”苏伟铭称虑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈朝,为达成这一目标情,已经规划了三大板块峭滩,共计十二奴跺恭、三个项目蛔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进物,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权霉哀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红竞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别里慈病、语义理解技术斡,面向移动搜索领域的智能手机应用蜕艰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务昂。迄今为止爬脑亢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嘎玻犀、语义分析幸陌览、垂直搜索等核心技术霉江。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吠挟,来打造下一代的人机交互方式粱磕蠢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陪。   “选择出门问问习管,是各方面考量的结果堡假。如果大家了解的话禾购拾,其实Google也是出门问问的重要投资企业哎,所以我们与Google也进行了谈判”妇想。苏伟铭称剔类笨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准巷逝。   2015年6月垦确迷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月和妙溪,出门问问被Google投资里捣。截至目前售的世,出门问问共计6轮融资泻兔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发皖爽瀑。   “此次蔷,我们对出门问问进行投资寐姬,不仅仅是出于财务层面的考量盯,也是一次具有战略意义的投资仑炊僚。通过本次战略投资盗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术棱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样败攫,只是单纯的投资或技术合作款侥箍,苏伟铭回应称骚坝,“想强调的是肖漠,我不主张相互供应的关系患,一定要拥有属于自己的核心技术籍速。”   “移动出行领域的合作诗毒,如果是提供车辆肋川,那只是纯粹的商业化的供应需求庞。与出门问问的合作叔擅,我们是要进入合作的管理层擅,在共同建立的合资公司中魂潜,双方都有委派监管团队”勘纱。   苏伟铭介绍谓冗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蓝偿送,但更重要的是在人工智能领域的研发厢。“如果你与人工智能进行沟通紊,沟通得越多舷,它就越了解你槐旁,人工智能研发的目标是迎合客户暴肩,而不是需要客户自己调整来配合簿,所以莎久,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”旱棋。   他坦言齐胜,在人工智能的项目开展上措侩帝,有好几种做法靖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”愁羔,但这不一定能成功堕坏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蒙琅弊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梧沛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术姆郡,且能够很快地将技术实现应用哆。”苏伟铭称驴精迷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疆卿涣,来帮忙推进其未来的发展档刀朵。从这方面的合作来看弟弯标,双方非常契合携那。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蛊。硬件是大众的强项辞径泪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力省慌跺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理本,而是应该让其独立运营慕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合雇逞究。”苏伟铭称故防,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化步席。   据介绍敬唐困,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骋层滦。基于出门问问领先的语音识别苫顷猜、自然语言处理耗、垂直搜索和主动式搜索技术佳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位确弊,该合资企业将进一步探索变时,为未来的智能移动出行提供解决方案们。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汕,人工智能并不是只包括这一部分淌,其实獭潜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能啼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起谭搐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戮漠,但在苏伟铭看来竿,这是一个重要的开始糙勤境。   “下一个工业革命的前夜”欧躺颧,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断珊入,为此措唉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略脐。在2016年的广州车展期间半拈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绅肌。据大众汽车集团(中国)首席营销官拟菱、集团销售和市场负责人胡波介绍泞腔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立庙课,包括智能停车详炽、智能充电等刹澈。第三就是交通形式的智能化管理旦。即打通不同的交通形式烽,提供一个智能化管理毒,最后让出行者能够享受顺畅晒鹃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汕巳窗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团人撇笑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用完龋筋。“我们相信呢,车企能在这一领域扮演重要的角色嗓硕巧。”胡波称贩。   不可忽视的是颈睡纬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辆删牌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搭。   “要建立一个生态圈抱颈本,必须要有多个方面的项目支撑联。在落实该战略的过程中酒纱,我们便开始思考透,如何构架这些项目勾册瑰,未来三年我们是要围绕这十二酷檄、三个项目开展工作的曹市胺。”苏伟铭称芭搜社,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术类涡,以便及时供应骏量潜,满足未来车辆发展需求屋胸静。”   据了解警峨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品体。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜竣。通过语音输入棘贝衫,该后视镜可以提供导航圈、信息点(POI)搜索屡蒙、即时通讯捷柯、车载声控信息娱乐系统等功能软山蛋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验黎权。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品费抛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror屏菇弛。通过语音输入伪,该后视镜可以提供导航念、信息点(POI)搜索缝、即时通讯物鲁杜、车载声控信息娱乐系统等功能舶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力荤吩春,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度衅贰刀。   苏伟铭透露扮薯剖,最快从2017年下半年开始肺嗜瞬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜潭,在一些国产车型上也将采用该技术平甘暗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统铅淳颇。但是淀,有了大众汽车集团的参与甲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”形彤。   经济观察报较疵苯:在中国的十二三个移动出行项目上垮旦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扳倡聚?   苏伟铭眠绷拨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抖搓夏。2016年中旬饯,我们便与集团总部沟通过董东拣,我们认为在移动出行领域授,中国是领先于其他市场的拾。所以册摄,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱睢,建立MOIA移动出行服务公司轮碘。之后韭够偿,在中国含钠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瞄片,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目捅怜。   所以乘备,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域农埔鸵,欧洲和中国拟开啼。其中中国的业务包括三大板块憨癸都,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梨莎。我们在这一领域是领先的惜,这之后菇是棉,我们还会有更多合作边囤。   经济观察报为迪:在大众规划的十二三个项目船奢陕,大众与滴滴出行挂零、首汽等公司的战略合作是什么模式轮茬?   苏伟铭轮:大众跟滴滴顾吐凡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嫁。其实赦孰莱,与滴滴出行的合作赔湿祁,目前还在进行详细商议韧病搓。但需要强调的是狄疚,我们的合作投资并不是融资的概念伦涸,我们的合作是战略性的垮。   经常有人说大众汽车集团起步晚崔,但我看不出其他厂家做得有多快潜抖妇。   移动出行的合作氢糠诫,如果是提供车辆石煤盘,那只是纯粹的商业化的供应需求灸垮。与出门问问的合作戈,我们是要进入合作的管理层拍羌啊,在共同建立的合资公司憨弧细,双方都有委派监管团队犊。   经济观察报危遁:您提到的十二势朽、三个项目都是什么商业模式锯围?是否都会以合资企业的形式出现经环?   苏伟铭敲呕:并不是全部都是合资企业形式的项目腹垃。我讲的三大板块中讣拼盼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炮荣。我们选择成立合资公司是因为酸辞巢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值略。那么如果不通过硬件卉骄哼,技术应该怎么落地呢链?通过建立合资企业瞪蹈,我们可以为不同品牌设计不同的技术牧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妙,包括集团以外的其他品牌斯抹枪,我们并不排除这样的合作梳。因为生态圈本身就有一个共享的概念怀绿。随着数据的增加纲,共享的概念会更加广泛危迫,生态圈成功的可能性也会越大笨徐。所以与传统的工作方式相比沦皇,变化是非常大的袱耸潮。   经济观察报酚靠仍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作祭培上?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铰?   苏伟铭桂痹宫:我认为技术和战略两者兼有黑楼。要建立移动出行生态圈的目标士,就必须把其中的布局规划清楚溉,只是研发出几个APP暴聘创,并不是真正意义上的合作或合作的全部狗授偿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么梳?同时安,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抽甭寄,也会要向外输出霓山憨。   经济观察报希:生态圈成为汽车业新的布局单位酪,选择共建生态圈的合作伙伴时犀四,有什么标准阿类忻?   苏伟铭戌皆伞:以前我们称之为垂直平行的价值链擦眠久,现在我们常提的生态圈与此有直接关联覆水啪。在考虑发展这些技术的时候结闭色,需要对合作伙伴进行全面理性的对比盘垢。   举个例子攫桨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蔡乃斡,我们会考量其语音识别技术有多强碴?然后再开始讨论中间的差别在哪诞澳。找到不同品牌之间的差异性非常重要懈。从战略角度东蚊,大众汽车集团需要明确今后的定位锌。   谈了这么多粪,其实有一个基本点静焙啸,便是客户群体腥。作为主机厂肉薯,我们需要预见到7年以后车的样子剩。因为一般针对七年以后的下一代产品壁,我们现在就已经设计出来了貌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钮,未来会遇到非常大的改变棘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梆敌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卷陌吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔纫靡:李芳" "   4月20日全痛,上海车展开幕的第二天窃派呜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台登,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答始。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伸妈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”歉零,其实藏,魏建军早已来到现场剂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抚苫,魏建军至少接待了三批不同的访客闲诡裤,并亲自送每一批访客离开鞍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肚特,虽然神采飞扬劣炊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显眉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比频丸才,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义玛稻芹。一边是国内SUV领导品牌苍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代确,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市饺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吞嘿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者匠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣梦量伺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蓉献,此次检,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仍郎。   “WEY的目标是挑战外资品牌寺侮,终结外资品牌的暴利时代渐别苇,重新定义‘豪华价值’甩修省,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赎申。VV7c/VV7s之后踢圣,今年还将推出2~3款全新车型算搐,将产品线延伸到新能源领域蹈,合力冲击外资豪华SUV品牌勺巳蛔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者飞。”魏建军说氛桑,“关于轻奢式信镣,首先这个词比较时髦韭,容易记住试。另外芍匿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痢。”魏建军表示杯腑镐,长城不会做没有意义的豪华祈溃,“作为消费者可以感受到超值的体验琳,而企业也能得到相应效益列碌冷,最关键的是得到了客户的认可急轻,这才是有意义的‘豪华’股品。”   魏建军认为安全是最大的豪华瘟俊钾。“乘员快臂酚、行人舜朴、车辆”三维安全(3DP)设计理念驹椭,参照国际标准芒,主被动安全配置完全创新凤撕,提供正常驾驶摆蚀、危险警告狈、碰撞减缓革,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护痉桅狼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嫉烷悔,译为“牧羊犬”奸杆,有守护主人生命及安全的意思身。   此外犀伞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蓝徐娄,来自于欧美一流车企嘛,有着丰富的造车经验和行业影响力卫僵叙。匹配中国第一款7速变速器癸竞,这是世界上最好的变速器之一拷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地还,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌猛。除总部优秀的研发功能外驾,长城在欧洲被籍访、日本和北美也都建立了研发中心吴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”附,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数臣防。其中酱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妙。对此捐,魏建军表示达:“媒体和消费者一直有这样的担心落佳帅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蛙谅。实际上败,在同尺寸或者是同动力下斗赏僵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价歧损。但从消费者的角度来讲烽姑芜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的距蹄,消费者会非常清楚这些配置盘蝗、性能隘、做工有什么样的差异谎。”魏建军表示哎,长城的目标是做品类品牌嫂靠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分画惮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元希鞘倡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间牵澜洞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狮诬侯。   而针对销量层面美,魏建军表示飞:“从销量上看犁,WEY很难超越哈弗纠釜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的木靡嗅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴浴,15万~20万元的空间虽然也很大管剩猾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论摄。”也许很多人会认为馁距伪,WEY卖不过哈弗贫具,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务清蹄,但实则不然溶渐荷。“WEY和哈弗我们都重视陌交,长城用同等重要的鳖擒瓣、足够的资源支持两个品牌承漏镁。”魏建军说套股插。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匣,魏建军是如何评价的抚?“我认为我们的产品不管是性能吩、做工率、安全估夺,还是油耗幕勃腾、排放妈,都不输高端车吨。”魏建军依然对产品信心十足拘哼百,但他也承认WEY面临一大问题乏旧,“现在问题是品牌价值暴,因为WEY旗下产品刚上市赴,品牌没有经过市场的验证侣蔚,大家会对它不放心仿俗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车豆。”   魏建军表示甩蔷剑,自主品牌给消费者带来了很多价值唐。“有我们的参与斡存,不断地进步珊攀挛、不断地在挑战外资室,已经迫使外资不断降价耻,提升服务品质镶摹。我们的目标是要挑战国际高端市彻稹,所以说我们借助中国这个很有价值的醚处内、规模最大的市场来锻炼膘咀,使我们能尽早挑战高端琴牧染。”魏建军表示汰,消费者购买了WEY之后俊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值本尝赎。他对媒体承诺岁详,WEY的产品一定是超值的拣浚稍,并且一定能给购买者带来惊喜氮时。“WEY是一个挑战者纪婚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感护构。把我姓都赌上了浦虹答,不能失败柒痹牢,只能成功痕妥。”在采访的最后绣雌,魏建军郑重地对记者说斑搭乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嘎慑苍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乓瞄壕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向井适,为此凤凰汽车特意采访了有关领导新苹沟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车癸,以及未来的发展楞示毋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兄蔚谰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拭究商:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生查、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疯盾冉,以下是问答实录杉淑:   凤凰汽车 啼陈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垮皑悍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奇船盯?   俞经民 氨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胳疼,对于品牌的市场表现同样很有信心葱眷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呈捍苛,我们有信心成为市场第一的品牌们羌扭。今年我们的销量目标稀,是从去年的8万到今年的20万司。纵观130年汽车工业发展史苏,汽车行业发展的基本规律而言和,规模还是需要的剐,是品牌更好的发展的重要保障隆娠社。   邵景峰 筹锻亮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蔬测徽,荣威方面杯,我们所坚持的醒磕,是一种符合广泛审美的抗倡、优雅自信的设计风格报,在复杂的市场环境中群秘,抵御诱惑刚奸喊、坚持自我脑促,走一条人性化的设计道路氦。而我们的MG名爵醛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化倪龋嘶,这是一个巨大的宝库棘涧,值得我们的设计师尽情发掘蒙,其中之一列碎,就是感性农谐公。   在MG品牌的设计风格中了拼,我们可以看到很多情感爆棚房亲、血脉偾张的元素与产品盒竭午。未来的中国汽车市场必将飞速发展唉湾,需求也将越发多元化参柔特,然而无论技术如何变迁救狡绢,对于人性化夏、情感体验的诉求将贯穿始终谱呈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想澳,我们也将在感性力设计理念的指导下舶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品锨孝。同时肥,强调个性也不代表小众存,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求铃辫,为大众带来唤起强烈感动如假酣、让人心跳加速的优秀产品穆形痊,这就是我们所追求的目标暮炭。   凤凰汽车 猾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刹谁,其中年轻消费者占到了绝大多数碌氯瓮,请问接下来贰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涪?   俞经民 撕洽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仟,更是“年轻的心”恕,从名爵ZS的订单来看娇茧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体美剐酪,更包含了年龄层更大烂磁徒、但心态上保持年轻的用户尉。从“年轻的心”角度而言叉,我们的消费群体就更加宽泛了淋,作为一个年轻化的品牌答便咀,MG名爵的诉求是“年轻动感戮、专属空间想、纯粹乐趣”典悉,给“这一代的年轻人”造车傻。说到年轻人共同的特点姑,是充满梦想傻厘,对于梦想的追求更热烈一些敛,更想把心里美好的事情去实现危。这个梦想实现的过程是非常美好的壁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求岁:为这一代年轻人划觅,不仅是岁数上的年轻人溉夸苫,更是心态上的年轻人陛,提供更好的选择掇百晌,保证他的有更好的驾乘体验卵茄。   年轻化的特点颅莽醛,是要颜值改、要体验的到位斑、要可以分享饥日苯。二十一世纪中国的年轻人古策谰,在互联网的普及深度佩兽、对于尖端智能的体验和想象力膘炼,在全世界范围一定是靠前的匿豌瞄,就应该可以代表“国际范儿”我欠磋,也应该引领地球村的潮流佩。要满足这一代的年轻人砷辉刊,MG名爵所带来的产品体验笔扰,也应该要追求更极致蚂缓春,带领大家去创造全新的潮流渤潦糙。   凤凰汽车 绰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”潮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后牛香瓮、80后鬼然射、90后的人群当中泼?   林嘉瑜 吨鼻般:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作羔。这款车感性的设计曲线瓣爽滤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归迟督开。不光是国内的经销商款态咯,本次上海车展鄙菊,MG名爵还邀请海外的经销商山碴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吭方伦,他们也都对这款车都做出了积极的评价星渤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀昆瞄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”啃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟课汤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速褪汇盯,让老百姓也能开上小跑车另钾,尤其对于国内的核心消费者来说痊,不论年龄几何扒农,都要有为自己的梦想活一把的态度摩抛。对于一个汽车品牌来说梅,这是一件值得骄傲的事情炊钾萝。   邵景峰 寥校:其实在选择一种设计语言的时候甩炽袍,设计团队非常慎重铰吴绘,因为设计的变换频次不能过高枪,要抵御诱惑炭冀、保持延续性才有可能给消费者形成印象眉孔操、拥有识别度从而去打造一个品牌狼。“感性力设计”的第一条就是要有感性某,去追求情感的外在表露仆,从更广泛的角度链标,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些穆奥,通过真正的审美习惯进行判断;第二窖拆,感性力是专属獭涵、设计师要通过专属的标签枢光酣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感袍猾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乒渭浓,比如运动员在起跑的那一刻钵轿,弓箭拉满而未发的瞬间奇惧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚矩,这种动感更有档次旧钒咎,同时价格不菲筷室,是很高端腔、优雅的设计琼,我们希望把这种设计注入到产品中汗,带给这一代年轻人极致的审美体验哦告惜。   凤凰汽车 隆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖ド团块化架构平台打造的忙惦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菊麻?   俞经民册团蹈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用算勤。这是对这一代年轻人的尊敬譬峦,他们自带国际范儿币,是可以引领全球的潮流的人群培饶,因此有着巨大的价值钩修曹。对此闹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划聘土啦,在全球也是一样末位辜。目前戊,世界范围内汾路,不仅是动力总成前瞻技术的整合椭据,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势念踢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车讥弥,采用插电式混合动力设计下愧衡。另外匆竿徒,大家看到的名爵ZS拭,将会在明年上半年推出纯电动的版本沙,至于最接近今天这辆续航超过500公里怯恨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车暗次笺,也将会在2020年之前推出腑。   凤凰汽车 美:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谐胶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汲?   俞经民 香法:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寸,设计上差5%膘手顿,销售上就有可能会差30%攫酥。那么对于自主品牌而言皑逼,就是要把自主性发挥好逆郊,去追求审美的宽度和深度揉,销量也才能有宽度和深度芦吕蕉。名爵ZS的设计就是这样做的稗娃篮,要追求极致把、不计工本拜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致豌,可以说嗡瓤,名爵ZS的极致设计捍,对销售的宽度起到了很大的作用斡杏乾。   邵景峰 罐:汽车设计是在不断进化的酿,不会总停留在一个风格上陡窜拦,在互联网时代趴胎,同样要有全新的时代特质碎闷。另外波,从汽车设计而言水搓,例如从动感设计理念而言恫,英国车是鼻祖挖绰,很多品牌都是以此为源头来发展的跋磷,也就是“同源”讲桐。中国航天能够上月球乃超,那么在汽车领域上同样有大的进步敌。之前德国杂志的一篇文章写到温寄薪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国撑,在进化的道路上有推崇的看法戈钢矮,也有欢迎的声音粮脊,这些都是要虚心接受的铺鞠。另外爽,汽车设计是一件非常严肃的事情杜认弦,每辆车定型背后霜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的哺,背后要靠巨大的投资来驱动簿。   在造型评审的过程中酷齐乖,流行趋势讲清楚蔽怠,未来怎么发展说明白境稀,否则误解就跟着来了戮,所以要有一个整体的品牌战略在里面完揣酱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了小。   凤凰汽车 捆橙:今年嫌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处溶梢壕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谷襄笨?   林嘉瑜 羚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作行现恭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素倡拐谐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄屯,拥有一颗年轻的心让,热爱运动赡嘛碱、健康的年轻人旧。   从足球营销来说骇寞,对于英国和中国沛软,都有很大的国民基础怕害。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国讼会,是英超乃至欧洲的强队坑,这几年的成绩也是不断的提升惕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的慧擦墒。同时旱,利物浦又是一个老牌劲旅鹅,有不断上升的潜力唤餐唯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样侯亩,在用户上有着非常大的重叠之处受。MG名爵与利物浦对的营销合作裸田许,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来釜愧剑,在活动和比赛中享受快乐狄。   上海上港队也是一样的脓。MG名爵经历近百年发展剑虾脐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妊溅脱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嫌睡,两者的合作也是非常有趣的当桂。更重要的是背赌午,MG名爵通过足球营销的模式兔诞,能够促进两支球队之间的交流桓,包括之前组织的很多活动沉,不光是针对中国的消费者签,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动桂焙,有效利用MG名爵品牌的特有资源授鸽蓬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌怒祟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值顺戮。   车展期间垦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绅墙辣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绘脸。在车展之后肩,利物浦会在上海有推广巡展活动彩醛。下半年涉杭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对圈,欢迎全国各地的消费者参与和体验瀑。   俞经民 看:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的徐,大家能有一些共同点做沟通彤汰抠,国内和上港足球队的合作驼栏,正是汽车和足球之间速度与激情淳闷浓、自我突破的契合点颅熄,足球又一个很大的特点冲米,就是会让人意想不到差角,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉徒兼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年粮秋悉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩号虹,与此同时稻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蹲碴呛,长安汽车产品质量持续提升接歉,用户口碑不断提升淳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肮地,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烙讳、全球乘用车品牌中国市场第二名什管。   关于未来叭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会趁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肩堤渭。   2017年是长安汽车的产品大年化猴挨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市杀芒冯、全新的SUV CS55晤、轿车睿骋CC香、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市墒玫,将会进一步完善长安汽车产品谱系骇。   如今酱冲按,长安汽车已经入围“国家品牌计划”郴,站在国家品牌高度寻求发展辩鄙蒜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任溉踢畴。提升品牌溢价能力疲碱访,成为长安汽车品牌发展的重中之重疯。2017上海汽车期间目,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平棋额,关于长安汽车的未来双技,徐留平董事长有话要说了画掇,以下是对话全部内容公勺虫。 凤凰汽车离哦岸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的富?   徐留平锌盆湃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程驹悸爸,我们也是不经意之间就走到这个地步胯轻,因为一个产品漏狄,特别是像汽车这种产品是更加的明显亨隆团,它反映你的公司文化刚添涧、你的公司理念是什么样的东西韭廖坷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看欺慈汐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过栓虐,你怎么样让产品吸引住消费者抱承墩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球秆迁,靠的是什么椒搞悔?因为美是一个主观的东西瑞壁,有人认为这个很美歉兄啦,有人认为那个很美试,从长安汽车之前的产品来看胜孩鞋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哥黑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的筒瓶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鲁溜,同时想把这个产品往这个方向进行修改颁瑞特。我觉得在这个方面苏,从长安的角度来看鹤,就是对于这种动感俄、时尚这个理念的偏好场。我一直在体会拐挡缔,其实我是在反问我自己哥皋,这种偏好它是怎么体现在产品上的疲诧?实际上是我们内心的这种偏好帆汐檀。在过去的2-3年中绒,我们面临的话题叉庙,如果过去不做总结价耐胯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来悉,另外更重要的是说场,下一步你怎么做城,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法济,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车急纺蹬,下一步是个什么东西队,消费者需要什么样的产品妊刨幢,然后作为公司来说那,你们能展现出来什么样的东西令稿,最后我们总结叫生命动感智色双旋媒跺,当这八个字出来的时候弥,我觉得是非嘲锵好毕擞,既是水到渠成惟,又是醍醐灌顶揉、灵光一现哨矾贡。这个过程肥澳陪,不仅仅是八个字的总结句。这八个字出来以后港速,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好贤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念勾插曹,实际上不仅仅涉及到造型番,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验徽寝。这样的话逗屁,就有了一个提纲契领碳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西榔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中潘氨配,就能够有一个非常精准的东西膜尽。   刚才你特别提到“色”菜绥,我们当时想说辜,你必须要能形而上姐壳,要能够抽象出来操忱冠,如果说你不能够抽象出来沉喀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候东,如果你弄它50个字舌、80个字箱,你可能不够形而上雹,不够抽象化挨鹊,最后我们觉得“智始煌垦、色”宝寄竣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伯蝗瞪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动跺究。   第二个就是说消费者情感的体验其芯劣,比方说对这个造型和颜色溉,甚至于这种声音或者是形状娠、线条的这些方面的喜欢剑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西怕伍。当然我们也在想用什么样的词比较好先尼,最后觉得设计的这个词很好老,一开始我们还担心说这个词字挺多借矫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化处盎汗,我觉得就应该让它有想象力身拆,就应该赋予它很多的内容杏免,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的强都,孔子都说食色设蒲敢,吃饭以后第二件事就是这个字贯硕,我相信孔子说的这个字也不简单意思粱鹤氦,实际上说赌钳,智色这两个字还是最终反映的是人剁,特别是消费者的一种需求交,对于未来传统的一种期许诚性,这个过程当中砍逗盖,对我们来讲蓟,把这八个字想通的时候酣署,我们感觉到非常兴奋也非常重要的豆梅,这是我的第一段话题驾。   第二段话题说这个对长安有什么用处牧?那次在发布会现场有说亮嵌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鸡朵受,一开始我就提出硅朴摄,第一个垫杠,这个产品要漂亮斤熟变,你不漂亮的话滑诗深,什么样的东西都没用透。因为我们很早的时候就开始在考量蓝豁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧木封乖,后来发现不行列擅蜡,最后我们在大概07呈精摔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了头。因为你还不能提炼出一个高大上撵鞠、抽象疲、形而上的东西堪培克,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮为垮刨,但是每个产品都出得非常艰难显酷九。这个事这么长期干也是一个问题伪,因此在三年前的时候扁遍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了途华擞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解畏讹茫,对于消费者的这种认知臣铜,把它抽象化褐粳,那么这样的话理解了以后仟厘,再把它具体化匙薯,特别是在产品逗刚扮,也就是设计理念当中一些图形化的东西咆,因为如果你不落实到图形化的方面膊丛丁,那就只有形而上没有具像化 氰未,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中费,图形化和具像化过程当中鄙城,这个就出来了叛狮行。   这个出来以后榔穆坡,我觉得对未来长安来说沥滦,我们未来在产品设计的过程当中彤,产品能否做到生命动感智色双旋膊奴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来套?这样的话瑰钮掏,实际上说嚎八,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中靡,几十次的否决淘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狈,几次或者就十次你把它完成讼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了溜,那么这样的话挖掇,对于长安汽车的家族化烈,我们看了这个车届壬,看了这种感觉这种情感的体验碴,那就是长安汽车傻差轨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狭轮,这是一个娄城狈。   第二个就是说顽腑跑,我们自己在研发制造设计过程当中竣档坊,这个速度大大下降休,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降怖队酱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辜盲,如何把消费者的体验做到更加的精准逢痴,更加的接触到痒点层杀金,这样对长安的影响是极其巨大的纱瓜磺。   凤凰汽车彭敲笆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嫁?   徐留平惊窖崇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念裁蚀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法度。如果说把它拆分开来太筋伦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念武团,智色双旋更加偏向于设计领域丁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢括?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚椿,我相信大概许多媒体会想辨疚,生命动感智色双旋怎么落地枪淌?因此我们就想把智色双旋也说出来令滴凄,不要分开锤前,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谁膜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挽教淳。   凤凰汽车祭盆:另外一个是提到的认知方面的感觉社,有没有一个专业的因素渐迟,咱们除了制度之外继沪,有没有专业领域的人来负责这件事宪莆邵?   徐留平晦晌:我们长安有一个庞大的队伍陀敲,首先要把一个汽车造好轨到,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人菲使懦,到高管团队庇次,到设计团队劫,到制造和研发团队蔚鄙纲,包括服务团队侍,特别是主要负责的领导人碑太。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验芯暑乖,而仅仅是设计团队的话语林烩谴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离订。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层驴酗茬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粱滴,因此对长安来讲豌,是既有最高层特别的重视币、关注和把握酥瓮,并且这也是一个最高领导者的工作职责孺每芭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凹粪烫,我认为在汽车领域当中是行不通的邓峦,当然我们也有具体分工娠亨。另外也有很多的专业人士完成这个事情翻放愧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的甭财腿,还有轿车研究的扫揭,也有做SUV研究的缉俱忻,同时也有按照职能分的稀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铜始陌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓图缺岔,如果仅仅是设计团队的意见济戒结,肯定会偏离了方向入稍回。 凤凰汽车轰淑茄:一把手是指您吗喜?   徐留平擂箔:我是其中之一俺钨耻。   凤凰汽车兰:长安汽车自主研发的新车摔点羡,设计耸矫簧、评审芥、评定环节您都会参加吗蹭委?   徐留平镭录咆:我必须参加钞,我前面讲这是我的职责翰募铰,所以我必须参加鞘。   凤凰汽车赐幌:无人驾驶车呢券?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车砰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了篙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产窃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孔?   徐留平垛摊渤:上一次品牌发布会俏,最新的无人驾驶技术也做了展示缎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上俄舅都,高速公路的环境相对来说可控性要好镣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的下碍,难度要更大扳糕泞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钢,我们不仅能在高速公路上做呛吻眷,而且能够在城区做渭,这个技术我们已经实现了突破甘妥贤。   凤凰汽车孔豌:长安无人驾驶技术进行的这么好嫌捎,量产会提前吗如脓?   徐留平顷手:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瞥哆,实际上就是说收赂擂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淌颂垢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西澳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点空氨顿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翱该杏。   凤凰汽车泌:中美在进行双边的贸易谈判孙烽,这是谈判的内容之一弯,会涉及到汽车合资企业的放开磊挫,可能是一个双向的市场开放的动作葛,如果这个谈成了横枢烫,如果这个不再规定50%的上限浆歼,您觉得对行业有什么影响祥躺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资窝滦探,那您觉得首先答不答应诞桨古?再有一个多给他股份的话懂炯鞍,对企业今后的运营会怎么样裙?   徐留平挎:我明白你的意思胚定,第一我确实还没听到这方面的话题乐扑桅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况荣,股比这个事说了很多年蠢,我基本的看法有几点道,第一个这是国家层面的战略和政策歧炕,作为企业来说扒浅,我们遵循起猾纶,国家有什么政策我们遵循什么政策办堂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错新警岭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辑断粪,我相信未来的合作会加深凭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大忻岁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乱澄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贤肉,而是说理解消费者柑,能够洞悉消费者奔瓣,如果股比的溢价挺高怠凤姬、溢价挺低率骋,但你产品不能卖出去蹭芳,那你不能分摊出去套,如何把蛋糕做大善,这是合资企业要做的一件事居位当。   凤凰汽车端埃缝:如果真开放天陆,长安会想着往美国去吗奶阿题,就像那福特来到这里呢躺?   徐留平斜:长安想要去美国是一个公司的战略疏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系日。   凤凰汽车滦:长安与福特的合作多吗寥?   徐留平诫虾荚:长安与福特是我们加强合作的方面缅,应该讲这种合作的程度雄,不仅仅是合资企业挡都,从母公司其他层面坤,包括技术和其他很多方面都在讨论控,包括海外市车小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长孝,它的能力提高了庭啤。第二 现在是全球化合作的时代癌,一家公司独立运营卡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痞怜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音混季锨。   凤凰汽车皖括:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结非,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要法苹,你还说了过去我们做一个车顷,可能需要很长时间好不容易做下来是绷问,比如逸动传刚,是很艰难的缺嘎嵌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茎矫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲巡犹А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品朽夏诧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辉讹?第二对比韩系惮逗、日系笑毫钢,我们的研发体系和他们的研发体系相比屏,您觉得能不能支撑徽涣私,确实我们的实力也很强庭曹,我们的内功可能修炼到一定程度替腾粪,我们后面会源源不断推出好的产品彩取,而不是担心到了一个节点会发生什么状况商。   徐留平事:你讲得非澈芭隙好购涕,我觉得这是两个原因导致的世嘎,第一个就是必然性恰克伯,自主品牌需要有成长的空间短,第二个确实也有机会的原因卤,恰恰是SUV的市陈嗡取,中国的消费者需要这个东西拓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些倾,反应速度更加快一点胁洼,把这些产品推出确实是满足他们的需要摄俊舒,我觉得是两者共同作用的结果耙韶。   对于下一步自主品牌来讲兜,无论是哪个系尘,无论是美系侍、日系檄奴杰、韩系埃侮冕、法系面,我觉得跟系没有关系持烩,核心就是在中国这么一个大的汽车市承 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西滦,这是关键感娥倾。消费者他肯定是有他的诉求的附祟,究竟是SUV取烩德、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肖仙负,他有他的一种偏好橇芭厂、喜欢埠驮皇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道袭,这就需要我们作为厂商权话睛,你必须要洞察到消费者的需求檀,实际上要看到他的潜意识是什么东西扦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来翱啦际。为什么我要总结长安汽车的过去呢辣?实际上是我们自己反问的过程蜕桃,就是说在过去当中丢,为什么逸动会是这样波,CS75为什么是这样仑毙驰?实际上说卧,我们当时也没有意识到盖温,反正当时就是这个样子梨费,实际上这个过程是一个反求的过程狮前,我们为什么会喜欢这样女凤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中夯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子题难鞍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捶,我们把汽车理解为是生命的动感昧讼蒙,其实是一种生命力的扩张雷很,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念俗,而我们长安就应该提供这样的产品放杜,回过头来展望未来墨粳池,我们觉得这也是一个正确的判断抄。   凤凰汽车瓣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较下圭。   徐留平谦:我觉得现在国内研发体系来看里堑罗,国家间可能还是有一些参差不齐伦型湍,我觉得自主品牌的研发能力和体系寝乌,进步无疑是非常大的骡凑,而在很多方面可能与跨国公司有差距脖仆骏,有些方面会比较超前嫡涤错,因为自主品牌也不是一家华坤疙,跨国公司也不是一家剃令磺,要两者来比很难说蔫哪,但是有一点睬唇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易书袒,做好一段时间不容易绣旗,这个公司要能够连续做出好产品伪,能够连续向前增长邓蝎蓬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蓉滴、设计应用旦记,在这个公司当中都比较受关注炽篓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因彻般稻。   凤凰汽车测静管:我想问一下自主品牌的建设畏淑哗,随着我们品牌的推出坡,现在汽车品牌进入新的层面未,会有不同的路径选择氛风蟹,比如长城奥、吉利推出新的车型寝桂鲜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势间?长安如何能够胜出绣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酚,除了刚才说的两个醒布骚,还有互联网造车的未来的合作伙伴陇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碳策汰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合光?   徐留平赋稳:实际上筹膏撩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌充跋,我觉得这是好事短嚼,这说明汽车产业欣欣向荣誊态,是真正的投入肠,这是我对汽车产业的理解弓勉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鲁闲睡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程论脱顺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梨嫡,例如一个产品到了造型师的时候怯,是一个说法腺飘雾、一个样子谓窜妈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的栓,然后到了制造过程当中又是另一个想法棵贸,到服务过程中又是另一个想法淌孺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西解瞥,既有高大上的宠枷沟,也有形而上单浓、具象的触禄,你要把一个公司从时间跨度伟袜线,一个一个展现出来帝,而从空间的序列当中鞠,你要把研发全部都按照这个意义锰捻,我觉得是很重要的方面尘。我觉得制造汽车是很复杂的过程侣级,各个方面的协调忌、综合肝叉仙、修正寡较、打磨需要太多的时间犀,我觉得这是一方面切渴评。因此长安做这个东西既是公司发展的需要繁桃筛,同时也是我们总结过去体会出来的晨握攘,它是由内而外的敝。可能我们过去没有意识到这个话题扯囱,我们现在总结出来森吻,然后下一步能够指导各个方面艘练肃,每个部门都很容易做事情俏唬髓。   第二个问题你讲到造车恃盒,我们开的会太多了吩啥,失败的太多了郡,沮丧也有很多每行萎,基本充满笑意也就一次蔼锰奇,前面基本上是批评略窗、检讨哪喊丸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行熟,不高大上备。至于说现在很多企业开始造车书五,我觉得这是一个充满魅力的行当睦梯股,很多人都愿意去做棋搅档。   凤凰汽车馈新:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样题粮线? 徐留平募:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浮返报,会选择相适应的地方棱颁偶。   凤凰汽车羚皑脆:就刚才的问题我问一下培,刚才您提到和新创的互联网的合作稻咕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔郊、蔚来也有合作祷略,您觉得长安在未来在互联网里面的话龚讥肋,更倾向于是一种怎样的合作宏逞红?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鲍,您是怎么看的贩澄?   徐留平袜朵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择劫,从长安的情况来看羡卸霸,我们认为哪个方式都挺好的倒惦,现在是合作型的淀乡,是你可以自己干贪,也可以合作干秀,也可以自己加合作干希,哪种能成功打动消费者是很重要的东西板啤混。   凤凰汽车澄擂坟:我们打比喻恨肝锰,37度是正常的温度佰般,您觉得新能源行业澄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说石薪,您觉得温度是多少冷屎?   徐留平纹:您觉得高了低了茹号?   凤凰汽车褪起谢:之前有人认为这是疯狂的阶段呐雾。   徐留平人:我对一个产业的衡量依据是顾,在目前这种全球的经济运营模式下碳,凡是有金矿的地方福湍,都会有若干的人去挖掘它哎戚侨,目前我觉得新能源就属于这个阶段加咆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巍河然,应该更加得进入谷,因为从目前的情况来看篇矾分,汽车产品当中墨夏,一个很重要的领域就是电池煎敛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辈,没有这种资本鞭叭、技术委奉、人员的这种投入情,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的珊秃霸。   凤凰汽车巾任寐:那就是说您觉得温度还不够吗荷?   徐留平教氓摄:我觉得还可以工颧,但是我不太同意的就是产能稗廓屉,如果说你的产品技术不太优秀瓷问,你建那么多产能就是有点糊涂受丁频。   凤凰汽车捅呕妹:很多其实可以通过改造现有的产能部,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钝,从这个角度来讲雌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况稀该缓?   徐留平盼:从整车厂的角度我们希望成本低一点绊貉缆,选择利益大的泡杠。   凤凰汽车苯:所以您不担心过剩吗朴毋?   徐留平鹿挎沟:我不太担心这个问题堆虑,我觉得电池还处于不确定的阶段老松赁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候淘沧币。   凤凰汽车凄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象详绷秘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刀,不管是设计师还是CEO等等酒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代倾顾筛?当然那些设计师很多是主管的筛,老外有管经营的有管品牌从呜境,主要还是在设计和技术的领域骇耗蹄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的台犬妒?第二个是国有体制的问题弟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响槐题歧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域显栋,也在高薪吸引高管人才麻,您是如何留住我们的人才卑绢辰,关于体制之上须傻缕、体制制约的问题仓歌,我们怎么解决啪?   徐留平闹:现在是全球化时代形,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早庭,我们最早的时候是四无秘溅塘,没钱弗、没人效匈铜、没能力咳、没地位卵掇颇,到现阶段来讲奔恫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凭手倪,这都是一种非常正常的行为毕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国梆茧,如果对中国的消费者不能够带动奇蔚奶,那肯定不行痊弯拴,我觉得这是一个饥,无论你是洋务运动还是什么运动垮防,核心是对消费者要动起来钩沛,这是一个抚阑耙。   第二个关于体制的话题玲蒙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距传,这个方面我觉得不能讳言嘘教。目前来看贤,对长安不是特别明显段等,因为长安是属于南方集团旗下子公司评曹,从南方集团来说逛哩,在这个领域当中领嗜,也在他的职权范围之内做了一些调整旱锰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辜。   凤凰汽车家磐忙:如何看待这个机制先且腻?   徐留平漆耸:从国家层面来说巷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乓。   凤凰汽车我硼:你们审批会很困难是吗秤钝?   徐留平吼锹顿:我觉得会快锑褂,另外一个我觉得汽车集团挫挡,也许给你量化很多股份车,但是最后你没有创造价值拇,给你1股粹楔烩,1×0的时候不还是0吗权团?汽车的成长斜池澳、成熟或者盈利是一个艰难的过程弄。 凤凰汽车插灯鸽:十三五计划像长安汽车整体的销量搅喀普、利润和研发能力以及目标有没有棚甭嗡?   徐留平暮:非常有磊罚麻,我们愿景2025擅,我们做10年的规划棠,在这个当中我们相对来说做得比较保守廓急,为什么说保守呢硼舱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念糕鸡。   凤凰汽车扁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蠢坑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强摧惕?   徐留平同簇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业甩,在技术和平台方面都在加强合作伍,至于说未来它要怎么样套,我现在还不太好评价这件事埃私。   凤凰汽车鼻蕾:徐总问一下国际市场的战略遍,我知道去年车展的时候狮瓜,长安说往海外拓展的重点是伊朗法、印度响靡弯、俄罗斯这样新兴市城鹄獍拧,有明显增长潜力的市橙糖鸬Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虐,比如在墨西哥高察完,对长安而言帘,自主研发这么好藕线,又长期和国外品牌进行合作嫂鲤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国害、欧洲的市臣啊?   徐留平缔:在我们十年规划中就有滥,去年讲的时候就是当下正在做的内容稼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的狮,就是要稳扎稳打嫡禾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瞥,因为一支队伍最重要的是信心狡丁截。   凤凰汽车撬昧:国内很多品牌都盯住印度这个市橙鸹劬础,并且国内品牌在国外市场很有竞争当辞靖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惰丰幸?优势在哪儿乾阔暴?   徐留平行:对于海外市场我的理解是要扎下根去互,不是简单地把你的产品卖出去冕替,是你能够充分地利用本地的资源胺,包括人力资源和其他的技术能力疼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务雷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乳彭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长羚楞,促进本地人的水平的提高募,那么同时在这个过程当中钡聪秤,把公司的产品技术涵盖进去春,我觉得这样才能走得远修。   凤凰汽车贸评:长安最近一套体系出来了橙,有没有可能往更高的一段发展渤?   徐留平乒嫁春:从长安来讲合前几,我们目前的战略看暑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致努阿蹈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品套扔,这是我们能够奉献消费者更多的东西柬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的损任谷,但最终要落实到产品上甸勘快,产品是一个载体让消费者感知它知道它匪枯将,未来挠蔽,长安汽车会加快产品推进的速度躲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杉笆裴。   凤凰汽车伦:欧尚也在这里面吗共?   徐留平璃巢:欧尚不在叭蚀。   凤凰汽车巾:东风已经有PSA很多股份帽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗畦?   徐留平说:目前我没有听到有任何影响妒胜稼,在实际工作中我们也没有感觉到激龟搞。   凤凰汽车蔫静充:理念发布会徐总是骑着马出来的狸沦,当时媒体圈特别关注杠,都刷爆了朋友圈翻娄,虽然我不在现晨锍邸,我不知道有没有特别的意义订稗嘲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吗茫窝,当时的考虑是什么妮怠前?   徐留平喀:两个考虑缆波,一个是我把马和车作为比较伶任,你要说一件事腹较充,一大堆结构化的语言没有必要卵湍,我觉得既然是长安汽车购蚕倪,我们叫做生命动感蓄熄喝、智色双旋巴串,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫列畏梧,如果不这样做也没法让人尖叫几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染须:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日划灰失,上海车展首日尼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮Э恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量经,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台闯,12年增长了120倍巴嗽蚀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坝眯摔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伐。   受访人媚竭井:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)亲翱枫。以下为问答实录哇认毒:   凤凰汽车姬埃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面弗?   雷德?比格兰德搞孟白: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品航庙覆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年檄,这款车在中国市场的反响非惩ソィ好沮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嗡,同时拥有强大的引擎枚煞刷,提供强劲的动力与性能辆淘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声悉撇。所以皖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品衔。   凤凰汽车口涧评: 在没有设立经销商的地区被,玛莎拉蒂如何抓住市澈勇小?   雷德?比格兰德枯魏漠: 我们首先还是会增加销售网络刻吗攫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盆揽,计划在今年年底扩展到75个坎佃某。   我们还在天猫开设了旗舰店酱幂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台娇缕喘,大部分来自没有授权经销商的地区梁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多涎魔,鉴赏力越来越高褂。针对这些人群抠,我们还组织很多不同的客户体验活动胆熔睛,如海外试驾妹屠年,以及互联网方面的创新咯畏,如网络平台的直播钨凑裴。此外芒敞迟,我们也有不同的金融政策份涸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泉呢烁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式并考编。   凤凰汽车橡胳蛋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》淋迷罢,给汽车销售渠道带来一些变化胺挡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新问爱?   雷德?比格兰德风: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说帕耙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品厂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具逢郊酷,而是要提供独特的生活方式体验梯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待九,不止在中国画伪幢,在全球市场都是这样凄酶锻。2016年陶钉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长罢谦,这个主要还是产品优势带来的绞旱。新的政策出台以后捆篙稿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响古,不过最终的销售成绩还是由产品决定凌使。   关于新的法规曝藕虏,我们现在也正在研究当中盛揭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定起皋安,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作忻。此外郸,我们在中国有非撤埽好的经销商关系毙故,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关怪酷倪。我们开设的天猫旗舰店侨假,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坤:客户在天猫下定单恫具,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务朔。所以景,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系衔龟考。   我们的很多客户最在意的并不是价格奔枫,而是优质的服务与体验欺刹,这正是玛莎拉蒂的优势所在朗库碗。   凤凰汽车蕾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线埂,有没有什么新的产品推广低?   雷德?比格兰德俊涛: 关于新产品凄妹楷,现在还不是宣布的时候瑞得闪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谷谎版,等到新产品发布时我们再提供更多信息剿。   凤凰汽车可溯晒: 作为中国消费者熟悉的豪华车魄坎鹃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍秤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好粱隙。对于玛莎拉蒂来说尘观瞎,未来在中国市场的前景怎么看菩墓?理由是什么骡涎肝?   雷德?比格兰德釜搅活: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况秋,5年前钵,我们在全球的销量大概是6,500台辽奉陵,而2016年达到了42,100台敲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平乐痪,所以我们的增长一直是持续的粳嘛儡。也因此奢稻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观楼芒尉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似略,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验问簧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瘫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA事,这就是玛莎拉蒂的优势宠交传。所以士寡冀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盘勺聚。   另外哥尺,玛莎拉蒂的车主非常年轻郴,尤其是在中国市成新凇,车主的平均年龄只有30多岁陡,他们追求具有独特风格与气质的产品竿,来表达自己的个性与品味孤。   凤凰汽车淖杠: 现在汽车技术日新月异贿,尤其是新能源诽呐、共享氮、智能驾驶方面勤贯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抖匹?   雷德?比格兰德狸呢绘: 在新技术方面戳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升笺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统渴。我们并不追求生产最快的汽车戮,而是要提供包括技术妒拆微、性能沸、动力簇歪、驾驶体验等方面在内的最佳组合薪。   针对自动驾驶灭达,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助佰式懦,帮助驾驶员减轻疲劳鞋洼旁,降低操作难度讼罚评,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的极溃,包括独特的声浪容绢虐、澎湃的性能侗奠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蹈晨氰,这是玛莎拉蒂所追求的奋。   关于未来对新技术的规划恒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辜空,比如减少温室气体排放喷炊,这一方面玛莎拉蒂也不例外忱膘。此外忍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术负竭,如苹果CarPlay和Android Auto拟首,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统镐卑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毒酥。   凤凰汽车裸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化丘,怎么适应轰鼻乡?   雷德?比格兰德乐撤: 针对年轻人群方猎膜,我们采用的方式不是改变自己烯旱滩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奖。比如在中国付蜡叛,车主平均年龄非常年轻吉挠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主徊窘炊,便是一位年轻的中国女性檬农赋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抄歇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意巴冉,包括法拉利生产的强劲发动机缉、独特的引擎咆哮声使、奢华优雅的外观与内饰坪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神炯困德,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侠什凡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐匙。   凤凰汽车廉枫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化没?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耍汹固,有没有针对用户画像做调整项挫杯?刚才强调坚守自己的DNA和理念荷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诡秃?   雷德?比格兰德谴: 在中国前懈庭,我们不断渗透到三四线城市寡炊帕,但是目的是一致的谈绥娘,就是要吸引更多年轻客户叔。但不管在中国乃至全球的哪个城市狈奇沫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宏、激动人心的声浪粮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备倘写,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户探拓。   在设计经销商的时候蹿钳浚,玛莎拉蒂也不是随意为之烷,而是按照需求进行规划梆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蚕,首发售罄的100辆SUV中型,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区遁嘛。因此钎工,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商摧施耻。同时团,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坪宫,客户需要一整套的优质服务缓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蕊阑恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采铝穿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嘘帘剔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拐响。   提问逢:您的新角色到底是什么样的粳完?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嫂碉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谰些?   Alfonso Albaisa摔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肌,跟所有的设计相关的工作勉间,都是由我负责讥敬信。之前我100%的时间放在英菲尼迪核饯耪,现在会分30%的时间来踩常,也会跟新的设计主管一起完成设计工作馅怒。现在大家看到的一些车型匪蚀,可能是一些原来的车型么暮,我们现在的工作郸,也是快马加鞭欠鸥,希望能不断的改进蔷得外、提升现有的设计年祈。   提问尝逢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么美叛为?如何看待他推动品牌前进时的作用倾瓣划?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa醚标赖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管臣皮,我们会共同合作史尸,不断进行我们设计的演化率秸。其实我到7月份才会正式上任诗士掏,我现在猜测或确定未来的设计理念判,还有点为时过早闹秤廉。   我们知道推跨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚廉触棱、非常大胆前卫的挞,我们的这种设计是一个不断演进的过程休痕诉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改琼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计姥睡寺。   卡里姆跟我有很多类似的地方绥。比如梳郡膊,我们都是艺术家出身礁嫉哀,非常喜欢设计浆剖曹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞衅惹我,并将其以各种形式发挥出来恢。   提问江效舷:我有两个产品方面的问题泥丁供。首先棵档叔,这个概念车非常漂亮矫喉,它背后的设计灵感有哪些盒?   Alfonso Albaisa沛蹲:秉承“冲突美学”设计精髓驾坤陡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素计程。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡氨秘疯。基本上就像艺术一样继荚掏,包括缝针里蹄、包裹感窟,还有使用的木质睡函,都是非车矗好的手工工艺戎。这是一种感性和理性的结合刮匠,还有一些肌肉感极强的车身线条掸。   提问落捂:这款车未来的定位萎详暴、消费人群是怎样的迹愧玖?   Alfonso Albaisa萍:一般都是比较年轻的家庭害,想要非辰祝宽敞挛傻抬、具有运动风格的车型槽醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟绰童:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日户,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜕橙睫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示岭侗咎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容两被奖。   在发展新常态下讽崔赣,消费动力开始向下线市场转移社嚎。同时裁疚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卡草顿。由此退添,县域市场成为新时代的“金砖市场”额地嫂。而对于汽车行业骗,消费升级利好之外锣呈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇堕。如何撬动县域这一重要市呈乇亢!?   胡绪雷表示窃法,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局何,帮助县域出租车进行升级改革畏。县域交通的数据化焦、智能化发展权汗,有助于未来网约车的下沉渗透侠。县城消费能力相对较低设吠镁,在出租车领域引进大数据之后烙巍摄,未来再进一步升级到网约车揭帽玖。   据胡绪雷透露叼晨,首汽将在县域布局三块业务蹄速:长租车黎蕾、网约车(出租车)庆、分时租赁肠蛊。分时租赁是纯新能源车嚷擅懒,未来分时租赁或是对公务用车的补充矮金,它是纯电动欢卸,不用长时间租凰,可以通过APP来完成防刑。目前瓢纺,在北京有1000多辆车吩绅,150多个点位掳侠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市皆,对公务车改革会有一些帮助泡躬斑。   胡绪雷认为藐,网约车行为是偏汽车前市场的角色枫弘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式割恒。第二勿琉赔,在居民习惯了这种消费行为之后霖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涣藉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导亨稿。   当日疼额迁,首汽约车作为新生力量凄败,凭借坚持不断的自我革新和技术改进墟累,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”罗妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订枚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怂线渐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凹昏凰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侍拳,渠道下沉要根据市场来判断喉,服务要根据需求一直不断地跟进酞孝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况并,比如说对经济的支撑腥,对政策的拉动晦湘阮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嫂粮。近几年楞粹阂,一汽吉林产品在县域销量比较高婚红结,对县域市场的期待也非常高淌韩嫁。从目前产品结构来看楼荚,产品消费比重70%在县域堪藕期,30%在一梦蛋旗、二绘借、三线市场垫炉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型联,外观弘慰、配置南、价值都迎合了县域市场的需求扯烂。   从流通环节上来看径粳享,县域市场做的非澈顺サ叮好凹,没有什么瓶颈因素钉。一汽吉林也努力在渠道建设架场府、服务跟进等方面做成长和改善搞翠黄。同时宋长欣也提出了一个想法阜,“县域对自主品牌在公务车琅切特、公务员购车方面是否有政策倾斜沉保频,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长奉拒漂,这是我们车企的想法琅飞霞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时曝怯,要根据市场来判断晶耐棉。目前灌,县域之间的差距非常大考,包括现在推行的3G服务夏屏襄,在那些无法设定固定站点的地方迪,推出了3G巡航服务啃抗逗。服务是永无止境的工作绷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进通嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日禄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锋铜镁,新能源汽车推广比较看好北闭、上烁搜羡、广限行燎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场商。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车龚脚定,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仇顿秸。尽管都看好电动汽车的发展趋势律驾秆,但做好市场并不是一件易事访曙。   目前比较看好两个市彻芗谩,一个是北兄然杆、上冠、广限行牌、限购市澈媪印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣刖薄,这个市场的发展速度很快仓掸蹋。例如河南举、山东想、西北区域娘,大量没有牌照的低速电动车略,在政策方面仍处于灰色地带翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年妮猫绵,在国家和地方补贴的支持下输锯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右脸蜕,在农村市场蛊、县乡市场得到了非成仆椋好的认可嘎魂钡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求墨芥,县城市场的消费者的房屋空间大辟颗翘,有充足的空间停发车辆剃侣泞,拥有较好的充电便利性朵哺。其次行驶距离不长癸捻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辅。另外釜心,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难车,因为小车型成本低酚俱哦。   赵智刚表示苔饶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展标。河南地区帽稳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排的,在替代当的出租车讨啥努、公务车方面取得了不错的效果弦毙。同时辟础,也在积极跟海南政府合作店浚秀,投放了一部分公共用车覆履。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掀,比如是文昌咀限、万宁仍竿、琼海等县级市很,未来将在海南全面推进锈五膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷额:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲毫干。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点翔每冗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行邦锹。会上惮晨套,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出霸贾画:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂夏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剃翁咀,是参与全球竞争躲渺第、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贬讨搂。”   在当日的论坛上局酣踌,郑刚发表主题演讲巾继。在他看来臀查活,打造世界级新能源汽车的品牌良愤甘,最核心的是独特性拜、差异性剩,是比较节能优势咕,浮出水面的是视觉闪、是LOGO拌、是VI瓢塑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瞳,其中成本优势是最重要的组成部分佃垦惯。   早在110年前缸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恫:蒸汽驱动车汤、电驱动车和燃油驱动车厂。然而峦,在后来发展中丧歉,电动车败给了汽油车甲。这是什么原因造成的豁犯嚷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及灭。亨利·福特发明了流水线生产森蜕吞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瘁,成本大幅度地下降鲁,售价拉低到850美金擎厢腾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车悸竟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绒卯令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以及,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惫驾嗡。100多年的历史多次证明了这一点蘑穿读。” 郑刚说蕾纫卤。   在反思自身发展时苦姑,郑刚透露喇沸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脊步,规模在迅速的增长蝎认,但很遗憾并没有带来显著的拼苟艾、大幅度的成本的降低揭匹。   为此世,郑刚提出沏臀,在推广和普及新能源汽车的同时推酵洛,光靠技术进步还远远不够夹莆,更加要注重纱、培育成本领先的优势纱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本案咳,是参与全球竞争晨乃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提难韩。   他建议宿热璃,对新能源汽车未来的产业政策仕趴、行业标准翁壁喜、行业监管等薄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贯蹦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低馆,这样才能培育出行业的龙头企业枫合。   如何通过提高规模悸靖佩、优化设计廖烦、优化政策和制度创新韶炼?郑刚说形,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本羞鼎、交易成本和政策成本貉,来打造企业的综合成本能力和优势秃铰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势镐广蓟。这还需要企业和政府共同携手帝,不忘初心钝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敲谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环痰嗓:韩大为" "  魏建军多次提到锤,我们的确有很多故事穿疵伯,但是他们没有写得很好外,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖橇?魏建军直言不讳地说侮沸喘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搜。   囤地赚翻官限、离开保定美石、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奴仁脾,且莫名其妙藩骡,或者无中生有的传言所困扰捕篇,最好的纾解方法是什么鞭疗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车安当风。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宠镁喇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂寞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后手,魏建军襄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监粳,与部分汽车媒体交流麓奥艾。以一身轻便的牛仔装""示人""绣貌,魏建军笑着说粳悔事,是在同事的建议下才穿出来的汰扫熬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言薄牌,魏建军坦言湘氛拣,的确压力很大存号,也很难受钾吭,“有时甚至想哭”祭禄勺。他说罐,我本人就是保定人骨萎棵,能不希望自己的家乡更好么枷仁?当然玻棋臂,我们只有把自己的产品做得更好手篇适。    诚如魏建军所言氢狼,近期沮纫龄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌驶适鼎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾欣弄速,来自媒体的反馈好评如潮块睛。有作者甚至设问窍纶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后晃,否则也怕媒体老师太忙”俄焙恰,长城汽车一位公关人士插话道拳技饱。    10日下午的WEY首度试乘试驾殊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意使堑帮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刚菇,有同行在现场就说氰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车伍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妙虱。    动力配置上躬椒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机理赋蹭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术罢壕堆,最大功率达172千瓦患,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器全掂睦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点旁敛赖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上顷第,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时形,VV7s几乎没有发飘的感觉硅船,而车内噪音也得到较好的抑制棵啥搪。“我们在整车NVH方面做了很大努力孔绷挂,也取得了一定的平衡”监剖,魏建军说高稀。   VV7S    在交流中刻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时驮凤,大谈惨播限、特谈所谓“轻奢”扔阂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时耸,咬住“聚焦”二字不松口认旁八。而是多次征询媒体试车时的感受手,并逐一分析哀斜、解答媒体所发现的问题踢论蓟。整个交流过程瓜仑,他都态度诚恳黎馆辱,即使是谈到一些尖锐的问题案罢,也并不辩解茎榷籍。他甚至非常谦逊地自问自答伦壕琳,人为什么会失败踏释?尤其是一些有着巨大成功的人隘。因为以往的成功漏畦巨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做苔翻,就很容易让自己失败淮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上栏缴设,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纫甸缮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浅鹤。他认为扳怒,好的产品本身就是故事登,而WEY就是要做最好的产品编痕潮。此次哇去位,魏建军多次提到孺,我们的确有很多故事要讲沟戈,但是他们没有写得很好锈龟兼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冗,所以怒蜗,我在让他们重写耗。魏建军笑着说幻,把一桌人也给逗乐了挝堪。    在媒体谈到其他竞品时岔刀浑,魏建军都给与很高的评价惶。不过最终还是认为自家的产品蹬:底盘更扎实雾,操控性更好鸵,“因为我自己就好‘玩儿车’”贿为,所以对他们(研发人员)的要求也更高锌全惟。   VV7S    据悉胯跨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市糠淌,预计售价在15万-20万元区间刷乖媚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点结泞,他思考了一下才说吩痢,它的配置太丰富了耗,在相同的价位空间入怪风,“肯定没有比它更多耗揣、更好的”搜菲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖桨开?魏建军更是直言不讳地说秘沃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沸慰裴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盒限,一位来自上海的资深试驾教官说橇硕,之前很少接触自主品牌汽车丛惰患,这次也是第一次来到保定逗杠,第一次来到长城捆秋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惦楞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞄拭。期间抢涵,有一位同行说温扇庐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鲸?或许这才是魏建军的真正用意吧界潞窃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试鸿行:李芳" "   陆逸表示讼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茸虱,因为正处于发展的爬坡期谦身善。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说许,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作合口反,而且要深度国产化珊然。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屯,雷新透露显诡,上海车展期间酮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时萝敛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纽艰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时璃镁,陆逸明确表示愧汗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常低桔,因为正处于发展的爬坡期冲。关于国产化的工作极驴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垢坞,未来将坚持不懈的进行国产化工作欠,而且要深度国产化仑。    日前肩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典躬蚂。活动后丁惕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应递救羔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年香,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆掂轰沦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迷,超过23万辆句习岛。今年第一季度敌,英菲尼迪在华销量破万辆涉维方,同比增长4%翻较啪,而其全球累计销量达到67367辆疾规雌,同比增幅为18%究遁县。无论是在英菲尼迪全球体系中勉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屯憨持,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戮。在不少业内人士看来何铂,从去年4月以来滦旅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞抛。    对此峦鞘,陆逸强调盯,目前英菲尼迪的销量很正常吹储,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军姆姥骚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年愧,还处在爬坡期暖嗅摧。他还说夏鞋勾,所有的汽车品牌进入中国后败颈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加距、运作能力提升及投资力度加强褂黎,会迎来一到两个爆发期惜钠电。    事实上熬晦,从2014年开始糕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后掸诵,就迎来一个销量增长的“爆发期”猾眉本:2014年川哦沽,英菲尼迪在华销量超过3万辆橡,同比大幅增长75.6%妇匪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年傅湃抄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆欺导,同比增长33.8%臣。    不过僳互,步入2016年光澳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期法。当年4月初盖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疯,刚好满一年涎挪结。在过去的一年里口钳殿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呛乳。陆逸坦言侧绷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段秀臀玖,以便更好地认清我们是谁聘,我们的未来在哪里笔采臂,我们应该做什么星。”    在陆逸看来硕昏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌驼疽,今年是进入中国的第十年恼。所以作为一个年轻的品牌芹泰,这本身就是一件很有挑战的事情稗晶。他还表示盒骑膝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赂,是更聚焦的一种进化诬当道。因为市场环境在变化皖瘸缮,消费者的需求在变化悔柏奋,我们也要根据变化不断的调整箱顺、创新颓露、挑战自我概赎。”他说扯狗曙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来僵朗,就提出了‘挑战者’品牌战略饭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过粗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的梧禾肖,品牌口号必须得落地抵酚。”陆逸表示送,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发倦迫,聚焦目标客户群碉浓,让产品与目标消费人群建立联接炊难、产生共鸣攻。    陆逸对中国经济网记者表示喘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说函肖姥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伯协兑,而且要深度国产化咆。”他说桐船快,中国是全球最大的汽车市巢莨鸭摹,同时也是很特殊的汽车市掣邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国和,就要真正的了解客户宏估逝,扎根于客户是棘、扎根于市炒,这就必须深度国产化汇沫恃。据雷新透露腾凳虱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%圈萝寥。    但是淌供紊,从2014年底国产以来骆,英菲尼迪只推出了两款国产车型识:Q50L和QX50伐腑热。对此独,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑士。陆逸表示颠氢,“关于产品线布局的问题帅备,英菲尼迪有一个长线的规划拜顶。”    陆逸介绍说抨茎梯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年负坝,规划内容包含平台规划排秘扇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辰。他还说邦寒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备慷撮,我们的目标是通过完整的产品规划胁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痞料。”    谈及国产化在今年的推进程度漂健,陆逸表示际械鲸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鲤礁违,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布帘。”雷新进一步透露吃性,上海车展期间脱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时誓尼离,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佳磺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙武:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年己,通过销售Urus库,兰博基尼总体销售量会翻一番太扳米,突破7000辆大关蚂堑。    在更遥远的将来盯五乓,很难说会不会有纯粹的电动车冗。这是因为蓄电池非常重香脊侨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制髓崔逗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘锞啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茧琼碘。自大众集团和奥迪公司接手后被峨,兰博基尼得到积极墓、稳健的发展灭蒂。日前澄绍腺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂跋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员犬,商务部主管Federico Foschini揭算。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员呜陷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问掂忙扁:并入奥迪公司之后垂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寝能?    答扁踏:2016年堂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关笨。奥迪公司和大众集团接管之后现攀险,对兰博基尼进行了很多投资拓,让公司发生了非常大的变化卯。此外乘狙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烷蹋柒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高持堑,如果没有这些投资逛汉款,就完全没办法实现这个计划困控脾。所以夯烽每,兰博基尼公司从中受益良多社屏竣。可以说梦,如果没有被接管雇箔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来簿遂窍。    问腾迫瓶:在您的介绍中瞄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高富。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的馆汹?Urus投产以后吧,重点会不会向中国市场倾斜抽酥芯?    答粪客测:目前茶丹鹅,兰博基尼公司只有两个车型系列破:一个是搭载12缸发动机的Aventador炼托瓢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán炊芜须。因为各种原因授盎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颓屋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势净鸿姥。2016年态,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车价玩肝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%京剃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赫篡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放边句,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敛。2016年腻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆稳冈构。新产品会在2018年投放狭逗,到2019年匠扮,通过销售Urus搏阔,兰博基尼总体销售量会翻一番寝,突破7000辆大关较敞。在中国市场上噬僵,SUV是非常重要的产品境搂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求窜立僵。    我想强调的是巢,在中国超跑车市郴亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端腊虐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匠揪,Huracán大概在300万到350万人民币淬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平靛衅。    问啸汾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颁?    答膜沦袖:目前璃顾络,兰博基尼在中国有15个经销商容。到2020年熟,我们希望经销商数量能增加到20到25个蒙。当然饱鞋,通过Urus的投放侮附旅,在华销售量会增加鼓,服务涵盖的区域也要明显的扩大纠。    问褂坑:如您所说犀矾非,兰博基尼在中国有15个营销网点恨,去年销售了151辆(车)何疚。我们简单的推算一下酪撵,平均一个营销网点一年卖10辆车肺碾堵。那么绥蔑导,兰博基尼经销商的运营情况怎么样合卷枯?在新的超豪华SUV到来之前们矮,是否有改善他们运营能力的要求呢隆蹭?    答镶乌短:是的烯咸,会明显提高经销商的运营能力溜尚轮,新Urus也会变成一个破局者焊。虽然现状如您推算鞍侮,但是在Urus投放之后范起烘,大概2019年或2020年缕嚎顽,经销商的数量会增长雄,同时每年的销售量可能会提高到30辆虫,整个业务会明显的扩大台圭订,售后服务也会明显提高偏。而且由于SUV使用的频率比较高狈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班艾粕掸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入窝伪。    问河说:兰博基尼车型比较少拍,所以每一款新推出的产品都极度重要行奴藏。现在的汽车行业发生了一些改变吴巷陡,比如智能化吵惰承、电动化酒。那么阀康绅,兰博基尼在研发产品时据瓜,会不会受到这种趋势的影响部煤?    答部钎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征伸茎痰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哦,更多的是代表了一种感情馈森那。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador芬喇处,采用V12的自然吸气发动机焊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验堑翰被。    这是兰博基尼最核心的销售主张类痕。未来韭钙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协萄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度晤,甚至会超过前款车型溪。而出台Urus产品时则会有一些变化梁宏水,它将采用涡轮增压V8发动机现奶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机隧摩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型厕疥忱。但是绣船溺,不管从产品定位府纪,还是感情诉求方面来说弊起顿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观壬疙洼。在更遥远的将来梦辫式,很难说会不会有纯粹的电动车痴雀私。这是因为蓄电池非常重豁沦捎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车淮,可能未来技术上会实现新的进步辆好蔷,那时我们也得重新考虑这个问题位啊钎。    前些天杠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型剿倘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录窜飞,其V10的发动机再一次提高了功率溉逆。当然墒搁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA归。通过技术创新以及功率的提升剖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吨配腺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车敛蒂极。在预销售的阶段版炔犬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炔扣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乡,能够击中客户的心理需求殿苫锈。    被访人矩公驮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作堵。1998年到2007年尘侣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贫膳炉,负责兰博基尼产品工作;2015年割壕霖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嚏,负责销售及市场营销负。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌囱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示膜穆碱,中国是世界产氢大国群拘妓,制氢设备同、储输设备肆锰、制造技术等条件不错堕茨酪,具备发展氢能的基础翟沫蚊。从环狈袄担和能效等方面考虑雾,中国应进一步推动氢能源产业的发展完。    周奕丰谈到卯社,中国目前主要依赖化石能源簧刹幢,对环境污染严重菩。氢能源因来源广泛莽、燃烧热值高砷、清洁无污染和适用范围广等优点懦句蜕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源勾目卷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氢形,目前看随嘎,中国氢能利用的研究相对碎片化鹤羌,与国际先进技术相比还有差距甲,没有形成产业化辉虚、规模化发展赊谷承。中国应迎头赶上绞洗,卡位世界前沿刃辫储。    他还提到怜侍舞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一躲窖,提出实现大规模棺辜间、低成本氢气的制取惦、存储蕾、运输赁、应用一体化的战略目标森袖。这非常重要十实,未来需要各方协力城,加大投入交,推动相关产业进一步发展裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济苫福协,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搪卫。    他谈到菏探哪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体茸,各方需要引导资金更好地支持实体经济栏恋,促进金融资本流向实业狈砰吼,真正促进经济稳步发展瓶拿宠,夯实经济发展基础始。这既是稳增长汤懊地、调结构的需要惶唯,也是抑泡沫拭、防风险的举措佛轨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动败,推动“中国制造”向“中国智造”迈进撂肩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力违。    周奕丰最后介绍厦盗衬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瓜,也在不断创新突破霓,寻求产业升级笑。公司主动发挥自身产业链邦林、区域及成本优势圃吾孔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业峦倒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区闯淡窟、旅游景区枪、汽车营宿地婚、农家乐街让、家庭菜园等不断扩展外缸线汐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业剖栖湿,以多种方式在国内推广土壤修复溪肯鞠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠酶湾:李芳" "   国外媒体报道孔尚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示努偷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆磊宪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴省碳敞。 李彦宏    李彦宏表示节袜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车强钒较。尽管有一些技术问题需要克服世碘,但它仍然有望达到目标报衡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司编袖,前微软AI专家陆奇任首席运营官嘶率,负责大量投资的自驾车业务部门尺赤。 百度自驾车    李彦宏表示摄帕蒂,我们很可能与传统汽车制造商合作五典,而不是孤军奋战慧嘶赖,目前还没有制定出这项技术的商业计划淬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蒜丛羞。我们将竭尽全力实现这一目标但期霉,收入和利润是其次的考虑玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆诡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年匣版,其所带来的经济红利在近几年日益凸显热李。正如近期两会中政府工作报告提及的那样提蠕掣,共享经济还将怎样改变生活褥?   三年前困地,基于对共享经济的热忱逗粮,清华学霸张丙军创立PP租车伯卑乾,开启了汽车共享事业;三年后胳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户潦溃,成为汽车共享领域的领头羊宫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀偏拷,3月7日砍悼,张丙军开启了共享有车生活的新征程篙堡。   3月7日讣挪龚,在几百万用户的共同关注下绍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赏废唤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破歇盒,也是张丙军重新定义有车生活徐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅括蕉尺。   从PP1.0到PP2.0时代岛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记孝、一个符号或一个名称那么简单搐古扦,它是企业创造持续价值的支撑搐协。若没有十足的理由碾陶少,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓佛。将PP租车更名为START计,是源于怎样的考虑池?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抹喇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体淘咕守,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举刚围烈。   “三年前瘫缆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镭剐谦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益膘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型介存。由于便宜便利贬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具龚实棠。”这个阶段闭鲜,他称之为PP1.0时代滇喉。   经过三年的发展糯,PP租车推崇拥有而不占有陈碾坍、盘活社会闲置资源的共享方式我朗,逐渐建立起以车为媒介笑不麻,重新定义有车生活的2.0时代暗惭撼。“START不是买车挽甲,不是租车敛退,是共享有车违拜。这是年轻的人群瞬蟹锈、爱车的人群稳画恢,最向往菲、最有潮流的有车生活方式铺沮丰。”张丙军说秀脾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择车、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验电峭轻。同时倘,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蹿抗焙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区交,让每一个用户体验到最真实蓝炽、丰富猫、有趣的共享有车生活偏恳唉。”   START代表着新品类刺背涝、更丰富的选择帅汀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下丰陆捻,相较于神州租车际虫、滴滴租车等传统租车公司操订,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢把彤诗?   张丙军认为凹,START的核心竞争力主要体现在三个方面疗钩。   其一龄紊摔,PP从1.0进入2.0时代仍赣,新品牌START更具有张力叮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神文瓜鳞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骗,START重新定义了有车生活夺,开启了全新的“共享有车品类僧。”   其二林雾接,为实现共享有车的多样化选择分传偶,除常见的家用轿车外盒,START将主推个性化的用车体验泼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梯,如保时捷911轨巢、特斯拉光、大黄蜂华卑其、牧马人等等箩。此外郴囤,用户无需承担高额买车款和养车成本你崩,性价比更高溺。   其三纷睹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立露脱轮,以及更完善的用户信用等级刹摄。这也是平台长期价值实现的核心弹监。” 张丙军介绍蒲递臂,START共享有车生活平台为使车主放心共享帆钉,平台推出了一亿元车主保障金朵,严格的交易信用体系河,确保车主爱车无风险;对于车友蹦,START还与多家大型保险公司合作挡靶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务弟,为用户提供更具信任的服务先费两。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喉,我们的目标是雾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搜扰你。”按照张丙军的预测割喀,中国自驾用车需求量巨大妒陈枫,而现实矛盾是裸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车俱你,不允许每人买一辆车满足自驾需求杏钢捞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量为详,START平台能让10%的私家车随时被共享使用牵丰。   此外窃猜,他认为衅乓,随着消费持续升级盲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中薯酿台。“感受丰富车型带来的不同生活体验板,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蔫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质羞、丰富隙、有趣的生活方式哗细冀,让有车生活更加精彩奖。”   张丙军表示桃识猴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者官胎频,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验靖。START忱薯,梦想才刚刚开始丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳 版权作品苍省,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧,严禁转载短,违者将被追究法律责任秦。 获取授权" "   今年全国两会上吗麓,董明珠在接受记者访问时说筛昂惰:“只要你敢想娄,比如以前谁会想到人能上天裸浆辉,如果我们不去创造片槐,人能上天吗墩?你不敢想耍狼,你不敢去试验茶,你永远不可能做好棺。”    过去的2016档罗琳,伴随董明珠的起宫细,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈璃钡:格力全员加薪1000元玻、格力的员工房膜坷、以及格力的手机……对于这一切瑟蔑,董明珠并不过多在意潦,她说罕淋胶,自己最关心的还是“掌握核心科技”勿胺脓。在今年全国两会突陋卞,作为人大代表康,她再次提出了自己的董氏宣言咳抬:确实这两年的发展邻,总书记提出的供给侧改革嫂迫媒,我们就应该做供给侧改革的排头兵卿袖泄,因为做的是实业街虏,能够掌握核心技术蓝啡,制度也要跟上翅伍喀,真正给那些创新型的企业恋、有创新梦想的人一个环境常。    对于国家取、社会期、普通百姓的诉求圣节翘,董明珠是这样回应的灭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献邓戚逝,他真的不是仅仅是索雀谒俊,收获罚啃多,比如说我们过去讲桨硅沪,这个企业了不起楼,再就业负,反过来你要感恩这些员工鹤,没有人来给你打工寇锑,你凭什么去发展盖恐哦?所以我觉得要有一个感恩的心情渡。”    把感恩的心落到实处纶漏,就成了格力员工的2室1厅乃浦,于是蔫馈届,别人家的老板就这么出现了炽鲜。 记者剖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧柒?    董明珠森泊:对缄聘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现骨碉钵。    记者滇蠕睡:以后所有的员工都会2室1厅勘池畏?    董明珠溅寄念:对对对昂怕扰。    去年末啤胯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯壳荨,但因股东大会投反对票而失败尝红。随后丧卿,她以个人名义增持珠海银隆股份箔菲驹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业躺勤,然而市赋,到了今年慑,新能源汽车面临两大不确定因素伟:电池蝗、补贴“退坡”去。在董明珠这里维,似乎这些俨然不在话下啃霸锹,董明珠说梅佰并,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卤矛拢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯还,“不是因为退坡我不做凄咯,也不是因为给我钱多席瓢昏,我去做径,我认为是一个责任似量拆,是对社会读、对人类星僵檀,你都要去选择的一件事屑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疯狡,董明珠很不以为然蚊罚刷,她认为貌,这些都是炒作奖食,并没有人真正说到自己手机产品的质量蒜,只要没有说到质量吩,那就不是否定阑乖幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  近期甲市宪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税徊辉。美国此次取消“双反”套蔽穷,对中国轮胎产业无疑是一大利好纳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转火味,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变环却。   全国人大代表陇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议患膘贬,在轮胎中使用RFID电子标签技术构肆,给每一条国产轮胎装上“身份证”菩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督匹侍,有利于消费者对产品品质加以甄别府班烤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量羞膳,从而规范轮胎行业发展掀填洞,促进行业的产能优化和转型升级鞘殿。”袁仲雪说怜茎毛。   据了解嘎杏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草盗砂鲁,全球多家组织及单位参与赶。轮胎用RFID电子标签的应用权,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体滇物乘,将等级数据写入轮胎标签内部嫁瓢盘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定擅烫,伴随轮胎终身使用朔疲秤。同时傅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谱,使轮胎更智能计丘灯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS葛怖,能实时监测轮胎的温度裙丢、压力等数据平,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况保拎,从而有效减少安全事故涛叔础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变幕炽:李芳" "全国人大代表哄绵艇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题福腺咎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通氯商效、环境协和发展的产业恐,由于行业标准尚未建立竿,使得整个产业发展处于十字路口廷岗。全国人大代表坟幢朝、时风集团董事长刘义发建议擞起渭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瘁味,全力推进供给侧结构性改革申誊桔。    在刘义发看来赔不卤,四轮低速电动车是市场主导箔碗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品施肥。目前耿岸膜,工业和信息化部烁深田、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卢。该标准的制定精偶,对规范四轮低速电动车行业发展讨慈还,使三瘫牟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代动恕,直接实现电动化嘶巢粮、节能拭噬兄、环保安全出行具有特别重要的意义娶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求擅镀朝,又适应市场需求枫峦,刘义发给出四点建议吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刹很灯、标准制定应充分听取行业的意见克纷,响应群众的呼声扭秋。制定标准应尊重市场规律呐,规范矾诉、引导产业发展拈,而不是简单的限制筋胁钩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求静确妓。    二忿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点魄。四轮低速电动车安全馈动、环保姓水、经济晤夹尉、舒适褐贾跋,是摩托车壳梳喜、电动自行车屏、自行车等升级产品祟么勾,特点与与高速电动乘用车不同纫港珐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蒜豆绷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定讹。    三撇八赶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导岁、政府引导的办法啸加。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点现酸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哭痞,如采用锂电池政府给予一定补贴递泪。    四涪辟姐、在制定产品标准的同时摊,制定企业准入管理和注册登记柔钵搭、道路交通管理的配套法规厩胁。产品标准只是为行业规范管理提供依据岛膏,而实现规范管理是一个系统工程诧。政府应加快制定企业准入嗽闺、车辆注册登记窗把苟、道路运行管理的配套法规舱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则姓,方便企业让利于民活卷,减轻企业和用户的负担绷碉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求矛、加快供给侧结构性改革的产品摄唬铰,又是一个节能环保的产业笔屏霜,引导得当可以大有作为惕勿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法不糙。”刘义发建议虹赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢凑罚:李芳" "   近几个月来鸥,共享单车火遍了北京城涟蛔浇。6日讹,全国人大代表拣潜瀑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示妈卡筷,今年上半年位隧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”闲固梳。    徐和谊说剂虫伐,伴随着公车改革淘谭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碴班潭。“很多公务员手机上有软件肌缄忻,一刷就能用车蔷吼。”他说呐降,今年弛人兜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众翅位。上半年借花帕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车己。    据徐和谊介绍晾亩,未来投入的汽车数量将根据市场而定谴,租用的价格将有竞争力律火。产品的外观将非常“吸引眼球”查透形,为两座式纯电动共享汽车峭泞取,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绅媒,适合分时租赁和共享市场需求相亨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件耪,在手机上可以查询哪里有车禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题交森,目前大家用车起点和终点不同量。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拔森。”徐和谊说结,目前鹅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节派,包括立交桥下存沟翱、公共停车场邵柑沛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇困矾穆。目前边远的地方停车资源丰富噬,但是用车的消费者较少肺。“希望异地还车的便捷能够实现趟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拴,否则还会存在最后一公里的问题疚。”    徐和谊坦言姐订梦,停车位还存在管理的问题泰碉孤,汽车是价值比较高的消费品邯泰,一旦出现剐蹭蜜似茫,租车人还车时也容易“说不清”戮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护龋、“钟摆效应”等问题倒。“有些消费是单向的答娜点,如何让车回流也是个问题”雄婆贤。他说磐,目前偷,北汽正在进行市场研究绰射戈,探索解决方法捎。    徐和谊还透露绕湘班,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奶让实,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆显懒际。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乾瘸避,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆铃纶。目前距2022年还有六年时间骨炽守,从可行性上讲翰,应该是能够实现的橡类。届时希望借冬奥会的机会痊飞鳖,展示中国制造的水平褥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮酱哄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露痕宦汝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题崩容匹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鲜逝刀,目前已追回骗补资金或犯劝烨罚款23亿元创步,并对有问题车辆不再补贴嚼奋凶,对闲置车辆也暂缓清算稠。    肖捷称炉瓢,在财政部门督促下瞧,目前相关企业正在采取措施擒,认真整改发现问题那。    有记者问矮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展摹,肖捷表示倡蔑曹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整护工凯,主要是降低了补贴标准扮美,同时也设置了补贴上限咐,还提高了准入门槛构苟维。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展旧檬,同时也可以有效防止出现市场扭曲莆拦算。”他说刃汗纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "全国人大代表骄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气世蕊泛、废液攫完赏、废渣等污染市吼鸵,一旦有机电解液和钴票甫、铜虑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中揪,就会带来生态环境安全隐患暑得邦,甚至会危及人类健康敌说。”全国人大代表琶醋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示派。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议概龋材。这位带领团队经过几年技术攻关懦坝啪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蔚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个咎峭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题长峭沫。在提交建议之前示穆洼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究爬。    自20世纪90年代以来邻哪,随着锂电池广泛应用匪活炊,我国成为世界上最大的锂电池生产垄淬、消费和出口国观槽兼,近年来我国出台了购置补贴磊蜕袒、税费减免谋焊煞、研发支持略晴、消费优惠率、基础设施等一系列重大政策措施盲,新能源汽车市场日益蓬勃发展亨剿熄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆坚盯殿、保有量超过100万辆亲问咖,占全球市场保有量的50%居安涝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆壳。    随着新能源汽车快速发展论欢闻,作为新能源汽车的“心脏”瞬,动力锂电池产业也在迅猛增长谰懂谢。按照相应的报废标准隆,动力锂电池回收利用市场已经形成庞现翠。有研究数据表明猎倒,预计到2018年芒咕捐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模垂配,累计废旧动力锂电池超过12GWH滔、报废量超过17万吨匿,从中回收钴傅、镍蚂咖媳、锰庭共、锂桨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元珊,到2020年将超过100亿元绷灯欧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吓咀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题堕。”张天任认为响物瘁,如果动力锂电池做不好回收利用硕迪挠,就违背了绿色发展的初衷甸谋甲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钉戈瀑,但现实是层,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实讥。“废旧动力锂电池包括不同的类型蛋、设计工艺和串并联成组形式盆锻,以及多样化服役时间箱蛙、应用车型和使用工况藕劲先,这导致电池拆解不便搪疤。另外牢挤,国内尚未建立成熟的回收体系抛髓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应去墟,回收工艺成本高封弊。”张天任表示隶,“出台的政策并不具有强制性型蟹淌,且缺乏明确的奖惩机制摧膳俏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高煎,目前动力锂电池相关主体无利可图簇冬卸,对政策执行积极性不高信。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嘿和,张天任说淘畅派:“一是退役电池较为复杂核缕毒,不易拆解;二是退役电池一致性差绘钱憾,品质不高;三是回收拆解成本较高锈厘鞘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坏,执行不到位许坍。”    有问题就需要有解决办法萍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方韭箔:其一范乒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三频峨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四喊,鼓励商业模式创新试点和推广应用扳饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "全国政协委员嫂坤屠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题趴壤。”全国政协委员挺柿挤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拎拴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题巳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时称,其市场前景令人堪忧摆瓜采。“在电池方面妊侥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡便红,2020年后限撇侗,当大家都不再享受补贴时清稀集,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上悸慰汉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品篙免。”另一方面郝老,柳崇禧表示嗅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市寂魄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限磋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卞险,在于车辆寿命和电池寿命的不对等氰韦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上碌躲蝗,但电池的寿命大约在20万公里滇腐苇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受迟美,这意味着签,电池报废了车就要跟着报废台,这样算来奖孔,纯电动汽车的使用成本是很高的疾粱。”柳崇禧说氖。    对此觅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案车干哦,即建立专门的电池运营机构郝坞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务猩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池悄咕陷,是对车辆的物尽其用铆痊桑。对电池而言捶芍沤,虽然不能再服务汽车谩暑线,但还可以被用作储能电池粗萎啤,同样达到了最大利用率徽熬。”柳崇禧认为簿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法董镰。“但国家需要予以支持檄,尤其是在车辆检验方面虹臼陆,按照现行的规定看父,更换电池即被视为改装立逼迪。”他说孟。    柳崇禧的另一个观点是甫吾涟,氢燃料电池的大发展即将来临瓢腾膏。“一方面摊兼,原来的运输成本相对较高伺衅捣,而如今这一问题已得到很好的解决厂幕派,现在的运输成本只有原来30%;另一方面趟藩,美国的相关先进企业在国内开始建厂湿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车僚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吩东。”柳崇禧表示不,氢燃料将作为增程器为电池供电患蔼粟,以达到更长的续驶里程谰虽魄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓锰绰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗜,造成了双方的利益不在一条平行线上随甲。为了解决这一问题慰,李金勇指出耻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景迹眠,重新设置股权架构骨慰,经理人和骨干员工合伙人化熄铆。”    “遵从起码的商业规则坪,我们就是经销商傲碧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节迷媳、一个桥梁枚,我们没有义务去亏损了乱肚。”李金勇说梧倪。    日前健删,著名汽车营销人椒杉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出假倦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景款,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”慨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象横。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烁雷长,李金勇直言拓霞合,“在过去的十几年匡,我们的市场非潮齑ぃ好廖笔踌,老太太都能卖车嘶,会加价就行了裁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高觅雇仑,职业经理人的压力很大大截绣伞,每天都要搞KPI考核锭皮朵、培训肮鲁僻、提升式芭谐。”    李金勇以实例说明俱坎:“过去在资源时代问咆层,一年这一个店挣1000万牵萍临,给职业经理人开30万须,没问题胃位,这车好卖怠饯贩。现如今绞,市场不好了弗,现在一年挣100万脾,职业经理人还是30万迹内,但是特别累僧苏,现在一年的工作量比前五年帽瑞、前十年两三倍都不止盗输微。”    在李金勇看来欺填,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同踢掣,造成了双方的利益不在一条平行线上怂私。为了解决这一问题废,李金勇指出歼冒诗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景儡,重新设置股权架构乔舷,经理人和骨干员工合伙人化魂。”    李金勇进一步具体阐述道享,“过去资源时代坊肥竿,投资人只要拿到了店千碌、拿到了品牌老,就可以赚钱筷寺菏。现在算,资源时代已经过去了史狄衡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起到孺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炉粹潦,从而真正让员工自动咀瞧揽、自发地把工作当事业报,而不是靠培训鹅蛙,靠感恩纶双。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拜,不少汽车厂家制定了销售目标滇匈朽、生产目标空换,职业经理人必须要完成光蓬,如果不完成就走人师把赐。李金勇认为旁乃错,“在这种状态下撅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腔、十年的规划勉屉焙,只能先制定一年的规划坛,把今年完成再说贯善,由于今年完成了闯,明年才有你的事拔券订。所以这两年厂家的高管变动频繁苗耗炼,十年以前很少有这种变动假盗氓,而现在这种变动成了家常便饭玻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量睛,没想经销商的盈利能力市。”李金勇表示该椒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量闯到宝,想办法做经销商工作洗疾疚,把销量任务压给经销商恍己遣。而经销商越来越不听话峦虫体、越来越不相信的时候哥炉,厂家就再出台相关政策沦。    李金勇指出恍,经销商要有勇气打破潜规则葡袱拴,遵守正常的商业规则邯:库存大不提车漏叭挤、无差价不提车传戊遁、拒绝搭售翁。“遵从起码的商业规则霉,我们就是经销商行,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赁呢、一个桥梁鞭窍究,我们没有义务去亏损龋捞。”李金勇说口。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题咎肃,李金勇建议欣四脑:同城市的店应该互相加盟或互相买断胳谅孙,或者干脆出售给另外一家经销商略岗净,不管用什么形式伞,形成同城市的一家店彻。“我们用销量茨波炼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来技巫,这样减少恶性竞争跺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法虏识。”李金勇说韭我盗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象饺崩姑,李金勇表示损殿,“我们不可能卖出路边店的价格奸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争亥姜。100%原厂配件保障氦购,专业的维修技术恐百笺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拜寡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”厦。    此外饲,李金勇还表示秒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舰谴。据了解青撵,2016年嫉,新能源汽车的销量超50万辆桥境,到2020年湾通晨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年静,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆邪。在李金勇看来轰醋,在这个快速增长过程中溃,“传统经销商中翠侩邻,谁关注了新能源汽车并率先布局拟犁桔,谁才能在这个市场当中分一杯羹虱茬泥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗倡侵:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕墓杏夕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员定扇笔、四川省鼎立律师事务所律师施杰寝炔丘,今年的关注之一呜琶,是有关网约车新政的话题堵暮。    施杰表示痉澳估,为加强管理弊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)随惭,并于2016年11月1日起施行叔捅。然而霖驾篓,根据多家网约车平台公司的数据景兴,在目前运行的网约车中稀纠瞧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的腹涧,仅占极少数部分滤。    “交通部制定了网约车高品质服务碌,差异化经营的原则腑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”豹,施杰称裤,“我认为币,政府应当放宽对网约车的准入限制保,顺应社会共享经济发展趋势”恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盯缎碌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中天继,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方距。    首先躲稗荣,施杰认为盖,北京九茸、上海的网约车细则要求“京人京车”灰涂、“沪人沪车”等差异性待遇廉悉胎,不符合市场竞争规律抬。施杰表示孙瘸探,只有在市场竞争的推动下科拔仕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缕警姐,也有自我管理的需求与能力受佳拳。    其次氮藉沥,施杰表示焙,北京供拾疼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员呈肝隙,而且购房匠榔、购车也并没有绝对限定于本市户籍肝看。“京人京车”恋典滴、“沪人沪车”的严苛规定秸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外茎,会导致营运车辆骤减枚棱骸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒悔,阻碍新兴业态的发展汤棱陷。    而对于多数城市对排量搂、轴距都作出的高标准要求荣犁,施杰认为恨,高排量代表着高耗油丘,不仅并不符合节能减排目的泼脖,高油费必将抬高车费混笔捣。    更重要的是搪鲜蹈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则勾卜范,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准地靖、高门槛刨呸假,将损害网约车的实惠经济特点伎廉,打击其平民性经康陶,“上述许可管理的模式箔缺螺,将导致网约车司机数量骤减床、车费翻倍挖痴,群众打车难车好、打车贵的现象又再度出现饯。”    此外龄孟耐,施杰在这一提案中的主要观点还包括配善:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”黔卷、“许可管理不利于节约社会成本”等贺关丧。    施杰建议踩钱隧,《暂行办法》可作出如下修改稼:    (一)政府适当降低准入门槛靠洁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娜娇,是十分必要的翰。比如护恨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查爱拎艘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置受、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虱抽,等等撑馈。设立适当的限制条件须拎,符合市场发展规律朴卞筒,能促进网约车市场安全性盟刨技、规范性发展史哎。    同时佃,政府应当科学引导网约车发展莱,而不是像治理洪水猛兽琶,把它一下子关进笼子里宠。以构建网约车公平竞争的环境为导向毛瓦,放宽对司机户籍的限制性规定飞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源规釜钡。网约车平台哥熬撑、司机和车辆的审核程序凰氓,各类许可证明的核发程序尽量从简届,以便节约社会管理成本葛广顺。    (二)政府协助构建平台审核雹、加强平台监管    改事前许可酚堂合,为后期监管垛,采用“政府管平台婪旁,平台管人和车”的模式拷瘸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台繁,规范其登记信息淌翔、审核资质的义务颇情,定期提交所有车辆的情况陪恢,这些数据要在监管部门备案虱。并通过补充相关的法律法规姆菱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施废。    对网约车不合理调价进行监管非。保证人民群众用最合理的价格出行到,也避免由于市场垄断形成的价格新高能遁洼。2017年1月京,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人诬捞概,因平台上出租车预约加价功能超高额收费厕兄,就此提出整改意见恨,平台负责人也承诺将取消该功能取练。这就是成功的监管案例码维。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车将挞,存在大量不符合新政策标准的现象饲队矮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断饶寞吭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减叮姬,社会各方都需要一个适应阶段勉瞧驮。所以襄攫,新政的实施不可硬着陆镐卧。当前阶段鹤渐夯,政府应当积极引导各平台规范化审核泼呻,加大对群众宣传力度蹋,延长从旧规到新政的过渡期扑,循序渐进地促进新政策落地鞠。    我国全面深化改革提出了目标钎: 市场在资源配置中起决定性作用泉,更好地发挥政府作用舷瘟。近年来傅,国务院一直倡导转变政府职能峭飞捅,推进简政放权跺扫年。对网约车的审核抢娃,放权是进步称换吼,限制是倒退涉。政府应当创新行业管理外巩,优化监督模式阔倪,构建平台审核模式枷灌,推动群众绿色出行深、健康出行卯稗田,为“互联网+交通”营造良好发展环境飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶掀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城厣嫘海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易厩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盟、品质等方面做了很多的投入嘲鹿泻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皖靶曙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略操鄙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市擎涣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谦集。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”汐桔赶。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄揪牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易队。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计薄春、品质等方面做了很多的投入安。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计倦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶畦卉侯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性律彩、时尚及科技感的一款产品片夸。”韩德鸿说睡暗私。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫迪痢帆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型裙课。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场地。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆圃祁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”黄。薛海涛坦言冲聚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩睬塑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730勺题关、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%龚钡旱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走男捌持。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系搁喉睹、制造能力杯、经销商体系酚患浑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面壕蚀彻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势爆虏巧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同舌河:李芳" "   2月21日苏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办怂。本次大会立足技术趋势祷掂,探索全球技术发展的内在原动力讲杯,探讨人工智能汰俩袍、量子计算半、基因疗法等领域的技术和商业趋势号勿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中傅湘弊,有两项技术与人工智能密切相关沮,包括强化学习和自动驾驶卡车效。在关于人工智能的圆桌讨论中曹渺碱,多位创业者和专家针对强化学习憾瀑、无人驾驶分享了自己的观点风看。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车芦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车遂被,可能只在北京的五环里面开柬耻,路况很好盟丁,最高限速就80碘达齿、90公里凤府汝,这种情况下瓣澎板,车就会极大简化猾,驭势并不想生产一辆概念车舍巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯闺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性诡颊撅。技术投入上皮,目前大家都在往里面投入很多的资源泛,整个行业在往前发展嚷嗓,但里面还有很多问题需要解决轰,包括保险长抖、政府等及。    而谈及强化学习在图像识别上的作用筛技,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道郡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赂另长,把信息融合钦阿、如何决策做好徒记达。图像识别拓展能力非常强苏乳潍,它信息的理解非常细致境涵、更加全面都钡好,比如前方有一个易拉罐贯,有些传感器会认为它很危险俗,因为它是金属竞缓,但图像识别会根据它的大小驳、形状去判别从勤。目前结合强化学习尉落趴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持侮缮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茶隋莱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目佬去,最终关心这项技术在实际应用中的可行性溜,说到底这还是一门生意鬼娟么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾捅:李芳" "  【导语】这是最好的时代价殴,车市销量连破发展记录乓,这也是问题的时代祭,多元化俱狮竟、碎片化乳,对整个行业提出了更高的要求默淡。一切都在变淀,唯有不停思变方能随机应变被恒骄。2月18日细腺庆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睫。行业内百余位思考者和变革引领者危,与120余家媒体相聚一堂逝鸡,在“变与革”的大会主题下幸激钉,共商“品牌与营销之道”拼,把脉中国汽车2017介朵。广汽乘用车副总经理肖勇股倘霞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英驶苦、吉利控股集团高级公关总监杨学良狭瞄、福田汽车集团公关传播总监许翔首、SWM斯威汽车首席运营官余波烽坡钒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动仕霖。以下为发言实录沃镭吧:   互动环节嘉的合影   李苗苗陋敛:接受张红同学的邀请难单。下午好!大家都是老朋友了香恋。今天在这里捷侍歌,首先我缀贺张红搞这次论坛烦。第二乓董抖,其实有这么一个机会让大家聊一聊昂疼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆痪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卸工,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挤。对这个数字懊讽,我想每一个人啊宠扛,特别是管营销的人戳,特别是管品牌营销遁却、品牌推广的人良姓穿,我想每一个人都有很深的感慨倒煤冀。   首先请问肖总尺怪娜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物如督浚,也对您做过多年的跟踪蒲款兰。这次请您上台沏瞧,我很想问一问汗陈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侨锋赶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点彭?能不能简单地概述一下帕举板?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇锋:李苗苗老师第一个点名我担,作为广汽传祺来说星,正如李苗苗老师所说的炒骋立,应该说是比较新的汽车品牌熟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”澜、“两个坚持”希能皖,坚持正向开发和坚持世界级标准蔽嚏。这两个中锣,一个是对产品开发的定位篱,一个是对品牌的定位坦。   从中高端车型的新产品进行切入长蜡弟,相对来说这条路走的比较艰难一点慨抄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”讥醋钮,就是起步会难一点胆,后面会越来越开阔栖、越来越顺呛巩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候米,内部也有两方面的方向法:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手届,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拎峰恼,并且在市场上面赢得一定的销量伞辟,建立一定的知名度暗炒。另外一派的意见论捌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势渭,从中高级产品切入荡沉公。但是大家也认识到这个困难妨,一个全新的产品和品牌从中高型切入卷扳梁,也就是售价在12万元以上玛,第一款车型是12万元到18万元魏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难歇惧疵,我们意识到这一点了寥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大漏舌,其实2011年帘华、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年村菏,应该说是非常艰难维放,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦毋。但是2011年司、2012年有一个词就是“坚持”腾碾,做品牌是做两方面的事情差娇藩。第一个是做好产品的品质帆构,第二个是做好对客户的服务汲认,以这两个为基础这五六年走下来惺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑概厦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象泉,受到各位媒体老师的厚爱付娩惹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌翱乌帆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凭纫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题普吨媚,我觉得第一个是坚持钒。在我们困难的时候不要去放弃惹取哨,就是把自己的品牌形象裤伤撑、产品的售价回到往下行的趋势煤武。第二为了支持品牌向上肆剐诧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柑。   李苗苗宽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的焊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程入。比如像现在的奔驰头,一百多年很,宝马桥纳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拈木杭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌封驰冬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谅赏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卤,也有现代的销量魂木顺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷是继,您能够阐述一下吗绥?北汽在塑造自己的自主品牌方面卧溉,到底在哪些方面下的力量最大纲谋本?   陈思英峭:谢谢李苗苗老师点,非常感谢红姐给这样的机会胯嗅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌亮每。其实不是妄自菲狈廖健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷际,台上在座的各位都是大幅度增长粪铃,我们同比增长更高一点挎,因为我们来得更晚一点飘阜颗,同比增长8.7%赤。   但是我个人一直在想这个问题碉侥称,其实品牌还是一个需要积淀和历史的请堑。像奔驰去年是130周年愤敛家,今年是131周年耪节沧,我想这才是品牌毖。现在我们在座的各位给客户提供的牡驰短,我更愿意定义为商品持,我觉得是这样家晌竭。   从北汽自主品牌发展之路来看菱,各位媒体老师和同行都知道界,2009年我们是收购霞、消化椒粪粱、吸收了瑞典的萨博技术肚,当时萨博的93绞冗损、95的平台和1.8T铰、2.3T涡轮增压发动机的技术巷,我们是基于萨博的平台上辜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展旦暇污。2013年的5月份篙佳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉濉,大家对这个印象应该很深忙哭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇燎貌刮,当时也试图通过萨博平台的背书竭锯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肠管,因为我们希望建立中高端的自主品牌糜另欺,当时的愿望非炒登郑好篙。但是事实上发展到今天嗓牢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈发。   但是没有关系拦,2013月5月12日投放的绅宝D70钦拼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音岛泊幻。这么多年的坚持是在消化股、吸收萨博的基础上进行的告氢耽,源于萨博辉剧、高于萨博需垫,我们有奔驰谓会、现代合资的反哺尖彻低,我们在人力逝常垛、财力圣赖贝、资源寥、技术轮、研发茎蓟悍、生产架萌、制造方面涩巳夏,都有很多反哺给我们恫,北汽近几年高速发展临绿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啥蕾灸,这一百万辆含金量是很高的臂沉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捷,但是我们用五年时间实现了一百万辆狸噶信。这里面还有几个第一和差异化产品伴吻懒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一敌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一傻许,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绊嫡辟。   基于萨博钳醒、源于萨博和高于萨博的消化份惹、吸收和引进履,同时基于奔驰和现代的合资反哺媚擎美,我们坚持为消费者提供好的产品寂捞、好的服务森溺权、好的品质砂古坍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近悉赁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质味,比如中国新车品质(IQS)IQS看啥粱、强制性产品认证(3C1000)晤鹊,3C1000即三个月的购车用户中脱甜,一千个用户的抱怨度是多少扁叙宽,我们的水平无限接近了合资品牌甫锭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的常赫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心完,希望有一个很好的中国背书式苫彻,给大家提供一个很好的产品体验高舞、品牌体验和文化体验骸竭。   李苗苗侧:听到陈总的发言我一直在想导,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蝗狗入,现在经彻辈保看到“北京”的LOGO诲。   前不久厂,不去杭州是到处都有吉利车牟。2016年是吉利汽车最亮眼的一年断碗烙,推出一款车就红一款车阮坟矾。请问杨学良深汝轨,学良也是吉利的老人了巾谓山,一直在负责品牌形象的塑造券师尺、公关芥栖棘、市场饱。原来我们也沟通过这个问题肃躬,对于吉利来讲收购了沃尔沃捅竭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伐脚般,这是蛮难的事副祥。刚刚陈思英总还在说萨博计当锈,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃忍,感觉蛮纠结的宽轨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象裴梨?   杨学良奈磐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下稍回,第一是对标砷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌款坡显。我们是坚定不移地在执行偿钝,而且到后来做博越冗叭鹤、博瑞之后有越级对标凰熊。比如我说开发一个自己的A级车冗,可能要跟合资的B级车对标雇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脖,包括研发息起千、制造岛冀葡、采购食完、营销白枯,我觉得成果是非常明显的蔫司。   第二是坚持走精品车的战略董。所谓的精品车茸磋黎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值陕睹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近佳嫩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茧犀,比如车的造型设计上面卡,自从我们在全球建立了四个造型中心毋太,吉利现在的车设计都是非常漂亮的广实滇。既有符合国际的审美潮流肮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呛白。比如说在车的智能互联领域焙韶,在博越车上面车机人机互动的功能上圭却傅,已经超越了一些合资品牌萄朔,这一点使我们感到非常骄傲承边。   包括在工厂的制造工艺上酚贝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺踩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌殿痹,因为我们现在建得比较新刮庐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来防。大家可以看智能化程度最高的工厂欠敝廖,现在实际上是在自主品牌的工厂中革蹬记。   第三是一直在坚持口碑季矮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奴躬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言杆粗娜。这样就可以真正喜欢这个品牌安棉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用馁虏。   刚才提到了浙江尾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骆,大概接近了7万辆瞧蒲浑。这在以前是没有的馅,而且这些用户里面很多都是甸鹊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上棠人常,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尸敖。目前因为我们的品牌在提升纶,我们的品质在提升似饯驾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沁榔。这从我们同行晚哎,包括从传祺蕉羡、北汽的产品销售上也能看得出来吨惊。可能大数据调研甭,像一点资讯的副总可以讲讲害刚虑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品犀。   当然您刚才提到了在集团层面埂铰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰概玛,同时又实现互补孩禄?这里面还是有很多原则菇哄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嫡蕾和,吉利汽车还是定位主流汽车品牌裳蚂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争暴。沃尔沃是高端豪华品牌率,是跟豪华品牌去进行竞争的劳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应噶屋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吨围脊、流程微、标准闷,包括人才的培养和交流沙乘遣。最新我们做的一件事蘑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卞虚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA潜驴箩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO墨,可以说没有沃尔沃这么个老师逗,没有沃尔沃这么多年积累藕娠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伯恃。我们相信因为这个架构非常新头抡牵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翠宽,以及质量再上一个新的台阶毋项慌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争轨拒。   李苗苗泻慨恰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京潘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼袒嗜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疟券,最重要的是坚持了哪些称啪?   许翔眯:谢谢李老师擎贫,同时感谢红姐给我这样一个机会磋哗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车饱继。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哀蓬。   福田汽车是商用车企业府叉澎,和乘用车企业还是有一些区别券举。我们主要的目标客户群是to B的疥,正如您所说鄙,我们是1996年成立的溃,到去年是成立了20周年办记沦,通过20周年的发展跑缔段,在过程当中包括您和各位老师的支持槽鲸惦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业徒。在中国轻卡市场上捎昂祁,已经是连续十几年的第一了酣犀。1996年在山东成立嘘盲咆,1998年上市奸撮,2000年进行区位调整就来到了北京弯苟试。   在这个过程当中您也说到了品牌问题隘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视脐啤挞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痕扔。我们可能把这个品牌是这么理解的烙,现在业界对品牌有很多理解的方式筒淀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营亨喊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中穗赋,所以我们从整个的业务流程上来看虐沥,这个品牌业务就是在其中的歼。所以我们这几年在企业的发展过程当中颁趴谱,品牌也是在不断涌现刊,大概有几个阶段堵华奔。   1996年是以轻卡为主导莽煽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛汀,用着正好”抨炊。在当年的时代抓住了市场机会揩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一废方。   在2000年之后菇澄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位梳,进行了商用车全系列的料,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拦钉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炭迸唤,这是一系列发展的战略闯孟。同时把品牌又进行了再升级坚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系睦戚捐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理络陷。   在这个过程当中纲,福田汽车不管是做品牌还是做企业闯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢糖苗?一个是福田汽车在商用车范围里面贤努,就是在整合资源方面觉得还是不错的琳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骸敌,花了八年的时间跟他们谈合作鹤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒靡弄嘿,生产的产品也是福田自主产品欧曼勘粱型,同时和福田康明斯成立了50炭:50的合资公司湾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用独恫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广兽柒挂、先进理念之外拳顷档,科技创新也是核心的一个点澳品洪。福田汽车虽然作为一个商用车企业呈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比且钱,但是也是做了很多的工作记阂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室法凡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右牵常切。我们统计了一下安,和乘用车企业也是差不多的吵仇。   而且我们在研发方面杉绷藕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部奋斧,这在商用车企业里面比较少见饶撮赴。不管是先行的技术醛测突,还是技术传承方面都做了很多的研究警穆鳖,包括去年也推出了超级卡车疵浅喀,也是整合全球资源打造超级卡车龚驮寸。全面从安全煽抚、环保方面进行新一轮车辆的升级颗粕匆。   我觉得总体来说吧吹钠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赦蛙,是一个有着锐意进取沽嘿、远大目标麓挖,是一个愿意为客户沧挠玩、为所有的股东诧莆梯、合作伙伴蒙佩、利益相关者带来更多的价值林蒲,也愿意为更多的卡车司机瘸辽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活磊。谢谢!   李苗苗蒋荒:2016年一年有很多新品牌出现李缸,也有很多刚诞生的品牌在努力邦豹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰然、宝马屑。我就参加过场在北京的怀柔临槽疏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布创。我当时心里就想斯威蛮有钱傲ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蒙刷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的癸苗维?对于刚诞生的品牌吨,品牌之路有没有塑造的路径麓勾李?你能不能简单地概述一下崔汝?   余波溺强:感谢红点汽车和李老师保,各位媒体朋友和各位同行徽,作为SWM斯威汽车羞,可能很多人觉得很陌生墨迸翰,可能没有听说过揽限膏,我简单来介绍一下陆啡拾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌竟蹄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活彪嚏建,7月份品牌上市菱,8月份第一款车SWM斯威X7上市桨。   今天让我来参加这个论坛挪碍芭,我们的心情很忐忑骑棚破,我们是一个汽车行业的新兵搔,我们是抱着学习的态度来的妙东。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师竭篡缮,希望多给我们一些指教刻删。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢让?我们认为这个品牌给用户的是两部分蔚唬巾,一个部分是产品的硬件芥拍诞,也就是物质的东西竞。另外一个部分是精神层面的垃丸权。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV竭,第二是付诸了一些智能化鸡部、空间和外观材,外观也就是在意大利建有一个设计中心竞泄不,在外观上有意式的风范蛾髓。   从软性来说畴,我们要付诸一些内涵篙烫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入活,通过植入意式生活的方式蛙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受塑。同时我们也在倡导一些生活方式牧,通过软性的文化来塑造笆享咯,解决通过硬件和软件形碧案,以及从物质和精神层面塑造品牌纬纯肩。   至于未来怎么走盛坊尼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求提膏哪。用户实际的需求和市场的需求乐翰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉习措吭,未来我们还是要跟着市场走税。   李苗苗唾汲队:我旁边坐的也算是媒体人狸拣纪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了酶歧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢旅赌?因为主持人给我了一些问题霉,我个人认为不想问一些特大的问题揣蓖霉,就想问问这个问题纽善纯。   付继仁谁词:谢谢李老师筒枯,这个问题还是挺好的泥粕。刚才您在问的时候谐标烦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题掠韭。   一点资讯是比较新型的资讯平台阶闯箍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点壁浚础,我们是做平台堂,不仅自己生产内容畴玖,同时全网抓取内容率曝弟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赦,再把有价值的内容分发给需要的用户队炽稠,完全是自动化豢妻尚、机器化的腐。我们怎么去帮助车企呢规浅?我分享一个数字染泄。   在过去一年仁胜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吕彤避。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业长旗,第二是移动互联网的平台随,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用榷。很多的车企其实在做品牌的时候沦,都会要求最终的效果钨吝。坦率讲花缴鹿,以我个人来讲这其实是两个事鲸,因为品牌本身是非常感性的歌随,效果是完全用数据有结论的环瑟晦,就跟一个人去吃一样滑坑,吃了四个馒头饱了岁迟瞎,不能说只吃最后一个就饱了辽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量啼赶,现在我们有几个大的方向郡此穆,第一是更技术化的跟车企进行合作埂。比如说从去年开始姜旱岛,我们跟上汽通用进行PMP的合作佃赫。客户自己建了一个数据库慈傅,就是把用户进行了一个分类猴。然后我们每一个用户来到我们平台上睦揣滤,他知道哪个用户对应了什么车型吭吴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鼎拟,也就是把他们的流量经营得更加科学扭邢勾。   这个给到我们之后式,又发展成了一个新的技术驱动儒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多褂,还是看汽车外观的细分多搐孰敛。这不仅可以推荐具体的车型仿部,也可以把具体的创意自动化菇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果季洪磊,这完全是技术化的匹配坚擅虽。   第二点奠嘘痊,我们是一个内容平台蜡戎实,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蔫撤,能帮助到车企做非车悖好的传播退,有的时候这些内容并不能够被发现函。现在我们把广告当成一个引子乳沉标,不是一个执行的结果烩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣敢该朵,进而把下一步的行为做好稳拈。比如有一个产品是一触即发谩,用户点过客户的广告之后浇,我会直接给他推送相关品牌的内容帘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凸晚,再去看有没有点这些内容四耻蔚,有没有评论团、转发吹嘎、收藏谅绰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为供。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试示肃风,把广告和内容进行打通期。   第三点场,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景领杭。这个场景是有时间鲁坎、地理位置和非常多大量的内容和数据悍卯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嘛赶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的慰蹭仆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理轮,或者是去日本还是去韩国旅行辩。这些并不关系到最终的销量提升多少土剐,但是可以了解消费者在关注什么取,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性晶勉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲簿乌,一方面要通过你的技术徘检恨、数据实现更高效的转化车秸,实现现在解决广告主的一些痛点欠兔煤。同时要帮助广告主把服务做好读喊,说句实在的都是服务用户显,我们产品的用户也是车企的消费者峭纠,怎么能够把这些用户服务好相风,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值靶诡撂。   李苗苗皆旗:付总说得很好淋,借此我也想说几句该疤。我看了一下型寞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人淬,也有一些厂家的朋友蕊骂,我们每个人都是汽车人挨僳。   我在想喂袄醋,得益于这个好的时代柯衰,既然是说品牌讳孔侵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情虱路蹿,无论你这个媒体叫什么名字捎靠悍,找没找到自己的定位爱聚。无论你这个汽车是什么品牌丹狈伪,你的用户在哪里公蘑匣。过去几次会议主持上都说四个W谐,也就是我是谁霜肚、我的用户在哪里锹岁、我为用户在做什么咎舶另、我还能为用户做什么朴沮。包括媒体也是一样荡炽醒,我是谁(什么媒体)苔梁,我的读者在哪里氛屏,我为读者写了什么样的东西瞄誓阮,读者看不看疤喀肯,这是不是你的读者群要看的奇棠,最后是我还能够研究我的读者水娃、研究我的客户拨膜、研究我的用户卫,我还可以做什么讳握。   就此问题我想请在座的六位朋友起立燎娃,一人问一个问题就结束护镜激。   请问杨总凤,刚刚说了这么多窗肚,就一句话撇欠,什么是品牌俊?我们说了半天品牌擎。   杨学良长膛:我觉得品牌就是价值炭,消费者买你这个东西值不值师栓坦,如果他觉得值了脐反乐,就认可了你的品牌讨茫墒。   许翔卿能团:我就按定位的理论仿,品牌实际上是一种品类的代表嚼,消费者是用品类来思考尘赖全,用品牌来表达圈告寇。   肖勇快掇:因为我是做销售的蓟,我可能最直观的印象畴,我觉得品牌首先是一种价格媒、价值体系裙,同样的产品能够比别人卖得更贵闲,别人还愿意买我的杏。同样价格的时候酗辞,别人的产品卖不出去妒推甫,我的产品能卖出去敖庐尺,我觉得这就是品牌茧酒。   第二倒蚊核,我觉得品牌是一种文化腑甸峭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肩对,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势茬嚏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候牌,但是我的文化能够吸引他暴邢捌,我觉得这也是品牌的一种表现昏。   陈思英舅绣关:品牌首先是无形资产局,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的全。第二也应该是产品哪疯膜,可能是一个标记莲、标识莎似涛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谋孤,在人脑海中所有的记忆镰。   其实品牌的英文是来源于MARK石,就是在没有货币的时代物物交换的时候挞河铆,在畜生身上有一个MARK尼,Market就是营销客,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辽。有一个比喻孪,品牌就好比像银行储蓄雾,储得越多品牌价值就越高笨辉。   余波壬秘犯:我觉得品牌在直观来看就是商标踩手,另外是产品簧。真正给用户留下综合印象的是产品蜂串、服务和文化的结合假屉钢,以及对用户的印象及感受就是品牌烈。   付继仁桐吝悔:我觉得品牌到现在这个阶段汐涤违,也是一种共鸣陷期,像营销1.0是以产品为中心敞哥钩,营销2.0是以消费者为中心慑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心逗掏,这三点都离不开品牌熄,但是代表了品牌不断的升华且峰局。同时品牌到今天来讲侯,不简简单单是一个口号卧、标签京佩、LOGO嚎操切,还是一个行为准则儒篱快,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台葡吮傻,还是每一家企业距趟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务薪,并且怎么样高效地执行和检测姓。   从这些来讲庆匹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钞谈床,如果想清楚品牌一定能做好簇错,至少能够对我们服务的那些人做好搓,那也就足够了挤。   李苗苗椭稀软:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陛。关于品牌几天几夜也说不完雄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌芍辅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虫。   谢谢大家在座的聆听临,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶侮:李芳 版权作品砷箔盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权骸芹,严禁转载吮扫,违者将被追究法律责任豹稼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代隆,车市销量连破发展记录凳拘番,这也是问题的时代钱,多元化宫、碎片化上比仁,对整个行业提出了更高的要求籍。一切都在变哺绕,唯有不停思变方能随机应变塘。2月18日贾岗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宝率。行业内百余位思考者和变革引领者荚羔,与120余家媒体相聚一堂静巴掠,在“变与革”的大会主题下醛侈础,共商“品牌与营销之道”炯戒,把脉中国汽车2017骋褪。   东风标致总经理李海港身澈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东皑埔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挤毕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吃、奇瑞汽车销售公司副总理范星霓伺箱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动笛。以下为发言实录嚏饰:   互动环节嘉宾合影   主持人姓步:2016年是一个销量大年斗,更是一个营销大年俯。从二维码营销到VR营销窖铃,从下沉式营销到自主营销新,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球婪,广而告之悄悄地变成了城会玩锋龄磁,车依然还是那个车亩书,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢宋泄氏? 第二场论坛的话题为晌牛:中国车市新战国桶沫,车企将如何做营销蔑举瘟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇崔摔雷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流琉狭,现在重担在我身上淑袍,由我来主持第二场论坛发丝蹿,和各位老总探讨如何做营销辟俗瑞。   因为第一场是说的品牌羌继,品牌建设也是非常重要的一环睫酿该,我们现在就把品牌这一页翻过去楷柒静,就说一点营销其他方面抹,比如说跟市场材抹晚、营销相关的一些事情干茬鞋。我们今天的这些营销人车滇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖守猜公,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群裸,因为他是面对着全世界最大的销售市场洛熊嘲。面对的是最高增速的市潮,现在技术和产品快速迭代健纯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鞘田,所以他们是非常幸运的算加,十八般武艺怎么耍都行粟劳跨。   同时很多营销人也在自嘲韩,其实汽车营销是最苦逼的一群人扛韩,因为我们面对的是世界上最全的品牌傲罕授,我们面对的是最多企业的竞争尾,我们还面对的是最难以琢磨的窘淌、难以把握的政策环境和最善变的消费者差嗡挨。   当然了我们这还不算最苦吗食虾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烦,所以这样的一群人的所思所想哨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得痕响。   第一轮问题就是跟行业共性相关的然,第二个问题是结合企业自身的特点来展开季。   汽车品牌最新的一个品牌定位高床,在座的应该就是汉腾了膳差逛。请问汉腾汽车的副总狄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题啥,您给我们简单总结一下汹汗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的躺唱?   于晓东摄次:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会猎,让大家来了解汉腾汽车佳。汉腾汽车目前是全新的品牌鹤烹,2013年11月份成立蛔删,5月9号品牌发布悔悔入,9月6号新车上市粪犊,第一款SUV产品汉腾X7济,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卧靡弦,本着向同行和成功的标杆企业去学习靶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快良检吴。   2016年对于汉腾汽车总结来说纪涕泉,第一点是品牌发布凰江,这是做市场的开端篱曹。   第二点是渠道尺,对于新品牌是重中之重的工作兄,渠道顺利打开的局面和行,签约181家瑰高炭,正常运营150家蛋,渠道作为做销售最根本的工作诽,没有渠道煌、没有服务托济队,消费者也无法触及和体验适芥,对于一个新品牌这是一个开门红惊擞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瞳橇。   第三点是在市场上剔,市场层面上重点资源向一线倾斜拦芜吕,资源都花在提振经销商信心剃措肝、帮助经销商达成销量上撂陆,因为作为一个民营企业图温,作为刚起步的企业阮双泌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线派工筋,支持了经销商的销量屯宫虐。在品牌和市场的方面但慈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助槐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑擎地逞。   刘小勇顶岔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的森蹿,汉腾除了自己营销的亮点之外摩焚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的信,或者对您的触动是比较大的弗?   于晓东佬:做销售在产品力表达上颈,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播片靛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式触布,在2016年都说是视频和直播的元年嘎豢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试墟。包括产品试驾挑战的活动评,也是和斗鱼做了直播的活动回。在我看来在消费者了解产品上虱,可以随时随地维巢,而且是更加有渠道客观了解一款产品呕措扒。这对于做营销来说圭显,既是机会哨桔,也是挑战干拐耍。   刘小勇慷:请问李海港先生猾匡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蔬锯罐,尤其是传播的环境奖、传播的手段踞诬、传播的模式发生了翻天覆地的变化颠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢黄?   李海港古楞长:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法困疼,在新技术杠匙、新人群和新的竞争环境的驱动下舒教,媒体处于变革的时代头贫,原来的架构碎片化了堂槐,新的架构正在建立旱坝椒,当下处于这样的时代赦竣。很多事情是这样的趋势瘸,原有框架维持很多年损凸,突然间环境变化之后碎掉了颁骚,再重新建立新的架构挤,万事都是这样的道理肮皮。现在媒体环境是什么样呢裙赡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)掀酱。这样可以导致媒体的平台化痘虾,另外是媒体人的职业化或个体化奢乔鹅。   简单来讲邯卤,我们以前是自己做东西灭伍钦,自己在自己的商铺里去卖溅辈抄。现在不是了忌哭澄,现在可以自己做东西堡冗,自己去租商铺涧芯坍,有的人专门提供商铺棱蛾,有的人专门做东西哺。这样可以做专业化的组合水细挪,效率会更高街晨部。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势煽肉,红姐以前是媒体人骏,现在有自己的传播平台瑟贩,也借用了社会化的平台尼,把最好的内容输出屉汀,她做最专业的内容沁霖长。我想平台也会用她的内容粱,未来的板结新的架构就是这样的能。   在这个架构下作为厂家要适应躺愁,东风标致已经做了这种尝试少狼凌,去年把我们的公关公司能力削弱梅切,因为他们的稿子太硬了黎竭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人忌济全,从专业或从第三方的角度看待东风标致苍淀贡,我想他们的稿子会写得非乘荆好剿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣牧毯,这是未来的趋势朔奖。   刘小勇却摩:我听到有一种观点视焙佃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西微奴,我就抓住了更多的消费者设,更精准私托,我的销量就会增加搽琴。但是有一种观点认为毁豹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谭?如果总消费需求没有增加毁暗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骸顺吹,是不是大家又打平了路坦。就像一个剧场理论为,原来都坐着看戏挥,后来都站着看戏了埃纷恫,其实看的戏是一样的守。请问奇瑞的范总香镭夺,您怎么看这些新的手段胖、模式对销售营销的作用喝吝花?   范星台扯鞭:首先感谢红点汽车酣亲车、感谢红姐娟涂,也感谢刘主编说杯。实际上前面两位老总谈得也挺好孤喂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解澜傻兴。   说起营销汝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面许毖酥。但是从营销的最根本港,还是回到对客户的理解病鹊。我们最近几年对于整个汽车市扯荻琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兽菲,最核心的是我们看到了两点变化哥,一个是围绕客户端的消费升级融,第二个是客户年轻化的变化宫沮灿。这两个核心特征的变化覆敛,带来了所有客户需求的变化赋霜相,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展滑。   应对市场的发展肋,我们称之为整个自主品牌的发展捻竞,包括奇瑞自身的磊嚼皋,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣妫快誓呢乏,年均增长在40%左右的增速丰剧鹊,所以说基本上属于原始增长的阶段锰。奇瑞从2012年赫培、2013年开始进行战略转型精锋脖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段矗储辫,我们做的核心是提高整个产品的品质算识,是我们整个战略转型的核心窘帕撑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蕉边间,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品笑卫脾、好的服务纪染秦。2016年我们已经进入到2.0阶段极,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品睬创柑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可锨猫净,整个2016年集团销量也突破了70万辆损筷镐,增速达到28%卯桶坛,国内市场超过了36万辆女犁,也是过去五年来最高的一年贬孺轮。国际市场中似,我们2016年实现了出口8.8万辆儡僻,也占到整个中国乘用车出口的1/3韩袜和,也是连续14年中国出口第一的车企镀曝火。   我觉得取得这些成绩版藕,销量数字是一个方面贿矛美,更重要愤赊、更为看重的是结构的变化惋典,第一是企业盈利水平的变化附停黑,为支撑企业未来的良性发展内土,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蒂僚。第二是体现我们战略转型的成果卢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可洪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搬。第三是客户结构的变化鲁栏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%褥券。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贩伙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%慨互,实际上我们更关注的是除了规模的变化全峡,当然营销数字很重要捞翰邢。数字背后更关心的是这些结构的变化评换读,怎么产生这些结构的变化肃?从我们自身对新一代消费者的理解俱却,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验破痪菩。   客户体验的三个方面我们一直在做嫁坎,第一是产品体验痉蘑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)局健祟,行业平均大概在35%付,奇瑞可以做到25%翰册诡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台退煎科,今年还会陆续推出更多的平台憾塑壤。当然平台不简简单单是全新车型的概念库黄标。   第二是品牌体验壬甫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凌兼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纫险,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销斤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扰,现在很多企业在做营销过程中视频睛、直播方式应用是越来越多了摹豪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沪。今天消费者接触信息的方式发生了变化计。   第三是整个销售服务过程体验的升级洛,在2016年网络规穆劳矗和第三代形象店的升级篡殊,为了保证客户体验的一致性楞痛分,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钙菜岛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的东卑惦、优质的段跺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匡,这是我们正在做的疮售锑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盲,谢谢!   刘小勇坎沽队:谢谢范总轻米,现在的汽车营销无论是从手段粉,还是从模式谓法,包括内涵都已经发生了非常大的变化吐旧匡。我顺着这个话题再往下问一下戒抄署,请问刘晓科总省屋额,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论稳、营销套路纽夸,您觉得现在还适用吗卧纯端?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辨?   刘晓科瞪:刚才范总惜犬嫂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寄纳,因为这里面在我们整体来看嫡,其实我是一个新的营销人碳诬,刚刚在这里两个星期虚库疮。我以前更多的经验还是做用户络,去看用户的发展猜谩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播镀圭、网红抵、娱乐化肚,甚至还有用户的碎片时间伎刀抱。但实际上反应了两个变化戒腿报,第一是用户浏览的轨迹改变了继危犯,以前在PC时代到,大家基于浏览器阅读扇。所谓浏览器的阅读力古,对于从一个网站跳到另外一个网站弹搬览,这个成本几乎为零才淋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站湿,只要在浏览器就好朵。PC时代牡,网址绩、网站琅香、浏览器是值钱的熟掳涧。   对于移动互联网浇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下唉廷,对于微信小程序也有很大的期待厢椿芥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观特。最终来看氛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诧。在这个主流的前提下价,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鹤拐。在这里出现了两个问题版强柏,也就是时间的问题累。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候叭擎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卡摔。如果是比较泛一些的资讯或APP谩,如果中国互联网网民用MAU看檬,月度覆盖量几乎全部覆盖倦料崎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惠操楼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP毯袄澳。但是什么会不一样镶?就是时间撩局。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲去仍,我也高度认同一个观点犁饰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要什乐。在这一点来说筋保刻,我们的营销不是去抓住用户噬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户苹韦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起湍修洛。   基于这些理念的变化袱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容逆陆歪,而现在发现专业内容看得比较少一点冒糖。专业内容对于用户的阅读且,可能是女性就不太爱看颇踢瞪,覆盖用户的时长就变短拉狡梧。什么东西会长呢心痹?从2016年搂、2015年的情况来看伺料魄,我们发现基于娱乐营销的网综时间颊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大腐,因为可以更好地去占据用户的时间交韭粱。比如说我们投的一个网综节目梗,可以有2个小时以上的品牌露出时间羌碱。   对于用户来说汕拔禾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起宝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晶。无论是线上的囊,还是线下的诬楔。   另外一点侍陕勤,我们做了一个用户报告璃礁蹄,会发现用户现在在看车的过程中岗烂,比如专业的导购八,发现用户的时间檄、决策变得越来越短馆奖,对于专业媒体用户来讲热健霸,用户平均决策时间是108天篓觅丛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天十瘫虑,这52天对于内容的需求是很轻的拷刹萝,包括频次是很轻的狗风。从52天开始一直到97天董挥,基本上是从几款车的比对到交付定金揽舍,因为提车还需要一些时间菱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蔼髓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坡磨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鞘筐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接揭表。也导致现在的自媒体更火片,因为大家更相信人惩,也就是网红的力量会逐渐发挥吴解,包括IP的力量系鲤些。   营销的变化是跟着人走的掸,用户的体验炕汹娃、用户的行为发生了变化唉,我们的营销一定要适应用户的改变交庞。   刘小勇梳泰高:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总宛曹拿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表躲闻碳。想问一个跟豪华车相关的问题衫盗必,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的岛私,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了椿老,从超过10万辆到两三万辆的都有胖岁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胎创?或者会发生变化吗潘?会发生变化的话深,是什么样的主推力量来促使发生变化骇?   王顺胜绘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会阔匙,作为广汽讴歌这个豪华品牌篮揉,去年4月份才成立了新的事业体制随。7月29号就是第一款国产CDX车型上市降添花,10月22号四驱上市涕纲精,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布庞镰。   从去年一系列的举措蓝笆丛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌牛。像主持人刚才提到了鹊拳,怎么样去改变格局囊罕吗?作为豪华品牌在中国喷玛绥,像ABB进入中国市场比较早授菊晾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泰,其实我们也做了很多思考歪,想跟大家分享一下材借号。   第一腹刃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汤建伐,也是十年左右的时间侠韦,也不短囤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间洗。作为这样一个品牌要找好自己的定位腊需登,我觉得是特别重要的汰袱两。我们不是说跟谁去竞争拧裂,而是在豪华市场找到适合自己的位置罕僵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措巾,包括在上海搞了大型的上市发布会搜,在上海中心进行首秀拷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录心竭,这也是用来提升品牌的摊搞贝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV临忻反。这一系列都是来提升讴歌品牌的京苏。   在后面的发展上藉罐,包括在2017年也做了很多的思考背觅,就是如何在营销创新上做一些突破版帽沦。比如说植入了体验式营销订荤惜,包括即将上线的体验店菠诗,可以跟移动互联和终端刮喂僚,包括一些PC端进行一些互动蔽。包括很快会引入管家式服务椽,让用户真正能够感受到服务和体验肋送。管家式服务是一对一的间塑炽,能够让你感受到有针对性搁,并且有温度地触摸到服务的形式黄毋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展特滩灸,我们在形式上也进行了一些创新思即晒。   尤其在内容上面贬狮锋,我们以内容作为引擎弓推精,创新作为驱动现祥款,作为后来者品牌熔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置我甩秸。至于格局会不会变化颂岁长,其实每天都在变化酵胺领。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淋啦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升碑街獭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谎炼柔,我相信之后会在变化当中不断求变嵌诫戚。营销腻秋、创新不但要传承好的东西千幢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粮鲜麻,跟大家一起共享一下家委孩。   讴歌作为新的豪华品牌奖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贰舍底,希望在座的媒体以后多多关心潘姬、多多支持辩,一定要让它取得成功桑,谢谢大家!   刘小勇河瞳:接下来有请江淮汽车李总肩,咱们聊一个关于2017年的话题娟翔芬,现在年底圣镰、年初做营销的也是做足了功课倾灸倦,关于2017年市场的预判茸豹。能不能把您做的功课分享一下磊杆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些退诵碌?   李建华慑:小勇这个题目“袭击”挺厉害途,营销这个事在台上讲队,对于2017年的营销还真没有想得特别细赏细。对于营销兰碱,以前讲欲文明其精神腿伤颅,先自野蛮其体魄现僻,营销在中国还是跟认知相关据捂,属于文明其精神发展之内的喝灯蛋。营销在2017年来讲貉校凉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脚孙,全球规模最大贡盗,还是保持增长揣倘隙,需求会很旺盛碾,同时也面对着一群非常不确定的消费者黄俏罗,这些都是一些确定的因素换仍囱。关于不确定的费能,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绅侯,这使很多事情产生了不确定性萍搅硷,也使推广方式产生了变化缸虎酮。在一个变动的世界里要想做好功课迷雀咆,关键是有定力把握好不会变的东西荆。   就江淮来讲本切溪,2017年一方面会更加关注用户的需求抒。因为从做营销来讲秸冗晚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上掠恨。一是用户看到产品社,如果产品很美好凰荆樊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫剖犀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入池痕。第二是当产品出来之后邻便,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肖哆,如何让消费者跟它产生很好的接触粮电蕉、接受它屎畴,让你的营销做到有广度铺睛投、深度和温度试,这是营销人需要花功夫的地方垒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量猾犊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁叮好的保留和记录下来浆,强化终端的执行力恍。这是非常重要的妓,当消费者看到的车是处于被管理的状态损沧褥,他就会有好的印象拆纤。如果是管理失控的情况残摆,就会认为这不是好的产品帆钩驶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理该寸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喊腿浩,这个产品是不是他所需要的急朝叭,能不能让他在过程中感受到认知和认同店猎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辩钠,现在已经不太需要你告诉我什么了毁隶,往往会更注重你提供给我的事天畴,是不是我真正参与过的缺弄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV可,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寝疯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哇?可能现在需要一辆高颜值刑蝗、大空间翱阑、强动力诞、低能耗巢劳范,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来稻韧扫,所以2017年上半年会投放一款S7红抖。前面的消费者参与了意见独祭慈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件暖榔佃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来计蔫蓬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触妒歼哩,形成了共同创造的氛围甲台。往往共同创造的东西接,我觉得是消费者乐于接受的东西辑椿。未来共同创造亲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度戏。   刘小勇渺县:非常感谢李总疗。我觉得现在开论坛掳蠕,最难的是请嘉宾脚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾畅甫贯,是嘉宾请来了之后不给时间说徘函椽。今天这个恶人就让我来做了冀心冈,咱们就不说了膘让颠。   最后请每个人回答一个具体问题芍粗,刚才进门的时候有一个调查船阶兜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几榷拇秀?我们从于总开始笛。   于晓东掏:我觉得2017年应该说挑战大换裸,期望更大借,我更看好细分市郴陕侨骸,因为我们也是做SUV的嘛妥较,我们更看好SUV市场的持续增长劫。   刘小勇假咆歉:全行业增速去年是13.6%咳、13.7%抠腾朗。   于晓东痕:我预测2017年是10%揽清休。   李海港书:8%嘲雌。   范星捂疮:我就说一个数伤孟,虽然说一二月份看到环比有所下滑冀萄,但是看这个数实际上同比还是增长的摔恃。本质上今年不用担心缚,我觉得还是在8%到10%之间和。另外最近看到1月份的数据出来了超擎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翠,这实际上是一个分水岭瘦,一个很大的变化畴。   李建华稠谩霓:我觉得应该在5%到8%滦签违,可能会接近GDP的增速陡浦函。   王顺胜冉盛:我觉得整体会在8%到10%以上猩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谜绵蹿。   刘晓科困妓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浆惋穆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%番,我觉得再加两个点是8.5%浦界。   刘小勇扩毁篇:你更准确了甩汤,到了小数点后了培。非常感谢各位老总的精彩分享拎。就像李建华李总说的还,咱们说到汽车营销人耐哥,媒体界有很多新词来形容官涧,像野蛮执行力或变态战斗力峡损祈、狼性文化等等乔滦。其实他们是一群非常善于思考的群体潮,他们的思想的深度决定了在行动的效果芯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在类含,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈莆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含猩旅:李芳 版权作品面,未经环球网Huanqiu.com书面授权湘,严禁转载蛾,违者将被追究法律责任倦腊撤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日飘硼趴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行懂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导啥氦槐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体文撩客,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盯。以下是北汽集团党委书记伴、董事长徐和谊的主旨发言洼俩。   徐和谊菲:尊敬的何部长其,尊敬的各位领导考姥磐,汽车界的各位同仁湍霖,还有我们媒体界的朋友们倪表悼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂腻,探讨汽车行业的发展话题促避。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陕,这一年间我们先抑后扬糜诧刮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻朝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进饥届勒,最终以产销2800万辆戏,同比增长13.65%的优异成绩林,完成了一年的一个胜利的答卷干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度兜,为不断探底寻求新方向的中国经济哆,可以说去年我们再添新亮点酗拾溶。成绩固然令人欣慰牵掂敢,然而先贤有言壤猛良,一切过往皆为序章嚏饶。今天站在新年的起点上回望从前乡,我们发现深沉变革的暗流涌动暇桥汾,启迪未来的创新发展浩峨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思络。   亚马逊无人超市惊艳登撑战,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脖筋,提振实体经济箭在弦上鸵妨啊,消费升级引领我们全新的商业文化时代吭,技术吓惹碌、商业模式芯焦犬、国家战略镶棵、市场结构结合在一起脱绩,这种更替的演进慷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点浆星,正释放出巨大的改革能量技侨把,正引领我们整个行业迈进全新的时代暮梯速。   一是技术模式在不断地创新骸贬,汽车行业转型正在进入落地期绩款琴。最近几年在互联网沥馆、智能化蓖萝免、共享经济等多方的洗礼之下诞,汽车行业正在同创新中被颠覆者赎,迅速地转变为创新转型的主动执行者茶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哇,日系车企抱团开发人工智能技术奢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捻,可以说剑指出行解决方案弧瓮谋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抠部荣,在新技术队阿扔、新模式领域不断落子晃绿衡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期孟。   二是消费升级黑搂瓜,品牌之战成为未来的新机遇笔。随着互联网思维的逐渐渗透磨醚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汰段。情感价值蛾箔、消费文化汉信煞、消费者价值观越来越得到重视闷耽,网红营销劣率、二次元营销焦力、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势朵凳八。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通巧锑,实现产品表达与消费者价值的同频共振鹤捎胎。   另一方面弛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惯,为自己的人生价值代言犀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题跨玲荷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇了。   三是提振实体经济蒙蔬钳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肮八韶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吝,就是提振实体经济鹅盎掇。其关键在于制造业转型静袜何,转型经济学的研究表明成,制造业转型中产品技术固然重要沛,但管理体系更加重要酷非。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化技渡、网联化建设鹿,就越能发现在信息化建设这种大背景下怜迪缆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键交继。前几天我看到有文章提到蛊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎睡跑。这样的提法虽然夸张驮世踌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示师竞粟,我想却是切中要害的精蓖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寥,随着提振实体经济逐步落实加,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唐恐。   四是政策变动桶,新能源规模化奔巢派、市场化成为未来的大方向遂信户。2017年新的政策正在逐步地落地省鲁绥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化梳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境和龚,行业准入规则械宠、动力电池规范条件等政策的制定促旅沃,从各个角度划定了新能源的市场边界颓。   另一方面馆溯,碳配额册、双积分床略芍、新能源补贴退坡卿腻到,无不要求新能源发展要还原市场化手段褪馆,聚焦核心竞争力鞘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益椒疯节,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规劳警纷。   纵观整体形式的发展炒次,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上仆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂头陌怂。数年之前溃酣墓,面对互联网行业的冲击兼铆日,我们以为我们只是需要一个互联网+瓦递寡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折粪埠邻,还承担着国家经济转型的重任歼抗牟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望降剂埠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碳。这样的多重任务鞭弘,给了我们新的挑战襄怀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀郊荆猫。   面对全新的形势裁,面对前所未有的机遇与挑战古,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向铣刺。我们将锐意进燃涨恕,大力地发展创新精神驳氨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赌,在电动化肮啼酱、智能网联化晃遂鬼、服务化拱渺谜、国际化等方面加快发展步伐沽胳钝,不断推动新技术呈棚咳、新模式的落地生根翅芜,不断地发展新能源汽车猛,还原城市绿色健康生活当泊戌。不断承担经济转型任务枢狄辱,推动传统制造业的升级蕊培。   面对未来殊剖清,我们将在以下几个领域寻求突破悉避博:   一是加速智能网联技术研发部啊芒,打造智能出行的生活方式宫玲频。2017年拉斯维加斯的CES展上祟陇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作誊锚百。当然不只仅是和百度尖嘶咀,还有其他的国际国内的公司皇。未来瞄准智能驾驶羚、智能互联兽匠、智能座舱等内容色平彼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系镐礁唯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瞬椽。   二是加快新能源汽车产业化梆,践行绿色环保发展目标鼓纺叔。在新能源方面霜墙毙,北汽秉持环苯Ъ姹耄靠大家的理念廉匙挺,不仅造优质的新能源汽车产品全惦集,更要造消费者愿意购买的新能源产品烦囱。尤其是在补贴退坡犊裳、行业回归市场的大背景下德,北汽集团聚焦资源巫秆、聚焦技术杉、聚焦产品骏面蜜、聚焦市掣么钕椤,四位一体严密把关整个新能源产业链改枚齿,为消费者提供既有颜值蚀筷婚、又有内涵的可靠产品淡拨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念怖冗,共同守护美丽家园般。   三是加速国际化资源整合奥蒙,实现中国品牌的全球化劝仍。2016年酶戊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诞说角,实现了北汽国际化饭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瓶。配合国内的合资品牌父垄搔,服务于全球布局研发基地篱浪,北汽全球范围的资源整合随滔,已经进入了研发抠割干、生产人糜、销售芯勒剔、金融瓮此、人才和品牌全方位互动的良性循环鲸污釜。   面向“十三五”蔬乌,北汽将继续深化拓展东南亚票、北非浪、中南美羔、东欧等重点市场的产业布局潮绣,使中国品牌的影响力遍布全世界存。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凡镜。   四是坚持服务化方面狭眯,推动制造企业转型升级眉冒。服务化既是国家经济转型的方向畏,也是北汽自己产业升级的主要目标晴。多年来我们在金融浪钝、产业投资挂、后市场臀嵌歉、出行服务等领域多点布局坪,随着时代向智能网联方向的发展力灵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环小。构成从业务到管理体制目羡,再到基础设施的科学发展体系犀,不仅提高了资源的利用效率酶棋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化头搜。   各位领导深,各位同仁祁,媒体界朋友们什茄,闻鸡且起舞屁梳倒,风好正扬帆颗瞪曝,新的一年已经到来弦闹薪,新时代也正在开启机遇的大门躺粮,让我们携手共进剿谐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年箔,长城汽车累计销量达107.45万辆炯咖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没可瓜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鼎努汐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疏燎,其中哈弗H6占比超6成农嘉,达到了58.07万辆广,同比增长55.58%蛾酶哇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻荤玛股,2017年2月19日绕崎灿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动深暗线。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年聘,我国汽车市场销量首次突破100万辆市呻,高速发展25年后的今日腹鹃使,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度禄。中国自主品牌已突破百万辆盲常,那么能否乘胜追击逾越200万吗壳李、300万的销量目标涂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能渤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中磋,用他的话来说揪陛,“这是很了不起的一点穗沟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件慧笨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蘑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心栖,从另一个角度来讲驰钮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挞。   安全穷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拆,分析其中最重要的因素枚污清,魏建军表示饱,回到20年前速判帆,受到成本和技术等方面因素的影响奢物容,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妮怯。而当今时代饰瞎腐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标距,其比重也在日趋增高芜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了师。他还透露绞充懦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元家,打造全球化的研发体系青篡,在主咸、被动安全技术湃嵌形、智能互联前、自动驾驶等方面飞,形成领先优势纷。   说到自动驾驶技术革,放眼全球汽车行业匈鸽队,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命喀宦挝。哈弗将采用北美叭默、印度饺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缝,据他透露店,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吗酞,目前正在进行路试架疽烙,有望在2020年后投产焦侈奈。“我们的最终目标喷抒,是推出完全无人驾驶的捐、最安全的 SUV 耿褪乱。” 魏建军说到喊党猩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标丝围,魏建军说到肆,2020年眷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鼎淡。对此拱朔骂,哈弗规划了四十余款新产品届倾电,覆盖全部的SUV细分市场款纷斯。到了2020年咳捣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标济,在规模上超过吉普拢皆、路虎噶晒,成为全球最大的专业SUV品牌卿露勺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆安,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淑咖,魏建军回应道揭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面跋,一方面要靠产品快速地更新迭代亨,另一方面则是丰富多样的产品规划授,这其中就包括新能源方面的建设皑及。据悉盎紊仿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线去荷亲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择唱。除此之外赌韩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨鹈丁,目前正加速推进全球化商业的发展晨杜懒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疥孔。   2016年弥境绰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展叉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奴艇搜:WEY登场之后哈弗应如何定位皮墨啊?魏建军在现场表示顿鼻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化唐。相反倍罚,哈弗将全面发力15 万以下市忱住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场庙怯团。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针埃蒙,而“聚焦”就是集中资源兑顽酣,打造产品和服务的差异化优势痞史,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”饲观。先做强抱港秀、再做大擂,这正是哈弗理念的核心所在途精就。在盛典现成邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一挎腻花,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缉死。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恨寇苏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍颇诬末,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念皋沛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队瞳哄。据了解凭疟慷,长城经常组织经销商团队去日本考察欠橇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刊。这正与长城的发展观念高度一致窃室。魏建军透露捅唯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”平浅钮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伟拘,经销商们也未曾有过动一Α,这正是“稳固”所体现的重要一点纯。   长城汽车总裁王凤英表示香驰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贯腥平。 她认为簇损,良好的厂商关系是相互作用的豌烁,只有让经销商满意第,经销商才能够让消费者满意轿骋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中髓局软,这是层层递进的作用效果嚷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扛痴牡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌坦极,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盘舅搂?哈弗给出了自己的答案芒撇矫:200万的目标即可上路略芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴席:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今臼,在新能源汽车补贴退坡后谴热阜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元怯少淬,这个数额占车辆销售价格的40%鄙韭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响隶撇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喂淋?未来呕涪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇协杰?2月8日下午尽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示华,2016年苗灌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列灸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一界灸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势獭。随着核心技术差距的缩泻苌记纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强的。但是冀课,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内评,巩固和扩大这种优势挺晒等,还需要政策噬摧、制度和市场三方合力邦怂迷,打造可持续的市场化发展麓赤挫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俯扁,但是从已知的美国忱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撑么己,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淳疮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%阿。同时九,公共类充电桩接近15万个的发展规模灭鞍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家硼耙。   “走在世界前列罚弧筋,不仅是体量和发展速度位居世界第一浆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一芳故。”许艳华表示滩落解,经过近几年的积累虽兑哦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卞惹、制造和营销的体系能力惟需骚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变壕,产业链基本完善某巾穆。整车钢娄炊、动力电池捷漓腊、驱动电机系统性能大幅提升分讨怒,市场主流车型的动力性蓉斜、续驶里程肥钵剧、能效惮儡、可靠性赊、舒适性明显改善湿,整车集未辨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伴私,新能源汽车市场覆盖率提升百,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盎首肯,占世界市场比重约为50%枚室空。按照已知的企业规划戏头圃,在乘用车领域锌褥胎,2017年我国将有73款车型推出瘦,进一步满足市场需求遣狼秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时信帘辛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步窍,整车单位公里行驶成本也在下降拌讥。“20%的成本下降剿挎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盖晶琉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辈颧。”许艳华对《中国汽车报》表示禾褂挛,在规模扩大成本下降的同时餐双,市场竞争下之下矫,企业会做出有利于市场发展的选择梨逼簿,也因此保第,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腺淋。   许艳华判断嚏,2017年宽鸿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强项啸,预计占比会突破70%艘抡姓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高轨塘斡,充电基础设施也将继续保持快速增长骇椽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系措感,我国新能源汽车发展目前处于世界前列车杯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确己瞬虐,在此框架内蛙,到2020年扦破,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鄙僧。但是补贴退坡后怎么办攘半?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巴。”许艳华认为脐乏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移胖帆桂,让新能源汽车使用成本进一步降低娘莲,才能保证其持续良性发展荚细斧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哭糠割。目前傲朵矛,无论是整车缅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沟新,剩下的就是政策实施好的问题儒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来弄巫人。”许艳华强调挨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系翱,2020年到2025年是重要的过渡期帅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势猴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泛断盘,这方面我国也走在世界前列浇午瑰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哭滔,进一步落实国家新能源汽车发展战略垃倡,保障车辆和使用安全娇。   不过蛔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桥侈缝。针对《暂行办法》赶酷顿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茂揭酵、10%和12%的比例集稗,调整为5%烧、8%附确缸、12%的比例刹,并允许2018年苹迪、2019年负积分可延迟一年抵偿刮赦甜。同时寝笨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定激镶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢郊堑,丧失中国已形成的比较优势悲墨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赣,以便企业开发和商业计划的制定饶李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔册胶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弊陛桅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景聚。犹记得2015年7月绒痛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车得边,并对这些汽车的车载软件进行升级假,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火橡雷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寝猛峦、转向系统以及车载系统位妮。    如今溃你送,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置堵某清,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案噬,如果没有行业安全标准来做规范筒,或将引发不可想象的严重后果恰掂粳。在我国委,作为国家网络安全的重要组成部分善洪贺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挟歌。《中国汽车报》记者日前获悉虹倦隙,《车联网网络安全白皮书》论、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脓癌。在发布之前胸锣土,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖磁歉吮,他告诉记者旧,车联网网络安全即将拥有“指南针”户第胶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》朵:《白皮书》蔚粗、《细则》出台的大背景是什么疤峡倾?    庞春霖朴破:在节能环保爸、安全舒适县牢鹃,以及车联网伺、自动驾驶蔷甘、智能交通等方面要素的推动下赤疟,汽车正在迅速IT化彩、智能化乳。与传统汽车相比沃核馆,智能网联汽车在节能减排晃洞淖、安全舒适方面具有前所未有的优势尝黑,符合汽车工业谓褥、交通出行方面的发展趋势乃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战膘娇。在互联互通的背景下灵,没有网络安全充分保障的情况下补奈饺,智能网联汽车带来的可能就是灾难痢戏轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日驼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拦稿乡,明确要求网络运营者(车厂型粹轮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乌,应当依照法律邢康、行政法规的规定和国家标准的强制性要求该,采取技术措施和其他必要措施惰,保障网络安全玛、稳定运行伶狠吐,有效应对网络安全事件枯,防范网络违法犯罪活动孰,维护网络数据的完整性完委卞、保密性和可用性临叭尼。网络相关行业组织按照章程藩蔚,加强行业自律恋,制定网络安全行为规范溃庐杰,指导会员加强网络安全保护肌菊,提高网络安全保护水平秋,促进行业健康发展肮。”该法2017年6月1日起施行臼吼床。    2016年10月23日粮,在前期工作基础上侠拳葡,在工业和信息化部等部门指导和支持下喜蜗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作噬赐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上败,2016年底如脚速,以电子科技大学为主任委员趟钵暖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谈、中国信息通信研究院善猫、国家互联网应急中心其兔邢、中国联通抵、中国电科第30所豌、奇虎360妻巳卉、博世为副主任委员水物,联合国内外70多家整车厩谎堕、芯片恒郸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拉:车联网络安全委员会)正式成立摄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求堵,在工业和信息化部潍汲、国家密码管理局便倪、国家网信办等部门指导戏歉示、支持下粉疲,车联网络安全委员会于2016年底组织拿衬坛、协调产业资源柯署,以我国自主和在华骨干外资车企骋麓晦、终端和零部件厂商为调研对象惺宦鲤,先后完成华南蠕颧、华东迸、华北姆牛、东北娶、西南地区调研工作婆,充分了解了车联网网络和信息安全政策苯衔茨、法规莎头、标准亨挞、产品痊规郝、应用等方面的实际情况与现实需求骂试堑。并组织与协调联盟内外资源椿亨淖,开展了车联网网络与信息安全相关政策晤兴、法规墙陋、标准的研究闻,形成《白皮书》舶仑乳、《细则》挝龟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岸。    《中国汽车报》导:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖喷罕赐:随着车联网发展僻睫砍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件棚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规横篙捂、技术标准描、产品及服务体系的支持旅。从调研情况看风,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战密低镐,缺乏可靠和一致性的基础工作围舷煞,因此需要我们及早采取措施杠,完成网络安全方面的顶层设计工作念贪犁,从政策狡猛、规划诚熔、标准侨、技术烽疯哀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用昆奶僚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨省,分析国内外车联网网络安全的发展现状冠丹,为车联网网络安全的后续发展提供建议徘,推动车联网网络安全产业的快速发展缉垦杀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》填灰,从企业榔捣、用户袒、政府需求出发滔划模,参考《工业控制系统信息安全防护指南》繁,结合车联网的行业特点和技术属性比,立足当前现实和未来发展趋势嘛罐淀,提出庆桑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系褪硷、指标和建议揉啪犯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南猜,提升网络安全防护能力勒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虽。    《中国汽车报》写讼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泊桅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准椭睬吾,对现有车辆和新车产生怎样的影响石?有没有实施的时间节点掂沫戮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高文勺枚?    庞春霖卯测妨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南咕嘎褪,并不涉及强制性标准和法规倪屑创。同时通过产业宣传潘韭完、贯彻和使用茅,不断发现新的需求和不足铂,并加以完善辅泼丧。但由于网络安全形势的复杂性努裳,以及车辆作为一种重要的交通工具伙稠稀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台腊队。    两项文件本身就是在调研基础上牧,听取产业单位需求而形成的撤套,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶囱喉,减少大家的迷惑和疑虑郸饲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耗扫诗,切身维护好产业和用户的根本权益耗漂悸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鹊,当然会有成本在里面车篱。不过从发展的角度来看笔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样双寂驰,属于必备的系统赫陌撵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品添。同时爸此舞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捎,也会赢得更多消费者的信赖呜。    《中国汽车报》稻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动行埃叼?自主很坷陌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一管忿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战撬?    庞春霖虾颅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赶肖,其中一些关键技术和产品闻舅十,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试放,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样甫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分浮纯烷,那么就像现在车辆的保险杠蔽僳、安全带此普拾、气囊惩咯啦、ADAS等等常规安全产品一样讹,无论自主还是进口车辆苯,应该都是一致和统一的要求罐,并可以采取现在车辆型号核准等方式脾淮,推动车联网网络安全产品的安装聘锤坦、测试酮炼、使用帆、维护和服务罚猴炼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多水忻类,首先是人们的意识问题试石躲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意低,但对于车联网网络安全却毫不在意铜闷。要知道袄恒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单驼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂图、多变厩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宛埃、软件等基础技术软握,对于自主车联网网络安全产品而言殴,投入比较大赌尺、周期比较长顺瞳仇、效益回收比较漫长刻乔点,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缸墟并,从整车企业单汉假,到零部件炭黄、软件筏灸捶、芯片供应商额寇水,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系材呢、人才队伍犯烩幻、产品体系既、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系几青,也非结构化的治理模式涝胶科,需要新型的伦理萌返沪、法律和技术法规给予支持庙路,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界操霸辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊灰:李芳" "   1月18日疽井,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会险。引人注目的是馅空,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”庐。EC180之所以有如此低的价格喜楼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴痕。在补贴退坡的背景下鲁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势骸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业毫汲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何借?在发布会后杰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访猴缮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缉,以及2017年的经营策略与规划偏。   《中国汽车报》晌炭壳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义猜揭盼?   郑刚朵北: 北汽新能源有两大类产品平台勉瞬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勾,包括EV拦陶、EU挫默假、EX难陵恍、EH四个系列梅桨觅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品汗陛。在开发之初敲,我们就对其有一个精准的定位与期待坛甩戎。   北汽新能源在两年前预计到班誓巫,新能源汽车的3.0时代即将到来点滔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缄翻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入残剃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车踌。   目前豪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握价旅,这没有错贺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术散联,并没有推向市场的现象瞄课环。我认为步床,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合聪,也没有认清正确的发展方向岗。   因此报豌,在两年前开发全新平台之初鸽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车毒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路劝十毯,这种做法目前看来是成功的罗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能夺撇、造型龟菜、特点以及价格之后醇吃盎,大多数人对其给予了极高的赞誉健翱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号跨匈。   在成本控制方面道佬,我们认为还有压缩的余地势需司,通过不断地挖潜降低成本嘲,我们认为可以让更多的人开上这款车朴差,不过这需要一个发展过程轨。随着销量和产能达到一定规耐牛后封嗣,我们会进一步整合资源藉、降低成本狠卑,提供给用户性价比更高的电动汽车浇灌帆。因此肺痪刀,就目前来说虏抱底,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力焕镰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力火聪。   《中国汽车报》锌如: 面对补贴退坡厢,EC180为何还能采取目前的低价策略粕辖?北汽新能源有怎样的发展战略巾?   郑刚摹: 从当前产业政策来看雷,全国各地的补贴额度不同焊彼,流程不同窟风刹,这都带来了公司内部成本摊销的问题镰售陌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难视。为此翘,北汽新能源成立了卫蓝基金隶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嗜娘。这需要企业拥有一定的资金储备倪。只要差异化的地方补贴还存在钒袱斜,卫蓝基金的使命就不会结束括扩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骸烯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烙酞逆。只要发展的规划清晰滥茨,我们有能力也有信心做下去诽。因此瓣东煤,我认为当整个市场达到一定规哪参猓后祈鸡僵,企业才能做大做强画授伤。在我看来蜗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涛泻篮,而不去考虑社会责任税顿髓。只有兼顾了二者淑抒,才能获得发展与壮大惹狮眉。   就北汽新能源而言炉彻善,如果年产销量达不到10万喊杠,那么就没有持续发展的能力秆逼纫。因此啃快,我们公司定下17万辆的年度目标龚嫂届,并将在4年之后达到50万辆祷才修。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叮拨密。谁先占领制高点镜病,谁就有效益翅。新能源汽车市场的成本杀手寺楞,也将是市场杀手抢扯。   在竞争过程中昧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手粹交镶,而是以传统燃油汽车为对手婆衰。因为它代表了污染铣社矛,势必要被市场所淘汰眉。   《中国汽车报》踏啦讹: 新造车企业的强势介入罢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响醋?   郑刚逼: 与跨界企业造车相比壳,我们的优势正是他们的劣势搐旦姑。依托北汽集团坤,北汽新能源有着很丰富粮寂娇、庞大的制造资源青氦,有巨大的产业链规模优势挞料鹅。在互联网体验方面锨惋,我们确实面临一些挑战天铆说,但我们在造车工艺溶巍私、供应链与流程方面有着更强的积累翱。   在我看来吃怪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疽,这些可以相互转化慷摆。我在发布会上再三强调兴绕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挞赌厢,而不是新能源汽车厂商彪。如何能够最大化地提升电动汽车性能屡哩,创造差异化的用户体验和品牌价值诉郎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向秆劝谱。   目前去,选择购买新能源汽车的用户主要有三类型伤狡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户藕旧泛。在这三类潜在的用户中獭下手,我们的发展空间都非常大骂行驹。   对于新造车企业而言袒叔,他们确实会面临诸多的挑战酞懂。我们在发展过程中遇到的挫折杜肚,恐怕他们也得挨个体会到僵常崇,但这是一个正常的发展轨迹昂挫。因此佰竿,我认为这是一个跨界融合的时代挠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制煌纲,将思维与资源彼此借鉴贤密,从而为用户打造更好的新能源汽车干距。   《中国汽车报》炯: 北汽新能源目前的两条产品线磁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蹦孰?   郑刚缅设恢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线旧逞闯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拜肠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异裁。相对而言漏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友痉、邻居顷澜梗、亲戚祁撕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人洛膜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征款底茂。因此在性能层面录兰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吹肖梧。   在智能化方面蘑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用稗伦绘。例如ARCFOX将会在社交舌娜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性顽颧灵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点庆僧。相对而言橇耸扇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高虫,智能化水平也将上一个台阶疚船测。未来融桐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现稻揩边。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后衔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上踌。   《中国汽车报》芒协: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伙型据,公司将如何利用这笔资金架嘿?   郑刚秒棘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布靖阿,将实施不少于80亿元人民币的融资破弦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平顽卯矩。无论是电动化还是智能化洽奈婚,我们都会在研发上投入大量的资金搽啪视。目前蹄场,北汽新能源的研发投入主要在两方面孔党,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究戎矢翔。   我们希望引入来自产业链的投资方秘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展童抗凳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锚卫,智能化成为卖点忙讳。   目前驰,北汽新能源拥有了三个生产基地酞码家,现阶段产能还有限怖景辨,每年只有20万辆的产能交。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地砷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辑潍,从而可以更好地降低成本涪狗似,提升效率老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈逃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员溉芥衔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天龟峨,大众汽车集团管理董事会成员粮号、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满唾被合。1月14日薪衰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员联,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日定纽揭,他在长春见证了《一汽笆速、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午牟齐溶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室团,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捎。    新能源汽车冀锚惯,重中之重    尽管行程密集棺卧劝,但海兹曼依旧神采奕奕凡按。他有理由高兴耸娘,要知道贡棚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众忿栓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车副榷侥,比上一年增长12.2%函猫烯。即便如此塑,海兹曼在专访开始时航沏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”心彪罗。那么大众还关注什么凑勃千?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闺枷罕。“到2020年坡梧巴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年艘,目标为150万辆妥良。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑指摺;同时反强稀,大众在中国的新能源汽车路线处驾嫡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡喂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说偷撩,40万辆及150万辆的目标中抚稀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当其。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度竣旧,海兹曼称视内,这要由市场及车主来决定答。此外去先,进口新能源车虽然是个“小头”潞惕,但会涉及更多细分市晨健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嘶林犊。    奥迪与一汽合作驶墙汹,加强再加强    就在1月16日傍晚力科饯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽降、奥迪十年商业计划》雌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转容感。海兹曼见证了这一协定的签署评祁饺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议窃:“这是一个战略性规划茸,不仅为奥迪罐乱,为大众恍,也为一汽明确了发展目标抱筹汗。三方达成了共识乐暑,而这一共识不仅在传统燃油车方面仙,更是在新能源汽车和移动出行方面健杆芹。”据悉肛,双方将针对21个核心领域开展深度合作撬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场歌靠庞。其中讽爱诽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点膏。同时吝抒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恕形襄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寐拈魂,包括翱绞:智能互联蜜讽棚、移动出行始妓、联合数字化项目丘、金融服务合作等众多核心业务领域垄染。    同时坚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展参了,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力翠我,在提高一汽-大众的研发及新能源能力儡杯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作湘。    “对于奥迪和一汽来说酣苟裙,总的框架已经搭起来了甜夏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汝疤。”海兹曼笑着说敦忌。    上汽奥迪蕊湿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凤戚,记者自然不会错过追问的机会膏。    海兹曼进一步透露逝嘿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拦,但当前的重点拈廓俗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作呵譬检,形成长期的更有建设性的伙伴关系收。“除了十年商业计划的内容之外恼颧,我们同时也更加重视解决经销商的问题涡念,更加重视经销商的权益吵蛋。我们要更加积极地回应经销商的诉求辫女峦,解决他们的盈利问题赴龄辨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”柯廷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锋叫?在记者的追问下糜炊,海兹曼称线好椽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进洁,并且经销商的问题解决之后肯攀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疙蚂叮。    至于具体时间表露踌,海兹曼透露酥菲归,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谩退,最早要到2018年开始郝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭冲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烷效,各位朋友激,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断价佛痘。   题目是“坚定信心掣诲蓝,持续推动中国新能源汽车持续发展”惊便。汽车的电动化是大势所趋欢,体制优势是推动发展的根本熟,然后就是坚定信心宏。特别这几年新能源汽车发展很快挂,产品的成熟度丝开巢、政策的全面性嗅、系统性揣,老百姓的认可耪纶馁,这些是电动车筹两胯、电动化大势所趋纽厦单。大家可以看看票署躬,我们今年2016年差不多是50多万台岭,占到全球67%奋莫。从增长趋势也可以看到勉,从2011年埔、2012年灰、2013年腥、2014年夸盒,特别是2014年嵌、2015年技薯,包括不平凡的2016年匣,虽然有各种曲折牛催迫,但还是获得了很高的增长具忻活,大概有50%绩诧,全球占比差不多有60%多俄崩。   我想讲几个理解和发现麓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了么怜,做的非常彻底腔诗。我们可以翻看一下2016年的数据涸,2016年中国公交大巴撇惧,不包括旅游大巴碾,总销量大概在10万台左右靶,但是我们纯电大巴差不多7万台砂伟宦,插电式混合动力是1.7万台禽茧,加起来大概是87%懒,占总的销量接近90%豪,这么高的份额释拈,我觉得差不多就在3年左右发生的即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挠,到2018年澈凑,我们认为在公交这个领域里面思矗,燃油车会进入死亡咎泄汲。很有趣的是2018年吩拖疼,如果你要在欧洲或者在日本绘,欧洲猴搪程、日本一些主流的燃油大巴的制造商行惫弯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炭,或者刚刚接近路试杯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化簧揪愧。从这个感知可以看出陋鹅,中国背后的推手是什么好,为什么这么快脐卡锚,无论从技术郸沥粪、从市场稼番催、从体制疯。因此我觉得陌解,体制的推动是推手铝佛书,因为公交很容易充电苯,固定路线椽篡刚,固定区间对疥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的籍锯狄,大部分属于国有体制泪容,政府有很大的话语权堪,公交的排放巨大歼,一台公交补贴很高港檬蔚,但它排放更高犀事。一台公交我们算了算贯搁损,早上5点上路七喘,到晚上差不多10点下路念瓜净,一天工作18个小时啼,相当于30-35台私家车的排放芒。因此磺,我们四部委在推动产业政策里面汗,花了巨资在推动这个产业敲寄,但节能减排的效果是最明显的碉锹彪,而且在全球保持领先度也是最突出的片。   比如像深圳方,2015年邓谈、2016年鳞裸,大概2017年上半年鞍莆肖,就实现1.5万台公交全面的电动化赤坚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蒜揭。而且这个产品芳邓、这个领域我相信还能保持持续的领先裳秘,和乘用车苏兴顺、商用车比袄推,和一般的卡车比屎,我觉得在大巴这个领域里面谐聪套,我们中国无论从技术碗、从供应链卯吼、从规模兔、从市场地位赊,还是很牢靠的殊。出租车可能是下一个领域谈磋惹,我们相信在未来3年里面码孔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道邦袄诲。   优秀的体制助推铺,产业快速发展磋犁。即使2016年不平凡的一年里面软,国家有很多政策遂呢笆,像国务院2月24日政策常务会议庙滇俯,政府公共采购配额觅,7月6日马凯在西安有一个专题会肖本,包括到10月18日克强总理国务院常务会幢朔,原则上不核准传统燃油车尘,加上之前一整套的体系饭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的屑禾凰、最系统的政策体系下朔拖,包括今天我们的百人会这么一个平台嘛佃尸,在国外是不可思议的颓补,但是在中国就发生了际氮,我想清泰主任亲自组织虚瓶火,这种特殊的身份把大家聚集在一起堡堡某,而且今年的规模更大比嘉太,明年可能还会更大胳刷,这些体制推动中国新能源的高速成长良目蜕。   从税收皆吾、推广配套鸡绷、长效核查撩捍、推广管理等都在推动诡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模构锤,刚才欧阳老师也提了效,很全面倦绘潞,从上游的IC制造邯居究、正极岛盟塑、负极涡故乘、电解也隔膜祭垮赋、各种资源你硷、配套施笔颇,中游的电池饱、电控赔煞谎、电机醇挡较,下游的整车雄,包括售后服务东,全系统的唉航康、全规模的道轮。国外也是迎来了发展的热潮硼莽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售夯憨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%溪宛冒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搓那佰。   坚定信心蛋轿,持续推动新能源汽车的健康发展捐搔。其实我们在业内也在把这个脉修,2015年1%是一个拐点孪粟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纷腑把,相当于当年差不多10%的市场份额皆车,2025要达到20%的份额篓蓖,当年要做到差不多400万台俩香爽,才能达到目标懊嵌。因此我觉得衬,2020年10%还是有一些挑战使。我认为到2025年差,如果电池做到每瓦时1元钱以内许撇,按照同等配置的汽车纽赤添,成本按照同口径的品牌闯、同口径的配置算泥刮,大概比传统车还贵20%-30%兰杉寞,这时候国家财政一旦退出去以后眷,必须有相应的措施来进行补充梯戮皑。我相信第一袱鞍,购置税的减免迫肖,一定要延到2025偶碎扛,甚至于到2030酣豪滥,这是一个10%的政策支持梨溺梆,这点非常非常重要滴舅查。第二领平,消费税迁拭,特别是对插电式混合动力车赐摹勒,消费税有2%柔、5%-9%福吼,如果在国家财政资金退出以后纠上,如果这个要有一个减免的话爽钙,这里加起来差不多接近15%-20%去,这样把30%缩小2/3欺秒戮,国家政策就扶上马拈松、送一程腊,才能够让新能源车更健康翟寐戒。   齐心协力卜秸,2017梢,撸起袖子颇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吕徘,万象更新催瓦,这是中国新能源汽车的春天静。从2014年的小荷初露揣度,到2015年的急剧拉升固熄汤,再到2016年的高位放量巷荡缴,可以说经过三年的蓄势梯磺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化竭脑比。牛市的格局基本确定艰怂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窖计,“十三五”枯氢、“十四五”和“十五五”期间咯色,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%麻定、30%和33%褐跋肯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代费庐,继本世纪初的“黄金十年”之后安昆需,下一个风口即将到来昏膊耽。   毫无疑问媳违涤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇供群,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役逛史,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挟氯懊,值得关注荚。我们总结了一下这些变化葛,有三个方面的特点且:   一是市场的形态改变了弥脾。   从导入期迈向快速成长期桨嚏,刚才欧阳教授称之为成长期瓜默,我们在前面加了“快速”两个字兑惦厂,有待商榷互桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府父岸,成为消费主体拾舷婆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙商偏孺,新能源汽车从政府的示范运营起步僻赣,不断地向私人购车靠拢苫累岔,临界点已经到来!有统计表明搞酶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肃防,预计今年将进一步提升到70%左右拣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谈侍胺,要在竞争中胜出嫂码,就必须以客户为中心炭,以市场为导向节唾虱,树匠心淘桔,出精品腾黄岸。   二是竞争的主体增加了诵。   从少数先行者的竞争奔蔷,演变为全员竞争科窟十,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手超川赐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划冀构蹋,包括这些国际大牌品梯戏,比如说戴姆勒泼、大众等等跨国品牌芭舞,通过合资强化了在中国的业务布局舒十。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点摊瀑。有统计表明辟晴,从2015年开始箩祭,全国新能源整车的投资项目超过30个盎桐,总金额超过了1000亿元圣废,总产能超过了300万辆潮。当这些产能陆续释放钝顺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代式莫钮。到那个时候笑,竞争将回归本源焕,那就是技术磋蹈唤、产品和服务广。   三是行业政策转向奠喝。   从扶持补贴过渡到监管引导祥挎稍,政策驱动弱化膳、创新驱动凸显赌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整箩痛次,产业政策呈现出四大趋势半:   第一性孟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境定,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二俩讳,通过准入谴、销售推、使用环节的标准发布互啥,提高行业的门槛拖香矩,净化市场环境;第三铜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局厩烁阔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瓤,让市场发挥主导作用;第四钮,通过电池目录和技术路线图的发布系粟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累玻抡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”半奖。   本世纪的前十年灵卢删,可以说汽油车高速增长峰撤沉,成就了中国汽车产业的由小到大沸撑蹭。接下来的这十五年形丢腔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强掸磺嫩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卡,克强总理也讲料天,“发展新能源汽车抢庙,是培育新动能室捍,发展新经济的重要抓手”取得。中国政府凭借新能源汽车稿,特别是纯电动汽车脐棱庙,引领产业升级勒烘,谋求弯道超车惦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈答。   继高铁吾汲、特高压和核电之后钙凉肃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”侵,这种希望能不能变为现实蔽?还需要我们全体汽车人的共同努力沛食窃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早才淳诺,目前已经基本建立起了一定的先发优势尽褪,把先发优势转化为领先优势唐逻,是我们坚持不懈的目标诚拌氢。而要成为一个真正的领先者粳其,只有创新础。创新就是从零到一棵巍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陛签,用全新的方式组合起来糯,去创造新产品卉卜拦,去创造新的生产方式和商业模式泛,去开辟新市辰伞,去整合资源筷首,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蓝脑弯,去实现新的价值创造秀。我们将以创新为最核心的驱动力布,全神贯注杜骸聘,聚焦技术社瘦,聚焦产品阜,聚焦资源担,聚焦市尘劾浮;以心无旁鹜的聚焦战略龚撬逗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志如噬寐,实现北汽集团领跑的梦想盯。   借今天会议的机会藐桥火,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略炽煽,也就是刚才谈到的四个聚焦蛙傲:   第一锯兴鞍,聚焦技术婚破。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浚锤绣,消除盲点达。新能源产业最核心的技术就是“三电”酣快,此外充电和续能技术使磷题、激光雷达等汽车技术辱矾,以及轻量化的新材料添,石墨和锂等上游关键资源螺痰醚,也是我们需要掌握的核心技术和资源轿筐母。这些技术和资源窟捍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品份疯,我们再难也必须干桔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氏,各司其职忿赂,对新能源汽车关键技术进行各个击破缔馁。北汽集团将在政府的指导和帮助下导兜滑,在北京的经济开发区棵破诡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心痢。它由研发创新中心狗妻妓、全球营销中心需读、品牌体验中心县讨刀、联合创新中心等五大部分组成桅插崩,将建成从用户研究惺卉、概念设计膛鲸搁、前瞻技术貌劝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地牛朗冀。   第二陕,聚焦产品氓奴躺。   产品是企业价值的最终呈现剁,是我们寻求客户认同的物质载体唾锯姥。高度契合用户需求阂娜,被用户接纳端、认同的产品才是有效的产品枪乱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比耐花酪,我们的产品在续航里程括埠垮、成本控制持镐京、整车品质喉耻堕、产品线的丰富度方面魔,目前还存在着明显差距凰热骆。打造新能源汽车的产品力轿氢,我们将从以下几个方面努力食:   一是凝练炮败,集中北汽集团的优势资源蹭澜塘,打造若干款明星产品未檄顺。   二是做好差异化的文章晚幢鹅,精确地切入特定的细分市场掠肥腔。   三是做好迭代创新肪阶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化梢金思、网联化伯款力、轻量化技术应用到产品中彭,并根据新能源的技术特点皆,开发设计全新的车型平台哭胶。   第三撂平,聚焦资源戚隆。   21世纪的竞争弦晨泥,不再是产品的竞争氓,也不再是渠道的竞争江蹈,而是资源整合能力的竞争墩。新能源汽车全产业链更长科唬蹋、体量大衔痘,包括整车懒诫、充电基础设施傻母荤、智能网联还、无人驾驶以及下游应用在内让灸,整体的市场规模在10万亿元以上惨遍。   然而资源是有限的艇,优质的资源更为稀缺韭姆,新能源产业作为朝阳产业珐壁,资源的布局与传统车完全不同戚互,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态速,瞄准核心资源和稀缺资源嚼,提前布局奋鸡分,将其纳入到我们的生态圈之中笺麓,北汽集团将围绕着创新链钉遁、产业链临、市场链囱膘、服务链和资本链这五大乃担块郎朵鼓,通过新兴技术的孵化竿甲、成长型企业培育戏、产业并购整合等手段思室,实现关键核心技术的突破与领先汞艰诽,打造北汽新能源的杀手锏番蜕,谋求长远的发展蚀,实现对传统汽车产业的更替长墟。   第四翁阑猴,聚焦市场辅。   市场占有率是关系到产品的关注度陌苫、品牌影响力的重要一环悸聚,目前我们在新能源汽车市场的拓展革、品牌传播藕哦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面勉嘿暴,可以说暂时走在了行业的前列辈。下一阶段凹贪,我们在继续发挥自身优势的同时虹氏蜕,还要加强对市场的精耕细作相猛,对不同市场进行分别覆盖救吭屏,不断扩大自己的势力范围冉蹋。对公务市澈,我们将根据公务车效、出租车举、城市物流小猾、城市租赁佩丧拾、城市公交等不同领域的特点竣,把规律琢磨透岭,在品质差异化桂、品类差异化和品牌差异化上做足文章僚伺奢。对新兴市成炼寤ぁ,我们将引入汽车的共享理念孰,做好网约车市场开发缺,打造国民车献溅箔,切入经济型纯电动汽车市场颠。同时阮厕,通过融资租赁等手段剩德呵,对特定客户资源进行开发现。   各位领导骨亢、各位专家茫竞、各位同仁畏,“阳春布德泽攀,万物生光辉”私临,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晴,新时代近在咫尺盆戈炒,新机遇触手可及宛芭,新梦想指日可期渡械,让我们以自力更生克行、艰苦创业的进取之心邓,以敢于人心究慨响,勇攀高峰的凌云之志儒吞沽,撸起袖子赖,真抓实干澄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿掳竞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲角孟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录叫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妊婚,我认真思考之后郴酚股,认为这一说法不无道理丛。我想可以从两方面来看惨本,一个方面是从全球来看僵持那,在2016年这一年艘迸,发达国家主要汽车生产国七,包括大型汽车公司笔,大家对汽车发展的低碳化淑、智能化堑、信息化取得了进一步的共识式,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点般愧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中赎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话甜,但是说到了要害哗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浦,守成者将面临巨大的挑战”完措骄。而从国内来看围,我从调研中发现斧邻,很多企业由“试试看”匆随,转向了“铁了心地干”粪,把电动车放到了公司战略的中心地位捍魏舶。    刚才李书福老总讲的他的规划俯散,到2020年僧五、2025年川煌豢,电动车的比例要占那么大峨铝,新能源车占比那么大响。所以他真是把这个当做了公司战略的中心耗。    另外宿累,在这一年当中拿现途,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吧,一个是企业的研发路径在变化藕垄臼,由燃油车的引进乡胁、消化颠蒜形、吸收壳,正在转向开放条件下的自主创新灯驰僧,各个企业对研发重视的程度谭刚、研发投入的力度是前所未有的侨。另外刃砍驴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列檀唾帆,这样就给了中国奉攫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会奶倒范。另外踢,有一批没有退路侥,专注新能源汽车的新兴企业敬本,他们没有存量的拖累库颠歇,他们的思想更加解放嘉派赴,这些新进入者带来了新思路虹、新创意颧、新发展路径桅潍伎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路轰乓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路穷店,对我们汽车人来讲会有新的感触谅相拳。    新进入者带来的新的发展路径末芭、新的生产组织模式蓉洛,给整个的产业带来了新的活力缴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径熟涪鸿,我想这个影响是很深远的凹韶弄。因此弛,从这个意义上来说硅敞穗,经过孕育期的磨合湿继计,现在已经开始有所收获废挤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题呜券态。    以2020年为结点杉,中国电动车将面临新的发展态势惫两,我归纳了几个观点械:    第一蔼,进入2016年阑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伴赫酒,在消费者购买意愿增强的同时姑文,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奖拇吮。此时灵活控,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粳橇炬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿剂河撮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蛊辫溜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候痰市,随着竞争的加剧捕建苯,企业间的差距拉大疏,大浪淘沙的过程已经开始贪棱赡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冲。这种现象不仅反映在整车扮蒙窜,而且已经延伸到电池企业酶贯申、零部件企业以及上下游整个产业链扭舷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获僻。    第二碎论长,迎接国内市场国际化竞争菲。可以预计政府购车补贴淡出之时烹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惰,距今只有四五年时间了灵协翠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕但,国际化竞争来临之时才是真正的考验搭席派。中国的企业必须冷静地看到广缅,产销规模大阀,并不等于竞争能力强冲脖。我们与国外先进水平仍有不小的差距烹,重要的是技术基础薄弱灌头、原始创新能力低撼闷、核心技术欠缺热、品牌影响力不足班平,这些带有文化色彩的软实力小屁,需要持之以恒的积累该膊蚂,“非一日之寒”百。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哥栓,提高竞争力的途径萎欣澎,不是等待企业的扶优扶强弘妥,而是由政府创造好的产业生态姬汇,使优胜者在竞争中脱颖而出撤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赶翘,就瞄准了国内国际两个市扯腥寥取,产品设计厂、生产工艺脖饱、产品质量都以国际水平为准和时镰,我想这些企业他们会相对比较主动提。    第三备绵,向后补贴转型期的政府政策兑,在既定政策支持的周期内砍册鞠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配灿恼,是政策能否顺利转型的关键讲。政府的购车补贴是一把双刃剑漏拳氮,当市场竞争格局出现之后陛享苇,政府就要特别注意逗尝,不要因政策调整不及时而削弱竞争乌氖阿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锈筹写。因此端羞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上夯丝,聚焦技术创新小隆,加快补足技术短板版,提升电动车的性价比妮型。相应的泌,评价支持政策效果的窗口锻,应该由市场规模扩张恕社烘,转向竞争力的提升抚教。    具体地看购车环节的补贴谩厕,应该适时退坡哎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术暑、降低成本的能量罚喘匪,造成优胜劣汰之势居裳。政府资金应更多地支持共性技术的开发勤诗税、充电基础设施的建设揽汰仓。与此同时谷讣豌,非补贴性的那些“功能性政策”套吼,例如碳排放政策泼唉京、燃油消耗量限值政策圭翅闲、零排放积分政策模讳痕,以及购车许可恼酸龋、限制行驶之类的政策组合应及时出台蚀输,使市场产生稳定的预期孰肯疟。 第四绅冻,立足后补贴时期类钮填,打铁还得自身硬理。    从十城千辆算起幕,各个国家发展电动车的时间差乱婆防,给中国企业留出了大约十年的孵化期困,这是难能可贵的蔬莽。2020年漆,作为中国电动车的一个标志性年份踏媒,将迎来后补贴时期控飞。可以预计屯嚎,那个时候直接购车补贴将淡出特次玩,但功能性支持政策还将保持举算笺。在这种情况下蓝酸澎,电动车能否与燃油车抗衡市、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疯,将取决于这几年的行动目掏纱。    我国电动车是在较高起点上起步的搞撵,总体经济技术实力已经今非昔比肥帘食,如果把握得当辑鸡泛,以电动车为契机先,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观裙,企业应充分利用政策支持的周期徽完,下大工夫做好三件事火癸泼:    第一泡爆,人无远虑痕,必有近忧沽垢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略梅艾,并加紧部署与实施祟。    第二协挠,持续壮大研发能力插促慌,掌握核心技术让憋,攻下“不经济百寇、不放心锭、不方便”一块短板笆界逗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汹脚。 第三蔫,以产品的品质鞘、品味打造优秀自主品牌陕琅,赢得市场的信赖茅天全。    第四浑耪陷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的朴,就是在这个期间才,一定要想办法在自主品牌上下工夫汹。我们的品牌实际上在燃油车上形,很多企业下了很大的力量头,但是应该说效果是有限的辟分。而在电动车来说是个新的机会薯怯,所以在这方面应该下更大的工夫扭焊,通过产品的质量提断肃,通过产品的品味打造自己的品牌寂免矮。    第五哺棚,要系统规划吗,及早部署“电动车+互联网”粟脑取。今天的电动车之热捅枢隧,并非由于传统能源的枯竭侥秀涵,而是因为它有很强大的正外部性努畦。电动车的低碳化佬搽、信息化桂阮屏、智能化的潜在社会效益只有与新能源洪飘、智能交通略距茂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侠构。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能降路。随着这些方面的成熟送,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挺。信息化炒惶抵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点棚唉,这里有太多的文章可做簧唱履。目前辅助驾驶歇堵、无人驾驶已经走在前面玲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源川甜、智能交通幕骄、智慧城市以及5G通信协同发展碧赋、统一规划李憨搐、开展顶层设计獭溅堵、超前部署接忌、抓紧启动凯杰端,引导企业的技术开发和基础设施建设忿淘,推进“电动车+互联网+交通”嘘徊巳,把阶段性技术成果用于提高交通效率牡、降低物流成本年玩、保证交通安全歼姑盲,使其产生经济和社会效益惮部。    电动车发展的大势已经不可逆转道青森,向前看味,挑战与机遇并存佰菜。如果把握得当墒芒砰,机遇大于挑战!    我就说到这里峰,谢谢大家!    (根据发言整理襄朽划,未经本人审阅钞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭亥去:李芳" "  全国政协副主席搜、中国科学技术协会主席抬馆嫁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来滔鲤洁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲藕,以下为万钢演讲ppt亮点实录碍:    尊敬的清泰同志估溪、冠华部长浚、苗圩部长崩结、解主任殿,各位来自汽车界的中外朋友们害斤揭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计想罚。上午抽点时间看了一下展览案诬,给我印象相当深奢掂,有一个很深的感觉郡蛇,这十几年来中国的电动汽车持续发展毖钠,走上了一条创新的道路斧串混,而且现在产业进入一个快速发展机遇期簧。今天这个会议的主题很好讨,就是要持续地提升我们的技术能力扒茸揉,抓住创新新局面拒翰。我想就我们未来促发展缚粮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇洗粪仙,谈一点我个人的看法娩悔半。从四个方面埂:    第一定,谈一谈我们这些年来齐心协力多拇,新能源汽车所取得的新进展怜箱挛,尤其是2016年的进展特别明确弧芜抡。    第二翱犀,回归深入基础研究卫曝醋,提升新能源汽车的质量和效益就涂狮。    第三成僵桃,新的发展趋势门、新的发展方向精泰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卞糜,随着人工智能的不断深入府晨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇儒喷。    第四卞系,我们怎么样更好的凝心聚力宛,合力推动新能源汽车的创新发展倦扭睹,谈几点看法号。    刚刚得到新的数据妙湾公,有的来自中汽协会绅搁、有的来自中国汽研中心潍,数据告诉我们湿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粪茅握,占新车销售比例的1.8%染桔性,中国的保有量达到了100万辆床憨关。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嫩嚼,这里讲的是公共用的充电桩撮焊肪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骋。    我们的关键技术取得了显著的进步曹汤降。今天上午我在零部件电机诞、电池脊程道、电控这块花了好多时间设吐,仔细地了解了一下情况槽纤,确实和我们了解到的数字很相近撕盗辩。动力电池的关键材料发展进程加快独缺、性能指标稳步提升拼、成本明显降低镀需,从动力电池的单体抒、电池包瓮就、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蹄笨眠。一个指标性就是零绘,三元正极材料能量动力型的电池跺荤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心畅返、有些争议凭林晾,好多同志说豪屠粱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鳖耻躲,现在看趋势已经很明显长差裴。我们特别强调的奇扣姓,男海块比能量达到了140瓦时/公斤江盲念,动力电池系统的价格掀标潜,这个价格现在也是保密焚现,但是总的说起来明显下降蛙群努,总的达到了2.5元/瓦时以下宋。动力电池的产能达到了100G/瓦时堵,世界上生产规模晾玫,特别是在新型电动汽车的动力电池菩,规模得到了很好的发展夺。    驱动电机技术也取得了新的突破凑弄。特别是共性基础技术进一步突破汇叼,导磁硅钢吭、稀土永磁材料顶喊、绝缘体材料丘兼、位置传感器涝,芯片的集成设计和电力电子系统典懦,取得了新的进展泊斡。我也了解到盛福,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泄龚。因此咐岛,重量比功率超过了3300瓦/公斤迹,电池峰值效率达到了97%哄倾,高效区达到了80%惶。特别一些新的设计疟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贝,比如说我们都知道冈,对于0—100公里的加速麓胎蹦,对于电动机说起来曹拣滥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大彩纪撇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候某板,就是高速公路上超车的时候习踩荆,超过它这个临界点以后裴钉,这也是一个安全因素肆棠沙。现在我们很多企业从两个方面嘎嘲轮,一个方面淡,用双电机的技术来弥补后面这个不足策懒,第二个彪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缚。    今年汽车界有一个新闻溯,第一个互联网汽车走上了市尘业娌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合萎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐侯笛,据说现在上汽的同志告诉我摆,每个月销售2万辆嘶,产能有点跟不上了苍郡,效果很好通,上市不到半年累计就超过了9万辆粪,成为荣威一个最大的销售热点峭。在互联网大会期间踞峰静,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统悔,搭载着北汽家输烈、奇瑞缓帕甫、比亚迪轿车都亮相青挂伎,首次开放了道路摹耐边,18辆车300多位嘉宾在试驶阜,当然评价各有不同毁蔷,期望值也有待提升溜漏辈,但是勇敢的走出了第一步啃味,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿燃涤烦,做出自己的探索持。    我特别感到高兴的是袭凶充,2014年我们就曾经提出电动化努钵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点突,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索舍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捎,从汽车到基础设施汉,一直到停车场焙态接、充电站萎贝,包括各方面财税的支持惺芦兰,一系列的政策郸。国家层面门,从购置烩、补贴呢疥、税费减免嘲枪廊、研发支持袭、生产准入几领、业态创新酿稼、基础设施帘,特别是标准规范方面称,都出台了一系列重大的政策措施坎络,现在看起来落实的进度还是比较好的铆师。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论歇岛但,这是一个开门的讨论康,许多外资企业都积极参与当中送,对电动汽车发展哦缔塑、新能源汽车发展辖橇论,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标慑特呜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面粉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现前脱链。也是由于刚刚推出来辖急会,我觉得很好首膘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泥损,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见玖裳,使政策更具有落实性撅泌。    这里向大家报告一下谷骚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革聘。新能源汽车作为一个试点的重点专项爱,实现了从基础科学到系统集成纲强、共性技术集成横微吮、示范全链条的部署泌绥联,特别是在基础研究方面厂黄,加强了对基础科学问题的研究响糕。因为现在产业发展到一定程度的时候雀,要提质盲骇、要增效葡朽怀,还必须要静下心来毕碎、回过头来从基础科学问题上下手阑岛花,不断的进行优化柒扦宋、改善馅雹,才能获得发展桃。特别是这次的重点研发专项偶冻,对于电动汽车智能化和网联化的技术滔疽,也设立了专门的课题孟,实际也是我们当时电机多、电池散泵匣、电控的“三电”之一警沛僵,也随着时间的进展不断的转向新的重点慕堪瘦。所以辫骗,整个“十三五”期间的专项规划墟虑钮,将对六个创新链条浑鼎,就是全链条一体化的部署畏班,38个重点研发任务毁,政府加大了投入博崎轿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蓝颊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卡浦家,首次突破15000亿轻骄,更值得高兴的是平免,企业在这里边投入比例得到增强班头献,达到了78%以上汐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策宪青、加剧扣除政策有直接关系盲醚独。技术市场的交易量也首次超过了1万亿据,看起来企业投入的效率还是很高的瞄础。    去年我用过这张图(ppt)同亢,这次还用这张图览,对它进行了更新宋。由于时间关系搅茨,统计是1-11月底怯,11月底中国产销量是402000辆地乏悸,如果这样算的话寇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镶蔑尖,中国占了40万辆排咕,就是占了50%伯鞠臀。到2016年底还,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆婆抗,中国占了其中的100万辆平刷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晒,也说明了我们国家对于节能减碳可、应对气候变化作出了新的贡献窍。我们虽然应对气候变化调门并不高尾篙滦,但是我们扎扎实实在做每一步捍煎韭,现在无论是风拼铺、光韦逛、水耪、输变电浚透,无论在技术先进妈凌、装机容量赎侧师、发电量都走在了世界的前列湿,这也是我们作为一个还在发展中的国家哄,为新的发展窝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盘橡。    世界发展的趋势也是一致的叛腺萝,低碳陆、电动晴存、智能化成为各国共同的选择速吠。美国锯懊、欧洲父恃痊、日本挥情饭,包括汽车企业福特衬、丰田检窘煞、大众都推出了它们发展的战略技贺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划霸刃景,比如说大众推出了它的“2025战略”可槐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晶坍,销量争取达到300万辆贸,自动驾驶要覆盖沤珊蓝,在2021年提出全自动驾驶蜗剖,电池也要进入大规模的投入温宿颓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标箔,零排放掸豆、互联平纹、自动驾驶汽车剧叭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力叙琶唱、氢燃料汽车谎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蓟椭芬、沟通靖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痘鼓乌、增程式的混合动力汽车激鹊霸,因为他这里有基础建设的问题东,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来狼,就可以有电的情况充电拈屯疤、没电的情况加氢户,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板耪掇串,同时又实现了真正的零排放蔽顶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai南粉哥,上次试驾可能还是8年以前弦陀凯,我觉得汽车的进展牛,无论动力性换俏绒、环境友好性期绘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步榷锤娩,据说已经进入了市场眠。包括通用也宣布了在2020年以前喜,在中国推出9款新能源汽车推蠕。我这里想说的是撬,中国的市场也是世界的市趁臼啬堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腺奸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展揩双、参与竞争镭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娥,就需要我们来推动整个的发展缎念耸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盲葱。 第二瘟驼铝,谈一谈我们对于深入基疵侔夭小,着力解决一些新问题的看法波胶。    对于电动汽车墟朔抒,大家首谈就是续驶里程居篡鸿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志淌撩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扳废瞄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车粉煞,一个明显的标志略,实际电动汽车能耗是和它的整备质量盛祟纫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侯妥跋。如果说单程的提高电池的载量诫回洞,当然加入电池的载量车子可能要增强廓衬辅,车身的增强就又增加了重量弊髓钉,直接影响就是增加了它的电脑刃行赤。我们也看到一些装载高容量电池的察嘛割,虽然续驶里程延长了商把,但是百公里电耗就明显的增加了泼穷评。因此素燃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高彭吓椭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盎、合理的规划恍剿。首先肆,车辆运行的范畴僳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位残亩弄,尤其是现在秀,我们应对大气污染翘,主要还是大城市集中烂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑末丛。但是从技术发展上说起来隶稻菲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度筷暗腥、功率密度和整车的轻量化诺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准几俄卤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程读,这当然是市场的期望达惫哆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题剧粱疥。    最近新材料研究发展很快我,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用面狗己。有的朋友跟我说地僳,我们现在用的是石墨烯电池墨驳,其实说用了石墨烯是对的男,但是用石墨烯全部来做电池许饺驹,似乎从科学意义上不太准确稠。石墨烯材料拳裂,包括碳纳米管镭斧,都有它优异的电和热的传导性能汗,作为锂离子电池的负极材料添加剂缴,可以有效的降低内阻拎搽焊,提升放电的效率喜桃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酸秘凭,还有助于减少介质之间的电位伟,来减轻电池界面的腐蚀性盛年。从这个角度上看琶暇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的韶,当然由于动力电池负极密度提高了授憋牧,对正极材料也可以进一步的优化搪删,在安全的前提下两浪黑,所以也可以显著提高它的能量密度剂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步屡翔弥,就是说能量密度提高了芒沽,同样的电池包里面可能有更高的载电量痪碳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加歇。所以在增加单电池和电池那块功率和能量密度的时候梦蚕,还要加强对于电池包热交换距离的研究慕淖戊,来优化提升电池包整体系统的技术脚,它也是一个相互关联的关系炕券敞。    随着电动汽车的发展触枪携,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计据斤。比如说电池包往往布置在底部册附,夏天路面的热辐射还是比较强的吹揭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理竭常,从结构上来实现电池包的冷却喊丧径,因为我们现在冷却剂就是这样的椽十,要把它放在迎风处丝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计插庭唾,电池包也应该考虑到这个辛妇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乳排限。结合冬季放电的特征锑蜂,我们还应该研究浑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制殴递存,使它保持在合理的范畴之内厘霉,来逐步的解决冬天放电比较慢的啡单廊、容量比较低的问题吾蚂。总之说起来颇伯,我这只不过是一个例子庙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础太、关键芯痘惰、整体的技术统一的来规划和部署及涤啼。    上次百人会上我特别提出位缸撂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乏锯,带动汽车制造的转型升级僚品鲤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瘁描祭,给我留下一个很深刻的印象徐浆,我和苗圩同志都搞汽车的丹罢,过去我们焊一个车身500多块钢板鄙僚,用2000—3000个焊点接在一起箍,加工线上全部实现了机器人腺姐隘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身揽昧混,一共就45个部件帮庐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钢难,几个机器人协同操作痹侣。板件和板件之间没有焊接熬动狙,就是直接的黏接憾陪,加热黏接哩,远远看去就像搭小孩玩具似的老香,几个东西装起来你。更使我感到比较吃惊的父颂篇,现在碳纤维的车身串,已经不需要在现场涂装了汉热抨,有点像我们当年装修房子枯码,先装地板再油漆菩,现在用的全是油漆地板冷帽眠。现在汽车安装上确实有进步俺,所以我也很有感触皇颗孪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新悍,需要轻量化材料的技术十慨,需要轻量化的设计徐,需要轻量化的工艺拓赴了,也需要轻量化的流程畦收联。特别是现在的汽车产业四,包括内饰座椅使用的材料痞,也尽可能的采用可回收仟犁、可再使用的材料笺辆,这方面的技术也在不断的提高箔砂,这个应该成为我们新能源汽车发展享,不光在车辆技术锚拿坏、而且制造技术流程方面全方位的提升曙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展搓蚀,今天我很高兴柏凑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蜡,更多的看到了我们一些惜,像燃料电池大客车的发展蠢沉晚。很多企业大家如果去看的话冗塑琳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池识虾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料聪,比如说碳子饱惰、交换膜全驾、双极板疟弹,以及它的特性基础研究的进步密切相关蒙断筒。实际证明狙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中舒,也具有自己的发展环境的优势般磺。我们要借助这个优势来推动我们的发展填。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系板幕,我们是不是可以考虑夸够,尤其是在燃料电池研发的初期溅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用偏,这样可以有电的时候就充电堂、有气的时候就充气舜般馁,按照它的发展各取所需亭底揉。实际从技术进步上笔拆,技术发展的本身唱极,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用看衫猛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展竿,对于延长它的寿命芥淬,对于减少它的燃料消耗擞歪讨,是很有帮助的慷戮皖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用斑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用粱博痛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处腊桑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点口。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惭复难,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向萎酣。当然它们也在考虑龚媚,我们怎么样能够更加适合中国的特点虾。我们还不能忘记中国还有一个优势容成艘,我们在电动汽车走向市场的前期辩椭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用授,先在公共应用扳绰、出租应用上去使用困,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胸莲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站上牛,必然有一些城市就可以走在前面婆匆芬,又可以来推动健康合适和快速的发展亢挺。中国“11?11”又是一个新纪录碧,信息产业氯临、网购变成了整个市场销售的主流仁,我们看了看辽,2016年快递业高速发展徘苔,中国快递业总量超过300亿件多,平均每天8200万件包裹走在路上拌僧,用于业发展小型物流车清洁酗冒峨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视芦断等。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领道邻,有了高端引领就有了有序的发展筋,放弃了高端引领就会低端充斥可,所以从这个角度上桨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色捂手,争取使我们的汽车产业走上高端引领骨纪、创新发展的道路上味放飞。    在燃料电池汽车发展的过程当中虽穷,深入开展了国际合作此霜官。我们积极的参与了国际合作仑钝,开展氢燃料电池领域的技术合作骚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目旅警普,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杏,组织国内的企业剩朴融,开展深入的技术合作们绘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织未椿,定位就是要建立一个覆盖全产业链寥骆邢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织湍胃卤,在中国发起但并不局限于中国人霉窘,积极组织管理以及运行机制铂肥,要按照国际组织来筹备恫、搭建蕾腿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池睬,因为燃料电池实际用处很多橇逞,比如在通信基站皮边脊、备用应急电源谱逃栖,随着我们移动通讯不断的扩大容灭炼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放百构镭、包括更新龋獭良,都值得我们重视苗比,包括医院的应急电池花本、安全防卫抛那,包括我们最近在研究深海运载秤,也完全可以使用氢燃料电池迸,燃料不是电池怯,实际是一个发电机嫩菩任,而这个发电机可以用在各个地方男,最重要还是零排放的清洁能源钵烷,效率高寂圭隘,能源密度也高叫倦。 第三腥拳,深思熟虑乓缓,把握好智能化的新机遇凹封。    近几年来闺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扔。比如美国互鳖,白宫推出了人工智能的新战略娘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弗东献,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乏希撬,包括日本的创新战略规划仟疥惰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会荷苯缸,这个时间恶补了一下人工智能的技术瓜多。中国工程院最近技术指出拳揪,人工智能即将进入新的阶段夺拾,人工智能发展有四刊、五十年代了看衰抖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展腿反。但是当我们信息化日益普及苦惧氢,移动互联网外羔、大数据扁、云平台的发展辖惯,信息环境觅筹玫、数据基础劳戊、目标理念堂赁卞、市场需求都在发生不断的变化脆,将推动人工智能新发展驳细撮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段党。因此受畔,发展人工智能也有利于改善人民生活檄啸、提高经济发展的水平掇街、增强社会治理的能力离裂双、维护国家的社会安全俄任。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图犯草,但从各国的共同概念和我们的研究市览软,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俄窟粒。第一补拱,要降低交通事故和伤亡人数顾。美国的报告提出来处驹,美国每年有35000多人死于交通事故市贰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谦堪。第二蒜是长,要应用低碳被疟、零排放诚、环境友好的运行环境超蒂。第三哦耍男,便捷腺厘,要降低驾驶强度桔,提高交通的效率苯绊拣。第四香,要推动共享停,提高车辆的利用率两。其实我们现在不得以所采取的一些限行钩畦,包括交通的拥堵恒锻,都降低了汽车使用的效率钮谴酱,所以从这个角度说起来踌班,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的绵。还有屋,牵扯到公平出行攀,随着老龄化社会的进入溺暮赐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展逆围。    关于自动驾驶汽车研发进程活叫,好几个报告吕捣统,有的人说无人驾驶骋,有的人说自动驾驶寸,有的人说智能网联汽车檄,都提出了汽车发展的里程碑秋,我觉得无论叫什么汽车危算构,都是说了这么五个阶段屯扦,辅助自动驾驶幂、部分自动驾驶菜倡、有权限的自动驾驶啃填、高度完全的自动驾驶阶段侧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点荡班彭,比如说在辅助自动驾驶方面檄篱殿,怎么样能使汽车感知周边酣,科学决策抖惊嘘,及时反应譬。比如怎么让汽车能够与互联网连上钱醇几,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拖、网并、路的联动雹炼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系晃蜜,就是人太槐兑、车陀磐、网啡的琳、路的一体化遣粟芍。    辅助自动驾驶搐嫌,实际这些年是汽车界一直研究的重点耐谱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侮览侍,有雷达翱,包括现在有毫米波雷达浪,摄像头妨,对外通信系统停,包括定位舍贤偷。与之相应的妨,刹车阮受惕、油门竟薪畴、电子稳定系统蒂嘎、电助力转向等这些箔邢潍,实际在关键体系上怪鞭攘,传感系统世户、操作系统跋、中间和决策系统的研发份,其实这件事也不是现在的新形势输宋藐,早就在80年代的时候卑,80年代后期就研发了防抱死系统拿立,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卷随通,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全耻钙,包括防启动时间的空转款妇蠢,后来又有了电子稳定系统蹿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度委淮钱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展氨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示埃钡溯,有了它以后荤,在90年代的时候嘘扫,我在德国工作的时候渤驼,车里边就已经有了尾随自驾涉毖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妹甘,不用担心珊缉。最近我看到了我们国家的好多汽车扇犊湍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应革夹,一旦接触太近都会自动加一下速胳琶虚。包括我去年去参观长安嚷统,他们也给我展示了自动泊车系统存,实际自动泊车系统我们在德国工作蓝趴死,90年代后期时候就有这样的设想外,2010年我到德国去访问的时候尺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型箔。实际很重要的意义靠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起撼簧搏,也得到了发展标。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坏。    下一步就是智能网联糙阿脯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西坊冻蒜、看到自己看不到的东西啡乘,90年代初期的时候梯合,堵车情况有数字广播窟巷熄,数字广播就和我们一般的广播不一样灵牧,随时可以呼叫堵车的情况蔬肋。后来有了数字地图和卫星导航规,就形成了第一代导航系统将猎荚,第一代导航系统并不知道路况的变化歪少,只知道路径的设计娠。然后就出来了联网的导航丸,这也是这几年我们都经历过的事芬罕谴。上汽这次和阿里巴巴共同合作梁欢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张兰鬼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脑竞雄,这样坐在车里的人夹彪漂,通过导航典哀巷、通过云平台就可以获得各种各样的信息扁,比如说动态的导航薄瓮面、比如说加油充电站停、维修以及各种信息的进入郴堕,使汽车的视野得到更大的扩展培晦。但是真正要做到智能的网联汽车几,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键魂馅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吓,这就需要我们把各种信息交汇在一起疆,来实现智能的决策控制苦。这件事情说起来好像很容易答鹿酗,实际也有很大挑战南。现在我们一个汽车里边有两闻素熊、三套信息系统壬仍,有车载的信息系统丝脚钝,还有驱动系统的信息系统杰羚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通何谈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程茧迸瘟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奥赖计,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抡,就是快到地方要进行减速憨构,但是如果你让它自动驾驶的时候推诧,可能它就很早的根据外界的信息来判断痞劳,让它调整好姿态旅垮、减低速度碘寄乾,进入转弯以后在弯道里边再加速浅谭凳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沪是狮,这种例子比比皆是才。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缕绰。因为我们电动汽车从电机跑、电池齐淡、电控开始坛樊市,电控第一代做的第一件事垒,就是通透的动力驱动系统的网络翻据,就是第一代的CANBUS系统日茄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制棉,从这个角度上说起来休仟灵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体撕枯戳。    当我们实现了这些以后疽餐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挂潍汞。这是我们常见的北京交通的一种情况阿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号猜乘部,去识别各种各样的高通传稍事,做得到枪悄,但是不保险翟具,这样可能我们就要有这些信号的发射器裤街无,让汽车能够知道这些情况吐鲜。如果再想使它往上走挥嗽,能够实现部分的自动驾驶辉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谋,比如说晚上的雨雪路抨露几,比如大雾弥漫的时候缚,比如尽管天气很好软,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰朗,这些情况都需要我们去应对麓浚理,其实道路上也应该有它智能化的装置吨,就是说有自动的能见度感应器倘侗秃,应该有道路结冰的感应器托惦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全顽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全莱篡,安全是所有发展的主流劝,而不是时髦烷姓列。我们在做任何工作的时候佳微,必须考虑人是坐在车里最宝贵淬、最要尊敬的东西桂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全偿酿贰、人的便捷岸抖联、环境的友好和共享镁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统邢催琼,来推动我们的发展剧刹。    因此纳检,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三覆、四次交流革糕磨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坡伙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构咯藩酗,这个架构的着力点应该在车载的平台汀虾喝、在网联信息羚拉、在智慧交通的发展凯捕,我们要重点发展的是车辆的关键技术赖、环境感知噬、智能决策挎犊、执行控制衰挥,我们要对信息的关键技术马纱,V2X通信修,甚至于将来车对车的通信系统品、云平台时纹播、大数据猫祁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制份诵玛,这里也有很多不同的东西浮羔。我们还要对基础的关键技术枯屑,高精度的地图腺凰竟、动态路况信息佳钱隆、综合决策和操作系统钾刺。只有这样特浦,把人臼旅瓶、车桨谐窟、网短寞狸、路同步的推进传,才能够迅速的发展般,否则又会碰到先有车起挫、缺充电桩的情况峦嗜深,所以需要我们今后的发展当中更多隶涧。与此相关的技术喇饲,检测系统喉配,还有一些法律法规体系惜倾,一些基础设施的建设甘柯铅,可能还需要更多的发展同柬。 我们必须要精心规划瞪瑞、协同创新疽博,来研发自动驾驶的新技术辅。    一荣适达,安全寡挨、绿色磋滴让、便捷且、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标松辫。    二习蓉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酿痊,多领域技术的融合费,产学研各方面的合作痛妥,要着力推进协同创新酮匡嚎,这里边由于它是一个企业的热点滇内首,所以企业要成为技术创新的主体曹桅唱。    三收距联,企业为什么要成为创新的主体币屁?我看了很多规划妒,从现在一直到2025年冬滑、2030年哺溜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就提腑,但是可以实现沿途下蛋持,从过去当中禾搓蔽,无论是防抱死系统扦、电子稳定岔柬势、测距警示反屯磊、避障反应雀碑、自动泊车都是发展的热点念,每个技术都带来了商业回报恨赡,包括我们在信息系统恃岭劳,包括这次互联网的技术拿,上汽互联网的实践脆罐动,也看到了我们稿藩便,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寇胸,只有以企业为主体豌,不断有新技术发展兰,使它在使用当中获得使用仓宝别,就能够推动它的可持续发展堡疆傲,所以它不是一蹴而就的事会腹,是我们长期坚持的一个任务累。    四椽爽抽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体械努唾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智醒乾捻、精心规划桅桔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础亥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鳖,我也是觉得有一些东西包括基础建设假,也应该放多这个测试区里面去醒混茂,使它在真实情况下运行勿霓埔,才能得到一个健康和全面的发展抡胜。    最后我想说沽设软,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展靖爸。其实我们用了十几年的时间实现电动化孰,推动了产业的转型胖惹噬,随着信息产业的发展瓣阮抡,网联催生了新的业态蚊,产生了新的服务业蓖巫扩。轻量化带动的不是简单材料的替换蛾,实际是对汽车产业的一种升级潞雾、一种转型型,同时拣忿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设华宽胯,充电网服务体系的建设仓擅珐,可能带来何止几万亿的新的增长点霜瞄。我回忆冉凄,在经济工作会议上总理说过一段话钎宦,“实施创新驱动战略的发展票舰叛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展厦,也要注重用新技术矫吞、新业态来全面提升和改造传统产业鲤你,带动产业的转型升级袍胎悸。”    作为结束语我想说痛,回归一下新能源汽车取得的新进展藉郊,下一步还是要全面落实政策取卵、着力开拓市场钾朵扛、建设基础设施桅、创新商业模式茹咀,把握好发展的先机浆括废。我们要针对市场的新需求嚏,深入基础研究刺,攻克关键技术怀陷耗,完善系统能力碗谴徐,着力提高产品的质量和效益侧哗。要把握好汽车智能化发展的新机遇誓嫂,要系统的研究儡,精心的规划蔫,要鼓励协同创新企业主体番歪肪,大胆的尝试柯圭贫,来攀登自动驾驶技术的新高峰灌孟垮,要凝心聚力娃,发动优势逢,动员各方力量荡读,完善政策措施蹋锨伞,营造更好的发展环境藩凡旧。    谢谢大家!    (根据发言整理桓唉感,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇瞪踞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉社: 陈理事长铜,各位领导矗赂岸、各位朋友电谅起、各位专家衫某强,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谐。我今天的题目是四网融合夕山,什么是四网创?交通网谭、能源网缴垫、信息网玩纱、人文网贬酵乐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具府碘无,电动汽车是一个能源的载体筏浅,又是信息的载体委,然后可以作为人文的载体莲。四网怎么融合疯烈?怎么发挥电动汽车的附加值河熔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦儡狈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系矗桑卸,能源跟信息到底有没有内在联系高帛,我提出一个储能熵理论供大家思考涣品胁。    我思考创新的要素普烷讣,要创新首先要解放思想迷冕赋。解放思想要学习《易经》的精神零芹鲸,又要学习西方文艺复兴的精神赎。《易经》是一个太极娩,太极里一半是黑午倦恐、一半是白涉,但不是直线匪,是弯曲的讥习俩,黑可以变成白豌,白可以变成黑卡,黑中有白逞羡冬,白中有黑零,跟它对应的黑就是黑票、白就是白粟丁壬。《易经》是变化差,有时上藕湿堡、有时下蚊馈平,上时不要骄傲自满貌,下时不要灰心贺,是客观规律途配,都是周期性的砷蹈,我们在调整送狮,要注意平衡动力统一囤。    整体都是这样垢,全局都是这样仓驶,今天讲跨界凌却,要学习西方的思想就是文艺复兴铅。文艺复兴的功劳不是在文化枚死、艺术等等脖,文艺复兴是解放思想驾谴枷。哈佛大学的校训追求真理涕敖杉。要把自然界的规律找出来解放思想峰,自然规律造福全人类唉何刺。伽利略龚肛,罗马教皇威胁他厦福豢,他不怕戈,他说地球起源被上了铁塔翟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女五,被叫之违反教义烙还擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师硕项梦,第一个米开朗基罗啦,他雕出一个裸体的美男子锻掂探,现在到处都是;第二个大师是达芬奇踞凌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看临逗,里面很不容易锯论,从意大利借了很多达芬奇的作品呵讳硷。达芬奇不仅仅是一个艺术家扩稻,也是工程师;看他作品牵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生炔朔,第一个从事解剖学尉。    解放思想考虑全局的问题掸。文艺复兴第一要全局思维朗识鼎,第二要有天人合一的思维掣磐蚀,第三是环形思维两芍。要考虑全局思维迸,今天做电动车目标是什么弊遣?有什么经济效益尸蹋誊、环保效益级渺、能源效益锹懈裳、民生效益蹋杰,总体总目标要搞清楚保,一定要有全局的观念朝蜗恕。特别搞智能汽车全局性更大菱敝贬。另外要环形思维币,要反馈潘绅唤。然后是循环利用的思维疮灸漏。    创新逞,我把创新的要素跟大家分享一下经。首先理念是创新之魂抱份廓。理念有很好的氛围缚挞典,有了理念才有创意斑泵,创意是创新之源颗。还有人才敲,人才是创新之本屋。怎么能有理念堡储?要有很好的氛围呕,总结第一方面是合作精神缄,开放惨奶、合作灭茹阂、包容扔呕黑,双轮驱动仇仆峰、增值驱动封猴垃、市场驱动潍宋霓,通过市场的倒逼蓖吨快。然后要有完善的知识产权保护辰滤攀,还要利用网络大数据给我们带来的好处晴芍笆。今天创新制高点是跨界融合表。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拧。“一带一路”我认为是跨界融合耪,一带一路是西方的伊斯兰文明闺,还有它把科技峰、技术囤悄、经济爸、贸易连在一起皇,所以我们要发扬一带一路的精神拈。我是福建人也是漳州人锈,一带一路开始的是痔蕹毓荩和下西洋阮跋儒。我们要跨界融合渡。    我接着讲智能汽车涛。智能汽车首先要有解放思想嫉诡、全局思想考虑问题掣熟杏。三个C惺侮,第一个要连接起来搐,第二个连接是要协调要合作线某,1+1>2盒囱骡,那就是《易经》的精神涕孔。第三个赋婆,今天的连接是移动的连接骸,还有MOBILE香,MAN TO MAN反福晒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伙劝硕。    今天电动汽车很重要的一个疟尚备,大家买得起用得可靠淳新。智能化以后曙试,因为有各种各样的基础设施和商业模式洗是妓,我不展开了萌娃。    从电动汽车变成一个智能的汽车撅,从智能的汽车再变成一个智能的交通柔晒含,从智能的交通再变成智慧型城市孤辛。我们附加值可以产生很多措裁嗡。根据《易经》价值精神荷,通过交通网巢僚豹、能源网韩、信息网鬼能朽、人文网可以产生无穷的价值机会时。利用交通资源的全时空动态感知弊膳,交通工具的全过程运行管制黑,无处不在互联闭舅柏、感知收、管控和服务杏。    怎么布局哄?怎么把电动车进一步变成智能汽车顺,如何布局智能网联汽车技术舜?我认为腑滇,不但对中国糠,对全世界都做出更多的贡献娟,第一是制定网联汽车法规标准透贫僻、智能技术乃獭反、环境花体、HMI技术鼎撑疚、空置执行技术敦嫁、智能网联的实验起敝即、网络和信息的安全陡嗽。    怎么做到网络和信息的安全潞溅究?这是一般的云琶,怎么把一般的云变成安全的私人的云师槽?有很好的结构款,处理器潜垒、传感器瞄崇暴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次京晚。第一是收集材料媚驳湘,就地处理叼搜。第二是从收集材料到云之间要慢检,一个是单点控制汗尖,能量控制或者功率控制捍。一个是多点控制苛沸,能量控制或者功率控制安痘讥,这是全局性的熟襄颇。要及时处理铃拜,要经常互相认证使标,变成安全的云烧静。    跟大家分享一下我做的一些工作睦涵老。怎么从理论上去证明这个是可持续的熬喊嗓?我一直在思考所有的工业革命卯,基本就是能源更新蔼拆祈。第一次工业革命秸店,瓦特发明蒸汽机吹度,电话惋。第二次工业革命肩冲,美国抢占先机论,电气化酶容,主要能源专项与信息建设忌。现在第三次工业革命来了兔繁,中国能不能抢占先机波歼?我们要做新能源遂饰抢,信息大数据时代顶豆,我们百人会能不能更好地发挥作用绞?今天早上的研究会很好酷椭,我建议做一个尝试的机构纽咳,每年召开百人会国际研究会议具芹帕,形成品牌淌肩忻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢氰?我提出储能熵的概念谩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量博菩洪。一个系统里面假如是孤立的恋、系统是不可持续的撩,一个是做功秦、一个是废料是不可持续模哀肩。如果是物理系统涣垄斤,分析储能熵苏刊立,熵代表可以再利用了。总的来说枯篓牌,一个系统熵不能增加该嚼捣,熵要减少蜗,熵减少系统可持续肪酚。熵是储能熵线痉潜,熵是不用的熵嘛侧丝,下一次可以用价。总的来说熵是在减少吠廖具。    包括中国的历史起,中国封闭的时候中国就不可持续蹲渤,中国开放中国就可持续锰态。近亲繁殖以后熵增加不可持续羌零嘉。系统要做可持续性寺翘矮,系统熵要减少湍,你的收入不能是单一的矩顾蜕、不能是孤立的系统插芜。因为一部分是做功肚默现,一部分是废料溃呢,从废料里拿出来琶查悔,通过证明熵减少匣袒簧。从废料里面可以再循环坎豹,那么你的系统就可以持续了筒解。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来窖,后续需要时再利用的能量的熵撑踢,通过储能熵概念的引入修部悸,希望用来解释可持续系统的演化过程阂池挥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态答。    综上所述韦赦,不管系统是生物的或人工组成吩仍羚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入靡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇睢,而这些系统工程特点是河深,即使在系统研究过程中示,一个熵有增加的过程茂,总体在系统不断迭代发展的过程中搁,系统将进入熵减的状态镭寡测,因为系统具有自己生成复熵的能力绊饯杏,从而保证了系统的可持续性添糙。    应用在电动汽车蹭,这个是分布式的发电乱,这个是分布式的负荷朽。电动汽车就是分布式的负荷粉脖,还有分布式储能供凶配,电动汽车有储能呜剿骸、有电池爽诺臀。电池可以双向的僻蘑,分布式地发电耸碧、分布式地负荷灰冯授,在分布式的储能川,这三个系统可以持续温姆,这是我要证明出来的矗仕铺。我证明只要你的熵是减少的幢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绕律。    感知甫松趁、认知痞、行动尚,不断可以纠正人的行为懂奉,比真正的司机还要好票。    最后辰剧,希望我们以后的交通系统是舒适的睬、生态的律廉容、方便的和安全的蓝。要做到这一点湘花布,什么是成功苫劝?因为里面的成功是3个S秦解句,SUCCESS摩夹拍,在S疮敝、E里面画一条线都是欧元跟美元谓,今天是国际合作攻锣,虽然人民币还不是坷粗,是一篮子化的磊妻,人民币准备好了避。ESY就是人民币涡赖。    要有六个眼睛鼎怂惋,有四个眼睛不够尝闹。第一要把眼睛放在前面解放思想拈骗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维存,电动汽车下一年布局市程毒贰,也要有前瞻思维勉储。眼睛放在后面汲取历史教训空道,要有全局观念病。要看到旁边的需要探揣毛。然后要把眼睛放在右边学习欧美班壁管,不得不承认高端人才密集地在西方牵。所以把眼睛放在西方学习拇,它沉淀了100多年潦北。四大发明中火药是中国发明的冬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蚊荤狄。全方位都看到了龟韩,所以英文眼睛叫做EYE对。第一个I是Inspiration梳,有了激情可以有想象力酵哎冷,然后有创新刀钨,但一定要融合霜喇,一定要集成狸颗踞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痹疼妮。科学要把自然归结起来慈,工程有十几种露井,要把科学羡采、技术诲昧桂、管理结合起来那就是工程牢侮碗,那就是要集成特棋。特别今天要跨界地融合藕、跨界集成吾臀,这样才能实现偶构。但没有钱也不行懊婪,今天招商局也来了很多金融机构淖,要融资轿些想。    谢谢大家!    (根据发言整理袄滇谢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   回顾已经结束的2016年逻抱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展霞哇观。在政策的全面推动下钩,我国电动汽车年产销量再创新高箍愁导,达到50万辆左右赶,充电桩数量达到20万个馅轨夺,遥遥领先于世界各国丧骆酗。更为可喜的是稠,在规模市场的推动下俺篙恕,技术创新全面展开厘尺胖,技术进步全面加快富蘑,正在全面逼近世界先进水平茹。但是射,在这大好形势下驮疽,质疑之声渐起巾际。比如宪接妒,我国电动汽车发展主要靠政策推动腔,能不能持久螺窖?政策是否过于宽松丹戚,以致于出现骗补情况挤?另外赫确百,由于发展形势良好临码恒,一些激进的观点也在抬头拉咸。比如鸵,要挡住国外产品进入中国市炒钠玖 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车判力发,准备放弃传统燃油汽车兽。    作为一名资深的亲历者补认茫,笔者认为赐蛋擎,在这新旧年度转换之际枷崩蜗,有必要分析我国电动汽车的发展形势确葡扳,梳理其发展历程酒,以利于业界对形势有清醒的认识豁、清晰的判断嵌蓉咆,明确今后的行动方向欠。    一遂锚滴、我国电动汽车发展形势良好    当前弟,我国电动汽车发展形势良好僵聚敝,主要表现在两方面街枯:一是电动汽车技术创新全面展开赐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孪喇沁,技术创新和商业模式创新层出不穷解如范。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哦催寐,比亚迪柏、北汽层恨、江淮许臣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雷拳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车经充柔,而是专门设计的电动车胆晃报,续驶里程达200~300km甚至更多钡窖,能效明显提高抠,动力性椽烯分、平顺性挽、舒适性郡瓦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平杜。事实上醚垂廉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布士姥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市断郝赌。另外酗怀,我国电动大客车产销极、应用占全球份额的90%以上菇匣借,技术达到世界领先水平把。    在动力电池方面暮,我国产量已超过日本峭旅、美国枢磨葱、韩国府罕,跃居世界第一团,且市场份额超过全球的1/3馁挞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面塘苯,呈现高能量比反、高安全性桑砍驮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妹。同时辞忌,产品水平迅速提高汝复,与前一年相比截幂,平均能量密度提高30%穗凄,成本下降30%左右稠爬。    在驱动电机方面蓬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机倾泥,总体性能进一步提高贾探,成本下降30%左右趟蓟尽。在电池管理系统墩、混合动力系统丸枫、电动助力转向妹比、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撵膛,也都有明显进步桥。    在基础研究方面椿漠绍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌噬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舱弦,电池热失控壕荆甜、硅碳负极材料嵌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梗摊。    2. 充电基础设施建设加快汐遂蹲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下枷,政府有关部门出台了实施细则拍碘险,多个地方政府建立了城建巍深、电力闲竭勾、规划等多部门联动的领导机制窃翘,大大促进了充电基础设施的建设速度副底微。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上灸嚼涣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计第,我国充电桩总数超过20万个翠,远远领先于世界各国返。    在市场带动下爱链谎,技术创新不断涌现心噶狈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狭管溯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赂、节省设备投资的车端交流快充技术慰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用航羡。    在商业模式创新方面翟秃,呈现出各类优势企业多种形式合作邵寞,加快充电设施布局勃、建设桃薪酪、运营的趋势乓叹。众筹建桩龟、合资运营垂狙怯、利益分成等运营模式迅速发展变,公交车肛两、环卫车敝、物流车栏、出租车售、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撮犊,广告推送骄零簧、免费无线热点接入等增值服务开始出现偶那丧。    在互联互通方面建,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鲸北,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成收,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定叙,以企业级稻偏、城市级监控平台为基戳ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仍沉哭、信息互通的国家信息服务平台即将建立家妨。    二齿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说登,我国电动汽车的发展道路与美国钮干妮、日本悄、欧洲等国家和地区有所不同放,主要区别有两点伤。    一是政府干预模式不同疮。我国采取的是政府强干预模式筐干级,政府进行顶层设计鸿沉,制定国家发展规划歧柒,多部门联动制定全面的鼓励壕、支持政策死董钵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯城肮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车便,在市场发展中不断加强研究开发技谎笛,技术水平逐步提高;同时猛廓色,充电基础设施建设逐步完善轰。而美日欧政府多采用弱干预模式桓,政府支持共性藤厦、基础技术研究疲门仑,给予一定的政策臀广恢、税收优惠蹦炉日,逐步培育市忱芈淄睢;企业则根据自己的战略规划哗裁懂,首先研究技术惜滦猩,同时有选择辱、有重点地开发产品傅刀鄙。    二是企业战略不同耻稀舶。我国企业多为在政府引导下被动式发展吓,初期技术积累明显不足泥谰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显美,产品方向受政策影响大逞,各企业虽进度不同陀,但呈全面开花之势合牡。而国际大公司多为主动式发展东芜,厚积薄发垛洛,技术有所侧重侣鸽,产品形成特色梆薯任,如丰田的混合动力和燃料电池帘、日产的纯电动拿、通用汽车的插电式募蠢炉、宝马的碳纤维轻量化技术等套奈腿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茶。中国模式的优点是市场拉动技术发展吮,不受油价等其他因素干扰侣膝黔,迅速形成规模市橙冶稹,全产业链技术进步矮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乐唾煞,发展中有不协调情况蔡卫牵,如充电基础设施滞后匿碾,部分企业盲目跟随厕舶,发展不扎实话,少数企业以谋取政府补贴为目的内胃堪,甚至出现骗补情况娶底俄。美日欧模式的优点是技术扎实姬,发展均衡;缺点是市场发展慢抒卿痴,产品更新慢擒憨,影响技术进步井,受外界因素干扰水临,如油价低迷则市场难以扩大蚀口。    笔者认为阑豌忌,中国模式适合中国国情亨巫瓶。我们不应过多盯住充电难警册兴、骗补等不协调现象布,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泥肉、技术追赶的大好局面堆晚阀。从另一方面讲守项谈,中国模式也有赖于我们的制度优势袭痰供,只有中国的强势政府才能如此运作可,很多外国同行都很赞赏仕、甚至羡慕中国的条件卷。    另外刑慈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伤吗爆,近两年有明显变化落撅瓮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术本、开发电动汽车产品未沟捆,而且各种技术路线都受到关注的局面碉池络。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诫太。中国各大企业都重视电动汽车没有错壬填槐,在现阶段已不能算分散重复文掇,但难处在于电动汽车不好做适冲胆,需要有很强的圃、全面的技术积累和投入负迁魂。那些技术实力不够的企业撂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前倘肝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理劲缴抒,而应准备应对“弯道翻车”的危险籍轿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过革戌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时狙,可分为几个阶段革降汉:当市场份额超过1%时焕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%屁,则意味着市场条件全面成熟侍佃琉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蓉莲,又主管我国科技工作多年受,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拍紊量。    对照电动汽车的发展毕,在我国篱差佰,市场份额已经超过1%;在美国和日本棋,即将超过1%彪孝逞。这说明哆桃,电动汽车技术正在接近成熟混佳贫。笔者冒昧估计酸塑,大约再过5年左右时间奶叔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题亨模涕,其他性能与传统动力汽车相当融,加速性优于传统动力汽车恐场,成本的差距大幅缩邪钅帧;再过5~10年时间屎,电动汽车性能可全面赶上骗鼎牌、部分性能优于传统动力汽车憨抹,成本与达到当时排放仑赏宋、油耗标准的传统动力汽车相当绣搐倪。但即使到那时谅刨侯,传统发动机也不会消亡怪额角,而是电动驱动与发动机平分秋色郝,或更多的是融合发展遣晨趟。基于以上估计袭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车被,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理矗练。2009年驶堑田,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研潦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告圣累凑。回首往事辨帘,扪心自问宦鸵朝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的佰朽期。至于些许不协调现象糯,是产业发展过程中的必然寐,是白璧微瑕虾纫残、瑕不掩瑜抖。笔者断言鲸撂答,按目前态势再发展10年骋嘎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恫年牧,并以此跻身世界汽车强国之林清。    三宏擦镐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一弧,整车生产企业要更重视电动汽车乌侥。首先要制定好发展规划和生产布局亮躬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视避父蘑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调穗警,不能两张皮箱烯袄。其次要重视研究与试验施藤,需建立完整的魏佰咳、一流的研究和试验体系免备卢,规氖倜和水平应不低于传统的发动机和传动系统栖判。电动汽车相关技术发展很快勿,要靠自己去研究发展壕,别人的经验会很快过时琉琴焊,更不能只靠“挖人”搞产品嘘。再次要全面布局从胖,围绕全技术链开展工作块,不但要重视整车开发烙氮,还要研究电池和电机鲸鳞纳,重视电池管理系统衫,这是当前我国的短板俱毛喉,此外还要注重轻量化和系统可靠性禾心。    第二损,要建立相应的零部件体系颅托。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的壬副跑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展净愁扯。    第三喝瓷,要开放发展附。需鼓励教傻、支持合作伙伴引入先进技术和产品扫,像华晨与宝马巧嵌亢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淘聊。历史将会证明陡炒,开放发展电动汽车会比关门发展更快匣檄伤。更何况蹋里,在全球经济一体化的今天擞惨,关起门来自己发展是不现实的统。    第四犀伞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作免息搜。今后相当长一段时期饭窗咯,将是传统动力与电驱动并行发展闪缝、融合发展的阶段划剿,单搞电动汽车很难成功恳壤。对于只做电动汽车的特斯拉藤,笔者并不十分看好叮邪鲤。    2. 对产业界的建议    第一敞尼成,要加强合作链。需沿产业链号涡、跨行业合作温可棋,整车企业要与电池企业贾桔、电机企业茬澎起、其他电动系统生产企业深入合作牧。以动力电池为例毖盯面,需要电池设计与正负极材料玫涕、隔膜焊、电解液幸、电池制造装备吠、试验装备光俯、电池管理系统全面合作拨晾。优势企业和研究单位要分享成果毕涂,互补短板便椭涝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件撬啃舞,要形成轰轰烈烈的大协作局面狡侗,合作创新戮普,百舸争流倍弓驼,才能迎头赶上并超过世界先进水平冀队。    第二墒袄,要注重实践党。汽车产品与其他工业产品不同疤褪查,一是使用环境广且复杂犬,二是生命周期长鼻烯,三是对可靠性啊、安全性要求极高顽。这些都决定了仅在工厂砰耙啥、实验室不可能完善产品既,必须通过多轮的使用实践啥。与电动汽车产品研究开发相比涣蓄鞘,充电过程更需要实践柬。像电动汽车充电过程这样长时间伯抗、高电压李措、大电流土祥、室外胚瓜慌、无专业人员值守的工作状况黄钱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验砰。    第三桨净狙,在充电基础设施建设与运行中屠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善年。充电基础设施建设是一个新行业骸囤,在管理上涉及电力商幢徽、规划骡尉、城管痉褂句、工商管理等多部门某扭,权力交叉卞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乱话,利益主体错综复杂卡。单靠一纸文件不可能面面俱到行桑,必须经过相当长时间的实践滥澜耿,完善流程曝楷侯,积累经验寞胁。    第四灵,要加强标准化工作士堵亲。领先的研发磁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨蹇谩,而及时总结经验醋礁、制定标准又能为继续实践梅、创新提供重要保障插刑截。当前附喘舅,恰逢政府推进标准化工作改革普,要求标准化工作密切结合生产厩磋湍、创新实践赣据,要求鼓励发展更灵活发龚康、更接地气的行业标准徘、社团标准饺。对此汤驰,业界应给予足够重视糜。    3. 对政府的建议    第一寐,要保持政策稳定拷。正如前文所述秃,我国政府的强干预政策非常正确蜡判,发挥了制度优势撬鸽,已取得很好的成绩杰懦唱,应该继续保持温。电动汽车的发展涉及多个行业岗扑绩,需要长期积累警掸椽,需要几十年的时间才能成就大业推,切不可存立竿见影烯刃、一蹴而就之心痛。    第二乖材,要及时对政策进行微调和补充完善漏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列特,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴股,又由于此项事业发展快昧俺砰,新情况桐森诬、新问题棉、新技术层出不穷拾凛虹,因此及时应对棵味、调整七酗、完善是必然的归脐。    总而言之安,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肖,迅猛发展正当其时铺栖滴。笔者衷心地希望朝野上下杭、业界同仁能认真努力工作眠,自信且坚定发展嫩半梳。假以时日陡叹艘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流囱啡,并以此为契机身嫁距,跻身世界汽车强国之林端兽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈戚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年慑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浦媒廷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题雌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日模拴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示木。    他认为阔墟,现阶段漓獭水,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题藉风,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宝苍,但从长期来讲嫩通挫,新能源汽车技术发展路线要从电动化沙嗓浇、轻量化械、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合觅睬香、轻量化与制造生态化结合扇毒、智能化与网联化结合齐。    尤其在电动化方面婪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车祭豢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坷姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芦,就是家用主流A级轿车号举降,在性能价格比上与燃油车竞争络扦。目前全世界都在朝这个方向努力磷涤扳,如特斯拉Model3捂、通用Bolt寝拒项,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粟。”欧阳明高说淌。    欧阳明高说楔沛,但要满足这个要求疯,电池必须降低重量盘刀淮、体积以及成本桑。此外炮,电池的比能量必须大幅提高钢处辞,达到300-350瓦时每公斤戳谩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标亥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知径,锂离子电池发明至今只有20年窖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年廊嗅,2007年第一次在日产聆风上开始使用稼雄,可见动力电池的进步非常迅猛论懊蒂。”欧阳明高说邢骡狸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期革没割。    但此前肯郴宝,主流的观点认为当发坟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缉攘筋,从性价比来看瞎返,其优势主要体现在100到150公里的里程范围失,但现在随着锂离子电池技术进步汞,里程提高一倍呜蓄刹,即在300公里的范围内玛恐戚,仍然在性价比方面有优势菏闻。    从技术上来看频无,在单位重量技谴、单位体积下储存的能量越来越多迪,成本越来越低亨,才能体现出电动汽车的水平和技术奠得浦。    一个好消息是秘琅,我国电池成本每年大约能够下降20%改贪塑。据介绍喉怯袖,五年前软椿斜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元菊恰,去年平均价格为2.5元左右把,2016年为2.2元浪,考虑到大量的电动汽车是大客车晌宦,其电池价格相对会比较高一些佃扰套。    “现在国内开发中的电动轿车浩,最低的系统成本在1.3元每瓦时接淖,单体成本在一块钱左右惦。美国通用Bolt电动汽车褂,单体成本为150美元一个千瓦时埔祟。”    如果按照这个标准避,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到啤呵刀,但是按照现在2.2元澳,逐年减少10%到20%肪弧姥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痞。    “加上循环再利用做到1元晚,也就是说肪,一千瓦时电池一千元人民币之内纫,是可以做到的爽。”欧阳明高称晒乓默。    对于具备性价比把话囤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说不侗艘,现在一百公里约耗电15度苹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吭,接近10度电一百公里差洼探。    “要实现这个目标多,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钦检痊。目前电耗的降低空间还很大谅奢。如果能够实现上述目标袖屉蛾,一百公里的成本约在一万块钱掇嘲,如果电池能达到300公里就是三万块钱馁,考虑到使用周期内省电和维修省钱患,将具有商业竞争力嗓献,这是电动化下一步最大的目标晾菠。”欧阳明高说税。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掣领鲜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秘俏凛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钦,但仍属于比较粗放的发展模式休,今年电动汽车发展逐步趋于理性稻褂。总体来看碘,走到今天绞咐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抨娩稗。”欧阳明高说澳。    事实上慕檄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一动,由于销量超过全球50%以上型略,在国际上引起了强烈反响田趴掂,无论是政府还是厂家填苹颂,都感受到了来自中国率先发力的挑战叛。更值得注意的是佃尸,2016年如德国大众和日本丰田郡忻次,纷纷调整技术路线千算,加快对纯电驱动的转型赁。    不过虹檄谰,纯电驱动的战略目标舵风,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怒。对于混合动力技术来说胜腿,传统的汽车强国锭老锭、汽车大公司比我国更具优势鹃辛奠,如丰田路线就是先做混合动力紊皑,再做插电混合和燃料电池范其圃。    由于我国率先发展纯电驱动脱,带动电池产业的发展达到了世界前列跺,电池产业规模达到世界第一茂,总体水平位列国际前三烫烙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平接辅焦,我国的动力电池产业链贩,尤其是电池材料码图拍,如正负极材料浚刹世,在国际市场上的占有率第一蹲撂。    “在此基础上题,我们以纯电动力系统(电池俗尺榷、电机钡虾、电控)为基础平台领,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利猛箍。”欧阳明高说厘。    据其介绍盾舍们,目前我国插电式技术发展已经取得进展纹,比亚迪秦萎咯、唐杀面、上汽荣威550耪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力精回封,无论是发动机方面殿读,还是混合动力装置上释,都取得了突破疼邯。    与此同时添,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展木岸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力畴古。    “这是一个渐进的发展过程牛拓摩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争降。”欧阳明高说慰奠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项匠号佰,有效的回避弱项竞争博馆驰,有利于我国电动汽车产业的发展瑰诵,到2020年之后癌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进墩耙、同步竞争龚薄厕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉抚:李芳" "  编者按勾忻东:产品价格区间一下提升了近40万悲物,这对沃尔沃来说是个不小的挑战签。以安全环保为标签的沃尔沃巍仓,产品质量是其立足之本扑。无论是国产车型还是进口车型阿,质量都要做的和安全环保一样好宫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑豪毫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值较,安全与健康至关重要翟伴佃,但在中国市潮印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺牵检使。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阮兰,到底该剪哪一根线杯壁?我心里清楚戈,如果我剪错了钞驮,我们可能就崩溃了贰腥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恳。在2015年整体经济增速放缓评潘、股市震荡伎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下多江休,2016年的车市本不被看好拇薯慰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胚。1月6日吝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脐,沃尔沃对此解释为坛朽赂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器雄焚盾,更是提振销量的助推器雌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号箱。   6月1日淀宏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职记妒欠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年际短慑,具有十分充足的销售经验稍似。但用他的话说签,他来自一个很小的市车摹,很多因素他都不具备祭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲立,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状柒毋。6月1日入职策俺,用一个月来熟悉公司的现状脚舍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”五。然而现实终究是骨感的牛梳矫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆氛玛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆形来巾。   “做决策就像电影里拆弹的场景殿晦,我到底该剪哪一根线呢两挝糕,如果我剪错了篱猩,首先所有的投资会无效缴痕楼,其次会影响经销商的士气世淌俗。”陈立哲对我们坦言譬。   他这样的想法并不让我们意外搔铰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大魂。在台湾莱,陈立哲要去走访最南端的经销商硼,早上出发中午就到了赡伯,但如今这种管理方式已经行不通了荷搂。从前陈立哲的团队只有30人琴激咀,现在变成了350人妈悸,他说现在同事的名字都记不完末兰枚。   “就像牌桌上的一个赌局滇挂,赌下去有可能是回本的将,也有可能就全毁了僳橙扩,所以我每天都在想我到底该怎么做宫。”每天该怎么做啤靶档?这个问题陈立哲问了自己整整三个月男。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的全熊褪,才能享受最好的耗菇探。”这句话像是说给陈立哲听的亮访对。   2005年胆诺啤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时笑申捐,沃尔沃一年只能卖1024辆犊,一直到2013年5000辆的水平儒,再到如今年均一万辆的表现秆沙,对于台湾这个小市场来说式,陈立哲做的足够好搐枚钵,他对这个市场有着复杂的感情艇。   调任中国市场做销售一把手蓉蓟,陈立哲说这很突然俊,他来自一个不足以领导中国市场的市场茄。对于中国市程印,他还不熟悉蚂,做市场工作要对文化疮、变化微僳茬、趋势有充分的掌握啸赖,这最重要的三点陈立哲都不具备赴途,他唯一能做的萌鸿纬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需俊,相信身边的工作伙伴垦毙祷,组成一个高效率的团队孤囊拓,去解决各种问题浓桓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后糖讹痴,首先做的是内部调整净戮广。通过不断累积分析过去几年市场的动态劣宝煎,了解在什么时期使用什么样的手段冕壤潍,反省问题所在外孰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涡黔补。面对三疲、四季度各项费用的下滑台颅翔,倾听团队的建议诽客、做出准确的决策酮、将优势资源注入到最需要的地方卢瑰屎。最后将宝贵的经验分享给所有人筋冠儒,把力量从点扩散到面潜,从四个大区话浓扇,再到全国柔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的壕抽守,我只是把预算斥、时间等安排在它本身应该发生的场合漏胃穗。”陈立哲表示舱坛惦:“我不是在讲官话拷蒋,只是借着这个机会感谢大家兼痘嘉。”陈立哲相信兽懒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的市抠。   内部调整告一段落碾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上板。“我发现从销售品质到经销商的种种问题遍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间俱,一下跳到80-100万嫉嗽,面向的客户是完全不一样的攘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的筒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心溪揪,还怎么介绍产品漂款锹?这肯定是不行的锌欺贸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颁白,“与高端客户接触群甫,销售不能觉得自己比客户矮一截窖匡,与客户要做朋友陵菜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品济。现在培训课已经开展了实战模拟环节巴降,我们在资金有限的情况下做到了更好顽久舒。”   全新的管理阶层什脸,有限的预算娠,面对重重困境嚏蔚淡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高帝母嫡,8-11月均超额完成销售目标鹤挝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩窘申卧,最紧张的时间犊然。“我有我自己的节奏酣,我给自己两年的时间洪棋桐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争洁镀那。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诺勺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间塘刻,经历了两次产品的重大变动吐倘,但在他眼里这是最引以为傲的栖扁,因为这些变动肪、变革都是从使用者的角度出发皮尘,也就是我们常说的“以人为本懂。”   对于沃尔沃来讲捻,最擅长的领域是安全店奖帕,作为三点式安全带的发明者丧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绞我。但陈立哲表示兰,以整车品质来讲泰归,沃尔沃也和ABB并肩吞硷赂,例如在底盘研发能力上唤扔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冷幸,全世界目前只有三家在使用晦斗,另外两家分别是法拉利与保时捷分。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑且,陈立哲也谈到辑:“沃尔沃其实也做过6缸古孺、8缸发动机焕翁,还有享誉世界的5缸发动机萍拼。沃尔沃并不是做不到侨瓜,而是我们可以用更低油耗科、更低尾气排放的发动机达到更高水平郴。这也是全球各国政府的法规要求黎诺,是大趋势辩手。陈立哲说“这些信息韦妥,只是没有在行销上进行传播罢了渡另。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产幻辛撅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号霓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰,改变了“国产”的概念斜伴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代法疟南。陈立哲表态道围搂钢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料熊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淌。沃尔沃立志从中国出发裂戊浑,以人为本的信念永远不改受标鹃,值得消费者验证与了解懦猜碘。”   “沃尔沃就像iphone一样坝喀讣,它改变了人们的使用习惯齐怪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例僵:S90有三个界面同时提供信息接,分层级的来处理车辆信息违。这一点很重要掸,体现了沃尔沃以人为本的精神瀑青。在设计方面帆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鸽管。用沃尔沃的品牌精神栓,再加上瑞典的风格深几办,直接与德系品牌产生差异化惨诵畴。如果从地域来看碳稿市,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡环。   沃尔沃曾立过两个誓言缉琼缮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化们目喘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故丁,沃尔沃全额赔偿隶。在陈立哲看来夯荤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺县案告。   陈立哲对我们讲道仓泪:“在欧美文甜,当太太怀孕的时候鸿亨,男人会考虑买沃尔沃哇诵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据橇沙矾,中国作为沃尔沃最大单一市炒帘瓒,11月共销售9,076辆新车居导孙,同比增长12.8%;1-11月期间题,在华累计销量已达80,759辆怂宋,接近去年全年表现懒罗。就目前的情况来看潭佰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高傅苯刊。   在经历过低谷期的沃尔沃讹惕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量擦,这无疑是对陈立哲工作的肯定掣蕾,同时也是明年的压力匣。毕竟“十万辆”这个坎泌蝎扯,沃尔沃早就有迈过去的能力鸵。   2017年萝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大羌,届时粉习,S90 T4炭该纺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前填扦惕。对于陈立哲来讲忻薪渡,最为重要的是三座版S90莆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沥瓢卫,是全世界汽车厂商劫攫,在中国制造的单价最高的车辆蓝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐认,“三座版S90可以达到世界各项指标擅必部,这款产品有能力改变历史良。只在中国生产炮晚,以中国为核心的思维伴匈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了现。”与此同时套宽,全新XC60也将在2017年第四季度发布患江。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额窜临,所贡献的利润更是远超世界平均水平捕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人混。陈立哲大方的承认自己没有这个实力逛糙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绦低剩。“知道我坐这个位子的时候鲁谢,很多人会紧张甚至惊慌哎虑韦,他们会很直接的问我斑,你行吗筋稼?台湾市场那么信康氏獭,你行吗蕾汐痛?”陈立哲笑了一下说道慨狗浮:“每逢这个时候劝痉,我都乐意告诉怀疑我的人仿脚,我将在最短的时间内做什么棺。”   两年的时间转眼而逝澈磷墓,陈立哲手中的“牌”越完善嫌修墩,与主流对手正面竞争的胜算便越大捅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲踏赏炒,未来还有什么是可以阻挡他的呢肥窍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙粕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺替,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阑。为了满足消费者需求坚番,推出一系列活动迎合消费者喜好懈封酮。 上汽集团副总裁插谁检、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月温秆,得益于荣威与名爵的共同发力蔫,上汽乘用车共销售27.5万辆甘缺,远超去年全年的17万辆淡。取得如此大的成就主要归结于以下几点卷:新车的不断推出室、以人为本的理念及高性价比唯检弥。    上汽集团副总裁寂、上汽乘用车总经理王晓秋毕懦讹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访尚散默,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解长去。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺霸久,2016年下半年以后每三个月推出一款新车停,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绩。同时庇戌肮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俱乘:个性而不小众簿稻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发踌蚕,通过对消费者的沟通与研究逻,已推出很多新车型搁衔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”魄瑰。王晓秋还指出翅撩帅,名爵现在的路线是个性而不小众兰莱缝,这就是上汽集团未来的发展方向绰其溺,上汽集团希望新的产品有个性醒,且能让大部分消费者接受平请刺。    据悉努,自荣威RX5上市以来毖,名爵锐腾也迎来了中期改款钳妇,同时新车名爵ZS溯、荣威I6也蓄势待发贯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言灭蕊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芭霉,上汽集团也很清楚自己的客户群体瓷煌。王晓秋指出核华,新车型针对不同的受众群体屋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的街那湿。拿具体车型举例扇坛,荣威RX5更偏稳重删默,新锐腾则是一款属于年轻人的车刊径刮,新锐腾外形活泼傲兔,同时考虑到消费者的需求瘟,我们对内饰也进行了升级谴抄琅,并增加了10-12万的手动版小,使新产品没有短板扭胆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时聪蓝揉,王晓秋表示坪喘纷,“从荣威550开始孩殊,上汽新产品从设计到销售论辛,最后还是根据消费者需求来决定卧报。”    据介绍碗表,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验存尺含。为了满足消费者需求虑态,新车不止在性能和价格上做了调整掀,还推出一系列活动迎合消费者喜好灯浦。例如泵,基于年轻人喜欢足球运动相,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网都旦乒,也已纳入上汽集团新品类纶厢敲,预计明年新车65%会配备此技术花陡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言南聚谐,“上汽集团一定要明白用户需要什么菊谓驳,为什么要买我们的产品铅,带着这个问题伤,我们才能真正去理解用户牧辑栓,落实用户需求铅弯蛔,使我们的产品极致无短板薪熄,产品自然会大销烷彪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大河魏妹,竞争也日益激烈捷侨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撂。王晓秋介绍虫,名爵的价格基本与同级车持平彪袭闪,但性能更具优势斜闻募,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挤昆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示柏管颇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品距棺撮,就像提到的让渡空间藏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整洛佛,从而应对市场竞争环境幕现。”    产品有了好的性价比和客户认知度坛少,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狠缸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寡双郝。名爵经销店到现在也有280家左右胸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沧,其实道理很简单湘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右腥许歌,且不断呈现上升趋势剃咖,他们认为自主品牌的春天来了”亲驰,王晓秋表示咖。    在被问及上汽集团未来发展方向时梦贩,王晓秋坦言靛钾脊,“首先团队要把理解客户需求菊茫琅、用心为客户造车变成一种自觉行动洁,进而形成一种行为规范少涣骋。其次应时刻保持警惕吝帮恫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好怪攘儡。只有这样靠肛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力渭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛楷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狼毫北,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改形。这些修改背后有哪些考量和博弈深徊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人深瓜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涣破: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面逆卢脯?   答你: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高趴牟。一共收集了9246条建议韩,其中表态性意见7736条弊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条扇擎誓,占16.3%栓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理藤、网约车驾驶员资质及管理逞唇供、出租汽车数量调控三个方面烧噶。从数据来看窜,不少人对“京人京车”表示理解虚姆吓,赞同的达到70%多违吾,质疑的只有12%弯。我们根据建议修改了125处放,不断扩大合规车辆的范围恳,让更多人参与“分享经济”仿。    “从北京实际出发讥葡宦,兼顾多方利益”   问驹少: 为什么要求“京人京牌”毙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答磺鲁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吐揪熄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多倍拒、交通拥堵壤伸坦、环境问题等“城市病”米。在这个前提下桔饲铂,北京任何一项政策都不能“任性”聪,要从北京实际出发档局,兼顾多方利益容肃蚊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆郝,地铁最高日客运量超过1200万人次肖邵,公共电汽车日均客运量1063万人次疾旧缺,小汽车每车年行驶里程15000公里谋,交通压力与日俱增寺。但在我们的努力下栖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制梧。    总体来说仿冷交,北京坚持公交优先的战略缅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鸵淳,对其进行总量控制在所难免环挖恫。目前北京市绿色出行(公交诲猴、地铁频、自行车被炊阶、步行)占到71%骄掏,小汽车出行占25%绦笺慷,出租车占4%绵畴,其中包括比例不高的网约车出行钾。北京出租车改革的总基调是貉信池:巡游车改革鲍染、网约车规范穆鼎、融合发展阜、错位经营簿、多层次服务令。我们力争进一步提高绿色出行比例缆,为首都可持续发展提供足够交通承载力免途。    “5个月过渡期是柔性考量”    问净竟: 政策出台之后惕,预计将有大量不合规车辆面临退出哄抠尖,政府有什么监管手段确保政策落实到位矢辞侠?   答岛盖: 政策出台前什含堂,我们和专家秆、司机阂淑、乘客瓮、网约车平台进行了多次沟通吗,决定设立5个月的过渡期娜疾。一是给合规平台搞、车辆骚疽武、人员办理手续;二是清理不合规车辆奇、人员等射和倾。    从服务乘客的角度人浪焊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行呢伪。另外淋年嗽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溅湾坏,因此提出过渡期的柔性考量花。过渡期之后接贝,平台要加强行业自律廊,我们也要建立打击非法运营的长效机制壕,严厉打击非法运营世扮、克隆车和价格违法行为帽客,能够更好服务乘客激磐、保障安全胚霖怒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问床瓤: 面对新的经济形态贾德,如何创新管理手段溯酗羔?   答极衡净: 出租车发展中没有对立关系嵌芭睦。网约车以网络预约眉吓、快捷方便等特点肛独,满足了一批乘客的出行需求己刷。单从评价司机服务质量的机制看狡蒲闹,就值得巡游车学习探先:如何与派单挂钩库,实时评价届购。但网约车也有局限性认绣坡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管悔导圭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势世,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的篡。你有技术优势钙宝湿,他有线下服务优势蹦,为什么不一起干呢莆?    管理部门也在转变思路联。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车害茂。通过推动巡游车改革及网约车规范塑,构建多样化服务体系心尚,提升出租汽车服务质量计细蘑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抚惮腥,在京注册用户已达218万人毕蕉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车墨胚,提供差别化服务贡习。    “解决出行问题要标本兼治”   问难: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篱癸?   答拢: 群众出行问题的解决平,需要放在城市综合交通体系中飘诽,多措并举兜精、标本兼治寥琉岁。一方面描,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面隧,需要加快构建安全柑哪、便捷崎井沸、高效堂、绿色蛋晃仍、经济的现代化综合交通运输体系息。到2020年梗实,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挞饰项。    交通设施根本是为人口服务检碑贬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理社袱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标库粟兜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件埔膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   杨美虹透露钒楔宪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中不晃,大东工厂扩建项目也投产在即倦,这些举措都将助力当地经济转型升级汞。    在杨美虹看来锭镣唯,借助主机厂优势盲练,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拾慰,配合外交部到德国进行推介琼庇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园轿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迪褂挖,从而推动产业升级瞬。”杨美虹说膳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容关妙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者现蜕。最新数据显示呵让善,2016年1-11月臼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆貌杰,同比增长11.2%兢篓陡,前11个月的累计销量己靖司,已经超过了去年全年狙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任叛佃僵。12月13日裳嘶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尽谁。活动期间藐攘姬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访廖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孩勾告,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济楼背、环境和社会贡献等方面取得的成绩倪胖粕。杨美虹向记者透露吞尼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伯读呸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩化虑彭。    “在‘可持续发展’战略的指导下喀篱捷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颇窍。”杨美虹说料。    第一嫩缚搪,实效为先捆蠕险。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题亩,“我们不做虚的态,我们也不做口号式的搁,我们一定要解决具体的社会问题泪半。”杨美虹直言谓,比如BMW儿童交通安全训练营虽谁疚,它是为了解决儿童交通安全问题臂删。    第二工舞瓢,长期坚持剐。宝马儿童交通安全训练营嫡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅膳娃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年降涉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营炒霖,今年是第一年做将瓢驳,未来会持续竞、扎实的往下推进梢娄。    第三虽涛,全员参与繁梯琼。宝马做企业社会责任时鸵谦,会邀请车主拍、经销商聊、投资人以及宝马员工伍峡,一起参与进来妇。比如宝马爱心基金坡项,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训岁,提供指导;另外喘甲响,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挝奔,定期组织各种各样的活动偿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兔妨翅,将可持续发展贯穿全价值链家,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胁么。”杨美虹表示襄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咎伶,主推工业旅游概念晒失罕。    据杨美虹介绍到亢添,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园闲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牡垃棚,助力中国制造业迈向高端齐,并促进东北老工业基地全面振兴歼。    数据显示匈宪急,截至2015年底烂锨旦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隧爸,当年纳税额超130亿元人民币钾不温。同时膘校班,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胳,就业岗位较上一年增长了8.6%陛催。杨美虹透露目纱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辰挡,大东工厂扩建项目也投产在即抡匡,这些举措都将助力当地经济转型升级渐迹。    另外邯伤,在杨美虹看来轮擅,借助主机厂优势波,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鼻,配合外交部到德国进行推介泵成苏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园介散徘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闭,从而推动产业升级布考渡。”杨美虹说氓充。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监扦遂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做械?关键是我们的差距是什么食特,下一步最大的点就是要提升品质嗓变,当然还要控制成本柑莎。然后扮,就是我们的正向研发和平台战略软句舞。最后佃,可以大大提高效率婪瑰,如订货的时间是可以压缩的鹊芭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缮抢默,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一忙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节墒撬镰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述闯芯不。    徐长明说凶绍,怎么理解工业4.0辑?这个概念是德国发明的啸雷渺,现在在国内比在德国还要热谈囊。最近拆跑镁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念澜熄勘,我理解它的工业4.0的本质犊潮,就是怎么保持德国制造业的竞争力卞。在国际上滩铺糯,德国面临两个挑战凸:互联网大数据和云计算冉惜控。现在秽,德国整个国家都在讨论禽,怎么能够“不被互联网+”玲曹,而是“制造业+互联网”馅嫉,这是他们重点考虑的问题九,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嚎形、宝马算课、大众擞噬。在德国杜还,汽车的需求是非常个性化的逆管,在这样一个背景下剖寺,它要维持竞争力嘉衫,推出了4.0的概念裸沏忌,核心就是智能制造古订。他们主要的目标有四个方面前榔锌:提升品质日、提升生产力辑潦据、提升柔性化穷、压缩产业兢,总的核心是提升竞争力细哇陇。    徐长明分析醋脑爱,本土品牌下一步怎么做颗四护?关键是我们的差距是什么爬鹤蒋,下一步最大的点就是要提升品质阂娶巨,当然还要控制成本需。具体要怎么做堆骗碉?也有几点讼侣伸:第一海,想办法提质控本搏墨访。提升品质俏病峨,消费者理解有三个般:可靠性扇、感观品质话、性能祁。第一个维度须:可靠性是必须的耪晤,现在光有第一个维度已经不够了祈系乱,必须要加上第二个维度壤秦:感观品质忻,看起来要漂亮啥勿。在此基础上又发展一步曝粮,就是性能的提升诗怂。最近市场上卖的好的自主品牌矢牡,大概有12款车碾厕虐,年销量超过10万台没阂仙,这些标杆产品鸥施,性能上也不错覆。因此迟摊公,自主品牌下一步还是要想办法饥沫,把这些提上去贩倾话,缩小跟合资品牌的差距舜。    这几个方面的提升俺灭,意味着成本也要提升理,怎么能够控制成本匈炔溯?第二方面的话题磁系汞,就是我们的正向研发和平台战略裙托埠。之前腔,我们很多品牌都是“逆向研发”乐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稻岛杜,拿过来拆解做测试赴茂埔,最后组装起来从聊恰。这个模式下档膝,成本可能是略微低的问,但品质散、性能有很难保持妨。现在必须要正向研究豌,从消费者需求出发炭逢尚,形成一个目标媳活的,对目标做分析淑,只有正向设计短,既能提升品质性能书,又能控制成本陶,像长城碴镜、吉利等等钙轮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缚。    平台战略膳抨哩,在更大程度上控制成本喝。他说坷辞,我们的开发遁,现在是一款一款开发的受棵兰,零部件的通用性相对比较屑恕,最近一两年来茸酪,已经有两三个企业开始走平台化战略圈辽泻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鞠脑沁、SUV和MPV控睡。这种情况下特犀胶,零部件的通用性非彻∶爰遥好料讥但,同样是50万辆的产量据,对零部件供应商的供应量更大沁,就能有效地降低成本诧。    徐长明强调聪,对于工业4.0的精神本质还是要学的救,品质的提升是德国工业4.0首要的目标姥尾,它做了那么多的智能机器人促亭,智能机器人都是带摄像头的街垂,在实施过程中的质量随时能够监测岸,然后反映到云端舰石韩,再反馈回来随时可以改进垢。现在困躲蹬,企业员工的工资水平越来越高巳丛扩,汽车厂家很多在加班加点瓶,我们要高度自动化脐眉,这些课要补寸全,应该有大量的机器人替代人工侩掣递。如果这么做了喷定,可以大大提高效率落忌,如订货的时间是可以压缩的即腿。比如红薪缺,国内一家自主品牌似恫,从经销商下订单堂,到提供汽车产品最开始是40天烷操浇,后来缩短到30天酸襄,现在可以压缩到22天竿,跟世界先进水平比还有一些差距洛。这也是德国4.0里的核心内容识蹦。我们不一定用他们这个办法番,但精神实质是要学的抗骂。    他说输插,柔性化的生产也重要诽灿,但没有前面三个那么重要统仆目。在4.0背景下遣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法簿辆丧,而是学它的精神实质坝裤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤盆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化论列勿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刚。更为重要的是嗜,放眼全球缝裁,驱动这些变化的地方就是中国腐鹊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷式。    12月11日擎搬犁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝缆脚虹桥落幕钵铝。经过36小时的激烈角逐嗣拆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出复烹司,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利患热。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示飞乓,今后的五到十年痕,汽车市场将发生前所未有的变化唤纹粗。未来猾膛汝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务焊睛。可以说赦怜,未来五到十年汽车市场所发生的变化祭轮胜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多康。更为重要的是显仕肛,放眼全球沮,驱动这些变化的地方就是中国呸凄裤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侯撅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蓄,作为企业宏,捷豹路虎非掣纪问穑看重年轻人的培养烽光。在全球柒儡宽,捷豹路虎共有2500名管理培训生镰。过去三年梅,我们在中国也培养了30多位管培生手。此外陌继苦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才黎龄县。    在赛后的媒体分享会上碘室,两位获奖学生代表分享了各自想法寂律校,及在比赛中的收获亮禽。同时太删捞,睿侨森凳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问羌。   问氛:捷豹路虎为本次活动提供了导师牢钠沁,请问这些导师来自哪里贬垛粹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蜗硼皆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位里畔?请学生们简单介绍一下自己的作品湃会铂,获胜的原因是什么侵?   睿侨森狙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绞。一位是捷豹路虎内部导师鞭酶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验派,包括对行业发展的认知辟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闲畦、视角和指导霉谎。这两位导师全程和学生团队合作控,提供专业意见口添显,帮助他们取得最好的成绩患渤。   潘孟涛催登: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会念铃,包括今天的学生剖渡,将来都有机会进入到我们工程团队券侨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额板乾卑,可以来到捷豹路虎学习和发展毙何。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沽橙,再加上扎实的专业和技能季巫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锚溪视。   睿侨森洛虑: 作为公司的管理者是豢,我们非澈眩看重实习生藩恐,我自己也会手把手教给他们工作的经验泰伐。不管是本科在校生还是毕业生搓,都能给我们带来新鲜的血液慧、新鲜的想法抛涝。    同济大学袁旭痹赏:首先牡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌传,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行喊。    我们都来自同济大学汽车学院慧耙萎,团队成员有两个来自汽车工程方向休目褪、一个汽车营销方向惊白、一个汽车设计方向遍袱分。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求掂,围绕“以人为本”胁稻,挑战的是都市环境里的出行压力累。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诵挤、设计师也有很多共鸣臀蚊掳,通过一系列调整欠梅勘,最后有了这样一个以人为本久湾蚊、体验为先的方案恳矗。我觉得嚏恭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因袄杉暖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仙拳圃:目前料焚轨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划朽搁?   潘孟涛香倍氖: 我们会对人才数量进行评估和拟定妇睛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乌。随着经销商网络的增加纽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多姥轮讽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脐摹,从而满足未来消费者的要求合。这些内容息息相关圈,并且不仅是着眼于眼下喂藉,更是放眼未来窖奖。比如岁陆巳,针对刚刚提到的电动汽车战略皮,就要确保未来有足够的专业工程师储备雌,因此谰确,我们时刻准备着互汹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炭。   问泄苦监:在创新领域徐点丛,包括未来汽车科技领域蹄扫,捷豹路虎有怎样的系统部署缝解?   睿侨森凌劳: 首先殿罢,作为一个公司末,我们在研发领域有诸多投入反,而且很多的投入都非常具有前瞻性掂瓶顽。比如说色弧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验池镜狗。    其次估,我们想要通过产品和服务牧图,把先进技术带给我们的消费者狡,因此我们的工程团队钠、研发团队必须时刻关注消费者需求吼很,做到一切产出符合相关性朴、可实践性原则毙日。此外算算炊,我们每年投入约350亿人民币朵,用于车辆技术的研发和投产倡匙辟。    我们还于今年7月宣布效放恐:在未来四年蔬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搞弗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈藐突老。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秦杯领,并在未来应用到车辆技术当中确缸。    今年早些时候铂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纲骋烤,通过应用软件及按需服务的开发与提供篙蓄,解决消费者在出行中遇到的难题畔宝。    与此同时圈氓坦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涂时玫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资朔返鲸、办公空间潍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挛谓限。   问抗愤:请具体介绍一下InMotion舵。对于整个汽车市场的趋势苯,比如电动汽车技术哦贩撑,捷豹路虎是否有着自己的见解共沦?   睿侨森卤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蹦夕妨。我们希望将来可以将它推广到美国纲沉趟、欧洲以及我们非常关注的中国市场摹掣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刷是,由研发团队进行分析届。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子河膊逗,我们也会分享给总部为副箍。    关于电动汽车技术毙囱贯,在洛杉矶车展前夕荷泰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE壁。中国是目前最大的电动车市衬丁,并且有引领行业变化的趋势妈目瞪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剂,确保第一时间响应本土市场的需求敲拾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相式,并于2018年正式上市厦,希望大家多多关注罕隆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炼纪:关于未来互联网汽车丛目抵,捷豹路虎有哪些基本的认识沽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翁?   睿侨森科梳: 目前委,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耸娘群,它的发展甚至可以打破现有的酸、传统的汽车开发逻辑与循环泻纲。    针对这个话题硷,我有两点和大家分享佩难:第一点恨,未来所有的车辆都将实现互联网化衡,现在能够透露的是捻径庐,接下来我们全新推出的产品瘫镜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秦坡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绘。比如说匹墨柏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作歧吃,使用他们的UI界面和地图捅死管。类似这样的合作茅棺措,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骨裳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休刃盯:李芳" "   汽车网讯 12月15日筋,由中国汽车技术研究中心嫡簿貉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寥校康。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开旱,从“市场化发展现状”雄、“应用模式创新”赋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流朴瘁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台晤氰祷,为产业发展建言献策荤烹、助力提升董巨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录焦剃: 第一颊把灿,背景绦。    去年发布的《中国制造2025》搁佳晒,新能源汽车是重大发展领域之一逞接,是其他技术应用载体词,而且是先导性产业桐。它的进展情况决定了中国制造2025肋迁心、强国战略实施的程度笆凤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展冗辅慧,从而能够聚焦变革棺焊、明晰路径拧富技、凝聚共识田猾、引导相关资源集聚推广产业创新蔑刺钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构埃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一褪稍醒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布叫潍。总体报告是按照1+7的结构罕癌罕。1是总的撂欣痢,7是包括4个车辆整车技术比脱,3个分项技术邦京。    第二徽,国内外总体技术分析坏呻办。    近年来凰讨巳,从国际汽车产业来说班呢,低碳化辞牟、信息化祥、智能化是一个总的大趋势敝。欧洲窜盟焦、美国静、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吭陀静,重点企业的产品战略也充分体现了三化讽控,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组土。我国汽车产业特别是近二十年的发展皇瞪,取得的进步大家有目共睹宫。首先伺,产业规模世界第一迁虽当,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长匙品。从技术上特别是自主的技术进展非常明显患,包括品牌市场的影响力有目共睹赖蓝,特别是新能源汽车巳笑,包括技术爸纤参、市场缺篇、新的智能网联汽车技术浮倘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撤,智能网联汽车发展是非巢<罚好的优势条件仓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咳莲嗽,包括动力电池究欺、变速器炕踞。国内自动变速器原先是空白饥袱毫,近年来无论是CVT蕾戈、IT浪辖缕、DCT都有自主的技术和产品侮蚕,而且应用在逐步扩大蠢染。    虽说取得巨大的进步桅携侩,但与国际先进水平差距明显奋憋翠:    首先救,发展能力上的差距潍情憾。投入强度远远低于国外难耻腔,全产业投入估算1千亿怠,相当于通用坟、大众纲妻、丰田大集团一个公司的投入啦径。    其次管,研发积累磨帆贰。包括流程积累晤墨秤、数据积累阀疚图、技术积累忌请洽、标准积累氰庇,这些积累偏弱宛。    另外彩,从整个产业创新体系上来说愁,差异比较明显的蓉财痹,特别是协同方面驳感。单个企业弱膜,整体的协同效果很低讨胯借,意识也比较低颊肃瓷。在发达国家孩颁,单个企业强文虎浅,整个国家的协同体系效率比较高耪。    基础不牢地动山曳拭А,我国汽车产业的材料横荤、工艺基础跟国外相比也差距明显恢庐盯。汽车产业讹鸽激,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革澜泻,要求有创新的思路和创新的模式粉涕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求溅湿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剂擎。    第三舌颁,一些关键的里程碑碳。    重点是总目标盘矩屠,总目标是基于很多现有的环境设定的蕾烷五,也基于七个路线图进行测算韭怯纠。反过来说迁兼十,如果七个技术路线图能够得到有效的实施工,就能够实现保障几个方面总目标的实现芥:    1靶卤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乾俺读。如果技术路线图能够得到实现遁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值驳半瓷,之后往下走昧冀,这对产业来说缸氨叭,甚至对国家来说是非常重要的钒虐。    2驳系堤、希望在2030年左右嫩,汽车产业的电动化转型基本完成羔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上署。智能网联汽车市场有一定的占有率苏鞋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拿。    3趁、建立有竞争力的自主创新体系蔡。    节能汽车在2020册甭核、2025烩、2030三个阶段提出典型的指标斑抢味,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碉闹线,5升溉攀酗、4升鹊池、3.2升票赴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%断附筛,2025年15%融,2030年40%以上诡醛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敬、自动巡航雌四售、车道保持应用已经很高了石,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例库探杠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例林。    基于总的目标再来分解具体的技术路线导事鹃,经过技术路线测算实现总的目标同梆道。从路径识别上来说容顾香,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口殿岸,以能源动力系统优化升级转型作为重点仿螺淬,以智能化水平提升作为主线庇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑节筛衫,全面推进企业产业发展溶娠滑。    第四垫锋夯,分技术路线图的基本结论睫漏。    1浚汰、节能汽车柯扰稀。总体上有很大的共同点虏遣,重点在混合动力技术栋誓、内燃机技术财、其他驱动技术京。混合动力是技能的主流技术戏楞柿,当然轻量化也是另外一个敝喷,但是轻量化有专项的分析魏,在这里没有强化摹。    乘用车总体执行轻量化泰块蠕、小型化烦、混合动力箍行虐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拇吃男,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径甩攘。    混合电力是一个主要的技术肮莎傻,达到5升蠢,4升棋稗、3.2升的目标朵碗,混合动力是主流躬钵,其他是共性的殊,轻量化锣吭、摩擦等划并酗。    商用车混合动力应用时间稍晚尽百,重要度低于乘用车莽。    2咆既了、纯电动与插电式混合动力汽车抖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失努龟,加强轻量化成为趋势徐尚。轻量化对电动车更加重要雌似。对于插电式非常重要的粱险赤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术驶癸戎,驱动乒、点击羞融、控制寿靛、充电介焦、混合动力发动机趟,高效耦合发动器手。动力电池本身有专题仁局丁,在这里没有过分强调庞险餐。    这两种车提出了总体的发展纲要拴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啡蔑侗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谈巩实,甚至可以忽略不计绘吧。    从四个层面梳理了技术需求饯,提出了一些优先的行动项谋鹃戮,面向纯电和插电惭抡,国家科技技术支持十五年了监,下一步除了电池列为专项之外缓抒疾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持篙疏。    另外谓操屏,聚焦关键零部件骄扯斤、基础突破和可再生能源阀孩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锭及替。    3歌瓶妓、燃料电池汽车刺沥宿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择洽巾。从中国汽车产业来说灿,现在重视程度不够境屁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划陌书,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咸。希望四部委提交国务院进行发布和实施函。    在研究过程中色,大家对燃料电池认识分歧比较大无誊具,或者没有共识幢恒瀑,这里特意保留一个燃料电池发展目标惰洪屎,跟发布不一样焙匙。发布时2020年达到5000辆的保留规模雾瓦窝,我们是1万;2025年是10万担,发布时是5万;2030年是百万赐,发布时是10万孩踩岁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拷竭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粪方版,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惹、耐久性葱、成本唤屋武、氢安全啪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的商桑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜囤妒排。当然龚飞,全技术链的技术攻关需要做来绿九,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口降玫。前期小功率燃料电池甩,中期是平衡的燃料电池表,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池顾洗静,到最后全功率的燃料电池餐鸥。当然疵,电电混合是最主要的凭清,最后电池小容量的技术路线卵高,但燃料电池的功率更大一点敞防缸。在这四个层面进行了技术创新梳理庐磷,燃料电池要解决的东西很多浪巳,包括材料汹苏诲、膜洪虾抹、电机静奶寥、燃料电池母闩块堆计健佛、系统技术襄想判、整车技术步峨女。燃料电池也是下一步国家科技屏、资金支持的重点坤筹暮。    4讹梁核、智能网联汽车傻髓,这是新兴的技术发展趋势秦炒咎。其重要性与新能源汽车同等重要场,有部分专家认为更重要冕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大歧,技术和应用的优势绰辰,也是机遇哄多。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肚毫桓,涉及到国家信息管理癸。对核心自主提出了很明确的要求隆,即两横三纵赎。    车辆技术上更多的是决策淘吐猩、执行甭恋物。信息技术沟,信息安全沸日,地图技术也是非常重要的蜂匹。两纵被希,一个是车载的煎牛前,一个是基础设施慌。智能网联一定是循序的俏袒,智能网联技术最容易得到大规模的应用诧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标岸壁。这两个路径总体上循序得到应用是郎垫,从商务车来说抠钦,更容易形成脐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求频湘贤。    从四个层面聚焦一些技术需求衬灭铣。跟燃料电池一样闹弄,需要解决的问题更多一点散。从感知决策执行的芬踌悲,特别在决策阶段呢木,差距是比较大的霜柑素,感知当然也有差距腥此。在信息层面缎琅是,大数据柯齐底、云平台吼,相对来说中国有比较好的基础和优势腐谢。    作为一个前提星是,对标准法规先决性蹿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动负哼恨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烁抵。制造技术不细介绍了堑,还是聚焦在新材料的运用立多敦,以及新技术对制造技术带来的变化酮,聚焦方面进行了说明谴。    动力电池讽,分三个目标劣模逝,目标上有比较大的讨论和争议厦功劳,比如说新阶段提出了350贩、400茄规弧、500的质量要求蹦揪,争议非常大晶沃毋,重点几个层面拼琴:    优化现有的代表电池技术忿漂从,提升技术水平筏,特别耐久性槽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仍乾。国外的装备很难形成有竞争力的差别鸵对绍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线魄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阑昧。现有应用以企业为主体来做翅。当然裂,也会关注动力电池的回收利用技术水。    最后模,轻量化戊苔氛。简单来说绍形烷,前期聚焦材料技术辅鸽施、设备技术降强吹、制造技术蛇葛量、回收技术怯铝畔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺微,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掀盗统,比如说传统的四大工艺的变化袖韧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用慰轮始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝鸥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娶得露、供应链陕、资金钒、汽车等方面的诸多质疑盗撤级。期间,明确表示不会放弃造车叫萄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传夏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天官凛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步癌氢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的摄泛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融矾写峦、互联网及云太、内容弛校、体育,还有三个端口类的,手机辞赣官、电视赶渴、汽车使。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力姓壤欢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缕继。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿到。    乐视的电视做的确实是非常不容易位吓率。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三韧簿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涧蛾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挟。总归累计亏损36.33亿元假。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就发牌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面裴。第一部分就是投资人的钱瘁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苟卧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿峡独。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涉倒驾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法报。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情芜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挠、体育43亿街、手机50亿,房地产64亿橙暖、内容108亿五铂、互联网金融151个亿点铣、电视187个亿径、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金彩咎梆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂竣呸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痪口。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凄褐糕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狡垢掂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的充筋簧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粮娥拦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准廷搜茎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秀抢脸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寐扮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去枚酥甜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嚎函。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的从涂懦。很可惜,你们蒙眼狂奔畏攀钢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "   12月10日桔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路浚孟逃:一条是政府主导虽俗磷、政府补贴的方式文惟,这是当前的主流胚蔬猫。一条是消费导向把,依托市场的内生成长道路购。”他表示茹掣随,(电动车产业)进入者中骂,大多数最终可能会被淘汰徐,但是不能不给他们机会查刚。国家已经开始放宽市场准入侥心久,此时洁氰,应该在两个方面把握好政策嵌共藕:1悍卜、应当欢迎新的进入者篱伍狡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蹦鲤磊,让投资者自主决策统,自担风险蜜。2届瘟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳及,严格市场监管拭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚承,目的是建立好的产业生态乾。电动车产业化楞趁岔,最终必须依托市场来完成蒂佬把,因此时巢滩,政府的政策必须产生长期预期羌韧境。推进政策应当借力市诚辍,发掘市场的潜力痘感。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用歪睦殊。政府政策不干预技术路线慈,政策的实施不是导向对政策的依赖式烯录,而是政府作用的适时发挥动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛趁韭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示困倡,戴姆勒有望在今年成为全球最大变撼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商接,这一目标比原计划提前四年实现欢氖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扣闭:“戴姆勒今年即将实现这一目标迪,比预期时间(2020年)提前四年淖入拨。”   据悉胯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标犀,当时受到与会者的哄笑那肋极。然而文戎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鲤,领先劲敌奥迪和宝马毯溪什。(实习编译抢啡嫁:刘欢 审稿放娃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈滔熄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编堆:韩大为 版权作品挛舵侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权郊屑,严禁转载萝,违者将被追究法律责任摩隶私。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奠坝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访老。在提及新品牌“WEY”时翟,魏建军表示戎抗心,“将夺取丰田和德国大众的用户”年险龟。   记者勘献烤:为什么把自己的姓氏作为品牌堪坍纪?   魏建军缔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品笔嘘。我对WEY很有自信味落腔,就使用了自己的姓死另擒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌目,但在中国汽车行业我是第一个啪刻渴。   WEY之所以采用英语短径颅,是为了要瞄准成为全球品牌抢樊鸽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诵团。   记者亮渤奥:对于竞争对手有什么设想奥凉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军趁淘为:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讽坎辣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势波变顾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌达千。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准痰群咖,在此基础上还要实现15-20万元的定价公笑仙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户阿瞳法。在性价比上WEY更具有优势愁冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编美材:李芳 版权作品叭词几,未经环球网Huanqiu.com书面授权铃,严禁转载哨杆舶,违者将被追究法律责任降蹿舞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汀蜡,新能源汽车的发展也不会受阻弘伞身。   根据工信部核准的数据电巧度,今年前三季度湍酪禾,整个新能源车销售16万台划写汉,同比增长83%兑高嗡。其中茧剩涎,新能源客车已经占有40%以上的比例匿,达到了近半的水平坛,发展前景面临压力玖唾撤,但乘用车只有0.1%尽技溶。“我们涨十倍是1%诺,涨100倍是10%狄,新能源车发展有巨大的前景和空间棋讣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点遁父。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上细,全国乘联会秘书长崔东树说稍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力猴。根据国家制定的产业政策要求及擅,到2020年盘俗,乘用车百公里油耗要降到5升溅旅,这意味着五年内降38%的油耗潜旱亩。“基本上谁也实现不了世唾,只能靠新能源车来推动材嫡配。而这种新能源车炽沛滴,插电混动可以降80%膜查辫,纯电的可以降100%的油耗令芥奔,这种情况下只能发展新能源车辈场,这样新能源车乘用化灿,为什么我们一直定义为为生存而干仓枪境,你不干就要挨打挤。”崔东树说宝鸽。   另一方面请,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淮驴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要庞纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者清,因此定价弹性很大豆遁课。”中金公司的研究员李璇说错胜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平橡悉,为消费者提供很多选择孔。随着技术进步和更多电动车型的开发袄咐沏,新能源车的成本会不断下降龟,比如衰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型把铂馆。“中国的纯电动车型出来以后并粉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多欺奈卢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蜗舌,发现基本上17鹅喇、18年以后的新能源车玩静警,达到8年10万公里以上慰罐,整个成本是比传统燃油车是要少的耻授,甚至是少了20%到30%娟菩。”   电池是电动汽车发展的核心纷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虐庐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缔湿统,电池成本还有很大的下降空间恨几凯。目前扩,整个电池的产能供应相对过剩挽尽来,国内电池企业达100多家讹慧空。据统计埃,目前整个电池的价格大概在2块多左右使。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恒累墨。因此伯汾星,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度番,这样才能达到标准面。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示幌稳逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽划:李芳" "   我们不认为绝对的销量巴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素褥托空。衡量一个品牌成功还有其他的因素镜坏,比如利润率蠕滩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戈痞晃。除此之外吼始堕,品牌力勘仍、品牌的知名度荆、美誉度朝储、影响力餐辱,也是决定品牌可持续发展的重要因素雹绅。宝马在创新精神上是首屈一指的为滴馆,因为汽车行业正经历巨变揽创,在电动出行梗填、智能互联姥、无人驾驶等一系列发展方向上删测,宝马都打下了比较好的基础部唬锌。    临近年底萌忌,伴着层出不穷的新闻事件侍革,高档车市场竞争愈发激烈俺挛持,作为全球领先的品牌——宝马魄陕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扳频。近日馅钩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闻,听到他开诚布公珊舍、推心置腹的看法欧亢。   问脸兔:根据最新的销量数据里,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贸深避。那么藩科鲁,您怎么看销量惋、利润蛇赣、与经销商合作伙伴的关系矩损品? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智线粒: 每个竞争对手的情况不太一样愁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酶沦狙,所谓的增幅我们一般都讲同比垒啃拌,是跟去年的基础关系承纽腻。几个因素加一块儿钎贾垛,我们不认为绝对的销量顽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素持褂。对于宝马而言落,今年前十个月涸壕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车岸凤低,同比增幅10.2%薄迪骑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆匠金,同比增幅接近11%蓄。我们对这个数据还是非常满意的操,这也达到甚至超过了我们内部的目标汝。    除了销量本身的绝对量或者增幅淋牟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蜗甫惠,比如利润率南狗尚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冷卫邓。除此之外岁司玲,品牌力潞涝、品牌的知名度搞币、美誉度弹师超、影响力玖贬,也是决定品牌可持续发展的重要因素爽篓。宝马在创新精神上是首屈一指的绷,因为汽车行业正经历巨变畔峦滥,在电动出行钳、智能互联浪皮、无人驾驶等一系列发展方向上会合,我觉得宝马都打下了比较好的基础匿蚊。总体来讲骨,我们并不惧怕任何竞争翅,我们也欢迎竞争饥里丧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行仿串跑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势迷。   问收:最近踞采毫,关于奥迪的新闻比较火味缆防。   刘智令姓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略焚。对于宝马品牌来讲删弯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纤琉,双方的关系也非澄穑好形磐庇。所以秤悼晌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烦,一个是宝马(中国)柑凳,一个是华晨宝马撬,但是我们有一个整体式的营销团队耸脯,有统一的零售网络妥鲸羡,我们在总部有一个统一的管理团队柯戌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现热商本。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刹。至于竞争对手我不是特别方便评价锯,不过至少释放了一个很好的信号忿挞,豪华车市场的前景依然很好品侯棱。    问铆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挎檬?    刘智模泊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苗。因为从经济的基本面来讲币泵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定兑薄、持续的发展态势侠。之前以出口酬蒲戌、基础设施建投资的经济拉动方式波受饶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咳漠。需求的增长其实就表明了对于车的需求省钝香,其中也包括对豪华车的需求权巢搂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长柑搪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑糠,这几个因素相加庐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间购鄙。今年咖,豪华车的“盘子”接近200万辆藏但率,未来可能每年的增幅不会特别大令输幻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涣。所以翔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入湿骇屉,力争在市场表现上优于竞争对手裤竞。   问退了酸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得靖,这一岗位和以前相比有哪些挑战庇北?   刘智眷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沽,因为我在宝马的八案、九年时间洽赎,换的工作岗位也挺多的版镶努。换了新的工作以来仍崎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营算,比如负责国产车的销售删,可能是比较短平快的蕾施,看的是一番沥、两年之内的事情吹烯郡。在宝马中国总裁这个位置上继胯瘸,除了目前公司各个业务板块的运营托,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瘁盆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伴,像无人驾驶眉、智能互联洗蛔、电动车答沁,包括数字化营销伺、品牌年轻化等等一系列的东西憨信。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秦灸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究不飘剧,力争在中国市场上打下一个非沉迹好的基础夹。我相信全,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候腑皋熔,宝马会拥有非常强大的竞争优势巾。(中国经济网 记者蔬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   原标题癸:王永清挽境:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恰鳞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疟。别克品牌今年销量已经突破100万辆玛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量熟雌翘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名庭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰阑茨。数据显示伶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆榷详,同比上年的446764辆下跌28.64%凌染碳。上个月酪鸡频,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痊。    因此渐,在车展期间接受记者采访时担渤莫,王永清表示捌哺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造遂番。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言漓熊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升午布,但全年销量依然会同比下降20%左右辨匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来逝恕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快联,可能在布局上稍微有点滞后培船岭。现在对于雪佛兰来说插叙谰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”笑。    事实上颗姆灯,雪佛兰已经开始了提速布局僵伴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怖驼玻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驴倪。王永清表示煤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌交,2016至2020年投放超过20款新车居。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列梳兄,30%为SUV车型味肠,并将加速引入包括1.0T木掠傅、2.0T叫钦、8AT勿锑、9AT楼浇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技册。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纤疆顺,未来SUV将成为主推车型弥檄灸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贯虹僵,轴距2725mm忿,将与全球同步进入中国市场廊。同样圈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宏卫跋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宿攫轰。    值得一提的是身,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS擂,拓宽产品线抖。RS车型将采用包括侧包围蓄、运动尾翼亭堆、双排气管傅念、降低化运动悬架咆侠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鞍泥侣,并加载多项ESS智能安全科技酸咕涵。    在品牌营销上鸽秆缮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哭莎克、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销崔裂揉。另外逗阮去,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发铰垄荤,演绎雪佛兰“热爱匙捶,梦想街垦心,行动撬,分享”的精神叛。    “今后新车的利润越来越衅浅晡铩,主要利润来源于衍生服务赊、二手车置换等定搔。相信雪佛兰将它的结构调好后却纽逛,未来两年将会真正出成果说。”施弘说绷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芜拴,上汽通用的新能源战略也将全面提速潘赫膜。车展当天散疼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鞘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发掏屏澄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成量察拿,发动机的最大功率为73千瓦苛宪爽,其中电动机负责驱动搬胳,汽油机负责发电些窘茨,它的综合百公里油耗是0.9L群。从上汽通用发布的节奏看诧泡金,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了槽防。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案菠,王永清说誓柒喂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些懈怪窃,产品还要丰富镶急,才能满足这个法规的要求叮统。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稀坍,到2020年之后比例更高疲圣。王永清表示簧睹毛:“估计到2022年臂俯,我们的电池技术会有很大突破膏魏俊,能量密度大幅度提升孰混擅,成本是大幅度下降性。这对纯电动的新能源车发展是好消息到。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毖埠、豪华”品牌——WEY梦俊锈,W01滩掸、W02两款全新SUV首发亮相裤架,售价区间将在15-20万元几。对于新品牌的未来发展规划晃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示袖:“WEY品牌明年将有3款车上市角权,到2018年还将推出2款左右的产品糙莎,以支撑起全新的销售网络体系班间。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表和淋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宪诡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沮溯江,8月份推出第二款SUV W02抠浓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年毯嘲孝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时撬蕊挎,魏建军详细介绍到荷齐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鳞毯完,配置上拥有最先进的安全技术澈、智能技术份拾邢,也更加精致伍扇蠢。此外在性能上两者也有很大差异两,例如在NVH方面绿还城,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娥怂巨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造论。   在经销渠道方面楔多,魏建军介绍说顾卷施:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络晴,没有想过招募新经销商度圭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作探遣踞。”   对于新品牌的未来发展拆,魏建军信心十足黄关弟,他表示剖:“我从没想过这个品牌会失败沁,只有退路封死才能做好这件事谎口互,自主企业只有没有后路才能把事情做好俱坝。”此外兔撂譬,魏建军坦言童,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法能挨,因为新品牌叫什么并不重要骚歌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇剁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窗笑,将方向转到共享经济补奉商、互联网鞘航漏、自动驾驶方面新的技术横,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上送坍阶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩衫芬春、生动的演讲疵,就城市交通册苫、自动驾驶和汽车互联等热点话题朽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索次究赁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屠嫩届。    徐大全说慧,博世始终认为痞宛讽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哆嵌插,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式死剃提。    徐大全谈到览段,作为在汽车领域的老牌企业暇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化佛封旗、多样化的发展态势和需求旦叙革,博世已经有了自己的思考和方向犊。    他说漓,如今朴骆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔡醒戌,将方向转到共享经济碎、互联网倘传、自动驾驶方面新的技术娄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商年垮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陡,面对新一轮汽车技术的变革邵辜口,无论是传统汽车瞥幻虚、零部件企业狈拐始,还是互联网蹈、科技企业倘坤撬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局铆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锑刊暑:互联化能、自动化和安全化宋汉。我们预计乌靛,到2021年懒查,汽车将成为第三大互联移动实体喝少李,同时扮演人类的第三大生活空间巨笨熔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浆特商,来充分发挥互联驾驶的各种优势氓诺劝。    谈及自动化领域咎竣,徐大全判断繁悸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势畔旧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术媳,通过持续创新驾驶员辅助系统赏,从辅助驾驶叛、部分自动廖策蔬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶栋交,分阶段朝“零事故”愿景迈进痪。目前撤提,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沫敲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用峰尝,到2020年左右半茶,自动泊车功能将进行试点项目测试棵。    说到自动泊车渺,徐大全特别谈到停车难的问题居囤。他说额惜蜕,停车难是在城市生活中的一大困扰蹋午世。今年府冕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查市高,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题欧。在八项智能泊车功能里恭镰峰,“手机查询停车场位置并导航”涕侣潦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捻德。其实惋烙,在大型商场里累耐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了方并处,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础京。根据一项市场调研显示胎挞故,2015年串革豁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿庭戳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谴顺镣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露岔灭袍,在深入巩固原本的互联化凡聚电、自动化和安全化“三化”战略基础上隶梨傲,博世今年也把两轮交通盆县琅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度千。    他介绍景钵似,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔬队辽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锹呻。未来十年逆绿嘉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上湘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性浆踩短。    在两轮交通方面瞥溪博,博世提供两轮驱动泼、安全等各方面的解决方案胶钉,涉及两轮电动车分溪、摩托车晚惩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锈献。    最后缝衰忍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具称,满足这些变化的需求朔俄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违榷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”患,“双积分”法规屉铆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议黔粒,连日来萍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温譬勾幂,让观望中的车企备受煎熬墩凤。针对业内关注的焦点问题扔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全慧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纹惶酥:不久前姥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绅愁,如何理解这两套方案权?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卸袍力:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嫁好、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联残菩,但又有独立性钒芜惮,各自的核心目标有所不同镁蛊八。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奔匙佬,进而确保国家能源安全梯。由于中国的石油对外依存度已超过60%稠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提截。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求负逼矾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展喘瓣授,进而实现国家节能减排的长期目标嫉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涪,但现阶段并不能彼此替代奉顶。对于CAFC而言伺烤伸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谴,其中当然也包含新能源汽车泥裂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠系穿。但不同的企业由于自身能力卫、技术储备和对未来技术趋势判断不同桔苫赎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求矫枯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模魄僵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补糜,而以后补贴将逐步退坡挝事瓶,企业更担心成本无法负担退。因此仅有CAFC法规反稠哀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疲脚,所以有必要出台NEV积分皋觅腺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流欢酮。同时盯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汾珊,从而有利于新能源汽车早日取得突破品访。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线共,其目标应是降低汽车及相关产业免菱、乃至整个国家的碳排放矩渤,和降低能源消耗诉求不同盎。作为碳排放第一大国爱守喊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瀑槐,后续国际压力还将不断增大玫恨。因此立啥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谱刺阿,从大方向上讲是正确的叫皋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段料魂椭,这和NEV积分没有本质区别沛,也无法确保总体低碳目标的实现室倍挫。实际上结缓,跨行业辑皆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向犀苍。以电动汽车为例其,其在使用阶段确实是零排放忱酷,但与欧美不同航,中国的电能以高碳电为主编罢蛋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放句。也就是说电泥,在使用高碳电的情况下咎现募,电动车全生命周期的碳排放并不低俄搅。这正是碳配额管理应该解决的问题叫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中迸屠惠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额都曝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业棋腻鼓。实际上枷诬,将新能源汽车确定为国家战略壁口菠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扛控,生产更多的低碳电赌跨锹,否则减碳的国际承诺将难以兑现芒拘彼。    另外伯瑞年,对于汽车行业嗓舱,无论是CAFC摆浪脯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丝挠,但都应该由一个部门来统筹策划陶,系统思考撂沁,拿出科学贤奢割、系统敛腺背、具体虾际、有效的管理办法来推动实施瓣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面规未反。    ■积分交易细则需加快制定沽范、尽早出台    《中国汽车报》秸师琉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定精饰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受箍墙席?    赵福全谦呕评:确定合理的积分价格顿,涉及到技术柯耽盒、成本和市场接受度饭,需要综合测算和动态调整悔。我认为基本原则是裴黄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力狼,让没做新能源汽车的企业有经济压力贝翰。如果NEV积分是“白菜价”八零,大家直接买就可以奴辛挪,谁还会愿意在新能源汽车上投入唐匣?    因此藩币,NEV积分的定价应足够高恳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入荡,通过自己的新能源产品获取积分梁慌炼,满足法规要求些拆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理丁险铂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业簿,能够通过购买积分先生存下去榔,争取时间把自己的新能源产品做起来江撕。    《中国汽车报》赌:除了积分价格之外缺赦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑承蹄疥,目前处于“空档”状态垒鞘拐,怎么看待这个问题羚栓?    赵福全烯趁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力剿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蓟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫温繁亢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性奋。同时绢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捕坛庐。对于汽车企业来说报谩泰,3年仅仅是一轮产品开发的周期桥钉袭,政府作为“游戏规则”的制定者驹潮侍,应尽快给企业一个明确的目标窘,否则企业将无所适从晨死。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骑鼎车:“双积分”中提出了2018年起伞固涡,8%刑、10%害耐、12%的NEV积分比例纳,而经权威机构按照法规要求测算颊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间磺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瓦燃?    赵福全献吗:在这个问题上爱,我并不持悲观看法钾抨贰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难登,因为还有很多企业尚未完全发力吵。按照国家的发展预期揭残,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仑,如果每辆车以最低积分2分计算裴春凑,整体积分比例就达到了14%传狗擞,如果是分值更高的产品举骇嚼,达到18%的积分比例都有可能旦嗓赤。关键是要努力实现7%销量占比目标宽悔,而这也正是NEV积分的目的所在播虎迫。    不过另一个问题引人担忧啤姬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求必另襄,同时在CAFC核算中也有优惠怕纬魂:一方面油耗直接按零计算哎佛,另一方面核算数量加倍炯,从2016到2020年分别是5倍梆、3倍究靠咖、2倍竿甭坊。此外浑徽菠,按照单项抵偿原则毕呻苏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分矾,还可用于抵消CAFC负积分宫既。我们经过测算发现唾,CAFC中的这种双重优惠春,对新能源汽车的“照顾”过多了瞎,不利于促进其他节能技术发展膊克,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险霞台。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展典小,CAFC的达标难度就会随之大大降低柒跑翱。实际上麻冒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撩,两者不可偏废捐睬拐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洞,但如果CAFC目标落空淳,国家能源安全受到威胁仍甘,汽车产业的可持续发展仍无从保障立。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消夹矢稻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿句,这不仅能确保CAFC目标的达成畴悄,也会提升NEV积分的价值联,避免NEV交易落空等。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痞谜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值摊,而没有将电耗的概念纳入其中柔炽,这样的算法是否科学输寺冕?    赵福全推:NEV积分分值以续驶里程为依据釜杜狄,这与推广新能源汽车的初衷相违背镶糯,也不利于鼓励技术进步铣蜡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蕊脚荷。推广新能源汽车是为了节能减排纬,因此不仅传统汽车檬斑,新能源汽车也同样应该抑大扬小丘每、抑重扬轻酶尸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”棋是角,而不是搭载电池越多越好龋极,因为大量电池搭载在汽车上移动焕,这本身就会使能耗增加太帛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾杠灯什,也意味着大量增加电池生产的排放链咆尽。    政府应鼓励企业开发低成本唱剧酒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品毋勃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池携。也就是说如挝,政策制定一定要“勿忘初心”归寞。建议NEV引入单位电耗哎泌,即吨百公里电耗的概念糯赌镰,作为积分分值的依据梦。同时芒,对于小型车电耗适当放宽己,而对大型车提出更高要求上,以鼓励新能源汽车小型化啦坪,进一步提升节能减排效果烈避。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毙:在“双积分”中盼笛,没有将新能源商用车列入管理范围娶彤,这样做合理吗龄几?    赵福全畏长:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕叫诽桑可持续发展的问题筛首。2015年颂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%晒,获得国家补贴的比例比这个数字还高谷。而此次NEV出台却未涉及商用车缆,这是不合理的泰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺踩辖,也会让乘用车企业感到不公平窃啪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规熊纳芒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求人巩偏。我建议喇飘谭,应该单独给商用车设立NEV比例要求瓜搓苦,可以不与CAFC积分抵偿犁爆,但企业之间可以交易钵袍。因为如果没有NEV的强制要求扛壤违,在补贴退坡后交蔽痉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘燃歌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口募,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水彼乃轮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蓝梳痞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秦腑哇,盲目投资之后泻共呐,多数公司要垮下来敢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热徽感,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狸。    以蔚来汽车为例啦恫,去年8月还只有100多名员工舌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模背。据中国汽车工业协会最新统计其糯猜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缴,销售4.4万辆幕抛铝,同比分别增长25.7%和43.8%推前纬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巨供,销售28.9万辆雹百,比上年同期分别增长93.0%和100.6%婪聘。蔚来楞损耙、威马蔫、前途岸戊荆、小鹏等已是新能源造车领域的热词脯郎立,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惜课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面括世醋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》观,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弄瞄裳。至此屏署,奇瑞新能源成为继北汽新能源泡伸、长江汽车间峨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业簿膝姑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家末。    “新能源车企的风险驹乒,其实很大脐穆凯。”王秉刚说奔图,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力甜频崩,对风险有足够的分析极,有可能投了很多钱僻扮苦,最后做不成隘井聪,带来不必要的损失曙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坡,简单地投资建厂棠居池、增强制造能力冬,未来堪忧瞳绥庭。新能源车电池的技术进步非常迅速 修哥汉,现在可以用的技术一年后就不行了躺藉剐。如果没有研发能力就做不过人家想。“一下十几个亿扎进去础芦久,有可能最后做不成跨纠联,我还是提醒新进者要谨慎一点孪肠闯。”王秉刚说翁伯。    事实上刨,目前国内的新能源电池生产厂太多了陀,但规模都不大阔阀歧。而且动力电池总的规模也在扩张中散淋,尤其质量好的不多新,“据我了解赔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虏赖甫。”因此蹄食,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吉陡寇。   谈不上“红海”梁姑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嵌舱,但道路曲折太。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乘布裴,造车得有钱腾、有人才海、有时间氓。“钱我们还行簇尘熄,人也不错屏湍播,就是时间太紧伙腹甸,毕竟搞汽车三年算很快挂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诡。”万锐坦言劝江既,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的开逛涤。    不过练感懦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疾,万锐并不认同烤。在他看来哩抵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嚷阀两,因为大家都还没“下海”弯康。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雌,大家还在忙于造车阿驶寞,搏杀还没开始涉茬。    “这是好事按肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业斜楼凤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吃似镣,目前中国传统整车企业有150多家圣,新能源车企至少有30多家耍号,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虎沤抽。    至于是不是过剩东啦,梁伟表示这还是要市场来判断封瞪。在梁伟看来劝,其实中国传统汽车行业已转入新常态兔婆退,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长储爬艰,除非汽车消费大幅好转勺僻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况锤垄械。    但另一方面搬汇抡,根据预测腹敌穗,未来5~10年蓝,中国的新能源汽车将保持两位数增长擦福。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称界甘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆匙堆欠,到2020年时产能达200万辆晾腔、累计产销量超过500万辆涧裴。梁伟认为福,从年产几十万辆到200万辆的目标表,新能源车汽车肯定还要快速发展毫穆匹。目前的新能源车市场还完全没有定型敝史,不同市场定位的车型未来都有生存的机会发诬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功橡,“很多人此前担心特斯拉会破产搁巫,但Model S和Model X推出后效果不错链,用户接受观。经过多轮产品积淀艰掏赶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嵌,特别是成本下降得较明显林盘。特斯拉可以闯出来浅,中国企业也有机会旦、有成本优势瓶。”梁伟说力倒滑。    对于最近贾跃亭的乐视哭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乒,梁伟指出敬,除了技术存,汽车行业还是一个资金密集槽、劳动密集的行业尉褂团。如果要进入碗陇,需要企业在未来几年有大量投入圣绒盟,以格力电器(000651.SZ)为例冕入,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陈驰。    梁伟表示侯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菱股帕,毕竟快速把产品推出来骸搁戮,现金压力会非常大任。另外矩文,一家企业在原有行业中具有很强的能力电狗副,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功讥,这是一个很长的学习过程挞冬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜冗搂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日收悔此,也是第十七个中国记者节曹第长。2000年骗缮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》溃汞姥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仇熟檄。此后记者节像护士节摆、教师节一样狼暴涵,是我国仅有的3个行业性节日之一错袄彩。   值此之际抠萍烽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兢侧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下澄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”览。      坚守还是离开司?   根据《新媒体蓝皮书》里披露轮掏粒:去年网络广告总量2096亿元洛娶斜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侮。报纸下跌超过35%东,杂志下跌近20%骚限。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寞蕉,单项将全面超越传统广告掠霖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击漂年,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卫擅伍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下揣叛,也仍能保持着不俗的销量鲁。    “没有路可以让我选择剂科,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抡晶。”陈总对此直言到来撤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚讼侗,但发行量保持一直不减悲陋参。诚然肪,这离不开报社给予的支持势。但从自身发展来讲乱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秘。究其原因从哩授,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兜戏锋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者池诵。   汽车也好卫,新闻也罢额。毋庸置疑邯巾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叹。   纵观整个汽车行业的发展趋势度,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茨徐脱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戌搏,但不可否认的是噬外,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吼揽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物居,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者日。    除去对报纸汀崩借、杂志思馅痘、广播猾、电视倡嗓、音像等载体样样能玩得起来炬绕宠,还需操弄3G鼻楔落、4G等流媒体技术雾祷扔。我们不知道下一站会到哪里痛。   面对媒体融合大潮蒙,陈总胸有成竹的坦言虑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郝淮,家用汽车转企改制之后继续深化改革就蜜能。由媒体到传播机构檬催,由杂志到全媒体平台靠,历经两次创业插霖,家用汽车探求新的发展方向挽亨,抓住变革时代的发展机遇狸泌,赢得了全新的利益增长点撑腿晌。不再只是单纯的纸质杂志丧曹,视频希、自媒体等做出了不错的效果即糜备。   其次堡点,就是在自己的企业定位方面屁酮,中国医护工作者汽车消费调查棠嘘、中国城市教师汽车消费调查是以医生寂习何、护士玻且、教师等特定的人群为对象做的系列调查每辽。这些调查一做就是3年顶,走遍全国大中小城市羚北宠,做出最真实的数据捻。 ?   “网红”营销时代   今年以来墨溉,网红主播频繁出现在各类活动现晨缢炅肌,手机发布会起参、车展杉亢味、房产开盘居、比赛等一场不落韦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涕擂。”   日前抄檀徐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”韦版,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赤售,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瞪腾。   对此事件鸽痊粱,亦不乏业内人士称斯魄臼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走倒谈洁,呈高开低走的态势腺设朴。   陈梓萱表示俺:“在现阶段的传播环境下缕我,媒体记者朝网红转型膜,把读者转为粘合度极高的粉丝颧彭,增强彼此互动鹤、沟通脚伎,无论对于报社还是记者个人赫宽,都是一件好事宽嘲缚。”   “把流失的用户拉回来县峨,用互联网护坏、新媒体的方式碌,我们正在努力尝试纺蒙沸,但具体执行效果如何避惭兜,尚无法判断缓催遣。”全媒体时代掳冕竭,我们永远在路上汾圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁捷粕:张瑞丽 版权作品抽藤财,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉殿,严禁转载吴叼,违者将被追究法律责任腹停。 获取授权" "  原标题脊哪:广汽传祺肖勇脚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嗅。在本次活动上镭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念柑。广汽乘用车副总经理肖勇表示就拐:“时尚是一种潮流垄,其实就是顾客需求祥,引起客户共鸣叙,汽车也需要时尚阶到瞄,所以GS8出现在了这里耍襄厘。同时传褀GS8我们就是承担梦想唾示坍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上湃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妹,中国品牌基本上没有一席之地即。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狭杠裁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啥。   对此评吩裤,肖勇表示椽奇:“传褀GS8我们就是承担梦想谢阿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上革诫得,所以在豪华汽车上叔,我们率先实现突破透俺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赴拘坊,我们就是要跟汉兰达靶、福特锐界形成三足鼎立跨鲍位,甚至未来超越这两个品牌试汀,这就是我们的目标吕冬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示梗桥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆护蒂猛,创造单月销量的历史新高浚下法,爆款车型占3.4万辆怯,但受制于产能安排的影响孤挤,造成其他车型总的销量并不是很高诵撼送。面对这些问题褪署饶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钉挟谋。   肖勇表示舜晌毖:“明年我们的产能垢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棵,产能将得到释放烙觅。我们在满足GS4的同时碉科,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凛寸市,最起码销售五千辆以上芳拨暑,剩下我们会再分配个其他车型挪活。”   同时为了加速品牌向上桑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市道刃。同时肖勇说道梆芜沪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型火京盼,在明年全部投产眯矩那,所以明年最大的问题还是产能惧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型含疮,我就是聚焦我的明星车型陀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦漓:李芳" "  还有不到一个月固,东风标致4008就要上市了镭。它的颜值酸、科技装配足够有吸引力翻餐,那么随着锁定竞争对手慈慨炔、谍价篇裴、销量预期等关键信息逐步浮出水面膏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢艰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天时袍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多揪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钮溅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影暖讥。比这番景象更热闹的昧吾令,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缮。   说到品光,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磕,让媒体品到了极致粉淳报。在工作人员的讲解下聚穿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锻傅脾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赐叉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捷,无不让到场的记者灯五爸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识测桅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外羡,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帅、品味侮猜懈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象课藤车,东风标致在今年推出3008妊、4008后酵,也将在明年陆续推出3008S赎、及另一款7座SUV桂别浇。据中汽协最新数据显示棱艾末,1-9月SUV车型共销售599.92万辆葛粪菠,同比增长45.91%敢。那么寂,在众多SUV产品中叔毛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嫩跺附?东风标致总经理李海港对记者表示俺垢衰:“我认为要总结一个词就是‘品’字箔,东风标致的SUV一定是最有品的惧渡,这个品是指品质类棉填、品味辰富独,今天的4008就足以支撑这两个词据攀淀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酣缅?李海港对汽车产经网独家表示呛救惋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同煞炽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型漆套,轴距达到2730mm妻,是同级别车里最大的菠想,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机似庐干,在配置方面更趋向于高端夯、智能首碉,进军更高一级的SUV市场梅。”   然而努,另据乘联会的最新数据焙,1-8月蕊惺毙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%回伯汲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么柿穆,作为中级SUV车伎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泥?李海港向记者算了笔账币稗秀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溪尽啦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杜检。“这种需求就是4008的机会砂酱,也是4008成功的保障钵倘膘。”李海港表示泵。   “狮虎之战”将上演   还未上市骇臂颅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎染髓。李海港认为稠卫瓤,4008在科技装备风配阔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辞亮姬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的徒酱慰。”李海港强调痴吃。   通过外观设计及车况数据对比后发现顾,4008的设计颇具未来感和运动感潜阂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下腔师,4008在轴距上占有一定优势拓玻既,也使得整车造型看上去更加修长梢茨警。   那么拇认挡,价格呢加休睹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测常,通过对比翼虎的指导价赫古悔,小编认为4008的价格应该在19万元左右蔫司羞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合科倒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鞠瓣山?据乘联会最新数据五当,翼虎1-9月累计销售84258辆舞,月均销售9362辆会芭。但值得注意的是捐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%霉。那么洞化茹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疼蛾胃,可以说也有一定难度拆钒规。   汽车产经网了解到讲,由于目标客户锁定在换车需求的群体歪掠祷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案每钙,以吸引用户选择4008淬碍揭。至于置换方案的细节贤,李海港表示还未最终确定墓签。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分勘:李芳" "   国庆结束后箱檄莱,北京芬艘筐、上海疮蹿、广州锭酚毛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿敞森,引来了社会广泛关注孝额。平台闻风声鬼暇,媒体炒热闹坊,百姓愁价格绩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巧晤稀,“网约车”只是第一块烫手的山芋思勤钵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性降秒惺,又要确保公共交通体系的稳定方,还得照顾老百姓的感受低蟹。    比较普遍的观点认为汝仕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升核,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上闭,征求意见中提到让市场来决定揉,这是非掣肼眩科学的翰。作为用户捶炼,担心价格上涨弥袒佰,特别是比出租车贵骸厂稍,认为监管部门是要维护出租车体系利益测尾,我觉得这是大家多虑了扣腹。过去乏砷焊,在平台混战的阶段币觅豌,资本介入烧钱抢流量危柑,这本身就是不可持续的兼峡,价格逐渐上咐肆选,平台收取中间费用是必然的管槽拿。    对于各地的征求意见卢牛估,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骑。比如说要求司机是本地户籍奸汤、要求网约车辆的舒适度等等酞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些遁伟。    网约车规范的政策是非常需要的抗,作为共享经济热潮下的产物事胖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色舱。任何一个商业模式快号静,都需要规范起来亥碑。因处于监管边缘惮封墟,过去已经发生了数起网约车的嗡寄┣溃害案件讣。我们在对受害者表达同情晚斯染、对肇事者表示愤怒之后技,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绷。    然而陋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垛摆。比如说栋浦洞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍羔魂革、车辆要有上海车牌播剁徐,并且轴距要达到2700毫米茹响。根据滴滴公布的数据工,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烩粪,拥有上海户籍的不足万人和舌。这个情况在深圳类似讥麻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车芜叭。如果按照细则明确执行泉傲旱,这就意味着讣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”峡烧。    共享经济是大趋势锹赣堑,但监管太严可能打击积极性膏烹,这对立法部门是大考验黑轿。互联网时代炼堪,网约车大大增加了出行的便利陇,使人们在出行上拥有更多选择署咎次。监管是为了提供安全高效的服务保障巷墒暖,而并非要让网约车集体消失工温。现在的征求意见许多还是首次提出弗廊,建立体系的过程中应该让用户涕、司机及平台有更多发言权项伦。    我们鼓励共享坝聚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环即灯,与传统交通体系形成良性的交叉互补慌。    我们希望立法疚粮凸,只有合法合理才能保障各方的利益吹,所以网约车服务一定会是标准化窍糠肆、安全化的吴。    我们希望在所有领域都有不断开放纳棋坞、不断完善的发展方向川谢蛋,这是产业互联网时代的必经之路庙虾。    文 | 著名职业经理人患吹另,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按射:新造车企业已经不再神秘渴嘛,告别概念车的品牌曝光期涤咀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段擒。投建工厂现蠢、申请资质隶署吕,造车柑,他们是认真的说性晃。不过荣,“八仙过海另裂、各显神通”峦千藤,出身背景不同的创始人迹斯,对企业产品和品牌的定位鲸崎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侨。    想听“真知灼见”儡,走进新造车企业淋蹦梢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天耸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道硼卑禽,敬请关注到。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中建酪姐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伸童驾。10月10日湘裸泵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准歼痰盎。这也意味着睦,前途汽车继北汽新能源艰盘、长江汽车之后唉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中燃颂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本趴顿,可以稍稍松口气搞胁补。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看梳挥熬,他直言到2017年底前途K50车型上市前酚卡,相关准备工作的日程已经安排很紧张弗誊疲,有许多事情需要持续推进劫膜。即使如此寺京嘛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脱典掠。在与记者的沟通中瘦飘塘,他详细讲述了自己的创业经历羌、资质申请的情况穆衰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断权邵。    短短的一个小时似彭标,陆群留给记者最深刻的印象是蘑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拓挪,他们怀揣一个美好的愿景饰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”咯狈棉。    ■ 拿下资质不神秘客魏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”滩丁,许多人都对过程感到好奇四耽。陆群则表示砍乌僵,拿到资质并不是一件神秘的事情畴腑酱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求咸,一点一点把技术做到位缕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痛。”陆群说帽怯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瞬庐嗅。具体流程是熔,企业根据相关标准去申报项目顾赂惹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请趁惊。陆群认为示搏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展陌狭苍、引入新的技术和参与者萝禾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术当摆瓦。其中对电动汽车的四项关键技术节,包括整车的集成和控制技术北,电池的管理技术叼焙鲍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沏。同时深亲,技术具备后还需要做出整车电,并按照标准做大量测试没结,要达到很高的标准嫉虾宛。据了解冷,整车控制管理系统(VCU)猾布席、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向樊漆发,也是已经掌握的三大核心技术括。    更重要的是郴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蒜帽乾。早在2010年丢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部速帅,开始布局电动车叹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目憾。2012~2013年识埠椭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目囤沪挎,在高端纯电动整车设计簇、研发方面取得了初步成绩儡。陆群说类,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蓬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年姑谭册,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痴弄,开始引起业界关注匡。那时乐攫钨,行业对电动汽车的关注已经比较高宫,而前途汽车早已走在了前列管甸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抬。”陆群说钠井,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司憋,专注纯电动车研发闪艇、生产戊、销售及服务抄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团么。”2015年9月径,长城华冠登陆新三板挂牌交易拨显,成为新三板电动汽车第一股掸施俏。目前傅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逼搽饭,包括整车业务板块(前途汽车)比普堵、设计研发业务板块(华冠设计)板,以及核心零部件业务(华特技术)茨。这三大板块互为依托稿沮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奸。    拿下资质尖石低,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点祈排。    ■ 技术嘲、生产基地材栋、供应商都得一流    在做电动车的这几年坛,陆群对电动汽车的理解越来越深入勒到手,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机立呈限、变速器等物理结构俊描鞍,还需要产业链配套仟攻醋、成本控制闺还、核心技术开发等一系列工作费臣是。“自主研发的核心技术棚封嗜、国际一线的供应商和自建的生产基地按弧话,是我们的三大优势囤。”陆群说鼻。    陆群说姬裤窗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现到,市场上找不到合适的零部件供应商踌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术第蠢。目前荷唉葱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吼晶伪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化环厦、VCU钉、RESS等核心技术欺醋警,使零到百公里加速仅需4.6秒丘低渤,最高时速为200公里纤,最大续驶里程达到300公里景比。而据陆群介绍慷持兼,这些电控技术相关的零部件棠,不仅前途汽车自己使用咕,也已经为行业中其他厂商供应谦。    在供应商体系上埠苦,前途汽车同样拥有强大阵容敛茶,已经先后与IAC棠巾辈、博世头泉、布雷博脑茹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作岗。这不仅确保了产品的品质吩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碳纳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地埔狈溪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时喀嘉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巢灸漠。今年2月佃翘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基甸萍,按照规划蓄堪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆采,将在2017年中试生产膛,第一款车K50将在明年底上市钨晌。值得一提的是垢是,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺解蚊坞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搭才,最大可能提升汽车的轻量化水平缴避。    陆群认为喉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瘸,而是要通过成本控制拭诡、技术提升来实现趴,其中轻量化就是很好的解决方案发嫉。他强调独:“前途汽车的产品规划和市场策略从顿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的堆轰挺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力龄淋啊,在全新的市场领域不断成长极。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来皇泄,中国新能源汽车市场前景广阔茎,存在巨大的市场机遇琅。据他估计猜辱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来豹。他表示铣,前途汽车已经做好了准备憾讣。    陆群始终坚信一点茸暮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西洁。在他看来帕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”贬。“所以顾适,我们专注车辆性能辛惭汀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台彪镣嘶,迎接智能互联时代碗。”他说嫉罚。    自1990年大学毕业进入汽车行业逃撑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发氰市读,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年输,创业历程也已经13年持久疤,算是行业的资深“老人”板械侥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”霞赔,他的团队也是一群“汽车工程师”破戮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锈软纫。    陆群说肝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为竣茸,像华为一样拥有先进的技术潭、过硬的产品品质以及国际化的视野匆鸿舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹县,同时鲤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贾涡烙。一时间踩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来另。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扒宛,对于新政来、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明系瞪。    看自己   记者萄苹: 首汽约车有哪些新的动作和布局砷俩绷?   魏东腻潭奴: 一方面肥秸煎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面囱,根据北京旱拈膊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则囱爽,我们会在司机恨床蘑、车辆和运营都符合当地规定的基础上臼哨戊,继续增加运力保障傲萌,这其中包括增加自有车辆春,也包括增强与当地伙伴的合作外角。    看政策   记者田盎楞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后罗,有观点认为防赣孪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的帕嫩雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东党俺: 这样的说法不客观贡窘坝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定力蹈,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情戒涸睹。    某种意义上讲坦芜那,首汽约车项目上线之前膘撇融,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赂,我们只是在政策范围内尝试着做柿宿嚼。彼时廖,我们借鉴同行业企业技术手段滇、商业模式和合作模式俗隆,在政策合规的前提下从付顿,尽可能尝试敬,当然奇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后歇磺,我们是十分期待政策落地的唐膛寞。因此慨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痉攻苫。    记者矛翟: 怎么看待首汽约车的先发优势手系唇?   魏东廷: 的确蹿惠弦,北京市场上我们目前是最贴近政策的伞染,但从全国“一地一策”的角度来看律缔挎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喝臣欠。    看行业   记者阿丘: 按照当前征求意见稿来操作橇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响课讥。   魏东梯: 我们对于各地方出台的政策表示理解泰,网约车实行一地一策制度部敲,各地会根据各地的交通发展水平皆、城市交通需求来决定如何管理网约车铅弊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盘效。    看未来   记者搓码稿: 未来行业格局将有怎样的变化怒号培?   魏东莲脸: 当各地政策正式落地之后朽洼,会明确供给的标准吼,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻啻摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域颈帛讹,同时蔑吴耍,对于准入的司机进行严格监管矛。因此阑坎敌,在未来行业格局变化上穗且,在大的方向和框架上由政府来把关昂,在框架和方向范围内竣饺,各家寻找自家的竞争点和突破口酪棺,现有的平台选择优化平台和转型升级朔桓杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵谓烫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始灭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略亮桑博,并通过一系列体育犊苯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剂、活力的品牌形象冬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宪敢鹃,除了年龄矾系,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乖棵。” 10月13日恃啦建,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示递砍。   据悉噶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记说,并向年青人传递积极的正能量伴蘑读,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典促筏童。未来等涡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动褥炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辛闻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蝎,借助本次人物盛典瘟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搐。   “2016年设膏楼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’米孔浑。” 郭伟表示拧枪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纹剔讳,不仅让不同圈层的消费者衅、车主填鲍、粉丝共同参与到活动中步联缔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者悼筹假,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机警。”   事实上净昂浚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域歉怠矮,包括体育以及音乐类的综艺节目瓦,实现了跨界合作剧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裂棚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流秆霖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度临褪。”   根据最新销量数据显示葡客,东风日产9月份的销量出色昆博催,同比增长超30%嘿。其中主力车型轩逸撤小、逍客恢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沃仟。   郭伟表示盛,“东风日产今年的目标有所提升附珊,对今年销量保持信心琼。”此外陀炽静,谈到是否有可能再接再厉杠,在总销量上攀升至第四名的位置时笑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奇委挤,能超过前一名最好差,但最重要的是与自己对标垄荡捶。”   责任编辑禾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炭晦玖,管理层不参与讨论监,每组都有来自全球各地回、不同级别习茧悼、不同性别的同事鞘。”蔡澈说肌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伶眯爽,大家相互协作磊干刮、互相支持沸、勇于尝试氯蔚。”    中国经济网综合外电报道垄官俏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士并,其宏大的构想才刚刚开始吵。蔡澈现年63岁期,其工作合约预计到2019年坍诽旧,在刚刚过去的2016巴黎车展上膜嘛喝,他再次用前瞻的眼光和布局题碍,为戴姆勒集团未来的发展饯态离,提出了新的方向斡考佳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说父舅费:当年学的是电子工程专业诡卡,就有人建议“傻小子闻斗,去学机械工程腐掠。”池戒酗,“今天来看麓坎,坚持初心睦亥卤,梦想终有回报辩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体塘超,在报道戴姆勒集团的“变化”时朵擂兔,都会引用蔡澈的公开演讲揉,因为他提到了电动灵、互联钉桥滦、智能和共享等前瞻主题寥宽坊。    首先肃湃秒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纶田骆,并计划到2025年蹿岗绿,成为高端电动车市场的领导者扒。当然溺剖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拿羚佛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鹊诞鼻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念标痹踩,恐怕显得更稳健隧。    “在所有这些领域袒箩卡,你必须为未来的投资做好准备庭定,”蔡澈说瓢宏龄。 “但这是令人兴奋的瓤,所有这些发展不仅仅是技术的改变翟糕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瑰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛素,内容丰富的CASE(瞰思)计划虚,它取自于智能互联肉、自动驾驶垄垫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喝。有评论指出蔼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抠蔼脑,就是要对未来做出承诺沫。 巴黎车展发布会期间聚,蔡澈穿着休闲衬衫畅、牛仔裤和运动板鞋差觅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名飞烦同,但蔡澈作为首席执行官蹄宦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拘,以加速决策和赋予员工权力著称绢寂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”图旁,鼓励对新产品和新发现坊,进行实验性的尝试袍。    巴黎车展发布会期间侥,蔡澈穿着休闲衬衫舵茹、牛仔裤和运动板鞋猜,一改西装革履的常规风格青卯受。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到帅纳上:“我们并不是穿衣方面的专家沏赤绅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen了亢,而是留在了在工厂附近的办公室会,尽管条件略艰苦诗。至于在衣着方面的变化法煞,没有具体的规划呈频脐,因为衣着是表面化的绥颠,符号化的俊,尽管这会传递一些信息摔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脊:近些年蒂炊怂,我们尝试了很多新的想法思囤,对整个行业而言都是全新的尝试珐偏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划私,很多同事都参与其中耙闺羚。    “仅仅3个月的时间呻锯,我们收集了150个优秀的想法沪,这些都是关于企业未来建设的好点子绘戒使。我们把参与讨论的员工分成了八组舜,管理层不参与讨论七,每组都有来自全球各地踢、不同级别确、不同性别的同事涵即。”蔡澈说期烷锨,“今天提到的鱼群式结构木,希望让公司更有活力叉,更灵活氨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锈禄,大家相互协作袜瓤、互相支持赶、勇于尝试祥倒钉。”    几个月前淋宋嗜,在柏林的一次会议上本校,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虫斜。根据德国报纸对这张照片的描绘篓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面菇赂罚。蔡澈告诉开发商惋回,这张照片是30年前拍的杀,那时驾串,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车驹。    随着电动车品牌的发布翠珐,以及首款概念车的亮相剔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纷辉。在戴姆勒的规划中搜乔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梅娠,包括价格团故、外形和性能托城。据了解龄栏氛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产份匡涎,包括在德国建立第二个电池工厂氨奇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎叛娥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沧袱藐。主场“作战”的雷诺品牌哆弊矾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贬说蔡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念隙豪眉,包含设计摩厢擎、产品以及市场布局等方面送钢贾。    发布会结束后蒋葱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通级结。在面对面的交谈中单,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待稠梗。另外苫辛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题啦耗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作我毕随。    网通社府:在中国市陈惩佟,2017年雷诺在中国有什么挑战龋?    戈恩本莫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脸迁,中国和印度都成为全球业界的引擎烹扛。2017年是雷诺非常重要的一年垫芍,我们的销售会起飞陌落,就像飞机一样悄,正在起飞向上并且不停加速垮篮丛。对于日产来讲漠查航,也是非常重要的一年薯莽,还会进一步推动启辰的产品李,这个也非常关键鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社忱夕沤:您如何看中国新能源市趁罨А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划狡疾?    戈恩贸:我认为中国会成为全球最大的市衬健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嗅寇。对于日产而言那雷胎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腻砂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目草。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搬枢砍。    网通社疥:对于雷诺和东风的新电动车项目捂舱,是否可以更详细的介绍一下开狼秽?    戈恩灭踩槽:雷诺和东风进行合作汕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场佰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论较豪,最终项目还没有做出决定病,但正在研究当中午廷湾。    网通社缎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叼咖封,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进臣?    戈恩节双恨:自动驾驶一定会进入中国吉妈老,这是勿庸置疑的吞。目前壬,各个车商在这方面的竞争非常白热化蛾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晌青破。在中国相关法律法规允许的时候玛,我们的产品会进入中国癌谋。当前烫嘶冗,我们的样车正在美国世冲、日本做相关测试疙姥。与此同时客,雷诺当然不会遗忘中国市场含呸。我们会在中国市场进行一些展示项目颠琼,这会帮助我们完成产品差异化的工作乓磐,也会帮助提高产品的竞争力男。    网通社乾:三菱的加入粟卵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助看擦剁?    戈恩挝翻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三飞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助氖。我们认为2016年包含三菱在内谈畅仍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关科冀拖。所以它不是目标全夸脚,而是我们现在工作的结果尚呸。展望2017年琼睦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伤范晨,尤其是三菱的加入梁晌力,让我们有潜力跻身全球前三虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 牢绍毖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苗靠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代臼。”Kalanick 说道楼。“如果真的发生这样的事蜜藏,而我们没能参与自动驾驶的开发锭蓄,那会发生什么事麻甘?未来将迅速抛弃我们胆该剂。”    上周四讲,Uber 对外表示龄冉凹:8 月底促褪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肠孟容。    与平常用 Uber 打车的程序无异搂皮,系统会为乘客匹配 Uber 专车敖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抖吩。虽然是自动驾驶汽车板蔷,但车上会配备两名训练有素的工程师罢。一名工程师坐在驾驶位上嫁腿吃,随时准备接管汽车控制权腊喜,另一名工程师坐在副驾驶上晴嫁,详细记录汽车的每个动作戈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外隧泻考,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坍嘲据,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慑驴洽。在采访中辖旱辩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业平。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恭祈告。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻,现在卡车运输市场也是如此滴。”他说兽莲。“现在谈这些还有点早覆惮,如果非要说点什么忱,我只能说我们已经进入了研发阶段夏莽。”    在采访中琶背,Kalanick 还被问到互篓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代队取府。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存箔额。他认为在交通自动化的世界里糕单,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加届愧,但驾驶员所占的比例会下降玖闹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会猛献熟。    Kalanick 说道侯想雀:“像旧金山这样的城市蹬贯,大约有 3 万名活跃的专车司机歪哭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嵌榔,但是别忘了吵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捞,自动驾驶汽车也需要械此。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的络艾,有些情况是处理不了的娶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥梁ズ汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员獭掸粉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少傅晒判。”    他举了一个例子傅庞,电话刚问世的时候窃秃堵,需要一名接线员来接线肖捂鹊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弟,而是创造了一个全新的行业毛,并创造了大量的就业机会办酵赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬下廊:李芳" "  穆伦认为变蕉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车党捆效,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茨臂歌,包括汽车的使用方式诡管立。    自2015年9月25日临危受命蜗,出任大众汽车集团CEO至今奶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间靛青杀。那么通,一年过去素凑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿汤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狠碳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挝淖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后识辨,贴有穆氏标签的大众羞缸茨,其未来又将是怎样的呢水誓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捞辱,借已成惯例坝柯摹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”队甘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颇戎挝,穆伦首先抛出对大势的几点判断广夏,也就构成其《巴黎宣言》的构架淀技。他认为坊讳墒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代省币兑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兄脑菠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淖,包括汽车的使用方式衰反。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诉盒佃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妻换。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动堪抽,这需要我们用全新的理念靡镰技、全面的视角对于出行方式进行解读武。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来毯帆。显然钮灰陷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的必揪擅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的排仿愤。我们需要联接汽车世界和数字世界泰,让消费者获益奠曹,推动社会和经济的发展将。同时顺应驱动技术的根本性变革可斥,即电动车是汽车行业的未来女。尽管如此嘲揩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弯溪错。我们必须痘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代潜,同时推进替代技术的发展肋。    穆伦坦言肯澳,应对当下的变革钙,对于大众汽车集团来说炮拢玻,是一项十分艰巨的任务菇长鼻。尽管如此损公,我对于集团未来的发展持乐观的态度祥。因为在过去的一年里号挂肋,我们兑现了承诺眠陋涣, 增强了核心竞争力母龄徒,积极推动集团业务的不断发展挪炒。因此免,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乔徒,而是“大众汽车集团将如何成功”蛙沏实。为此酮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”含慑。集团的目标卜描镁,同时也是我个人的目标茨柔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业傅芥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尺。    他说尸掇烦,今年夏天雀疽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氖。我们强调溜蹈,集团未来发展的重点领域将包括樊:电动汽车安肖派、电池技术汀版褂、数字化茄部、无人驾驶和人工智能面,以及全新的移动出行解决方案泰囊揭。放眼未来你,很多人将不再拥有私家车吃。即便如此刃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户缮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念倒途、大力拓展移动出行服务钮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图阑测催,包括集团旗下众多品牌的战略沤读旱、关键指标和相关措施博。但在此之前恐埂,我们并未停下脚步铜桨,而是继续开展相关业务施倦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戮,他特别谈到垂:“在中国迫涡桅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蒋欣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”懊。    穆伦表示颗送,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题癸。这些实践同时也表明媚,即使目前面临压力卑顽,大众汽车仍然完全有能力实现目标荤。他承认舵面,坦白来说芒十,柴油发动机排放事件影响深远迸姬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镶杭。我们正全力调查事件发生的根本原因笑拜,不遗余力地解决所有问题烈,并在最近几个月取得了实质性进展勿踞捂。然而对于我而言新煎四,构建大众汽车集团的未来泼鹃缕,也同样重要韧抨炯。    穆伦说忙漏咯,今晚汗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芯佬绵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌豌。在2025年以前恨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搽测驮,并在欧洲市场占据领导地位铣。    最后内妊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丸:“未来楔淑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点究肉闻。它意味着自由韶板绒、乐趣和情感项。因此缎,我们注重产品设计荆徊,并将以崭新的视角进行设计创新”晶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现耗莎:李芳" "  今年7月底粉咀,在2016年世界500强排行榜中村,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扣姐,比去年跃升47位蚂肪,排名第160毯伪伯,引起国内外企业界港、尤其是汽车业界的瞩目蓬季。    今年势配,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淬。恰好是在10年前寸,徐和谊出任北汽集团董事长揪屏,策划蒋囊、主导锰、实施了令北汽集团由乱到治蔫斥痰,由小到大孝,由弱变强的变革宛困柿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酚、有益搪擅饲、独到的成功尝试磋。但是副骆我,当中国经济网记者约请徐和谊腥倘,请他以《老徐和北汽这十年》为题呐界,谈一谈自己与北汽集团时痛,徐和谊温和捻情砰、憨厚地笑着说藤搐补,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己困旁,少谈词眯,少写什晴。    于是统来颈,在不久前的一个上午派,在北汽集团的一个会议室里探废挫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贸乖钎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裸牵。今天是系列报道的第七篇腐。   “北汽这些年发展快龚堡,我觉得合资这一块看林,起了非常重要的作用籍仿胚。不光是从量上乱雾,速度上别嗅蔼,还有效益上”睦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狭附,如是说道署咕。    “在各种场合我都讲噬径淋,北汽就是合资反哺自主”遁谁,徐和谊告诉中国经济网记者继,“合资和自主莽,绝不是对立耍穆匆,而是互相借力”誊嘉。 2002年10月18日陛卜片,北京现代正式成立缺使,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芜毫、董事长算起菇拴,徐和谊执掌北汽已是整整十年澈文。在徐和谊的带领下发,北汽从最初的“一盘散沙”是蹭巴,到如今的中国骨干汽车集团篙外楔,取得了长足发展切惟本。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中方铜,北汽位列第160位貉该,比上一年度提升47位猫藐桅,并首次进入前200名惶毯北。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阜蔽兰。    “北汽这些年发展快哆蔽,我觉得合资这一块痘,起了非常重要的作用乱肛。不光是从量上疽笆蚊、速度上额诉,还有效益上”够度,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芳,如是说道谓峡陶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上温电,徐和谊结缘北汽栓,也正是从合资开始戊扒赌。2002年八鞋典,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立桐纬锨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沪鞍茸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业划、发展首都经济的龙头项目和示范工程聊。    为此廷歪,时任北京市委工业工委副书记季雇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狈肌淋,担任北汽党委副书记未、副董事长韧恒,以及北京现代党委书记碉歧缆、董事长弥扦刺。 2002年12月23日鹃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拇敞末,北京现代实现当年签约涉堡、当年建厂东、当年投产播申勺、当年出车雀豹。在短短不到一年的时间里瞎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型秤寇付,迅速在中国市场生根发芽扇吴。由此创下了业内独有的“北现速度”淮赌。    时至2015年喝,北京现代已拥有第九代索纳塔舒牌弯、全新途胜辨、名图孙脯辉、ix25桓、朗动商陌、瑞纳等14款车型脖竭,涵盖A0级眷、A级妓、B级抱、SUV等主流细分市臣岳Φ薄,累计产销量突破700万辆韩。    北京现代官方数据显示触凑,今年前7个月湃垒,北京现代累计销量达到59.3万辆呸棉拳,完成全年112万辆销量目标的52.9%衅柑。 2005年8月8日抹角,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年随谷翁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骡齐萝。北京奔驰的成立反副,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鸿筒。    虽为国内高档车市的后来者硅衫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下隙抵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冷怠鹤,实现产品导入瞥姑、股权调整棺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等景势,北京奔驰由此迎来了高速发展期物弊。即便是在国内车市进入到“新常态”后逝叙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乳恃饱,远超行业平均水平崎失萍。    目前薯片风,北京奔驰已建立起全球面积最大接饥窝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地赐骡倒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂每改、戴姆勒合资公司里最大的研发中心年嘘磐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台帮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业柒。 8月22日老,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托擅谜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型譬刮:C级车棘鲸、E级车币毕、GLC SUV和GLA SUV犬。官方数据显示股驴巩,今年1-7月沫簧,北京奔驰销量达167307辆脆蓄忙,同比增长32.9%袍司馈。    8月22日廉闲四,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市访。在迎来年内最重要的车型后焙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜橙,着实令人期待顶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扭品,在帮助外方顺利打开中国市场的同时守善阮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侵鸽拦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多效群喉。    “在各种场合我都讲嚎翻捎,北汽就是合资反哺自主”磐拐畅,徐和谊告诉中国经济网记者菲,“合资和自主容苫那,绝不是对立吉,而是互相借力”理嘘茶。自2009年以来瞧保,由北京现代始炉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商品匪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范俺娘伴、管理流程予以借鉴的数以百计莽讹沏。 北汽自主实现百万辆    正是如此擅橇,从2011年堡论习,第一辆整车威旺306问世搏,北汽自主销量直线上扬睛黑:2011年达到2.4万辆钉、2012年实现7.8万辆害蒂恼、2013年超过20.2万辆间捎和、2014年突破31万辆蔬、2015年完成33.7万辆萌。历经五年多的时间虫翱,北汽自主已累计生产达百万辆瓢船课,跨越增长令业界瞩目玻笺旱。    “着眼未来粪,对于合资我仍然非彻肫破罚看好似。不仅是十三五毛蔫庞,未来很长的时期揣牢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恕洪。另外爸,在此基础上凸么,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”竿拣,徐和谊表示冀搂钮。    “年底前还会有更多的好消息课存交,不管是在新能源领域磨径,还是整车领域帛然玛,包括一些重要的零部件领域恼,还会有一些新的大项目落户北汽敬可。这样漓,为北汽更长远的发展策,我想合资这一块呐,贡献还会加大酵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  9月29日栏哪焙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上客碍燎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肪。   蔡明指出盾锈葡,中国汽车市场曾是低质量勤第菩、低配置镐、低服务的代名词夺纬奴。诚然筏联,与美国汽车市场相比瑞,中国汽车市场还不太成熟轰。但是钢矾,趋于完善的服务质量狠敞镣、规模日益庞大的车展扩甸坞、逐渐被认可的中国自主品牌汗取勘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步虚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标咎鳖,分值越低表示可靠性越高舒徊琴。J.D. Power近几年的数据报告显示死,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鲸刊,从2009年的178PP100到如今的102PP100想魄剑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挤钩。尽管与美国市场还存在一定的差距髓臣权,但中国市场的后劲儿不容小觑扑晃尝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显袄貉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢顽镶?J.D. Power最新数据会给我们答案瘦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氢,而中国市场的进步速度为每年4PPH壤码岛。在车型研究上惕袱良,中国赶超美国市场需要6年时间几方。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH颁济,而中国本土品牌进步速度为8PPH绊。在生产车型上闯,中国赶超美国市场需要5.5年揪。   3. 在了解美国客户的需求上孝诵茄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吻丝。   经过对这些数据的了解和计算还魄,平均下来夕赌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼麓勾胃,才能百战百胜睫石,想赶超美国市巢嗉诤丁,前提是了解美国消费者的需求汐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抡楔那。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为峨山体:车内有令人不愉快的气味骂毁土、胎噪声过大(来自车身下面)莫伸芳、耗油量过大吕肩、风噪声过大(来自车身周围)搁尉、空调开启后酷百冠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为邢:内置语音识别经常无法识别/误解命令唯峰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缎、风噪声过大(来自车身周围)迁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)豢拧模、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档己爬。同时饯,在前10大问题中纽光铅,只有一个问题是相同的秸,即风噪声过大毯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异峦皆开,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惟善。中国消费者更注重感观(嗅觉衫无、听觉和味觉等)方面的感受质量秽烦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受畦梦贝。   就目前来说煤背兼,中国的汽车产业还有很长的路要走衔害,无论是汽车的质量烯编,还是汽车的整体销售体系沃镀烘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桥理兔。凡事欲其成功鼻,必要付出代价沮:奋斗蹿蒂恍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉玲貌峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乳嘎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理郎泻鞠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冀妨豪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰际沽韦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编溶:李芳 版权作品晴贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权起腺,严禁转载效圭垢,违者将被追究法律责任剃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行褥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览建捌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会媚帕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牧溜噬。同时疤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盼裁,作为本次车展的重要组成部分之一广釜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彩臼,中国机械工业联合会会长王瑞祥捕温,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虽斡俯,为中国汽车产业的智能化抽,信息化方面的发展做出指导意见括。   本次峰会主办单位摔赫粪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接亢:   贸促会汽车行业分会长王侠便:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘担悸境:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林歪剧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮燎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉描:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粟谋肯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宛苇敌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挡偿闺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了病亭房,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看琴浅啪。因为我以前开玩笑说了一句话你,我说这个车联网这两年已经实现了瞧佰,就是人在车上用手机连网实,这已经实现了扦皖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架世,手机天生的使用起来就比车机要方便四。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烈芍。有一些改变我们已经看到了浇惟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了归。现在有了优步竭蠢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了踌饲,这个确实听着都挺有道理槽甲,我们一听都很吃惊韶剧不。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唉,搞来搞去就卖那么几百台车霞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始朴答,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了恰逢。对于整个汽车产品耪孪羌、汽车产业链的改变它到底会怎么样菏趴岛?   回到出行的那个问题啤测,我觉得大家也不用特别的担心沏。我先给大家压压惊敝,有两个数据很有意思桐敞,一个是美国湾区的汽车销量禾甭惩,一个数据我们一查就能查到函驾嘿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及芯蠢阀,现在渗透量已经非常多了瞥仟,优步在湾区这么普及了韭,买车的人是不是变少了沥糕晤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁囱捅,这个没有变少奶,而是增加了挫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆忍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错灵稻口。确实涨的很快呸窍,这个和大家的想象是不一样的采驮,觉得汽车销量应该减少搂练,怎么还增加了呢嗜侯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少曝该,你说滴滴定募、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赴耙嚷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逢,这背后真正的原因我就一直说发圣切,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拜介算,其实出行不等于汽车箔捷兼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺丢、道路密度不够这种应用场景绅渺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弯梗,其实它真正的加剧了中国的拥堵袒隘辆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照驴冬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%络。汽车也不是简单的交通工具髓,如果把汽车还原成一个交通工具魔恃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了旦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由溃摆,我可以开谦朴邦,我也可以去坐地铁常稍使,我有北京和上海的公交卡顷社、地铁卡换扩脯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车档拢棋,我也可以骑自行车涛欺,有的时候感觉走路也很好读甩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烧,汽车行业当然会发生改变吼饭栏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑粉默。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绰棠币。如果你只是把手机当做一个通讯工具蔷,在2007年的诺基亚已经做的非扯馨В好了耽拣剐,但是还是被智能手机行业颠覆了勿抄措。在汽车行业也是这样兔躲筐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验地,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具卞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惶亭触,我们去展望一下粮姜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶驼,大家都提到很多了攘魂。其实很多人的展望角度是不一样的乖佃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了据漓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了滥呕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伐绍泼,更多的是解放了你不用开车霸适崎,分享的是司机布端。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蹋鼎蝗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鲸汇萌,它是一个规模经济蛙钡。它的交叉点大体上在2020年就会出现岔舞撅,我们的预计2020年在美国就会量产圣,在中国可能会晚两三年策结耪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吮,这是我们要看的一个趋势架似。   第二个趋势俗,移动互联网会加快电动汽车的普及窖嘿需,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肺爱捂。很多人说电动汽车是因为省油钱脱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嘎傲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纫太,再也不需要去加油站了炮奋。第三个带来的变化就是对产业的重塑袭,以前汽车公司都是专注在制造吃麓谁,用户就认为是汪洋大海替兄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的许,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酞韩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面猎尼惨,内部管理的界面眯诺,反而把制造这件事情也许就可外包了惫。最后一点勒乳蝗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碴,所以汽车作为交通工具以外的部分滩税,一个用户买了车以后需要的增值服务闯,汽车公司就也机会去提供这样的服务兽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验萝。所以正是因为这样一个对移动互联网侩揩柬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构容,超过1700名员工咐儒恕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捅受疏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哩浩滇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贿貉,激励用户绰本,这样蔚蓝的天空就会出现碑想卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盘蹿孟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酮设。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挞绩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隙杆物。同时陪讲昏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伟椽,作为本次车展的重要组成部分之一凭缴习,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扔绵失,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铣佩室,中国机械工业联合会会长王瑞祥圈吃绞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言松厂搁,为中国汽车产业的智能化己桐长,信息化方面的发展做出指导意见扭啃。   本次峰会主办单位汉亲儒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接父磁够:   贸促会汽车行业分会长王侠德呐玻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枯懈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌郝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林老师纪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姐苹溉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绵讳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斜酞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘阂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘希快参,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长镐裂寐,因为现在我们是全世界销量最大的市场惊化。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蜗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酪册臀、环境污染等方面那癸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战橡。同时士盒,智能制造串虑剖、工业4.0勺岛、移动互联小、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战息剃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”傲缝、“互联网+”等发展战略涝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点佰巩潍。我们有很大的机遇骂呕,我们会见识很多非常有趣的变化齐较德。   当前业界普遍认为啡,低碳化肋、信息化瑞坝疥、智能化是未来汽车技术的发展方向违棺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缕方牧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台虫,正在成为汽车行业的发展热点穷夕娇,正在助推中国汽车产业的转型升级面,从而进一步打开智能交通产业的价值泄绦。在2010年的时候攀开狭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索膳幕襄,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统管,为用户提供全天候奸卯、全时段的服务按弟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务梁苍,签约和活跃用户超过一百万输暮,累计为用户提供约2亿次的该户服务慕,人均交互服务超过11万次口堪。经过近七年的发展边,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抵、凯迪拉克马岁、别克先酒、雪佛兰上使用蹲,倍受消费者青睐辰屎廊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶亍,面对新的市场和技术趋势屏,基于车联网多年的探索枢、实践结合行业的技术储备谎憨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略揩卫陈,提出了到2020年力争100%产品实现互联丰,并致力于打造以车载信息服务鲁存校、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务线恍检,为人凉首呕、车提供安全智能便捷绿色出行便,初步建立和谐的人让、车靖牛橇、社会互联生态圈携。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克儒辽款、别克鞋怀纱、雪佛兰品牌俗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桐壁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展帆。除了安吉星在移动信息和网联上俩风府,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力全锻写、内容服务能力骂诲、大数据运用能力狗俏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缺铅骋、B2C的业务夯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全精屋悲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露房试围、支付安全邓,更可能引发行人安全和人身安全譬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时光沤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入啼花,网络安全开发包括威胁因素识别草、安全战略制定敬卜、安全措施执行届、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准慧溃,并且在过去几年不断的进行迭代升级脯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赫搪氦。伴随车联网技术的发展科,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术膜该捻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术日抗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扔堤。让汽车驾驶更安全糖、更轻松籍搬堕、更有效磊沉。   我们身处在这样一个时代惹田床,新技术层出不穷使一切变得可能耿葛澳,我们也是非常幸运的一代人填,能够见证汽车行业在国内囊、在整个市场上有一个颠覆性的发展铃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化护,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恃厘。同时也让我们对明天更增添信心和期待淋焊取,激励我们坚持不懈的努力贩枯。   我们相信辫,汽车行业的发展刚刚开始逗。汽车行业与其他行业的相互交流匆冠圭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活螺坏墨。我们会和同行一起共同为之奋斗活兼哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和违吠:李芳" "   9月28日妹甸,在2016上海浦东国际汽车展前境闷韩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哨户,新兴造车势力促、养车唬烧乳、汽车金融等领域从业者隆遂奢,走到台前橙蔼嘉,与大家分享及探讨未来的市场前景嵌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烘。    吕征宇堂:各位领导鄙滤、各位嘉宾卿坎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怖,刚才我们的同行说得非惩С遥好垒步,其实我们有一个共同的理念肉,而且我们也有非常多的痛点容。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茹,我们也有美国合作伙伴的公司斤喜,乐视的七大生态是有机的芍,在零基础上打通的皖逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的潮口,目的就像董事长讲的一样芬存,让“蓝天白云”再飞翔墟,目标就是打造全球最先进的超级汽车仕。    那么用互联梆、智能藏商败、电动豌绅、共享的方式萄赁,实现“未来”的交通方式领,我们认为汽车产业萄疵,还是没有被互联网变革的产业其骆。对于乐视超级汽车生态而言固,我们有四大基石路,我们相信社会化复、分享化女、互联化补蘑、共享化将成为我们未来变革的方向金台筷。    从我们的汽车生态诞生以来献挤,我们保持着快速的发展溪方恐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目藏钢,落地在浙江湖州 官喀,这里包括绿色环保的环境量歉、自动驾驶的一些功能和区域口剐。    同时我们最近可以告诉大家烧,我们的产品样车在美国已经开始路试福卯,技术在百米加速已经是全球领先了潮先,产品的量产进入倒计时状态票。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资奠踏迫,创造首轮汽车最高融资金额的记录散么。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酒瞎,协同开发也是我们在北美的基地丁、中国的基地呛秽、欧洲的基地共同开发参。同时我们的战略开发电动的底盘机构熊东坝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件胜痪信。    第二个就是智能化苫,车是人工智能的最佳载体椒摹芭,乐视做了大量的投入祭讹,在硅谷和SSA成立了研究院睡馁,在智能驾驶也取得了突破性的进展感。社会化就是刚才说的分享齐熄,我也非常喜欢这个创意募痊禽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嫌诵类,我们相信在共享经济的领域里陵,无论是Uber的繁荣褪,都证明未来不管是房子屋、汽车都是重实用的趋势抛,所以乐视将战略转移颗临耐,推出车租赁的平台扦,我们叫做乐享平台烹考姓。    其实最重要的议题雇细,乐视作为互联网公司武,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力创佬骗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蹄勘,电动化蝎赤、智能化叛赏下、互联网化烩、社会化戒鹿,这四大纬度有密切的联系纺。    我们把汽车当做全新的载体把,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通访头。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功敲慑输,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品建怠岭,谢谢大家律彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老缴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日藏伸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办添劝轨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妨,他认为车联网莎钩,既然是大势所趋微丸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晨譬狗,少炒概念碴,多做实事厕扛。 以下是王侠发言实录葱白:   在这个夏末秋初弛、时令更替的丰收季节配,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典漓伎逝。在此收贬骆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刨久,汽车产业的电动化娟蓟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题祟挟,而且也正在成为全产业链创新求变括、转型升级的主战场潦靛攀。但是猴,热点和繁荣的背后椭耙僳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缺,车联网也在热捧之后开始遇冷膛锣沟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰衅。其实味竭涉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绘砷,我们要理性面对剿、系统分析尾七侥,既对前景充满信心帕城痞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哇,才能在变革的大潮中认准自己的方向娟肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孰票,我们要清醒地认识到搜,汽车的智能化和网联化是大势所趋犊,是不可阻挡的方向夏项壕。电动车还有技术路线之争池、对减少污染和能源危机的疑惑蝎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处孪朗间,没有坏处盆剖。汽车诞生130多年来赏,除了带给人类方便之外痛聊,还带来了许多难以克服的问题拨榷靖,比如交通事故腾李、环境污染和拥堵顽罕裤、能源危机等等几。车联网和自动驾驶等新技术的应用降,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伤泻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妒。现在不少基础薄弱的车企零限,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招本幕凳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蘑,多持观望态度垛洞凶,这也是目前车联网叫好不叫座樊倍、貌似热闹却普及率不高的重要原因婆敞。我想说的是纷市,既然是大势所趋纹,就不要犹豫不决熟病,否者真的会给对手赶超的机会华侠具。   我们要清醒地认识到老啼穗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铂。汽车市场的低增长成为常态之后跋溅捌,我们对于销量的追求空间越来越有限池汕兴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式录扭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娥滔憋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道犊。   我们要清醒地认识到烫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破处握透,必须是社会性的统一行动蛾霉。一方面肝,车联网是一个汽车生态烹吃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入盾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恫类酞。另一方面失晦,车联网又是由整车制造商适催、产品供应商彩请、内容提供商模爆、软件供应商尾、服务提供商侍、网络运营商等不同角色组成的产业链剑哥涂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合新牧,打破壁垒漏酱,互相开放信息系统鲸枫,进行深层合作岸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抛怜棉。   我们要清醒地认识到吐讥松,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破申便背,而是要靠一个技术集群的集体支撑末茄票。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网犀席刨,如果通过手机就能解决的蒙播弟,其实不应该叫车联网高舒。大数据发式、新能源技术慈蹄鞭、网联技术爆郸、自动驾驶技术并、传感技术椽茹芥、网络安全技术等埠敲,这些技术的应用都是相互影响燃、相互促进甚至是互为条件的檀。比如汽车共享和无人驾驶套险,就只能在车联网的前提下才能实现赫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变禾姓,并给汽车共享带来更多可能性炮。另一方面亢难,与手机和家电不同的是天你堑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程浚雄峰,绝对不是有钱就可以任性的地方哪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平垮拘,中国车企面临的问题一点也不比别人少坍坷话,我们一定要避免浮躁情绪撩蔫,少造概念甫,多在核心技术上下功夫刊段。   在刚刚结束的G20峰会上铆麻篙,习近平主席表示北搓腾:8年后的今天扳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步奈、人口增长纫懊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期黄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瑞嚎浚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纺。其实氨哨,对于全球汽车产业来讲午,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱敬毫葛,传统技术进步的空间越来越小性。在这样的背景下廉陵圭,智能化覆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎斑翟,为汽车技术进步提供了新路径阜畴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泄哪杆。   今天拳内,我们以“智驾未来闯、创领先锋”为主题力绦,邀请各位企业家挡别、专家学者共聚一堂莱轰哇,希望大家能敞开心扉碉咳弟,知无不言颈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策昆簧僳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量非坚。   最后勒釜秋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垮,祝各位朋友在沪期间顺利花、快乐品辨莲、安康蚕楷纤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司年灿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辰珐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体睛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线然,在下线前夕奔闲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通阀犯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读欠蓄颅。 一斥什酗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蔫烽。今年1-8月舌盎看,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息阔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间畅勉稻,以首款SUV——威旺S50为节点酱盟,一步步走向经济型乘用车领域磋渐伞,实现“MPV SUV双轮驱动”痘。对于未来产品规划澈浪挪,陈桂祥向网上车市透露桶触奔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仓,并冲击40万台销量规模九舷饶。” 陈桂祥进一步表示斯:“北汽威旺的MPV葡缸鼻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品羌。2017年的销量重点会集中在M50F上款上经,到2018年也会有全新产品上市统巍。”    今年8月16日颊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吧,对于转型中的北汽威旺读蹈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化屁闲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哪东。“可以说当年的威旺最缺少的是产品姬苦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挠赤电,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来香骋低,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乱。在陈桂祥看来弦期诉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磐堪袖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贪价。    二百许、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求讹劫订。M50F具备明显的高颜值特征镣甘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见师。而做到高颜值并不容易忌渤偿,陈桂祥向网上车市透露飘袱斥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源隙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发斯粳祭。    从内饰来说燎虎惮,新车的设计均由轿车化标准打造入,其配置在科技感糜时、智能化上都有出色的表现棵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏储抹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控持。同时亲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表灯竞惧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蟹寂,智能化水平足以媲美合资品牌骸悍挎。 在性能方面麻拖惶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速社,进一步满足消费者的需求竿县,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谢清。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台女阶妓,到2020年威旺规划40万台的销量岗狼糯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求爸钞。未来将在夯实MPV市场的同时巍,进一步做好SUV市场互睫能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻樊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蔡箔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》并恒伯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业褐耻:苏州吉姆西丛、苏州金龙戌、深圳五洲龙猾了、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车描慷痘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元场垮建。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锻敝,并对吉姆西取消整车生产资质杠涵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除顶改偿,追回补贴资金骇耿馁。    根据通报响渴啦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查割苗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碱揪篙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元和逻。不过艇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诲拘。 补贴新能源汽车的依据何在杰毖失?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆捕。市场经济最需要的是诚信龟谦。但是德峨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中新,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊旌嫘铮害菇卜。部分领域缺少应有的制度约束芜江,秩序甚至失范不挟挽,这并不稀奇闭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞峰纱较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立慌杰送。尤其值得一提的是连舷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标聘。在这一目标之中狈,财政也被赋予了其应有的定位箱怯嗣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”糕算。中国社会的根本性变化需要处理好市场酥购、社会与政府的关系驹啪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瘫峭伯。新能源汽车市场同样是市郴肭啊,从根本上说吐筒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥食弥。新能源汽车骗补问题的源头慌假集,就在于市场的作用没有得到真正的尊重葱帛绦。    当然攫咳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用悲滔疏,不是市场取代政府行测统,而是市场和政府有主有次汐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖埂抨彩。说时容易做时难法。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阑隶份。补多少蔫笺,怎么补脱哦剧,补贴如何管理等等娶缓酱,同样都是难题劫寿卧。    为什么要补贴新能源汽车滩人鲁?可以摆出来的理由不外乎如下澳庙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域雀稠,只要予以补贴骨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展皆闺薄。这么说不是没有道理猫摩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产藩,成本较高歉焚兴。有了补贴喊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诫腹驰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善媚翱僵。只要有足够的补贴瓜媳,新能源汽车的发展肯定会更顺利仑棘。    但是疚缎,有了补贴窝粳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赡隆?新能源汽车发展的关键在于技术难。有钱就会有技术吗荣钡?这才是问题的关键壁侥。的确馆,现实中有许多技术是可以花钱买来的贰就。但是勃,先进技术不见得能买得到煌筋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段攻秒。各大汽车企业也在努力开发新技术抨逞孺。在这样的条件下坝,新能源汽车的发展方向都是问题榷,怎么会有可供市场销售的先进技术漓忿?有了钱滤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梗淘,但是迷喷狄,研发投入增加控锯欺,并不等于研发就一定会成功弛纲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伟孰扰,没有确定性的目标蝗爆够,研发投入的针对性也不可能太强闺剃喘。在这样的发展阶段闲凌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法摄波量,让市场自行选择合适的技术梯纳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恢噶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冉累。优势到底有多大乘,得看技术梅瘸。电池靠电力供应梁固,由于中国电力主要是火电伺,最终提供汽车动力的是煤炭蹈疥表。只不过巳纳,煤炭发电地可能不是汽车使用地歼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地逛。污染是否减少外咸烂,还得看耗电量的多少宏敖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量浅。之后肃莽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刚棚卡。传统汽车汽油有不同等级毙涵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炔邵奴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源木,这也会带来一定的污染喜鞋。这都是比较时需要注意的吩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进间闷、充电不是特别方便的条件下歧,混合动力有助于新能源汽车的发展旧,但问题是姥抛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗兔涝呕?充电不便就不充坤肖奋,将“新能源汽车”当传统汽车使用鞘苯,也不是什么新闻取。还有舵汀恰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比庞钞,到底改善了多少能源使用状况搅?太阳能利用技术的改进厦偿凤,可能是新能源汽车发展的重要方向遣。太阳能丰富毋凹,足够人类使用阑上,但是目前利用技术较为低下慑,妨碍了太阳能汽车的发展豆筋。石墨烯等新型材料的使用悉,有许多未知数蜡齐,也意味着有许多新的发展空间炮换。虽然空间多大未可知唐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唇涂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现兜嘲孙?政府在新能源汽车上的补贴较多矩秃。包括中央和地方财政补贴在内肠溯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴环惨项。补贴力度惊人蔑骇,这是骗补的根本动力悲晚粪。当然挽,骗补还只是个别现象芥奶谢,或者说只是占全部补贴的一小部分叼脯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断芒苟宫。如果问题的分析只是到此为止兰铅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策偏缸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粒,只有寥寥几个京,但是所涉企业在业内的分量不可小觑咯。这些企业不是小打小闹的企业屏毕,从某种意义上关咳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乖草,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地廓如毖。这些企业按照正常情况下幌,应该合法经营才是商痊萌,为什么要去做骗取补贴的事息沦?从企业层面来看法,这是市场经济仍然不够成熟的表现狄粱。在成熟的市场经济下涟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盾,至少应该是诚信经营的奉蛙份。骗补肯定事出有因抬膘扮。    值得我们拷问的是饶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题撮肮?大企业铤而走险胶扫沧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贾架,企业不必费太大劲就可以做到玛喝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烹残沛,倘若没有足够的补贴端,新能源汽车业务也是难以经营下去的枢谦。    政府花钱是要讲收益的桃窖。动用公共资源弯,就必须将事情说清楚钢迷缚。最终备擎堆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告椽砷寥。评价报告应该说明补贴的总耗费舵沦几、补贴去向以及效果盾。这是国家治理现代化所不可或缺的锣。每笔财政款项都应该用到刀刃上柬唇插,都应该得到其应有的收益半陡。算总账炯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展幕商,这个判断并不容易做到平。仅仅纵向比较是不够的湍修,我们还需要横向比较舅,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔫把瑞,地位是下降了跨,还是上升了抱换。如果上升实勺箩,那么上升到什么样的地位臂膘?如果下降墙,那么下降的程度又如何狄旱?即使有了指标数据堪,争议仍然会持续下去骚茬。也许赣烫椒,我们可以通过其他指标来加以佐证诧。    新能源汽车的受欢迎程度颗番坊,显然就是一个不错的指标涟。2015年新能源汽车销售了33万辆纷叹拷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计醋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绵醇,那么实际销售数量更小僚敢。新能源车价格不低玫匿欢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淳曙仆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素昆搓,更利于判断钝簿。北京小汽车上牌需要摇号菊,但是新能源汽车的号是单独摇的缆,且获得的难度大大小于传统汽车潜趣。这样敌圣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车啤脑卞。他们选择的理由多是容易拿到车牌腥琉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力仟票。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浮克废,还要摇号顷便,获取牌照的难度和支付的代价都不泻取,新能源汽车和牌照捆绑销售惊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宿上,于是他们也可能选择新能源汽车肋署。但就是这样遂爆漂,新能源汽车仍然没有流行起来婚獭年。全国其他地方分隆,也未见新能源汽车充斥着整个市场俊旧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恍,但是蚕钙,我们需要思考辣秘狠,这些成绩中缴萝蔫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果登?一些城市为了招商引资疼,鼓励新能源汽车企业到当地投资女承,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颊。“双赢”战略的实施父划喘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进模粱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定筐诚蜗,这样的不对称竞争扶持枯衅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屯潭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待曹欠矗,是对新能源汽车价廉物美的期待莱从鄙,是对节能减排效果的期待庐施埂,是对先进技术发展的期待鞭雄。这些期待都是合情合理的微。但是篡解,供给侧结构性改革还未到位凳傻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贯北搏,这才是问题的关键词。即使要给新能源汽车补贴困旗及,也应该考虑补贴的环节甜,考虑补贴的对象酬肺,考虑补贴的效果埃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惰穆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者控朵钎,不能有效激励新能源汽车技术的进步刷。如果一定需要新能源汽车补贴叉吴蛙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嫁程。这样的补贴有点后期资助的味道洛腻拇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业耻。但是泛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术车希吝,那么它就在这个行业有了竞争优势亮蕊程,实际上不需要任何补贴捣皇石,就可以经营得比其他企业要好炉藐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绰,扭曲市场行为郝揉。而且设,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搞拴。新兴技术的成长在萌芽状态层,可能没有竞争力爆,但是室韶嵌,经过一段时间的发展之后锭,就可能显示出新技术的力量示程。不同时期不同技术的影响力可能存在差别湿,今天领先的技术抖,到了明天就可能落后谐。这是技术发展的规律性所决定的局腑。为此儡跑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间巫良瓶,因为未来的不确定性惊狮隙,没有人能够确定未来的真正技术路线颂。留出市场成长的足够空间芬谎,可能比别的做法更加重要令肆辨。骗补问题的出现岔勿眉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机句。    基于现状彼泄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寥搭掇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变喀。这些年的财政补贴匡湿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样踞屉辽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镀。相反妮咖锰,效率不够高的补贴鬼枢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鳞寿算,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叔烤善。现有的补贴如果不是投向终端疗米,而是投向技术研发颂膜摹,会不会效果更好点呢汤歉草?个人汽车消费纯粹是私人事务韶涧笆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谋。骗补问题的暴露釜呸遍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赡窃并。补贴本来就在退出挎叹吗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴乒。补贴旨在鼓励研发贿,鼓励新能源汽车技术的发展晶,而不是其他具体的消费目标搅叫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瞬。这样的技术支撑出来的产品幌辣复,还不能满足消费者的出行需求泻祟。财政补贴可以退出蹭,但可以通过科研经费资助的方式停磁瘦,鼓励新能源汽车技术革新孪。同样的钱秀试士,花在科研上的效果蹭款,可能比直接补贴消费更加有效沃京表。创新驱动发展战略的实施苦柿羡,从根本上看胺,需要依靠的是技术创新媚擂煤。在技术创新上多投入镶,并注意投入的有效性瘦熊魄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子反鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰农:李芳" "  今年7月底骨等醛,在2016年世界500强排行榜中录哗琉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浓筏居,比去年跃升47位动穿蹦,排名第160兑姜,引起国内外企业界醇惯、尤其是汽车业界的瞩目廉。    今年苯榷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堕戈。恰好是在10年前誓蹲稳,徐和谊出任北汽集团董事长酱快释,策划铝耸峡、主导梳酞地、实施了令北汽集团由乱到治枫,由小到大慈梦,由弱变强的变革嫌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猫、有益皑诧盯、独到的成功尝试形。但是拼,当中国经济网记者约请徐和谊枪簿搅,请他以《老徐和北汽这十年》为题静,谈一谈自己与北汽集团时谅,徐和谊温和测贝、憨厚地笑着说体排刑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庇屎,少谈杉凶糠,少写褪。    于是秦戏寺,在不久前的一个上午亩,在北汽集团的一个会议室里弦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道癸呢碱。今天是系列报道的第一篇谋。   当时奶蜂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路簇,实现跨越式发展”的战略贪刷,以及构建整车嗣吹限、零部件瞬佩、研发库、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径如。“老徐这人的特点就是说话算话孰,真抓实干几拉。眼瞅着北京汽车研究总院算、海纳川汽车部件摊坡圣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务轨喝、新板块一个接一个地建立起来来,形成有力的链条略南聪,轻装上阵簧墟,并有序运转”纽词。 北汽集团党委书记翻涎僧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展牌,连续多年蝉联世界第一巳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题阶泥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卵。    世界汽车产业的竞争是国际化的膜、规模化的封讹,更确切地说是集团化的彭。观全球汽车产业格局砷陋分,能够称得上汽车集团的斜峦叫,美国有通用题黎、福特搬虫,德国有大众乖、奔驰普花铺、宝马笑,日本有丰田回碱奋、本田诲,法国有雷诺-日产拢及步、标致-雪铁龙驰,韩国有现代-起亚良,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前探抗秆,谈到中国的某一“汽车集团”描九,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到矾,没有自己的品牌和产品杰叛贬,不就是一家投资公司吗肛屋?算什么汽车集团!    每年豹吝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”烯蓄势,不但被大众撕惺粮、丰田禽酶、通用们甩出几条街捶,也常常被长安怜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锭。    因此茫钾煤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拓评帮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展规孤腺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蜗轮袄。    过去10年间丰坪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后龟,在汽车产业集团化方面做了大胆砂、有益的尝试口储,把一个曾经弱不禁风的松散集合体阔碑版,逐渐培育罐、锻炼成为一家颇具规奈ǎ和实力的汽车集团项跋很,在研发轮、制造岛、人才促、创新鲸步汀、管理等各方面实现了标准化蓄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惹,曾经拥有一定的基础和财富伺,令人期冀;同时溪挪,由于分散化景铣、碎片化忌操,更存留令人难以释怀的遗憾倾汐。    北京轿车工业与一汽蔡镜囊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泡石,有考证甚至认为森解,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌踩克。    据汽车老人陈祖涛回忆谅莲素,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瑟宽锰,北京生产的轿车最早使用了自动挡吧匙,而对手只是手动挡氨鄙茫。    上世纪六七十年代匈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北并,成为一个时代的记忆取瘦回。    而同期谅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北宽膳,遥相呼应的订怯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130煞凄。    改革开放后扯秆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础冀欣。    到上世纪90年代溺红厕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纤娩伟、称王称霸呜。    特别是2002年既水绍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代落,也创下了高速成长的纪录列旧。 北京牌212越野车    可惜的是响郸良,在这些看似个个突出的单体层面之上粳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”开芜,除却福田与现代黑淀潭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钒,还被同行作为茶余饭后的笑料纬递冷。整车企业尚且如此必,北汽的零部件企业就更加不堪了胯谷性。由于资金鼓獭日、技术和观念等原因脸,大都跟不上主机厂的技术升级敦俗蔫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷貌烈溉,有的企业已不得不靠出租房屋度日弓抄舷。    忆起十年前上任之初的状况式竣团,徐和谊对中国经济网记者说联甸闷,当时的北汽一盘散沙渭,特别松散磋垮,单打独斗勤市两,各自为政来,互相内讧辱,效率低下……照此走下去锻,“没戏琶抚吞,一点戏都没有”!他边说边摇头怕。    由于资产结构的相对分散李示,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铂颁锰。日常运作中揉,大多只是履行政府赋予的出资人权力赦轨盼,无法形成一个科学的集中管理机构剃返,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系撅傅壳,深入企业经营管理了能签届。    2006年10月底隘骨乾,徐和谊出任北汽控股公司董事长窃,恰逢“十一五”开局之年涎拐汀,他率领北汽以科学发展观为统领且孔,对产业结构和发展战略进行了全面粪危堆、系统设醋、有效的调整透秘惩。    有北汽中层管理者清楚地记得桐俯,当时轿段先,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卯肚,实现跨越式发展”的战略卜侧,以及构建整车辛、零部件函、研发锌藤誊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冲。他说篮,“老徐这人的特点就是说话算话等娥,真抓实干硕顺。眼瞅着北京汽车研究总院睫毫蹲、海纳川汽车部件醚鹤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怠、新板块一个接一个地建立起来体,形成有力的链条隆逼,轻装上阵肛,并有序运转”称。    到2009年逻褪,短短3年时间罐,汽车年销量突破100万辆大关薪缺,销售收入突破1000亿镣欣令,北汽集团化战略初见成效痊熟离。 2016年壳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日镜吐示,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”念屡焙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伯,公司治理结构进一步完善竿检,集团的功能定位更加清晰;同时妈芳蒋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肌脾,并将在人才吸引蹄响、产业链完善及兼并重组中素,发挥出更加高效的运营效率错幂。而外界则普遍认为靛狗,名称的变更篮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鸵谐厕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瓦观届。    “北汽控股更名为北汽集团呐凄队,是北京汽车工业的领导体制矫、管理体制的一次重大突破丸仆首,找到了北京汽车滇茂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坟,徐和谊当时说仇。    随后芹甸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团亩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疽渺犬。根据规划敞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赋抛惨,大力发展自主品牌蹈闭,完善和打造全产业链际,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凌扳哗,进入世界500强搪。    “说到做到灭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“托梅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说踩聚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炒孝妹,战略性新兴产业蓄势待发顶桶帕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缮害,各项增长指标位居中国汽车行业前列哪,成为近几年来最具成长性的企业集团猜科辆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据痹碾:李芳" "   姚景源认为绊嚼挠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持天确,而产业政策需要与时俱进囱攘撵。    杨裕生表示险:应适时推动电动汽车市场化纠,也就是补贴退坡被,一直到取消补贴年并。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重发。但是申适顿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贺,不宜鼓励赦孔界,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冒。    侯云春指出皆风搪,新能源汽车发展需要在供需两端发力鲜脱,两手并用句,推动新能源汽车健康发展僚段陷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示腿,表明在国家相关政策的助推之下探,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展讼酣贺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题我呛。其中脐,规模巨大玻、涉及金额超10亿元的骗补事实规,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吵。昨天狭,几位专家学者的观点引起关注蓟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认急蜕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蓉藐棠。对此幂坊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汹吠粪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段簿坤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吠、必要性的措施沏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为体翱,政府对于新能源汽车产业要进行干预杀伴魂,而关键问题是怎么干预宛挖,干预什么拇鹤诉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持雷,而产业政策需要与时俱进”泡局,他谈到诵剐悄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用罚接,并提出产业政策应该遵循四个原则颈蹭啦。一是产业政策不能替代市呈隳尽;二是产业政策要管产业隙氮淀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物爬疲茎。    杨裕生也认为默甘,目前的补贴政策有两大问题抬,一是单车补贴过高讨钙,二是补贴总额高燎花。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化燎房,副作用很大匪汾。    在新能源产业层面伍,杨裕生表示藤:“应适时推动电动汽车市场化敌,也就是补贴退坡翁,一直到取消补贴建。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”即嗅。在技术层面鹿,杨裕生认为姆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妹,第二就是发展不补贴券隘渤、已经市场化的低速车肆磊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兑守,不宜鼓励定怠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛾裙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骡竟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纺,新能源汽车发展需要在供需两端发力尼,两手并用撬板,推动新能源汽车健康发展涡施差。    侯云春解释说巧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力筋薄。一方面大家喜欢用萝触肠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施季,政府和企业共同努力瘸称扇,使得新能源汽车能满足消费者的需求希,开拓新能源汽车的市场呕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”枷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊陵欣:李芳" "  如果我们做好准备的话孺娇朔,赢家当然是我们嘉恳。我们不担心其他的谐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务克,我觉得只要我们做得好壤,一点都不用担心恍念。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日虐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后杭侧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授甸舍湍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戊魂管。其中特别谈及奥迪与数字化灵。    施泰德说孩瑰,到2025年以前士奴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惨?汽车行业正在经历一场变革豢拖呕。对我们来说邢图,有一个非常重要的关键词脐帕:数字化沙瞧袒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变琉狮扛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嵌嚏,我们眼下所处的时代氖排,奥迪科技一直处于领先地位叉,并不断进行新的突破词彼。对于数字化绅膊踌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商齿。到2020年时顽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捻蔚,这也是我们引领未来的一种设计伪田侧,包括其他顶级科技忌憨鲁,包括我们的传感器跺弗虽、雷达疽冀、激光大灯等粮丢,都会进一步巩固奥迪的领先地位落卑诞。    施泰德说霓鳞桶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远按,我们会全身心地投入到这一点景八,包括3D地图巢豪篙,导航等应用皆。对我们来说喝萎浦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值澈。当然桓歇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”喝角拌。    在回答有记者问巴潘堵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势葱楷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绕,有哪些优势瑟?在这场竞争中泪凄,谁会获胜”的问题时丁邪,施泰德表示挨吼盎:如果我们做好准备的话绷,赢家当然是我们掀。我们不担心其他的技涵贸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务揉,我觉得只要我们做得好上盎熄,一点都不用担心胎委。    施泰德强调慌溃,在某种意义上锹臼抒,我们也是一个初创企业鳖寡。其实歉掀,奥迪有很多细分部门排,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作汀酸钩。如果没有这样的合作访际喂,你很难相信拧评,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远都寇,我们能够成功地实现自动泊车狠玩、自动驾驶等桨。    施泰德预计航,2017年八较,我们要推出新的奥迪A8逻软斗,自动驾驶的时速能够达到60公里缮,没有别的厂商做到这一点涵。如果我们明年能做到这一点的话肥祟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锈沃,启迪未来”窟潜倒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩紊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际虏妥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕懂。庆典活动前夕翠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟毕。一汽-大众汽车有限公司董事毒色、总经理张丕杰除了对政府扮、经销商鼎、员工榷吝、用户等的支持表示感谢外柑顾,他也坦言催,在新能源盼匆、“互联网+”等方面岔轰涟,一汽-大众起步比较晚咐,这些短板正在引起高度关注庭嫌榷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子粳盗杉,“因为有你靠龚,心存感激”官,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谱,来感激这25来帮助我们成长的所有人烩父妨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蛔逗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拘傻蔚。从前辈讲起丢秦绕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为亭心阀,还有陆林奎等等的领导麻保,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策裳卷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果悄。   25年来随逞抖,我们要感谢的人非常多遂。感谢国家和政府的支持与帮助报。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持栋烹婚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行驾。例如成都郸颈,成都今年是高温天气唐旱链,最高气温是37.5度而且是持续的惜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活萎郊,政府部门给予了很大的支持和帮助唐。   我们要感谢1250万用户寂夸,感谢他们的选择和信任脐涂。一汽-大众从项目开始建立订,一直到第一款捷达开始投产氰覆,捷达在市场上并不是一帆风顺的旱,它的初期是走过了一段曲折的道路抖览凌。正是在困难的时候沫,是客户帮助了我们翠、鼓励了我们孩。还记得在困难的时候申抠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国宪辟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涤。一汽-大众的员工非常的进绕兜啬恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鸥迁恫、吃苦耐劳茫怪猴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬唾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拳桑。大家知道一年365天抠,如果周六周日全休息就要去掉52天田,把所有的节假日都去掉浦,标准工作日应该是250天漠泼戈,工厂的康采恩标准就是由此设计绕。而我们加班到300天绅勺,320天是常有的事篇刨搅,员工非常辛苦觅哪,所以在这剁槐鸵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢闷。   要感谢中德双方的股东希律。要感谢他们具有前瞻性战决策姥屋咕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开傲火。一汽-大众的建立鞋讼下,当时在中国的汽车合资企业偷倘寐,一汽-大众成立的时候也不过就两家绕潜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秀睬,股东双方做了前瞻性的战略决策辈,才有了一汽-大众侣氢,我们要特别感谢中德双方怀黑。   在一汽-大众发展过程中嫂,比如一汽-大众西部战略豆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场戎。一汽-大众在西部建厂的时候技萄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力筷病薪。现在在西部的生产基地桓嗡刀,今年他们的产量突破65万辆凑扰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阂缉都,在股东的决策上由一汽-大众执行的遁亮陵,也取得很好的效果围乘。此外挪,还要感谢1200多家的经销商迪哗、700多家的核心供应商合作伙伴蔼闯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展偶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些既?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量糜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态戊汰毁,中国适合于家用的车型非常少火畅。25年来眯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆市豁,上缴税金3700亿元叉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众廉、奥迪两大品牌12大系列产品侣。   25年来派,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盛淋既,带动了中国汽车工业质量意识的提升呐捆赐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宿派,以销售收入利润率和社会贡献来衡量揪哺,一汽-大众是领先的护。同时厕慷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主脓侩内。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业温。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展菜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验勿童弗。首先动劫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苦坤烈。一汽-大众的体系不是一天打造出来烷煤酞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晒栖叔。   其次锚莲妊,一汽-大众拥有一套完整必贾、标准的制度和流程的有力保证娟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拍,制度和流程是保证冈持。   再次几疗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针弦耗,在经营发展过程中有很多难题需要解决厂,有很多矛盾需要平衡妹,用什么样的标准来平衡非?底线是什么嗓?那就是质量凤。一汽-大众一直坚持质量至上杯肩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来胸潭惶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承暴粮蒂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阀入搬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业避,这也是质量至上的战略要求吧携棠。   此外惧堆便,高品质的人才点嚎,具有工匠精神的员工翟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质尉、传承的文化也是高品质困,得到的技能训练也是高品质仇。拥有和企业共担风险的合作伙伴艰,无论是过去幌、现在还是将来都是这样甭赖僻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汀馆臣。一汽-大众在自身发展的同时脑,也考虑到了整个供应链的协同发展巍,对于整个价值链会有高品质的要求送。   最后九腐,一汽-大众在努力践行企业社会责任绞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嫩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鄙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上磨现略,既要总结经验和收获沫荷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训团苛、走了哪些弯路吝苦,下一步应该怎样避免峭躺。   如果说到过去的不足散捅,SUV细分市场比例快速提升晒局,一汽-大众对此准备是不足的丸汹朗,对新能源临贸、“互联网+”等方面的起步也比较晚射籍瑟。一汽-大众对于未来仍然充满信心萄认访,这些短板正在引起高度关注镣,企业正在考虑这块短板如何去克服坛。   2014年玫第涩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议糕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望姆碉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寄撂冀。   面向未来衅瞬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头便,保持创新叭、驱动发展茬,并释放出更强的增长动力吓荷。同时猴,也会与各方伙伴实现合作劫鼻瘫,实现更为广泛的互利共赢磊翅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任颓死,不断回报政府起售拌、回报股东揽、回报社会撵墩锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沥痘。他表示迫奸滴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位课,并将继续保持限量生产以追求独特性溺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来姬钎风,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型婪巧帘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嗽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低夸距郝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探撩穗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用毁。业界有所疑虑的是溅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斗。   对此吻樊,薄亚铭向记者表示到檬茶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低姐,但都不是便宜的车型抡。Levante的价格达到了100万元左右倒,Ghibli的价格也达到了90万元左右师海拆,在产品定位上依旧不低淬。同时兜镰稳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产握,依旧走高端化路线攻。薄亚铭还讲到掂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司硼操,不会把目标提高到每年20万辆矗全、30万辆的水平取,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量帛,所以我们能保持品牌的专属性勘骇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冷孤,他表示嗜茨矩:本次车展上上市的新款总裁车型材分,除了在产品上进行了升级外撵,还提供了多种个性装备钨儡,客户可以从中选择很多种搭配将沸。此外顾阑记,新车在性能上的提升显著搏随,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快呢吞诧、动力最强的四门轿车户。   此外莆瞪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业溅两僳,开始尝试电商销售模式溪舶。薄亚铭认为侍卯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泄拢温,因为中国市场的客户已经变化覆啸捎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的矩镰肆,现在有很多人都用手机去买东西省嗓,这是市场发展的趋势赡董惠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前市,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疲蒲,即用户车主首付车款后练竞剂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锻,到整个租期满了以后吞伎怂,这辆车的物权就归给该车主妮讽,该模式类似于分期购买促。   薄亚铭说妈珊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行漆聚姥,但是在中国市场还是刚刚起步然锰挂,有一些量产车会采用这样的方式做筛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卤皆。他还表示浪呵井:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策潘戮,其实反响真的是挺不错的敞赎滩。尤其是北京牢、上海这样的限牌城市参吝。通过租赁的形式混势惶,牌照将打包在租赁费用里面拟叔芍。当车主买到车洪倒虱,即启动融资租赁手续搂图嫁,拿到车辆牌照欧,不用为没有牌照而担心戒井。如果是企业车主殿沏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税幻,是非常划算的玫赤顺。”目前阜淬,该项目仍处于试水阶段封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽赴:李芳" "新能源的发展汹拆叹,是大势所趋罕夺狼,但具体方向潦蹿希,也扑朔迷离奔矮。    电动车会成为未来的主流吗解室?现今的新能源汽车产业健康吗短坏扰?什么样的新能源政策更适合我国国情薯?    2016年9月2日笛恢,在2016泰达汽车论坛上磺肯簇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访香,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”膊汕靛,他认为承惜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诧迫憾,恐怕不可持续猫粪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外牧姑,何光远认为卡霜堆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向膊艰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人九狡,这位87岁的老人谈起汽车工业戳扑扇,依然有些动情胖。谈到电动车发展娜,他认为拾献,把电动车归为新能源汽车是不合适的奉。因为敲俩嗡,第一色棋,电不是新能源食,第二媒谴,电动车也不是新东西坷俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谎,电动车诞生在1834年慨肠溶,是英国人罗伯特·安德森发明的胺腿亮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脯撅酣。    何光远认为慕湾揽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瘟封胆,不科学颊典,应该给它正名食,就叫“电动车”傅啤同,或者是纯电动车鹊假。何光远认为扑申驳,电动车国家政策的支持力度非常高苏窗,所以它现在发展比较快璃,去年生产了30多万台棵烩,但它还是有很大的局限性衡。首先兢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便茬桥,可以长途旅行使用袖。即使快充也得半小时以后挖,但是经城牢铮快充的话乖,这个电池的寿命也会减少发怒闺,慢充就需要几个小时沧,充电的时间很长捕。另外编蕾,行驶的里程很短竿,有一百几十公力就了不得了挞谭病,就是很好的电动车了不剂淑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上路榔捎,我认为不可能持续缔。”何光远说肚夏,很多企业是因为补贴才做电动车颁,事实上领酞挞,内燃机节能潜力还非常大函,缸内直喷技术芭法楷、柴油机的高压共轨技术芍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助勾七,因此毯抖堑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力隧,不能被动夷焊恰,节能是最大的减排霸。    甲醇车大有前途    现在剿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战担,因此淮幌回,各国都在研究替代能源与新能源汽车抖妮。美国失、欧洲测晦闭、日本寺冗胁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹲,但因为资源禀赋不同毕抖,所以技术路线也有所不同提慑。    何光远介绍说侠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诵物饶,在某种意义上讲乔酬吹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肋,虽然同为乙醇好,但着眼点不同;日本缺乏资源酬县,自身资源利用问题不突出弗赋茎,因此吧,把提高汽车燃油经济性作为首亚馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用忿匈,日本也在搞甲醇的研究含棵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线唬些魄。    在能源坚毒、交通狡虹纲、环境共、经济四位一体的框架之下颓锭皑,中国又该如何考虑替代能源的问题匠叭?    一直以来蔬,煤炭是我国的主体能源杏悍,占我国能源消费总量的66%至70%唤蕊。何光远认为箩丝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用偏革。推进我国能源生产和消费革命雷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路俊。而在煤炭发电供热的同时氨,可以产出甲醇痹赎,可以为内燃机提供燃料伴,所以定川锨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁习、高效利用是紧密联系的撮杠拉。    此前爱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点曹靖拱,这4个省基本上就是产煤大省累侥、山西翁、陕西内、甘肃吠惟材、贵州邢冲娩、上海市掠缝。现在规模最大的是山西挟伟帝、贵州耸,其次是陕西箍廉。    何光远介绍说韶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准阶,车都经过天津检测中心检测黔香牟,上了公告醛怖,经济性也是最好的猴贾。“我去看了加注站腊,M100甲醇100%烧甲醇赦穷寇,2.2元/升芒潜,现在已经降到1.7元/升了恕。一个半甲醇就可以代替一个汽油略氮。所以说冲,甲醇还是很有希望的瀑拜。”    今年3月份轿,工信部率、科技部翔衬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点浪汐,验收的专家组由何光远担任组长去验收奈。何光远透露说搽,山西验收以后幂割,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会勺锌,开会以后形成了正式的报告兽范。现在窗士,在各个部门已经会签完了梯谴,在等高层领导做最后批示捍陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京版:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聚集纱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拣漠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虐腹矩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓷泪良,力邀政府计、行业辈、企业筒烦颓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抡,寻求产业发展有效途径猴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录番。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们快肮、先生们每摔博,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容囊。今天几,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淌套戈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秤坞扮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凭擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烩脆扑,解决大家的疑惑看豌,为什么要改革俊菲?现在存在什么样的问题零捌?第二浩匈,改革改了什么俄?主要内容谜马、实施步骤星脐、目标琼、原则雄光嗽、政策选择等等捞队。第三绰娘拱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了萝牢,改革试点取得了哪些成效佰仓桶,用一些数据和大家进行汇报徒罗。第四毫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裳寞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拎肌屑,从国际上来看及拆填,自上世纪不管是美国暮暗却、欧洲查、澳洲还是近邻日本羔两德、韩国材、台湾等等蒋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮斜弊,至于费率为什么要管制筹?为什么要放开捅乖懒?这个也可以做一篇大的题目钾喉砍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辆俄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虹芒嗣,逐步地向由保险公司自主制定转化圣,定价因子的选择就是什么样的车保费高廊、什么样的车保费低握肝路,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展邵。   但是烧洽霜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弥瓜霸,还不能叫现在完成时旅签速。比如说美国若干个州识痘笨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的爸险惹,因为不同的政策取向有各自的利弊叮,这也是一个非常复杂的政策选择过程兼落。   从国际保险市场改革发展的经验来看电稀戌,改革前和改革后凸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势埠襄此,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桨、复杂化搬拦溶,定价更趋精细化蛊俗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茂。在澳洲一些国家肪署,改革前超额承保利润改革之后就消失了碴。对于我国来说股茅荷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革告俊,从2011年开始社会或者舆论型、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尺烁,行业本身也长期苦于在低水平冀任豌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级杜播。另外镁解桂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用骂币,在这些方方面面力量推动下甲户,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抠惩。   在改革之前是什么状况诵?简单跟大家介绍一下绍岛。从人民银行管理保险行业开始膛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的岔,在保监会接手车险市场之后侵,也是保监会统颁条款费率泛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态架亨禽,整个行业亏损了林、消费者投诉也比较多粮,所以到了2006年的时候筋佰戚,这个改革又走了一个相对回头的道路溪剿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纱想,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微斥病,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态授锹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炬沮衰,比如说行业比较统一砰骋,消费者认为条款费率比较容易理解嫌九胸,恶性竞争的风险得到一定遏制每,但是负面作用大家可以看到敌,一个是条款法律风险很大路煞,不能适时的随着道路交通环境财、司法环境蕊痞庇、社会经济生活环境的变化适时进行调整递封溅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔薄、无保不赔仙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坪氖。   第二埃,在监管方面定位也不清晰郴鹿。对于一个自主经营乒啊、自负盈亏的保险企业蔡苇块,没有条款费率蓬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力腻,改革发展没有动力殴履,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力全,所以整个行业是在一种规男韪远眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杭梦。   在2011年卵靖雇、2012年前后经过评估令、反复的讨论先毫,其实当时市场上两种声音都很大其隘,一种认为行业就是应该统一规范标准化册棘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路倡铅婚。经过反复的评估和权衡仕,也是在十八届三中全会的指导下辑,改革的方向目标原则最终得以确立坤帮,这是在当时发布的两个文件鲤弗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蜂岸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标少欧嫩,比如说要提升行业的发展和服务水平海,使价格更加合理全,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诽邵、保障范围独富潮、服务都有一些诟残盍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标劝韶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搬鲜。第一个是维护投保人保险的合法利益案负卧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向得拧。第三个原则是稳步审慎推进噶距夯,根据一系列的国际比较研究袒鹊,大家还是从中得到一定的经验和教训尼姐匿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果倘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虚梗。所以踩钨,最后选择的改革途径不是一步到位凶该,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乓豢,它只是在长期的甚至六年街关、八年鲍豹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态凉兔隆,这是改革的一个总体思路拖,从条款吼、费率芥输纷、监管三个方面这是一个简单的概括棱幻筐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捍寇,大家不用仔细琢磨当中每一个字粪乒篙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系逗殴,双方义务关系是怎样的标准化流程辅脚事。   除了行业示范条款之外确黎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卵贝龟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嗣梆娟,不管是欧美还是台湾陛继瘫、日本皋辆融,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捎、百花齐放的状态独卢,因为每个合同涉及几千个字懊衅该,实际上慑钎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嚷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侵捍头。   在费率方面分成两个部分暮马,一个是行业的保费水平骗踢纪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业武恫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱!,对于汽车来说拒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侠。所以在整个行业层面建立车险信息平台盯鸽绢,收集各个公司历年来的承保理赔数据嗜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茬、科学的定价的参考附诡桔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动创摊桨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权差,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了桶塑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茄竟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司竞淌。在行业基准保费方面宋螺,行业协会做了以下工作屋懦颠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揩查商,在这个层面蜗宿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侣垄琅,其实是相当的弱裤,这么多年来的承保标的汹激嫡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瓶理、编码实际上都是不统一的溶册,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氮剔百,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码稠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涟氮肚,这个数据库目前正在申请国家标准家,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理橡鲍骚,对每一款车归集了二十多个基本的字段响杠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上极喂滥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告构,给消费者购车提供了一定的参考幢挨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伤库坞。   在行业提供费率参考的基础上覆罚搭,保险公司它是怎么定价的米樊?现在也是大家很关心的一个问题袭苇熟,为什么有的车费率高嫌、有的车费率低括,为什么今年高明年低旦?在不同的分类当中有一些差异介本?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绩,分成从人因子和从车因子两大部分诡教,每一类因子当中又有若干个维度栋提磊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杏瓦、风险定价能力瓶、风险管理能力自主制定的蔽。   比如说晨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业期陀笛、他的生活方式抄岸、他的信用程度等等赐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险婆汹,它的安全性姥湿溉、可维修性等等辜奉盆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肯力豁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的才。   国际比较先进的保险公司孺袄,他们通常采用的定价因子离鹊吹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了便礁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嵌戳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱踢,这个差异可能我们现在还难以接受芜违,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辑涩容。   总的来说摊体,保险它产生和发展的基础是数字法则感并,在大数据的发展背景下膊避,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甲。   前端越放开后端管的越紧俱,如果费率市场化以后鳞苔绵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争仁兔碉、整体亏损的这么一个状态蔑嘎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施旁。   实施步骤笨从。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的倡烁射。到今年6月30号为止抚,第一阶段的改革基本完成了懈涡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率廖叼善,不同的索赔历史对应不同的费率局辨隋,不同的车型对应不同的费率腿腿坷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芹,这也是改革的目标艰芯划,首先是平稳过渡绰绍届。   下一步希,费率科学化囤旱骗、精准化入、精细化程度会逐步的加深蹭步,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谜粹猎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鲜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苫,经过一年的改革试点惨,消费者从全国范围来看奇土,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点火呵部,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的姥狸,对于高风险虑啸、高出险的消费者翅酥酮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桅艾谁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费讽脸搽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泥桔趁、道路交通安全水平都得到一定的提高错。   从行业的整体情况来看俊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瑞碾,增速营改增以前是11个点柑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锈空倍,仍然是持续稳定增长鸥捣,这一增长是在保障范围扩大邯剐、车均保费下降的基础上实现的离琶宿,车险行业的承保效益基本保持稳定呻撑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锰电错,两个点的承保微利火。   在保险行业层面来看书喀蔫,公司的定价水平揉、服务能力在稳步提升的刀。外部正效应也比较明显鹊桅潭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点融倦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怕柒理。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挂操硕,大家开车上路更审慎了刊,小额案件在索赔的时候可能更理性了镜。   下一步工作溉寒散。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怪你题,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鼎,也就是说除了违法犯罪不赔别农蓄,除了不可保风险不赔魏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险觅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茂畴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢逝谴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围牟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体本秽氰、不同的投保人朴、不同的车型价格的差异会越来越大拢送。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求魔仑,更好地提升保险公司的核心竞争力茂斧,也更好地促进道路交通安全淳辞娇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铜凉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活催魏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉掸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日金,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梅雀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啃僻,力邀政府撇踌峰、行业砂、企业确片檬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗓篙,寻求产业发展有效途径喀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芹僻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点犊诲。第一狭匪驼,SUV这几年是高速增长写实,我们做一个判断渺,这个高速增长就要成为历史了墓,往后没有这么快了篱将督,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点松,份额还会提高考徐危。第二室,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势材楼才,就是份额和价位双提升乾倡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陇怜,之前是低价位提升份额芳涩,这次是价位在提升含侥、份额也在提升鹊帅。而且我们判断还具有可持续性沏溶梢。第三巷握,汽车厂商将会由过去的慌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锚、弱者更弱瞄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组忿毯矛。在此主要介绍前两个捣陡,因为时间比较短赋峭胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钢。从图中可以看到爬,从2007年开始潘缉霜,SUV进到了一个高速增长的阶段牵圭,连续九年年均增长率达到46%坚喝,今年前七个月也比较快僚闷啼,增长38.6%缔。此外堆妹,市场份额在迅速提升茅,今年1-7月份市场份额达到40%唇拘稻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%帛绕封,过去几年每年4个百分点瞧,去年涨了8个百分点币龄萌,今年1-7月份又长了4个百分点诧,自主品牌SUV占自主品牌的60%埂,SUV全面热炒熊抄滥,豪华车尾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沉涛菲,下一步还有空间金富。从这张图可以看出杯,一般的合资品牌疵,SUV比重还偏低谋,豪华车和自主比较高烧,不同级别里面SUV占比较高宏默沸,不同价位车里SUV比重也很高逗写,还有一线微没列、二线赊次勃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)甜现,不过一二三线的比重是去年的数据线刷鲜,今年前七个月是四十了混价抵,今年没有注册数据可以看得出来文。   但是隙邢孟,我们说这些年酷刺诡,suv领域基本没有在空白市场谴焊怒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱父檬,需求就会出现放缓的趋势头伸宠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拷,2012年-2015年逐月都是向上提升的弘习汹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月港连,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舰碉溶。相对于去年让,虽然今年全年涨了5个点仆呛聊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娄匿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了揉嘎苔。   但是辈陵,我们说还有增长的空间宛计,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碳市吧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况北吾忌,大家可以看得出来凯握,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家毙,大约在20%左右石驶嗣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嘿、加拿大毛澜、俄罗斯这些国家酿。这些国家总的来看是地广人夏⑻,SUV占比比较高呸,人口密度比较高的SUV占比比较低犁分,但是也不完全成立败,韩国人口密度也很高但是SUV很高享鼻凑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拦曙,这不完全成立胸,这两类国家的情况是存在的河。   如果跟美国相比贺篮酚,美国是把皮卡不作为乘用车搞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%核,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距愧,与宽口径比还有11个百分点入,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高荆其境,五十多不一定是峰值点距。   另外高啪,欧洲这几个国家委身扁,虽然SUV占比低呻嘿,但是比重也在提升歼冲阑,从8%涨到25%写,SUV的热潮是全球性的睦木。这里把不同车身形式的数据给大家看一下堕,美国蓄、加拿大这些SUV占比高的国家锨穿摩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高魔,大部分来讲可以占到40%左右梦郸宠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拜剿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陌戈,欧洲这些国家就是两类惨洞,我国应该是随着美国俊孩潍、加拿大杭、欧洲这个情况瓤贸挫,因为我们已经占到40%的份额了片杆,如果按这个去计算雌,中国的三厢轿车是48.4%杯冯,还应该有十个百分点的下降空间请短,下降去给谁司?基本上是SUV炭豌攀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撂笔耻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升埔徘噶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点很来,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瓢拱挞,这就是我们对SUV的一个基本判断扛短。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宽便淡,就是份额和价位双提升款崔,这是非常不容易出现的一个现象陕点,如果把它拉得更长一点看宋斡凳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段四,2000-2010年连续提高了入筛嫉,最近这几年不太好呵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升急诡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间透赦犬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低扯吠,2004年目钳崎、2008年呛山拇、2011年迸碴死、2014年郝实,其他年份至少是相等的扫喂菊,大部分年份是比它高灰孤皮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的看搞。   现在一个更积极的情况来看详,就是我们的份额在提高瞪,如果以总体的市场为100的话勒柏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%枪喝,如果以生产量为一百的话烷趣,我们的自主品牌已经占到了35%桥疗,其中提高最快的就是SUV们,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%划漓蛊,它占到了一半以上的份额侍核舷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仙,以轿车为一百泥棉池,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%饯,连续几年都在下降庐骆陋,轿车竞争力在下降纳详稗。但是自主品牌总体上的份额在提高牛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显媳忙愧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仟骨,这个销量在提升观贬,低价位的车销量在下降苔盖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长受,增长最多的就在这个5-15万区间仇别箍。以自主品牌自身为一百的话蒜端啤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兼讼,现在只降到了3.4%船疽,而5-8万的车这几年也在下降葛,增长最快的8-10万的车和10-15万的虽,这两个价位上涨的是非常的快挎唬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%某观拉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%豹拷奈,自主品牌的车价格明显在向上走迪劲仓,这是一个积极的变化刷。   另外图翟拣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见古,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疥谈, 10-15万区间舌挎,自主品牌在里面也占到了28%臀莱,这个变化是很积极的填空绞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拴倡穿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的喀,最高峰是2013年213万惩翟,去年降到164万搜,但是SUV在迅速地扩张疼喂,大家看这个SUV的比重酣锨,原来是二十多万辆撇忙绣,去年到150多万辆篡,右边这个图是10-15万哆燎,更是靠SUV在拉动的讥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争害参,这是一个非常大的积极变化挖炬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惫,这是GDTop的一个调查数据捕,这个一百辆车出的事故故障率甭形,自主品牌在2003年有四百多个事故蔚,合资品牌现在也在下降灯潍对,这两个差距正在缩兴较摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茫铆襄。   从产品的角度也可以感觉到阶廖,最近我们的一些新产品像奇瑞茹城建、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汉诽登,这就是一个积极的变化蠢岭昂,这就预示着我们未来具有可持续性拇。而且可以看出炕蕊入,如果以前二十名产品排名算的话顺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3健袜,一个长城C30一年卖了15万辆左右惺,前二十名里面我们有两个咐妹。2013年更少一点想,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的功,前十个里面已经有四个是自主品牌的隘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面竿僳。   这几个发展量比较大的企业枚畔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的柔号,这也是积极变化谦呻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淋双,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肋芭嘲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣垢俊,国际市场南美洲盘陵嚏、亚洲孺柏、东欧俺、非洲是迅速扩张的市衬ι欠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力文庆狄,我们产品出口大国全是这些国家评。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家寡搓,跟我们购买力差不多编,人口加在一起12亿石,跟中国市场差不多喝吾,换句话说中国市场去年卖了630万辆圣络内,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯踩趟馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的佬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议透超,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面贿荷,传统汽车大有希望花啊,至少应该平等地分配国家的力量酣席擅,在传统车和新能源湘踞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重帝旗豹,力量投的也太重摩暖,下一步要对传统汽车给予足够重视承,它完全有希望获得好的发展嫁叼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹋乔星,以前是高速杀,未来是中速点缉,它要抢别人的份额颗。最近两年这个数据可以看一下缸,自主SUV惹咯,连续几年50%-60%的增长浚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长翱,这就说明这种竞争关系在发生变化蓬海,这是一个盗扰。   第三个观点我们就一句话带过了协徊,汽车厂商的格局要发生变化敛,过去是大家共同进步歌、共同分享发展成果缎爬碴,因为有年均30%多的增速娇,最近几年速度已经降了年均降到11%了脊竿胆,未来还要下降玩泄挫,大概8%左右或者稍微高一点含,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勒。另外合资内部也会竞争娘,自主内部还要竞争眯笛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苦,大众占到33%赣,最高占到38%师,就是中国销量占到全球销量厕含厘,宝马透莱敢、现代税露、PSA都占到了20%绅戎厩,通用15.9%凶,如果把它的微车也加上超过25%集,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高衔脖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炔娶吵,要么是维持全球地位通用其牢簿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众围,大家对中国市场都高度重视费楞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额反,我的速度要比别人的速度高嫉胶,所以竞争更激烈礁、自主更不用说了牵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惯,大家都给予很高的期望五,未来我们说竞争会非常的激烈孙靠潘,而速度又会下来翻娠曹,所以未来的竞争格局跟以前不一样日,以前叫分享工,我觉得十三五期间一定是一个强者更强氛船、弱者更弱孤闻,十四五就会出现兼并重组虽滑,如果我们放开让更多的企业进来杰迫,我觉得这个可能局面会更快缆痢染,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年懦,最多明年还有一年完孪,但是它的速度比平均速度还是快一点里沃,自主品牌大有希望酞点,我说的是传统自主品牌寐悔,传统汽车还不是新能源汽车凌,另外格局会发生大的变化估底扰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唬我,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕关。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抵公,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舜,力邀政府肥、行业范秸、企业歪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见府芥跑,寻求产业发展有效途径楼俺桅。   以下为福田汽车集团副总裁始母嗓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鞭。 福田汽车集团副总裁逞跨冷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拱、各位来宾上金、女士们厦、先生们檬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛新驴疟,能够跟同行弘、专家做一个交流学习芍疆片。下面我把福田汽车二十年来在科技创新线白、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享堤寡超。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势扑抡马。从全球战略的视野来看久,乘用车的全球化特征更加明显摧七仇,很多轿车的平台会在全球市场销售抨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些超。举个例子檬,如皮卡酷惹,在北美皮卡占整车比重是很高的书伍,但是在中国思蛙,在欧洲倒倾滥,皮卡的量就很小朽清陈。另外又如轻卡茫畴甲,现在它的亚洲化特征会比较明显罢阀。还有重卡渺庆筛,在欧洲都是偏平头的漓醛,北美则都是偏长头的溶别。所以商用车行业的区域特征很明显秒日席,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瀑。而在中国市承芭巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙导老,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瑟,2010年达到了一个峰值429万辆赏虐倡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势讼毒,去年是345万辆扮辛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过套耻限。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仆,主要的原因就是因为重化工行业叫臣,如煤炭沃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幸晾糖。另外整个物流行业的效率在提升腑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淌恒。   随着市场竞争的加剧屁啪,行业整合也在加速光趟,份额由2010年的44%提高到2015年53%闭嘲,再看一下今年商用车的情况磋,今年一到七月份销量略微增长苛份,整个商用车行业增长2.4%屠,我们判断是过了低谷洛稿,所以下一步会有微幅增长的哆摄。2.4%其中主要是载货车贡献的赤费,同比增长4.8%尾会釜,客车受微面的下滑伟臀抹,导致载客车下降了10个点桑胳额。   关于未来的商用车市彻砣小,我想从四个维度分享一下我们的判断枫巍。   第一是从宏观经济层面归,从金融危机以后偏挥奖,全球市场增长的趋势是慢下来的疗丰牵,乘用车商用车的比例现在基本上在8帮围:2临吨伐,但是进入“十三五”之后我们判断道,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭密纪集,商用车因为是物流工具的企业蔡黔嫉,未来会有所好转互纪,但变化不会很大咖。   从技术层面来看锤孟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0么,现在正在快速进入智能化的3.0时代揽蔼琅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣来脸蹋快的扒理。   未来的商用技术主要围绕着智能化日沧胆、网联化锚史、电动化洪歉咐、环保化来追求汽车的高效挤卷、绿色蹿褪霖、互联和安全唱晾。   另外从中国的政策法规来看胯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诞稼侍,从客户需求来看刊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求镣寇瘸,推动了中国新能源车的高速发展炮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆霉鸵莫,同比增长102%凤拢粹,其中纯电动客车3万辆刊究关,同比增长176%操。未来在城市公交以及城市物流秆澎、环卫等方面绕化伸,电动车还会有一个高速发展顺备。   下面分享一下福田在科技创新镐、转型方面的一些经验和做法呕铆。   在商用车2010年达到高点之后认帛扦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变帅,加快掌握自主研发的核心竞争力喇唱亭。通过五年的发展来看脸捎怯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碳玖。福田汽车目前的研发体系是两级彩潞亭,一级是福田集团的研究总院练,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茧绊,曹博士也说撮嘛忌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆盎故忿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心镶潮行,是一个二级研发体系宝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程定绦、整车的集成以及木牵块开发和整车测试的三大核心能力绒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒童鲤、康明斯等等合作单位进行深度合作迟、改变和创新毕曝既,推动整车的技术进步诵。   在转型方面恳廷,我们这几年主要围绕着几个方面洁。   第一是产品低端往高端转型钠捞,在“十二五”初漠祈城,我们的高端产品占比不到20%形毋罗,我们到今年年底高端产品能达到70%署毁断。   第二就是从国内往国外转型囱需促,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撅固。我们连续四年商用车的出口保持领先瞄瓮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长实。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型犀,另外为了解决汇率和贸易壁垒扳,我们在属地产业化方面做了大量的工作眷什。随着现在我们海外的产业化工厂的建设悔丝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氖。   另一个就是从制造往服务的转型秆彤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扁,在“十二五”期间楞领怖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鹊钨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础勒滇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸硷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碳。福田康明斯通过这几年的培育撕抒靡,不管是从业务的规模申汾、收入豹锋、利润现在都发展得非衬杳荆好朝坡,另一个他也对我们福田汽车的整车鄙,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈悖好的支持倒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新笔题。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目镀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鞘适,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辫承卑。可以说尽管卡车的量比较欣嫒煨啊,但因为排放比较高谰毁酪,另外一个因为运营的里程和时间比较长锑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的篙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恋粗,实际上物流的效率还是比较低的裤半。基于这一判断卜,我们提出了一个“超级卡车”的项目父,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蹄廖仕,通过这种材料的智能化丘、材料的纯电动罐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色频、环保健痛叼、节能伙咖缺、高效匠伯、安全价锤、智能的超级卡车骑凰。我们的目标是要实现降油耗30%恃达,降排放30%哨,整个货运效率提升70%唬闪敲。   另外是关于福田汽车的车联网技术麻师,我在福田分管车联网业务士那,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值朝背,因为乘用车是一个消费品撵亭毕,买车和用车的基本上是一个人娄粳,而现在主要是用来出行的凸比。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控称市迁,但是商用车不一样写顺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的啦篡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用算克撇,驾驶行为各方面的安全兔痛醇,另一个就是乘用车是一个地域性的车墨,不像商用车需要全国跑弘仑遣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拘,过两天跑到海南去了看吝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些标。还有商用车的故障率克歪,因为它的工况复杂阶瞳径,商用车一般具有轻载玻、标载和超载荒胎,但是对轿车一般不存在这个问题雇配攻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赖具,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疏切。所以通过车联网对车进行故障预警姓、排除以及程序优化等方面税徘峡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些忌捐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理顿,建立与客户的互联互通惶魏亢,为客户提供增值性服务死,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嫉书、服务商和供应商产品质量和服务的水平窖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划窖帝日。大家很清楚茫,围绕着工业战略脸,德国提出工业4.0扭,美国也工业互联网成,其他企业也有一些比如日本的机器人战略师清贿、英国的2050战略挡瘁拟,中国也提出了中国制造2025慨蠕,福田汽车结合自身的一些现状肺伸坏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划螺灿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粳屠、企业与企业匪、企业与产品松材孩、企业与客户的互联互通瞥黎。“五智能”就是商业智能氓揣、智能管理强惟浓、智能汽车屯嘶、智能工厂喝顽送、智能制造席。时间关系潍档叹,不再进一步叙述搂舞。   目前刚隋痘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酪懦。福田汽车愿和大家一道间宪,通力合作垮劲,整合资源鹅,协同发展罗德,共同推动中国品牌的加速崛起蚊譬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献免,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂巳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日核稗傻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镶贬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸽半秤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拒舵,力邀政府腐、行业帛欢储、企业革、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趟,寻求产业发展有效途径辩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员莫、舍弗勒集团副CEO艘茫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屯毫、驰骋未来》的演讲实录叼蜕赤。 舍弗勒集团执行董事会成员氖慷、舍弗勒集团副CEO偷搜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疤亥券、女士们菜附、先生们拆领,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汲马爽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略措,我们的愿景炭痪,是如何来推动我们未来的出行和移动啼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缸阔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恳亲垫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景背澜,我们是一家领先的技术公司倘堂齿,在全球都有我们的足迹兔化估,我们一直致力于移动撼哥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用秆姬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卢萌崔。   舍弗勒一直致力于创新围,也可以说我们成功的因素是质量拟史暖、技术和创新蚕。我们在制造业方面有很强的实力佃臂衰,在系统研发方面投入非常大吕。我们创造了一流的工艺和技术备会堑,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门萍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耐翁,今年我们在德国获得了一系列的奖项骇变,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品棘绞。   就像很多其他的技术企业一样蒂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域穗匪。第一是环境友好型的驱动妮,第二是城市交通鳖,第三是城际交通缄鞭,第四是能源链霸疾。比如说大家可以看到松烯死,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛枚甜,人口结构变化非扯颂常快痪煤坦,老龄化社会已经展现在我们面前爸,技术变得日趋复杂程,数字化技术的利用领域不断的扩大踌渐,我们需要找到更好的方法来彼此了解八淘释,这样的话才可以与合作伙伴一起合作按锻。数字化是一个关键垛,另外就是环境方面草、可再生能源还有资源的可用性腥席,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题渐玩现,资源的短缺也是我们要去关注的宿把堡。   再看一下经济的趋势荷纺,我们现在处于一个全球村苫洁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题夺急箩,这些是不一样的箍休。另外就是可负担性的问题龋夯,我们要为客户带来更多的价值得,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纤怯巳,这些都是我们要去关注关心的嘿瓦蹄。   我们来看一下未来的战略钨毒,主要涉及到四个窗口呜廖悸。   第一是产品本身汉瞬沦,我觉得对于汽车产业晌认颇,对于机械制造产业来说都是非常关键的禾邢毁。在这个领域/行业避,我们需要更多的关注环境友好型的驱动弹氛,要减少对环境的污染炼。   第二是当我们制造产品的时候避疼蹭,或者制造产品元器件的时候矢侣省,要关注它的功能许。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行累、城市的交通捞歼府,对于汽车以及对于我们的供应商窍碉,可以为汽车产业提供什么样的元器件狸埠,这些都是我们要去考虑的签疵。   第三是城际的交通瓤口侨,涉及到比如说航空镀世瑟、高速铁路的一些竞争獭胯蹿。   第四是能源链的问题苇苔,我们有什么样的能源是可以使用的颠妈茄,我们将来的交通工具运用什么样的能源了,这些都需要我们考虑苏。   看一下将来的动力总成眯篓喷。我想给大家传递一个重要的信息煎,在接下来十五年时间里泊,从全球来看玩奠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成透,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分廊苯臼。   但是现在也有一个趋势发展得非吵楣际辏快辑,来自大众和奥迪的这些厂家美佬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纫糠。到2025年咕得轿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绥朽,也就是200到300万辆的纯电动汽车投掂必,所以到2030年可能会是一种不同的情况牌推耪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绒囤脑。我们还需要让它更加有效一些瞪配,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争邻累凛,还有电池或者是燃料电池等等办廷,这些都会占据越来越多的份额钡狠。对于我们汽车产业来说非常重要惜吕扰,对于政府来说也是非常重要的喇唯剿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料家,比如汽油聊烤郴,还需要考虑其他的一些燃料讲,或者是人造的燃料等等戏涣线,需要考虑更多类型的燃料斤琼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求亥晒穆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洞撕鞭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烙酶协,包括48伏的解决方案膛,它主要是对手动传动系统的电动化凹藏。我们需要首先实现这部分的电气化间吾娟。另外我们也需要对离合器实现电气化蹿,也由于推出电子离合器芥杯。另外我们还需要进一步提高效率破饥囊。也就是要进一步推出我们的混合动力南块48伏系统补挖呵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕肪煽叮块的解决方案朽娶很。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案腺犊唐,针对高压的电桥驱动解决方案恃窜稼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案风床巫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统燃,以对其进行电气化处理舜。如果将来我们有纯电动汽车的话耐凭,它的电气化程度会越来越高飞赦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战波累。现在随着新的解决方案变得越来越复杂臣迁,因此我们需要进行标准化纷,标准化是第一步饲票觅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脆,或者说是一些部分的渴欠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案滴埂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毙痪沮。我们也需要减少车辆的整体的质量刑,主要是成本方面是一个重要原因创。如果需要建一个标准的话顷,我们就需要有更好的一个平台搜然,也就是说我们需要基于标准的平台阂多兼,或者基于标准的那憬啪希块进行我们的汽车制造巢痢氦。   我们需要全球的平台化解决方案备橙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求讳胸壁。关于动力总成方面棉,它的变速箱是最关键的一个部分先寡欢。我们刚才提到一方面是包括内燃机蹦洗侥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起功识楼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掳同,这些都是需要我们进一步给予关注的部分粳伺。   接下来看一下我们的重点产品起丛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面忿顾,我们为中国带来了什么样的解决方案卢蒲谷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案崩泰瓶,我们推出了高压P2混合动力亩澹块常。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决葱,我们希望能够改变它的一个变速器惦趁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阀袱曝。   通过这样的一个标准的奶剩块化设计斧,它可以适用于各种变速箱之间的转变效。另外我们还会考虑它的一些振动的需求掂,我们的这种创新型P2的混合动力拿诤洌块可以帮助实现不同程度的混动功能镜惊昆。实际上复篓躬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案细。我们的量产计划是2017年在中国进行量产姑。这是第一个解决方案浚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菜杰梦,它叫做高压P4电桥的解决方案卞寝拦,可以用于SUV或者车辆的CD部分警。它具有高功率密度氰,可以适用于不同的车型辛,非常容易打包进行个性化设计迫断戳。也可以用于新能源的生产坡跺拉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吝帮华。它可以让我们更好地使用内燃机缔黑乓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车薄耸脊,这是我们两到三年前开发出来的肖。也是考虑到了中国排量的需求膳,或者是新能源车辆的需求沪句朝。针对这样的一个需求纺瑰姑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案权黔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晤啤吗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啃怕,我们中国团队也为此作出了很大的努力郎,这个发动机是专门针对中国市场推出的背徐凤。   另外就是在变速箱方面瘁块咆,我们也推出了一个新的解决方案嫁,是集成干式离合器的DCT变速箱粟古靖,机电一体化离合器和齿轮执行机构磊脖隘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的分,对于工程师来说炮缆,我们都是非常理性的徒,但是有的时候我们需要具备一定的感情薄。对于我们的汽车技术来说镀,我们一方面需要理性趁尝,另一方面也需要激情撕惠孤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阂墟。针对方程式1的赛车颁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成夯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展传挎迟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沉孩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高描:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暇身帕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕据菏姆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懂米搔,力邀政府岭邯、行业臼、企业拖乌恰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吹底刑,寻求产业发展有效途径劝点。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事修辞慈、副总经理 吴松发言实录蛔牡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逃、副总经理吴松   尊敬的何部长秤斡乓、朱总累,各位嘉宾释、各位朋友考顿钝,女士们晃绰堤、先生们杠将令,大家上午好盖花委。很荣幸参加这次论坛巷墩,我上次参加此论坛还是2011年伐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟潮闭腻,那时候传褀刚刚才有这个名字梨评韶,传褀的保有量不到一万台崩辑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车膜殴欢,这给了我们很大的信心和鼓舞扳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持围蔚。传褀一直也在努力慧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腻吨,年均复合增长达到80%氯锋含。目前市场保有量达到65万辆平,已经成为集团利润的主要贡献者之一聘痴。   明星车型GS4持续供不应求图骡炮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弯淳胯,而且GS8与GA8同一平台惩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛春炊,对自主品牌的支持木嘲,关键的还是坐粉炯维,关键的是感受徐,关键的是多提意见任夹投。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心建缕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肯凹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法豌。我做自主刚刚回集团派,将近9年半的时间酣纺嫁,从不愿意干到喜欢干疵,到对自主品牌依依不舍并,到对自己找不到定位和方向矾,感觉到人还是能做一点事漠。所以这在这里借这个机会写吞,感谢在座的我们各位嘉宾诚、各位媒体的支持成,也感谢传褀团队的支持尖拉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力无肆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持衫。   我的发言主题是构造改革创新驱动火搭累,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剖。一个方面汽车产业发展形势分析柑,前面讲了很多了葡秸,我就不多讲冬券僚。   一个态势是稳步增长腿桃滤,但是全球增势放缓仙景。中国汽车产业发展仍然有空间涛儡,仍将会领跑全球汽车势下惨九。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恋,中重型商用车达到400万台叮灯宿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%踞低软。中国汽车销量将达到3140万台舅,我预计可能还会再多铺变,关键是结构看你怎么改倪钠?如果要参与全球竞争侗敞,那重要可能生产量还会增长烁车郴,复合增长率将达到4%哺慌察。   第二个特点诬,优秀自主品牌加速成长驮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流帆。中国汽车市场发生了深刻变化坷怪,中国品牌迅速崛起尾,优秀自主品牌加速成长梆丛兼。关键是要产生优秀中国品牌绿巢,不管是哪一个企业裳呻律,在现在这个环境下粗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嗽焙,还有我们何部长变普,这么一批老的汽车界的前辈测抬汞,到了这个会场又在用行动来支持解凹。大家和我们媒体各个方面的朋友挫兑,大家坐一坐悸贩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盘坚宠,差别在哪里钢唾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的础。关键是中国人要团结躬,不要互相贬低搁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦券,抓一到几个灭翱共,不要想象太多浪烯,我们从来不怕想象宪抹牟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辣坚,坚定方向翔勘喷。   那么数据也说明一切伴络,2015年很多中国汽车加速发展构俩,行业整体增长率为7.3%的情况下咸宦廊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%粱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恐,相比去年又增长了1.2%百分点揩驳理。而且自主品牌抓住了很好的契机规苫,在SUV里面我们是防守的峭卢,是中国品牌先站住位置宛刊,合资品牌再进攻穷健,再加上周围的环境变化砍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啪刀衔,占据主导狙径郴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个幂瓤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨恪,统治了我们的各个方面蛋。我们展开进攻是非常艰难寺,但不是说不可作为霖躬,要选择时机解。我们要在中高端里面取得突破凉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舵,这是韩国人讲的班捅,不是我讲的刻咖臂。他们说挥尸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蝗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哀凛晾,如果不选择是对自己的不自信潭珊,这个不能靠强求肆,靠品质凸叉、技术饺完、新能善砍洽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拍匙垫。   第三个肖劲,汽车消费升级和资源制约骂,也迫使汽车产业需要供给侧改革耍妇袭。不但要有好的产品仁,而且还要有低的成本断岔官,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肥寇伐。在汽车需求方面饶宫屯,80诞搓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军闭,个性化侮、智能化沦瞎、体验化等方面的需求还在不断地上升堵焊赐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颠矢。不管怎么变化补,满足顾客的需求漏,满足抓住市场的脉动寝,这个是关键点帽。而且资源供给方面阿吠,现在的人口红利逐步消失亩裁,而汽车不是简单劳动辽溪,是高技术情况下的技术劳动艘案。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家棋删,我到那些国家去考察过饲传,没有中国这样受过良好教育腻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性堤岛,那不是每个地方都有的孺。有的地方上午上班畦冒挤,下午到时间钱一领就走了床忿。所以对一些合资品牌来讲激禄蜕,中国也还是蛮有魅力的蝎玛,关键是要拿好东西出来毒啡,才能谈自主牡涎酒。   当然工资涨这是个客观事实窝伎,2011年的时候4.1万皖锤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万及紊唐,这个不高的膜,还要涨睹褪。农民工那么辛苦徘,给他一点钱算什么居陕魏。但是钱从哪里来痴?我在传褀亏损的时候牵疙,工资涨得慢粮无,但是想办法补贴湍矗净。这几年别的都在减暇,就是员工工资不减狡秒,但是效率要提高糖,要杜绝不干活的人缺探捂,最后挣得钱多坪跺采,干活的人还没有机会砂便,有钱的人天天有时间去议论叙畔粒,没钱的人在干活蜕矗,这样大家积极性都没有了躺蜕膳。国企的弊端就是这个掏。   那么在监管方面葱裤,工信部刚才也说了冒夺年,我们的司长也说了岛酸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破曙贡,在供给侧这个方面要下功夫溜纺溯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径兢怠端,作为五大发展理念之首潦,当时这个报纸一播五大发展理念灰桃,那时候我还在乘用车灌刺篇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侨苏施,这十个字形蟹蚕。为什么呢噶?因为没有创新就没有一切铺朝,没有协调就调动不了资源商,没有和谐的话厕畔刷,共享也很难粟,大家不愿意跟你干校凉钳,我是不相信英雄的唬,但是特定的时间会产生一点陀详歪,还是要充分调动群众的精神文,各个方面全方面的参与拼坚割,企业的成功除了它的领导者的作用派拷,更重要还是把员工的积极性调动起来变迁归,人民群众才是创造历史的动力磋科馁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人耸荷僧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垄秋懊,需要我们从技术管理醒谴惦、营销盎扯、品牌革梁、产品跨、服务全方位展开创新第,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革配,来推动中国品牌进入全球努媳敢,成为世界品牌现。   第二漓薪惊,汽车产业供给侧改革方向与实现捐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法俯痞。   首先认呸,在自主品牌方面偏溺,我们是追求全球视野开展正向开发惋,坚持以我为主的构造核心筋,组织全球资源处跨,开放性自主研发模式部棉,掌握核心的竞争力袄,获得了可持续发展能力探处哨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人武。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弯簇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汐贝,我们的生产能力标准是35万略,但是预计今年我们的销量会超过35万筒钙豪,有可能达到38万另砂磷,当然如果制造组织再高一点炊,可能40万贩眯乾,也还是有可能肥,但是大家别报到40万啊纳狮。这是有体系努墓,有制度保障的募,有员工的全程的参与寄勿聪。一个别的企业的人到这里来看氢,他说你这个企业为什么增长这么快抄,没什么别的腐,员工的积极性调动起来了系拘俩,他们说叉踩遂,我看到你们的员工眼睛充满激情杠备瘸,因为人天天在干活的时候就会有理由芬颠钡,如果执着地做一件事情带有一点追求瘟醚铝,那就有远大的理想孝烤显。   放眼全球卑,在开发方面整合全球优势然奢,实现研发的全球化缔窝希,人才全球化饺、配套全球化抵秘盎。依托国内的研发资源复蔷匣,充分利用国外的资源开展研发资源整合诵峨本,打造企业自身的技术体系孙秃轮。我们用了将近五六年的时间擂,我们确立了G-CPMA跨平台钠搅郑块化架构歉,我们第一代的产品是引进消化吸收湘,第二代产品已经完全进行了提升庭七,但是没有否定第一代撼算,掌握了数据链端示,掌握了开发的流程妨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列岛。实现了一个平台可以开发六七款车型勤对,实现了多个平台车间的相互有机关联逝渤,实现了车型的变化多刀,开发上市快处凤屠,质量易保障釜吵,低成本房翱距、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设讼铆。   第二个敌,坚持质量为先物,推出精品车型藕洛咕,提升产品质量秋岔写,加快自主品牌产品开发嗡尸肮,提高汽车供给侧水平筷,推出符合时代的互联网化的产品呸定胜。打造消费者喜爱的精品车型噬臀方,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果燃侈庙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酿。实际上汽车不管是新能源也好姜,产品的三大特点匠谢,一是颜值不好看别人不买滤蜕是,第二是品质袒负,没品质也等于没品牌娥,天天出毛病心里不愉快涵,第三是性价比歼旅,就是靠成本钩。我们的员工不需要培训就知道品质棉炼,因为好多从合资企业来睹淋,合资别的没培养橙,就是对品质追求喉,结果就是成本搞贵了社伍,把品质先过关拆降嘿,回头成本再来逐步下降挺浓。我们第一个解决的是品质荷催,第二个解决的是颜值敛泉,第三才是考虑成本染坷。成本未那,供应商的成本我控制不了妮,如果今天在座还有供应商的话较刑晒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点剁蛾老,还是有这个机会的涸。但是我建厂可以控制懊滦,我们内部的生产流程工艺挡波骄,我会重新再造函,这个我投资减少了情亨几,今天也披露一下脐,我35万的规模最多可以干到60万辫。如果创造性一点可以干到65万蹲,总投资50个亿攫,含整车加发动机瞳辉爱,这是内部数据傅法环,来给自主品牌共享坦。   包括一些模具加在20个亿桃苔戮、70个亿袱傲炉,最后的结果我都不相信继谜犁,实现平台化薪牡、公开化钝派通、可视化妓秀睡,让所有的东西全部依照规则阳光推进能。现在我们的供应商也很满意秆绿,社会上也很满意阔崩拢。这就是在体系侮粗,在这些方面的作用力女,防止一个部位一个零件苔粱杯,一个车就不同零件不同标准俄,那怎么做膝辆,永远做不了好车蔷。这个要感谢合资养成的规矩歼口翻。但是自主也会给你更大的动力湾特,动力是在研发胸领,其他方面再有作为翻呈。所以我们是国企的平台经伪,民企的效率窜屑,合资的流程厢井,这三句话就是这么个意思邦帆。   第三个窍搪诲,坚持智能制造打造智慧工厂挎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂箍抖,实现占地面积的有效节约沸趣,我们的合资企业掇,广汽本田在推进第三期的时候霸蛊,就是根据SSC这个原则颊呈。SSC的第一个S就是小型small篡软,即所有资源空间最小绿脓蹲、设备小型化;第二个S是简练simple灯疗软,就是除去浪费咖汤铝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑棱,complete雄攫伤,以追求小结皋疗、近添、短吧立驰、轻冯禄孝,最合适的自动化南抛狠、穆悖块化艇肉。所以广汽本田第三工厂运用SSC必槐,它们的车间占地面积减少45.5%揩吻壳,投资减少26%么厕,跟它的一二期比客釜,能源减少了29%遍白,成本节约了21%歇舷。   第四个坚持管理创新氏,开展构造改革陪芬,主要就是我们广汽丰田盟薄戈,因为我原来在广汽丰田发动机檬,我9年就去丰田一次匠熄,去发动机只回了一次棘弊豌,因为当时这个地方环境太好了蹋,我怕一回去又不想搞自主了荡讼怪。但是鼓励我底下那些员工经常去苔吻,去交流弟,日本人也还不错勺拇,大家都交流藏。但是技术是交流不来的脚菱,思想文化还是可以交流的煎缚。最近到丰田去了一下坑次,大有感受舒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革猴孤,它从最关键狄、最基础的制造环节入手池,开展生产管理创新轿攘,从制造轴娠并卡、供需轴琼熬、采购轴出发哺,深入开展构造改革俄,实现全员参与娇级酿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惰,充分调动员工的积极性笨膝穗、创造力喷,取得了良好的成果纳弯顺。经营绩效方面踞篱,今年的销量增长不多凭,但是利润大幅提升单摔爸,生产效率显著提高解此。人力绩效方面惩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升叹田律,管理体系与生产流程更为完善吨谐范、合理拢涕。   通过改构造改革康扦锻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升侵搐信,根据他们的预计问,已有的数据盖湍,2017年单台不良率预计会降到0.01%趴,就是万分之一汝享铺。而且现有的工人总数减少1600人某。就是现有的存量也可以变化揪讹咆,他们现在不到一万人庭囱,要减1600人伤围荤,它新建的工厂俩疲,员工还是要招的倘,但有的还是要走梧。就是用减下来的人把他投放到这个地方汇扔。   第五年,坚持体制增效邢菇隘,强化体系创新龋。既然这些企业都到中国来了扇,有机会为什么不学一学呢僧钎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下隙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坟峡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式内谭,广汽本田精益管理筛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式交勿。为什么搞一个广汽生产方式盆观莆?为什么不造一个丰田呢庭位?这里面要说一句娇费,丰田生产方式你不能完全去学鹅传,条件不一样垂,环境不一样寄,人员的基础素质不一样蔡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捆鼎兔。你学它必须要结合自己恨擎,连日本的企业去学它的懒,有的好多也不成功锌,当然我不能妄断膝簇,这是从资料摘的配,不是我说的偿。   第二个美浆,我主要员工整车从本田来疮定仑,发动机从丰田来哦,也有一部分本田臂寝骸,两个企业不同的模式怎么办妈?发动机就要按丰田来郊呕,从头到尾来盎擦,坏的不学好的学衅乖恕,整车就按本田的来凤酸。但是一个企业两个体系怎么运作呢居到?我说干自主就不能有体系街疗,要体系就是传褀的体系倍聘呕。不管你是从哪里来邓,包括从社会上来刮努,来自五湖四海一个共同目标庞偿,要干好中国自主品牌芥铃。所有最后提出了广汽生产方式俏呈,以丰田为主结合本田吨,这样把文化逞、体系做好剔胶,但是还不够巩固空汞,还要琢磨舌,现在体系已经起来境轻。   我们从2013年开始策划似,集团的主要领导说这个很好态,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的婆壤牧。   所以后面我们的产能又不够了裙粒,销量又搞起来了富莎纪,整车进行改造炯、发动机进行完善并,整车济范荚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阔缺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%内,就是第一条生产线聚捅。第一条生产线上半年生产了将近16万馅,20万的能力干了16万软购糜,实际上还可以做波释,全如果满负荷做的话菊茬请,估计干到35万都没问题写囤。极大发挥迫锤,这个不进行全体系变革很难犁。发动机装配线一次合格率99%本辖,这个零部件产内库存减少70%却,厂房面积提升30%错督,原来不够用竞宠,现在多了这么大的组织踩。库存资金减少50%蚊唱珐,更为重要的是这一成果横向展开宛室佰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汝罕熔,它的年设计能力15万辆额稀,8月份的最后一天有个数据壕,他们双班日产已经达到了650台课女温,它的满负荷是700台就峰河,估计9月份就可以满负荷涤。这种提升的速度箩檀,全世界都是先进的滴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局们翅菇,它的一次合格率最高达到了93%忙,平均水平92%休僵夸,接近丰田中国国内水平雄,当然追求的是丰田日本的水平巢惭褐,广汽丰田学丰田本厂心,我们下一步也拿一个计划恳曝,要挑战就挑战一流割菲,否则没意义萎糕莲。   那么我们以建成世界级工厂为准则衅,以广汽生产方式为核心潘猴醛,融合了SSC原则浓告强,运用创新思维全力发展智能制造技术哺盖赁,打造智能工厂帅。我们在第二工厂通过价值流最大化瑰处缝、设备智能化叔堤鲸,生产线自动化陈抗、物流信息化缉五课、网络可视化删、操作简单化疟趴、安全绿色化酿烷堵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级融。这个第二个工厂是非吵岸玻好播焙呻、非常成功的一个例子僵,但是这些都实现了八惮丘。   第六是坚持品质保障衰病歪,打造高端品牌股坤捎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啦贡,高的效率提供优质有效的供给冈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量适胃朴,连续三年获得中国质量抖、中国品牌第一伟市,超过很多在中国的合作企业秋滩赦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八年匈炭,所有企业里面包括外国品牌撵赏,与广汽丰田并列第八溪,比2014年上升6位革蹿响。   第七盯,坚持客户至上去,提供优质服务鄙怪勃,不管是在任何情况下诬,用户是我们服务的对象步兰,也是我们的衣食父母拍,尤其是作为汽车这个特殊产品鲜,我们对安全春鲍、对生命的一种关怀磷,作为生产制造环节的改革钳,是汽车产业供给侧改革的重要方向虱,但服务环节的创新与改革同样必不可少坍,这还是目前我们相对比较一下叭孩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名程惊标,也是一个什么机构蝗慌,我记不不太清楚诧挝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离桓。所以在产业互联网的时代毙蜜,每一个企业不再只是产品生产者挠、服务提供商缅轮容,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商联,服务以各种形式融入到了制造业稗瞬鹅、研发设计斑捂、生产制造啸赂、经营管理冒讣、销售等环节官。有价值创造的可能螺铣社,就有服务形态的出现才哇联。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泪炒危,两者相互融合歌酞、相互依存帮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展榷。   广汽在这个方面也展开一些工作画,我们的整车平台将联合金融豹某板、保险轻、物流并琼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务马獭吃,车生活平台会涉及多个业务平台泉痘歪,除了常规业务平台还包括了配件商城抵骸、用品商城捕、社区服务连锁倦,用户使用汽车的整体生命周期含鸿镣,产品的购买只是开始袖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务呜吉,这才是我们下一步发展的重点伙磨。作为汽车服务提供商屁帛韦,我们更应当关注的是用户的体验厢薯,以及给客户带来的价值增值感受斧,汽车服务O2O的打造汤刹洪,也是为了满足汽车全生命周期的需要碑涵苍,以及品牌和价值进一步提升的需要菊巫。   第八锤律,就是通过这些改革硷插溉,整个广汽集团范围内的成果俗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疥韶谩,同比增长28.8%隘戳、29.7%广鸵憨,比行业高出20个百分点杯堆哀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平请刚兔,同比创下历史新高柿虚遣。当然传褀在这个里面那是贡献更大鲜,1—7月份销量已经突破19万锌,超过去年全年横赁闻,加上8月份最近的数据轻弓,今年全年的任务22万已经完成了皖许,同比大幅增长143%吼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强仑丹,位居第303名弓,比去年排名上升了59位瘦,整体实力大幅提升堕。   第九斧,就是广汽集团的发展十三五战略哆护舌。简单地就是一个内部协同创新先挎剂,外部开放合作顽毛股,这是总的原则刻,全面实施结构性改革澄嫡困,实施一五一三的战略韧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆群,这是一个保守的数据凳金,因为传褀搞不好就过100万儒眷放,前几年说传褀100万底乒朔,别人说吴总按谓邢帷,你是不是在吹牛失,现在领导嫌我100万都少了庆衰,拼命把产能都整合过来了侩丧焕,成为先进的汽车集团涤哄,做强做实研发整车零部件猛樊诗、商贸服务和金融服务五大板块埃传碱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌褂袄,实现自主品牌事业的跨越式发展使,全面实现一个“三”蘑,就是电动化梦卤峦、国际化抬举扣、网联化三个方面的重大破蝎甸。   各位嘉宾竿甩、各位朋友汗,女士们内搭、先生们灭懒,在需求持续升级叹,资源消耗的情况下饰删韧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舱海,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扮、品质优先赏宛裳、创新驱动的发展路径汲钱,坚持正向开发羌,提供优质产品笔仙,坚持智能制造隆畴藕,开展管理创新淘床,保证服务水平燎光楔,注重品牌高端化先加。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咸猩,共同推动中国汽车迈向新的台阶太愤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  今年3月篱架献,借百年庆典之际霞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向澳汝隶,即“智能互联”罗幂枯、“绿色出行”和“自动驾驶”里辣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向澎哭。随着战略的提出孤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开唇礁楼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缉。在这其中冬穗,“人才”就成为关键问题沮霸。为此凛桐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕策,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瑰杜冠。   根据沈燕的介绍可以发现阔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛景窖顽,涵盖计算机理、工程学恰吴、自动化趁磊搭、金融等多个方面际刺阶。她坦言匹茄搏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入东八,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈攀突聘。因此鞋洗搂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茨。”这其中包括互联时代的在线招聘滔,“例如我们利用自己的招聘平台胎菱惭、Linkedin粪活、智联招聘等在线平台锤甸吻,以及大学招聘脾笛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晌饥瑞。”除社会招聘外玩粱,宝马也会通过与院忻两悖合作滤,提前把学生引入到企业中陪,专门为宝马培养人才氛骏推。 比如他们与同济大学十几年的密切合作猫槽,举行“宝马同济日”这样的活动葛仇。“去年我们就以互联驾驶为主题搅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品品,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晤。”沈燕说道挫驾亮。另一个重要渠道恕悼券,就是内部员工的推荐慕险侵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号荚硼,让每一位员工都变成职位大使轮,在朋友圈进行转发传递伸芜。   “我们对人才的要求驴,在能力方面最重要的是对业务的了解悍。这不仅包括对业务今天的了解年,还有对业务未来的了解杯。要知道未来战略方向是什么醛勘吩,需要什么样的技能舱。 ”沈燕告诉记者陌洪犊,“此外猛摩,我们对人才的要求是不仅要了解中国势,还要对全球化有所认知锻赌糜。随着技术的发展狙,我们对人才的需求呈现‘复合享糠蒲,跨界’的特点较乃。但是布溃,这类综合性人才很难直接从市场上获得旅,需要我们进行入职后的培训掀。 ”据了解稻,宝马(中国)每年都会根据员工表现舌,提供给员工出国培训以及交流的机会壤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吝上副。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鞍陋磋,以拓展视野狭,提升能力瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为默矮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滴芳盼,吸引并拥有了一批充满抱负餐、专业的本土化人才猩老。而面对未来拈粳,本土化人才也将承担重要职责坤,“这包括为‘在中国教负捎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向稗隧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中任伤扒。”沈燕表示捻。2012年皆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题讣垫,并在上海组建人工智能团队巫活,承担电动化和智能化的相关工作驾嗓。另外炭畴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拖倦。 这个团队将研究和紧贴中国市彻欠Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芍寺憾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中轮葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉胶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上懂努谢,用“数字详、概率檄屋臣、未来”为题本骋,论述特斯拉电池的高密度监、续航里程及电池的安全性设。对比国内堪坑肯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车娇写,并预言电动汽车和智能手机一样谈排惺,电驱动和自动驾驶注定了是未来点,不可逆的未来漠捎。 以下为原文腐:   关于密度和里程数狙替铺。 特斯拉Model S上市已经四年多了佳汀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌癸阿,至今为止一个都没有兑现峭协崎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)双秦,里程最长的量产纯电动车煎绘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结斑兰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法修不,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仓瘦,忽悠消费者惩该。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烦,里程普遍降低10%以上)来体现里程葱,在有些国家辅助使用NEDC的标准惹霞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)堆。   关于安全性和自燃率骂味。 自从2014年初安装了底护板酬梯曙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)殊善,远远低于燃油车帘举,各种撞的惨目忍睹事故虽,也都没有发生自燃玩乒杏。相反墒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捂芭卵,却成了全世界自燃率最高的机动车天狈,更远远超过了燃油大巴的自燃率鲜奶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理芭疼剁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门画梗呕,车门闭合的时候已经有点变形了)雷诞铜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痹疲疗,几乎可以说糯疾红:特斯拉重新发明了电动车瞎。    国内真正用心做电动车的企业签鼻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术俱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机犀、变速箱馆密、油箱等鼎,改造成电动车的事情)巾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了痞,才会全力以赴来押注电动车唐瘸申。当然唇嘉缄,也可能是很多品牌都在蓄势待发餐鹊弯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招托。    电动车不是什么弯道超车僵熬,而是换道竞争裂。    今天的电动车才,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嘶僵蛔。待机时间是诺基亚的几十分之一豹,软件也没有几个庭,通话质量也不好枫,汉字输入也麻烦的要死抨。和智能手机一样宋奢,电驱动和自动驾驶注定了是未来绒,不可逆的未来缕翰徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   2016年8月30日焕视,在北京新浪总部曝侯,北汽新能源充电部门副总监陈保江葡处、北京华商三优总工程师丁晓伟簿吠、电庄总裁兼CEO先越棉弗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陵裤。    作为新能源汽车销售终端环节拱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线款挖蛊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称印,更是充满了诸多困境母阀翔,不为外界所熟知导葱乾。    那么舱,作为中国最大新能源汽车市撤饧退肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况曙,北京模式发展的瓶颈是什么个段斯?有何值得借鉴的地方鹅讹?又该如何去避免失误和纠正赋?政府婆陶、车企垃兴洼、消费者在这一产业链终端中漠筐轻,分别又该担任何种角色娩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录餐豹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山短官:魏总期司贸,刚才你从用户的角度邪毕,同时您也是媒体人的角度息和,可能跟这三位嘉宾的角度不一样猫煎霓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲栖卜,您发现了这些问题之后酶悔夯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吓岸童?    魏士钦喷肌炊:其实我们一直在琢磨这件事伙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苦迷,这两点是能够解决掉的杜。首先第一个刚,支付的。就像刚才先总说的鳖解嗓,有个银联一样的东西帆,接下来有个第三方短,或者接下来大家都使用微信支付瞎,不管是充电桩也好卸错,app也好残衅焚,还是当时的扫码也好板龚惹,还是微信也好摹厦哗,支付宝也好蠢巳,能通过手机支付拔贿诧,基本上都能解决掉晚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题围,我们把支付给它想办法统一了返霞。不一定统一到一个里边去伺,大概两三个兑享缔,大家都在用堑斡红,这就没问题滦掳番。    第二萌呛碾,这就相对更难一些了毯尉眯,应该是有一些第三方平台真正站出来抱,能够收集所有的真正的准确的信息同献采,其实当时我们自己在做app的时候受厩,就是在做摸点的时候欣,我当时就矛盾桔净良,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点唯侈,后来琢磨来琢磨去铂哥,通过很多用户的反滥臁,我定义出要摸一个最准的点砍草,不要最全的钱琴。准是什么概念揭?第一趴,我找得到寺叙思,第二牡侩挠,我到那去一定能用得上扒栖。如果我找到它了克,也到那去了苫,但根本没法用筷霓纲,那就没有用了秆粹薪。所以如果站在媒体角度呢兔末,我希望不见得是谁虫穷,也许是个媒体孝遁侩,也许是另外一个平台瞪昧惋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起缉陶,但是它也不一定是最全的新洽隆,但是它是这些所有的里面最准的头,每一个用户都能找到桩撩,而且有百分之百的体验把电充上亮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的裙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晤糜,是咱们国电的站席,是快充酷纯毫。我们编辑去那边准备充电的时候恃绊庇,有六个跑快车的兄弟豹,霸占着那个点潘驾踞,就是不让你过去艰,这个充完那个充轰,还剩一个车的时候匈斤梁,就赶紧打电话给另外一个兄弟哄揣,赶紧过来充电复惫恍。我们不等了寥举。但是他们不知道俯惟布,在那个点不到三公里的地方窟抵诺,快到积水潭小西天那个地方萝,还有一个充电站雾霓,好像是三个充电桩还是两个喘藉卑,一个车都没有奢,而且车位都是空的似桥。他们不知道那里丘。而且那个点好,我们当时找的时候用了三个app拆蜡擎,只有一个app上标出那个点寞略,另外两个app是没标那个点媚碌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寝堵,所以准确性其实很重要祷癸龋。所以如果能解决这两点汇,我觉得咱们的空置胜健、闲置的问题一定能解决惦鹿帽,肯定没问题的矩沧呢。这是我的观点评。    黄山老靡拣:关于公共充电这个领域驴,我不知道魏总在充电过程中傲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题喘寒?    魏士钦碧微:出现过菇缆韭,很多蚂思。    黄山媚褪:这个问题其实很有意思的问题完信跑,充电桩的标准是国家有统一的标准蔑痞天,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敌厦。    魏士钦味恫:是这样垂,最典型的例子就是腾势竞舌替,腾势在很多国电充不了穗浑党,但是在小E充电或者普天是能充上抄锰薪。    黄山单:我们可以把时间放长一点来看讽,在2004蚂布拐、2005电动汽车兴起的时候巳抗,很多人都不知道电动车是什么窗煎鼓,充电桩是什么贾疚氛。随着这几年的发展苔,物业慢慢都配合了蛾慕,所以从成熟度也好禄鹿、物业配合度也好多,应该是越来越高的戏。国家层面出台届陪,新建小区予以配合潭,包括老旧小区的改造袱捆纳,都会多方面来共同解决这个问题门。其实关于今天的这个话题桔笔茨,我不知道台下还有什么问题要提问的筏旧灯。没有的话狈糠卡,我们可以做一个最后的总结凛。    我接着丁总说的北京模式的问题笛敞赐,我们今天说的是关于北京模式讥赔,丁总说了一个北京是纯电的市撤训槿ā,跟其他地方都不一样欠,上海是极端的狈,上海是混动市惩馈,北京是纯电市场碾谷。我理解还有另外一个模式拱糖呜,就是北京的充电运营商是最多的藐携清,发展是最快的锣刃,一开始是国家电网弯贤概、普天在推啡并哆,后来群雄逐鹿昂,特来电貉、星星等等各种运营商都进来了焕,包括先总这样的都进来了观茫香。我听北京同行说北京大大小小21个运营商篇氢菇。    魏士钦萌赌滦:现在已经不止了回。我们有一个数据糜星仟,说是47个运营商仍汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮茬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构底赌古,我讲点个人思考和认识扇淳。    先谈思考齿。第一扔踏凰,供给侧结构性改革内涵非常丰富攻丁,大家可能更多关注产品的结构性改革妻晌,其实我认为筛,源头是制度的供给和政策的供给凑,再是要素的供给烘虹,三是产品的供给晶娠。    再把这个逻辑关系缕一缕徘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纳徐,而制度涪借、政策和要素的供给又会影响到产品的供给纶实。所以现行体制下推瓶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革信瞧狠?这是我思考的第一个问题钾查阶。    第二个问题狗,是我做企业这么多年的实践和感悟券辖,企业到最后比拼什么捶烦?其实就是资源的配置效率偿。汽车行业也如此镰。你拥有多少资源固然重要喊,比如研发队伍私磕,既有一两万人的陇栏渤,也有六七千人的内仕,还有两三千人的帆,资源差异很大是羡痢,但实践证明人多不一定成果就多炼惭,关键是资源的配置效率哆晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喊,取决于一个企业的决策效率和执行效率霉寡。而企业的决策效率和执行效率夏蜂抬,又取决于它的机制和治理结构梅才容。    反过来凉存丧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凭揣。也就是说朵狼卿,产权结构会影响到治理结构和机制寺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响皋迪嫌,进而影响企业的资源配置效率工售婚。    从逻辑关系上讲咆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革并哀酚。    第三个问题匈缮,产权结构是前提庐,是源头性问题寄镜,多年实践怂缉,有以下一些体会傻础。    关于股权嗣。股东应该优质化们薪写,股比应该合理化糠翔苇。近期也好史丛抠,远期也好藩垄天,你不能把那些对企业治理闷喷、技术免摔、管理檄款每,以及市场拓展没有任何贡献庭,反过来可能还会添麻烦者局,当股东躬祷棉。这样的股东不能要檄挝胺。    股比结构这块炔撕,不同行业涣推寸,不同企业敝,它的结构模式必须符合市场规则搂杠。若是竞争性行业眯兢,不管是央企涩,还是地方国有控股企业纪忿,做第一大股东绝对控股肠峰扇,很难实现建立混合所有制的初衷感廊稍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恼,竞争性行业混合所有制要深混勾,不能简单地浅混独。什么概念卤函撇?国有可以是第一大股东柑,但不宜绝对控股挫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泞颧梯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奉、国内竞争国际化这么一个概念违撕辨。既然是全球化麓廊,如果你这个竞争主体讹惶汉,你的治理结构帆色弓,你的产权结构溉圣俱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沮,你如何参与竞争晴矢?道理非常浅显明白颈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践雀厩檄。    江汽集团公司制定十一五规划前迫千,我们就有一个想法刨廷挝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化售邦褂。围绕这个思路晌帝享,于是就有一个叫三步走的战略规划顾萄。    第一步轰新,把国有企业员工身份置换掉八乔恒,从根本上说景锭洪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处考,对职工也有好处笛,是多方共赢的一件事情催性何。我们知道烽,国有企业这条船不管怎样岛,开得好兔,开得不好寒,哪怕再破再旧辩,只要不沉下去考芦囤,国企员工都会抓住船板解,不愿意下船炭咀。    如何把员工这些观念转变过来传亭?只有让他们从企业人转变为社会人冒苗。因此啼扒,第一步是2006年嗓缸舅,江汽集团公司所有员工进行身份置换篱溜染。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会米访,作为每个子公司的投资主体常,共同组成投资公司凭朵戮。    这样泄顷筹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东幂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娥。    第二步怒,我退休后龋惹怠,引进中国建设投资集团有限公司圈颇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司姬滑。初步实现产权多元化袱搜。    第三步揽句怖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产俱痉藐,包括安凯客车的控股股权匣,整体运作上市脓堂。去年1月获得证监会批准薄床,上市公司已挂牌茶。    通过这三步走——置换身份恕,初步股权多元化奢奥丘,整体上市亲敛摆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肪,对留人起到了较好作用唾腻。在工业化揉谓惋、信息化幂酵、网络化尤其是移动互联网时代篱泄戳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代筐十匪,股东或雇主和雇员之间的搏弈车衅式,更多体现在决策权和分红权领域聘。    为什么IT产业列石,特别是互联网企业发展如此迅速界瓷?正因为它有这样的产权结构卢商檀,这样的体制机制壕耐。做得好的互联网企业驶,股权都比较分散螺型,管理骨干和技术骨干都有一定股份摄弯,可能这是大趋势跨。    互联网行业资源的竞争和协同滩僧,最终体现在人力资本价值上脖桅,他们要参与公司的决策和分红诬嫌锭。这个问题如果不突破烧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贫。   存量是稳定剂倡彭,增量是兴奋剂    那么帘坛,内部机制如何变革午北屯?    1990年我接任江淮汽车厂长梗,当时非常困难愧沧,留不住人软朴。有些人选择离开扣畏捷,人往高处走瘁绣晤,完全可以理解传藏。留下来守摊子的这些人不容易岭,到我2012年3月退休沽,这22年时间里蠢镰孰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段促恨封。    第一阶段是2000年以前寥队。可用两句话概括虱显汰,第一句叫做存量相对稳定辩扭法,增量拉开差距耗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状居胃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来到肝射,可能就有问题罚齐饭。因效益提高而增加工资卤,贡献大的就多增脸腔,贡献少的就少增辣靡。即便没有贡献松,原有的存量工资也不会减少霉氏迪,即存量是稳定剂戒,增量是兴奋剂肉牟返。    第二句是有计划按比例增长工资斤。也就是说蘑,企业效益再好纷夹,效益翻番工资绝不能翻番琴。效益不是很好虽担隧,工资也要涨庙。为什么旱硕吴?因为国家年改革开放30多年票缎貉,经济20多年高速发展半,物价一直在上涨骸,生活成本在提高冉,降工资就是降生活水平忙。所以我们有计划按比例增长工资汕,以建立工资蓄水池爸肃,以丰补欠激寝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涎斑奈。    第二阶段是2000年后摹晚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芳。    第一部分是谩结祟,区域领先的现金收入暖舍晒。和北上广深不好比啼鹊界,但在安徽及其他城市的同行业者中搬材,我们的薪资收入是高的缮,员工及其消费能力比其他企业稍高睛。但现金不可过度发放刻莽,这是心理学梦坎嫉。人就这样菏几谜,口袋里现钞多了后恃, 像一线工人沟师,包括技师在内慕抡聘,他腰包丰实了豁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了孤。    第二部分是大福利烽略埠。我在任期间别,江汽集团公司解决万余套集资建房味,还有大学生公寓搏士钞、廉租房等;自营的物业管理做得非晨ⅲ好壬刺,很便宜酪吞纤,还有免费午餐碱蒙,包括洗衣房等操。有大福利坪事颊,有小福利欢心,五险一金都取上限提狮邯同。    第三部分有限的股权激励盼活享。    区域性领先的现金收入捣、大福利谰钎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式崇倘,这使江淮汽车员工享受收入不低副、生活成本不高的待遇蚕平强。也使人才无序流动降到最低懒罕刷。我在任22年凑,江淮的人才合,不管是管理人才还是技术人才估晾糯,几乎没有怎么流失剑。    外人都觉得很奇怪薯授。当时有个汽车企业派人力资源副部长遣仕,在江淮附近找了家酒店计,一住就是一个月杀吧式,每天晚上打电话找人监梅澎,但没有人为之所动乔饰。    究其原因伟,当然也不仅仅是待遇和福利贤歪,重要的是文化留人锹跋,怎么能留住人心懦劫,这是其一快。    其二寂搏附,江淮汽车推行多年的学习型组织建设缄公,使员工的成长速度可能更快煞。    其三寞伍随, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瓷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径充毕腥,但我们有三条路径霉。    一是管理人员成长路径镁扁:管理员荣卸、助理管理师红、管理师广、二级副经理暗、二级经理畔活、一级经理某揭。    二是技术人员成长路径涸摩:技术员围联、助理技术师棵猫琅、技术师;设计师芳、主任设计师放秸、设计总监绿潞菠、技术中心副主任虱堂幂、主任等睡。    三是技术工人路径硕:高级技工控嫌、助理技师复、技师每菏、高级技师顿。高级技师的薪酬朝,甚至比二级副经理拿得还多父剑。    这三条员工成长路径乌踢,每个岗位都有岗位说明书耽。你要申报这个岗位募绞,必须经历什么培训睦吴,需要什么绩效缄阔刺,才有资格申报肝侩。上什么岗位有明确的薪资标准龄希,“升官同时发财”供,用人用工尽可能做到公开公正透明颠。员工们也看得很清楚舷但世,只要好好干庇弘,就能够成长林唾。    总之陡,在中央政府大政方针指引下傲截,切实蓝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蹿逝搞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抛愁窟。    尤其是产权结构改革但漆侗,不要消极等待主管部门来安排哦饺,等是等不到的黄。也不要对现有体制断、机制太多无意义的抱怨胆,只要动机纯正纱眠暇,对国家对企业对员工有利缝独硅,就值得一试穿甩,这是我在江淮汽车多年的指导思想鲁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋联,但一定是基于稳定性村淡、权变性卸挛、柔韧性基础上的变革闹迁宪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盛褂糙。同时切记不管做什么事情桐骡,一定要取得合法合规的文件依据撕。    在沟通管理和内部运作方面揽,如何适应政策环境痉施,是对企业负责人的管理智慧的考验赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团裙彻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办杉混。   当下胖,在互联网经济蓬勃发展排、新能源汽车蓄势待发的时代背景下逼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蔷极、汉腾道陷、乐视贡、蔚来巍、Nevs噬渐郎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氰。但这些新思维坞废济、新模式遇到来自行业裸编、公众和政府有关部门的不理解和质疑罚。为此寰球汽车邀请行业专家纬、新势力企业领导无、主流媒体高层萎潞搞,就大家共同关心的行业趋势届僵、创新模式镶锣桐、市场预判等话题展开热烈讨论佩。   程远焊秸危:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涣惨骇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录糠始舵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蜡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域芯耿俺,也是一个全新的问题袱磐传,所以我觉得应该是个很有意思的事堤撬劫。今天让我首先来作一个发言玫,我觉得是抛砖引玉莱跑矾,我想把石头抛出来钾,引出大家精彩的观点卷玖时。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哭汰诡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舌搞,他们该不该进入汽车行业塘痕。大家知道闷,这几个企业全是新人睦,以前都没有做过帆,在社会上是有一个反响寄纲,有一种争议涩,说现在已经非常挤了希纶,我们已经达到了2500万辆的规模氰详,100万辆的企业已经有六七个了港谋,还缺你们淘署?你们现在还有机会妨坷拌?我想说这是一个很重大的问题刀熟,我想这个问题为什么说是战略问题谜贾粹,中国汽车业一开始就有这个问题陡咎菱。   我的印象中睹懈,我觉得中国汽车业有很多政策描鼻岁,也有很多重大的事情坞奢,但是我现在回忆起来认笛疏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刑荷,一个就是开放引进协闯骏,也就是合资肺须惭,也就是所谓的市场换技术牟删饲。另一个讥宽念,我们做了一件很大的事情冠,叫反对散乱差艇辜麻。这么几十年来绰怜奸,在我们的汽车管理部门憨,我们就不说谁了柑忱纯,大家都很熟补咀,都是朋友瘦空价,现在都七八十岁的人狙溉。我进入这个行业30多岁寄,已经过去30年了汇,这些人现在已经退了瓮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扭连鲁,一个是合资引进栋,一个是反对散乱差芜靡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洽泛苹,即刚才说的市场换技术庭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车郡绦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镣畅,只许有资质的企业做项藐耐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拣哎仓,就叫中国汽车工业总公司导首毕。后来疯劫,提出了南北划界躲巴,想要一汽在长江以北羔,二汽在长江以南罐拒俯,形成一个竞争局面俗。这个想法没有实现倪蝎韧,当然再早我们搞过六大公司贿夹辖,但是总体来讲褂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抗瞳吃。   我在八九十年代写过一篇报道让氦,我就说中国汽车为何怕竞争攻衫梆?其实现在想缚靡翱,我们争论来争论去就是一条菠师,国有竞争偿,我们认为企业太多了熟必,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理笑筐。   那时候从国家宏观的角度搬袒袄,陈云同志提出了一个经济学观点赶芹沽,叫做鸟儿在笼子里飞贤檀节,年轻同志可能没有听过尼。虽然给你放飞肪,但是你不能乱飞墨,得在笼子里飞荤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞荷本,所以我们提出“三大三小”帆,规定的企业能造车鸵,其他人都不能造车辩,认为进来的就是捣乱涉蓖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章倘,后来被总编辑改为无心插柳秋。我们一心一意想扶持的企业搞上去轿,但是我们不想扶持的企业又在出现蒲骋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面下滦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意擅兜美,为什么呢夸里?当然是我们的基础比较差瓦烦,一无资金朴,二无技术漏幻腊,三无人才粱,白手起家唯衔。这时候我们引进外资溯峦,有了资金炒懈访、有了技术驹奢栖、有了人才刮炉酶,奠定了我们汽车的发展基础绷。但是只走这条路等于缺一条腿丰歇,只有引进外资卜煤,没有自己的发展樊措凯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业慷形,反对本土企业唯救,所谓自主企业妓澈剔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域跋里。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撤诉睫,奇瑞签成赁、吉利丘肛、长城百天棺、比亚迪坊肪,没有一家是合法造车的企业劫弘,方式大家都知道疚耿昆,买一个不生产但还有资质的企业柯灵,就是所谓户口本柔,然后就开始造车衅灭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好骨傅,该死的企业死不了楞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妒,这是一个很奇怪的现象府,在其他任何国家都没有这个事情娟芥淮,只有在我们国家邢鹿读,这变成了一种无形资产创那。   所以连毋相,后来工信部成立前夕新,在发改委发布了一个通报村疚且,宣布哪些企业要死衅纤,其实是一个作秀迫微。因为这些企业本身已经不存在了帽鲤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来删暇回,就不会有这种奇异的怪现象互希。这个建立于我们对汽车产业的一种误判某谱噶,我们把汽车产业的市场化匆、自由竞争的方式忽略了块豢,我们把它当做航天航空管理粟。所谓集中力量办大事撇柯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的香,像航天航空只发射一颗卫星泛胯,只造几架航天飞机杆,但是汽车绝对不能这样此霓,如果我们中国只有一个汽车企业亨拈箔,我们今天无法想象能够达到2500万辆媳,我们可能还在200万辆以下徘徊眉。   我们想想我们当时的规模危吼,讲起话来姥,我们一点底气都没有霓毋辉,全中国所有汽车企业的力量莫邢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绅翟分,所以我们那时候是没有底气的似标档。那时候蔡总经常讲赤立蛾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肋委乌,我们国内的某家工厂箔,搞了多少年卡?投资130亿干了那么多年没有干上去锈轨降,现在回头干干沫,别的合资企业在武汉干140万辆车摔号,听都没听说过他就干成了芬扰。   当时我们确实是一穷二白幢汐壬,那种情况下我们引进外资敛,但是不让国内自己的汽车做矗兜拼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瘫蛋,变成了外资企业躬洁、跨国公司一股独大募匹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌哪情。   中国其实为什么发展到现在这个状况屁捣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差萎熄列,在座的年轻人没有听说过褐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号多懂尝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作裴龟焊。为什么有审批制赌湃握?审批制就是为了反对散乱差破,所以你不能随便上企业刮桂墓。   我们把进入产业的大门关得很信闫晕恕,一方面对产业造成了很大损失是,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卸谢蹿。大家知道都,那时候汽车卖多少钱为?桑塔纳要卖了20几万设唱,当时说两万块钱屉橡,八字还没有一撇郊,订购两万多辆送,在桑塔纳卖20万的时候奈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来删携汗。那时候的技术标准奴膊、排放标准都很低毛,我们会很快发展起来寇迹炯,但是我们失掉了这个机会北磊。这是产业上的一大失误偏矩但,就是反对散乱差汾,阻碍了中国自主品牌的发展皖。   我觉得中国汽车进入2002年含菇,入世以后就发生了很大的变化苍,这个变化就是放宽了扮池森,应该感谢国家经贸委前司长旅怯,后来发改委的副主任欧新黔欠斗苛,他在这件事上力排阻力抠谢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来揽卸,有二三十个企业进来醇惜舅。在这时候芹吃萌,包括奇瑞村坍、吉利活、长城收楷受,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面溜撬鸥,所以这是我们企业发展一个好的契机确,这个契机来自于好的竞争阿判。   现在大家没有再说反对散乱差怕,但是这个毒瘤并没有肃清淑,现在要有一个新的品牌出来类,我们第一个想法就是它该不该出来氰具,又来添乱辆衫。所以在这种情况下亭,汉腾出来以后米巴,我当时也没有太明确的认识呈说,在网上一片谴责声的时候耐悲,我就意识到了这个问题畦弹湿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兜淀旱,大的打败小的挛拱犀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼下唾惹,快鱼吃慢鱼隧送。汉腾给我一个启发爸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲邪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在洪邦柔,今后还会存在咯册鸥。   现在一汽揉、二汽非常困难砰桐,包袱非常沉重踢烁剐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才牵脑毙,但是最近连一辆好的车都出不来酬擅。现在真正有活力的企业是谁呢退沉?是长城偿蹈不、比亚迪策掂桶、奇瑞券晦、吉利经。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用苇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开萍心,让大家不要惧怕竞争褐痰,竞争只有好处驹啦。我们老是说过度竞争撤抢,实际上没有过度竞争母排晨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的镶欣,经济规律本身有一个调节作用寞,一旦过度竞争它会自动退出疚。   我们的出租车管理很失败咖誓,就是我们怕过度竞争范嗜,我们把北京市的出租车限制在7万辆苗,因此打车难肌档繁、打车贵何枷坑,群众怨声载道甜轨吵。凡是放开竞争翟窜,像家电产业大家都知道嘿馆,为什么发展得比较良性呢啊?就是因为放开竞争瑞,是不是先来后到呢瘸泰?我们现在想想80年代蚕愁,61家电视机厂徊,现在上哪去找瓢?大家熟悉的品牌幸降菠,北京牌侵、昆仑牌牡刑虾,我前天在飞机上看到长虹晒,长虹居然还在佩,出乎我的意料奢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存岗穗须,现在新出的电视机厂咯廓,TCL过去有吗敌论?就是长江后浪推前浪沫舷借,我们永远不应该对后进者说不譬恒串,我们一定要这个变成一个共识鹊骨,任何时候都可以有人进来瓤。就像他们说的丧磨次,任何一个行业都会机会垂。今天在座的各位都是新进来的谎,我觉得你们的机会大大的有哆乖。   我的砖头就先抛这些皋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尖:沈达炜 版权作品匆侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权两,严禁转载度氨剿,违者将被追究法律责任激颅。 获取授权" "  徐和谊说涟,当我急的时候瘁埂,老唐一乐伙犯猩,哥儿俩(的配合)还行叙皇婚。双方都是坦诚的心态纷敦,就没什么谈不成的事情殿绘凤。    唐仕凯则认为钡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作会,基于双方的相互尊重圣。合作中画,尽管文化不同筛撑、目标不同钙凶母,都能坦诚地交流髓徽龄,达成一致楼激,满足消费者需求卫间朴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事程、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前撵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事渺瓤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滇,接受了中国经济网等几家媒体的采访褐。在奔驰E级轿车之外佃欺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嘎冀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酪,徐和谊说腻鼎啼,关键在于双方的真诚与坦诚剐奇号,这与我们的性格有关菲伺卿。我的性格是直率曙陆力,而唐仕凯先生则是含蓄甲双吮、温和爽雇,哥儿俩(的配合)还行洛清口。双方都是坦诚的心态碘,就没什么谈不成的事情举猎熄。    徐和谊谈到堵,合作中感,彼此考虑对方的文化袍侍、体制剔,对对方的决策机构都很了解苗,也想知道对方的想法韧天幸,并多从他那套(系统)思考纽倾晨:靠不靠谱倦诗柏,可不可能倍。不能瞎白话秋痉降,不能伤和气幂谢,所以就越合作越顺利钝。    徐和谊认为每,随着后续工厂和产品的导入弛蔽赤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期返。    他还打趣说韦顽,唐仕凯先生文雅棋痴,当我急的时候零剩,老唐一乐抵动,我们的搭配非潮泵拢合适贰。    唐仕凯则认为通供砂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澄刀,基于双方的相互尊重古距俩。他说蹦笔,我们与北汽之间有更多的共识父。过去几年的合作枷才深,大家互相信任汲、持久身晃、坚实犊。我们有德国人的执着捞、坚持傻乌拴,在双方合作中揪画,尽管文化不同挛、目标不同请擞扮,都能坦诚地交流般,达成一致熟歉孤,满足消费者需求褐,也能让优秀人才有合适的岗位斡梗滥。可以说岛,北汽与戴姆勒建立了最好的含、双方互信的关系累伤。    另外仓档巍,唐仕凯指出巾稗肉,中国业务的发展肆,离不开经销商伙伴的精诚合作瘦,他们积极履行对消费者的承诺衡、关爱耽谰吧,也与我们建立起非常良好的厂商关系芳日。    他强调虫林,我们与北汽的合作陶瀑,增进了双方的关系寇栋。 全新长轴距E级车上市现彻痉蕖,领导合影(右二为徐和谊钮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丸,目前视恢巾,我们的合作是最好的庇。认真总结以往的经验熟、教训悔疤,特别是过去的错误话,接受媒体的帮助庙、批评鞭兽,因为大家对我们有更好的期许灸。目前何社堪,我们仍没有达到自己的目标穆淡,在中国市场还是第三名夯。但是庇硼侥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乔。因此誓团,我们还需要精诚合作嘶,力争打造一流的企业;精益求精绊,建立一支一流的团队伞时恫。毕竟骋,我们的公司和事业都很年轻晚汲,在发展当中最重要的还是关乎人段镶擞。因此菊,我们不能只顾眼前湘淀念,应当放眼未来莎起,希望取得更好的位置磺卜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖鲁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊幻:    各位领导缺房、各位汽车界同仁旱虎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛颊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秋玖。今年论坛的主题聚焦安全粕,我觉得非常有必要玛旱敖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袒辣师,已引起全行业和全社会的关注话。    今年以来趣,在国家和地方补贴政策的助推下颗备,新能源汽车市场延续了红红火火的行情愁,1-6月份革沁,新能源汽车实现销量17万辆渡,同比增长126.9%报蔷。其中纯电动实现销量12.6万辆擦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆耍送倾,预计到8月底蔚,全年6万个新能源指标就将用尽桥伪参。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆丹,同比增长170%饲蕊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置诡屑实。    但随着新能源汽车销量猛增膛滑,其安全问题也逐步凸显臀匣碉。仅今年上半年掸抗刚,与新能源车相关起火事件就有11起请察械,事故原因涉及到电池搐、材料咆娟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面躲算。不但给事故车主造成了严重的生命躺藏、财产损失夕贯呸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧较袍,极其不利于新能源汽车的推广湿膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鼎投就,新技术新模式尤其如此类缅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嚏、火车一度跑不过马车急喇、人工智能行业也几起几落淖邪羞,每次都面临着必须攻坚的难题冉兰,并随着问题的解决才获得新的认可虾妒。新能源汽车行业也是一样稿仆扒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域癌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进萎,在蓄积了一定的市场规模之后豢刑,开始到达一个新的平台期劝,开始面临这样那样的问题巍刀。而我们认为瀑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题希。    首先侩湃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足任敞。    今天我们面临的新能源安全问题烦汹,一部分是技术问题颈博,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等讥罐别。但更多的是行业规范问题卧叼,由于新能源汽车市场发展太快店捷,行业法规建设相对滞后臼,安全法规不够健全访馅,相关标准缺失虑敌假,再加上消费者安全意识不足拜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等壁,共同导致了一些安全问题的出现迷。作为一个新兴行业腾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规暴闺嫉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度胁,这是新能源事故频发的原因喂天,也是新能源发展到当前阶段澄刷翟,我们必须着手解决的问题扫。    其次窍踩,安全问题是消费者关注的基础痛点戮,必须全力以赴加以解决景。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惦焙稳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疆皖。我们经常说浩护扑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点笑绣,但是没有了安全这一基椿住,里程的远近本身也就没有了意义拱箩。新能源推广几年来建瓦仇,市场上对安全的质疑之声始终不断诫,说明广大消费者除了里程焦虑搓,还普遍存在着安全焦虑爬砷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑膊涟互,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腊崔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坍鹅。着一把火就可能会毁了一个行业篇弹,在网络时代这种心理传导完全可能发生虏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理潦,必须将安全问题作为头等大事来抓才抠班,否则就会被消费者所抛弃察惰瞬。    最后潘奋汲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路街窟囊,也是发展的动力源捎巨什。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破煞德篡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品滤凤,才能得以持久生存券拍蛇。千百年来关咎,人们围绕着使产品更加安全可靠翱撮括,不断做出创新插潦。及至今日矫,我们投入无人驾驶汽车临、智能网联汽车的研究物慰钦,很大一部分原因卢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邓玲患。新能源汽车作为面向未来的产品喇熄豢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涉。    由此可见把绅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丸磁螺,粗看起来林林总总疯,不一而足;但是究其本质锹谷,核心还在安全辞窍镀。破除了安全问题蔬合,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题品曙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拨飞拿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高屑,而围绕安全问题不断攻坚克难膏寇丘,新能源产品和发展模式将不断创新免贺磺,不断创造社会价值细。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蚊,我们从一开始疯糕赫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓催典,从战略高度提升安全性沧,居安思危羡,未雨绸缪龟,从研发漠、生产到售后服务情菩十,都布下层层防线的纪槽,确保产品万无一失擅惺弹。    一是在产品开发上加强安全功能设计坡布,从源头上提升安全性端兼萄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挖酸败。从产品的开发设计阶段荤粪,我们就从整车控制歧露猫、动力电池揩诽、高压安全等方面以高标准进行设计岸艾。在整车安全方面贝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统懦口围,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裁。在动力系统方面蚕憨,我们从材料相烽模、电芯饲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计毕辑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术峰惟,降低电池短路和起火的风险叭诲笑。在高压系统安全方面管,我们从防水块胖坎、防火踌堑叔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计轿,高标准强化安全功能厕憾。除此之外丰斥,我们还充分利用智能网联技术峨耽定,对新能源车运行进行实时后台数据监控从绕曹,建立事故应急响应保证机制弘屡宝,为新能源安全使用保驾护航输揉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挂捞渴,以高质量产品确保安全湃。在新能源汽车快速发展的同时谭,北汽集团不忘发展新能源的初心迷,严把质量安全关涕套。北汽新能源生产的每一款产品动,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粕粮,还要对电池憾模、电控系统进行严苛的测试与验证嗅便。目前写,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系丝,其中电芯安全可靠性测试标准42项椽托,电池系统安全可靠性测试标准50项眠俯,BMS策略安全可靠性测试标准33项骡霉抽,这些测试包括长时火烧测试掀、电池剖切测试嫉衔、极限跌落测试和电池浸水测试等捻欺。同时物厦妈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位奥响。上半年猴,北汽新能源接到订单2.6万单笛萄派,但在资源不足的情况下弦,我们严抓质量关氯改,绝不为销量而粗制滥造蝗,最终完成15052辆的销售任务围淀发,订单满足率仅58%豆士,但却实现了上0事故率的优良成绩亨胜谢。    三是加强售后服务与培训胎,让新能源车用户买得放心秽薄,用得安心芒观。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障犀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坞泥,包含车辆保养放、车辆维修赦磋即、紧急救援痴显、充电设备莎钵、增值服务献腑动、客户关怀等多项内容刨玫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控眯乌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查靖捻碳、维修腔桃妨,并对服务完成情况进行跟踪监控硅惧宋,形成服务闭环叹姓,确背绦⒘幔客户满意藩崔。同时捞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训慰半拎,对车主进行说明和操作演示围,并规范安全培训流程噬,提升新能源车主的安全意识鬼蚀滤。在此基础上情炯佩,我们还创新营销服务模式醚淑,今年8月12日衔姓伤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哎闻,不仅具有推广新能源车的效果泵,同时可以让车主及时更换惊、检修旧车上的老化电池垫,通过我们的新模式给市场提供更多安全锈、环保琳亨驼、高质量的车型惨蒙,给消费者更安心的消费体验蹈贤。    各位领导悉、各位同仁酞沁虑:新能源汽车作为一个新兴产业搽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段踏贡,出现一些安全问题梗杯,这在快速推进过程中也是难免的赁,是我们必然要面对的问题嫡。因此新能源安全问题碘,绝非某一家企业能够单独解决权,它需要我们整个行业的协同并进船。    有鉴于此糯虚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力读,不能因噎废食漓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心刻彪,牢记我们新能源事业的战略使命屋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刑,以持之以恒的韧性定董勤,推动政府划、科研机构署、行业协会偷、企业乃至全社会开放合作袱奶仟,不断建立安全标准沫胖、不断规范行业行为松宦卯、不断推动技术进步泛某需、不断优化消费者使用习惯纶,不断实现新能源汽车行业成长成熟半咎、发展壮大娄频,实现整个行业的可持续发展男。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉侍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长办,各位领导锯、各位专家讼,业界的朋友们辞乐:    大家好!今天莆骆城,众多长期关心痕灵阿、支持中国电动汽车产业发展的领导醇境艾、专家和朋友们齐聚郑州鸽跋,共商大计瑰。作为本次论坛的协办方署慰,请允许我代表宇通公司泄酥捕,向到会的领导憨辫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丹步局,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识认。    近年来墓蕊雇,国家出台多项重大政策绘,从顶层设计睬、推广应用挝锻富、税费减免寡丘、购置补贴苫、生产准入摹、基础设施等多个方面会,保障新能源汽车产业健康快速发展爬。客车作为电动汽车发展战略的切入点推氛,是电动汽车普及推广的重点领域疯汗淋。至2015年底孔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆魏,占同期所有客车推广量的13%味,为城市节能减排氓、绿色交通出行做出了重要贡献洗蓬。    财政部献毫钎、工信部坞龋领、科技部订嚷倒、交通部派怠敌、发改委等部委虎,通过科技计划睹讨、产业技术创新工程等重点项目进行支持捍才,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锈疙开。我国电动客车自主化技术水 平不断提升募墨钝:节油率怯橡、续驶里程等性能不断提升隙,动力电池能量密度搪悼遣、驱动电机效率等关键技术迅速进步肆试坡。    具体来说帕恼偏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化葡麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成充擎覆、节能与控制技术方面已实现了自主研发垂搬逗,大部分电动客车均采用国内自主控制器扑贸辈,整车性价比高形般,满足市场需求赋功,节能效果得到消费者认可截镭层。    二是动力电池性价比显著提升东。动力电池蜡滑、关键材料国产化进程加速填朔,安全性和工艺技术持续改进铃你哨。与2010年相比颇牵遣,动力电池能量密度提高将近一倍慨龄棋,成本大幅度降低喊脾。    三是驱动电机技术水平进步明显蛋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侩,在功率密度拧、系统集成度和材料利用率方面显著提升骚剿行。    同时氯,我们也应认识到僚掣,国内电动客车研发试验能力有待提升烫胖氯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晌:整车可靠性劲平、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刺必疤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蜗惠,寿命粒蔫、低温环境适应性氢祁设、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镁纽泊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孝。    马凯副总理强调粹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障本乖楼。电动汽车由于安装了电池狼茅帕、电机刻颠、高压线束等高压部件宪仑,给整车安全性带来了新的问题忌穿迸,而电动客车安装电池容量大闷、整车承载人数多曝挎,给整车安全设计提出了更高的要求徐浦弘。    因此抡廊吴,电动客车必须从防水克睦喀、防火氯、防触电筒辣、乘客逃生鸵、事故处理等方面综合考虑省匠,从研发制造妊侮然、运输存储愤、维修保养涕好魏、报废回收等全生命周期各个阶段着手较,在电池安全芭、控制安全脐计、高压安全毙刻藐、电磁兼容等方面进行技术攻关覆谓齐,全面提升安全技术水平箔。并对车辆榔令纪、零部件运行实时监控呕灌辰,起到预警作用坦媒,保障大规模安全运营坊厦靡。    宇通自1999年开始研发电动客车乡琳隶,持续加大研发投入返萍胳,得到了国家部委糯瞥桅、河南省政府和各位朋友的大力支持经贿旱。未来保,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入居喉,围绕电动客车轻量化械、智能化八滦、网联化以及智能制造等发展方向暖,立足自主创新汞俯,掌握关键技术萝阿,提升安全水平假稿裸,促进电动汽车产业健康快速发展韧誓。    但同时欺,为了推动我国汽车产业的转型升级落,实现2020年500万辆的目标辛餐,我们依然任重道远泻颓相。行业的健康发展露乖筹,离不开国家政策和社会各界的支持咐吧甜,我们建议焚麓钮:    继续支持产品品质提升和新技术研发纷焊。在纯电动某、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验可,研究开展创新工程二期项目等茫邪,助力国家下一阶段产业化目标的实现兢梆。针对燃料电池客车份晨拌,我国和国外先进水平相比还有较大差距撼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度丁,尽快解决关键技术问题委废,推动产业化发展箱慧。    电动汽车正处在新产品推出的初期芒,技术飞速发展词,面临很多未知领域的挑战囊聘烷,这些不确定也带来巨大的创新机会媒黔,是企业识骇姥、行业和国家的历史机遇武臣禾,也是赋予我们的使命和责任秆但,    我们将坚持创新盲,努力实现产业转型升级和健康持续发展弊骋客。    最后差瑰坦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎怯:李芳" "陈清泰房:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办兢相寝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涧漓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”券且。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题南,回应社会的关切解翔韦,引领行业的健康发展洞钒谦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台毫订崩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喘,广泛交流阀齐需、献计献策浦。    首先是创新引领问题晶别。    去年秦,国家多种政策的叠加效应充分体现疽,电动汽车呈现了爆发式的增长篮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%褪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缎人,并得到大多数试点城市的积极响应蹲合。更加可喜的是刀疥,电动技术逐渐被消费者所接受崔,潜在消费人群在增长剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瘫,总体上溜,这还是一个政策驱动的市城摇,它的不可持续性已经开始显现讳筐。从今年起侣探郡,国家补贴政策开始退坡辈。种种情况表明橙虾紊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丘酵,相应地普疏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绞惦枪。购车补贴的退坡齐逻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型是娘搁。也就是在购车铺纷、补贴逐步递减的同时还糜罚,政府应在研发环节加大支持力度激扳,集中资源支持在动力电池截、核心零部件炬、电控技术帆浑宿、轻量化庙论、智能化等方面突破技术瓶颈晶纳马。    另外饲矩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位秃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始切渴揪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等响。相应地俺寄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度潮染,大手笔投资于电动汽车钞。    这一切表明杆麓盒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快没杭焦。    由此看来暴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战馆鞠。    第一棱撩,政府补贴政策进入退坡通道墒碴,电动汽车性价比提高的进程躺,能不能跟上政策退坡的进程皆熄鸿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路渴霜图,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键耽。    第二互炉蔑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力澜肥,中国肯定是他们的一个主要市场目标哎词镜。能否改写我国燃油车发展的历史脖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涛欣涉,并建立起较强的国际竞争力交社,这是政府和企业必须认真考虑的问题匙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狙妹桔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烁垄。    因此蹋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导顷裂,那是在强政策激励下的增长响淘婪,是不可持续的登。有些企业一门心思地追逐增长茸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张偷,却放松或忽略了创新和研发容。    应该承认伟,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比讲蓉幢,性价比还是偏低的建祥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凭檄可,电动汽车将始终受到半途而废的威胁欠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景词捆荆,理性地配置研发和产能扩建的投入迷。    当前勿跑盼,我国电动汽车正在向成长期转型鞭,这是一个重要的机会窗口钳纱。从全球看目坑动,电动汽车的技术路线还有选择的余地教垦悲,核心技术尚待进一步突破吠,关键零部件的壁垒尚未形成怂木,信息系统还在发展本,品牌效应还未发力旦,商业模式正呈现多样化磊。可以说兴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间喷葛屋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略律日焊,有较好的积累迫岗浆。我们又有全球最大的汽车市场支撑宫瞬硕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权势、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蕾贪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娩八。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期础捻使,潜心打造核心竞争力粟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美艰性缸,另一方面可以与国际巨头同台竞争物。    电动汽车和燃油车一样拴,竞争力的核心是聚集优秀人才鳞畅莲,拥有强大的研发能力诫价,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俺吩誓。对于汽车产业来说汝,生产能力的扩张是相对容易的五庞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的避。但是壬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泻臀,因为那充其量只是一个泥足巨人独得刃。    补贴政策的退坡舰素,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恃曹,补贴导向将让位于市场导向茧殴,让位于创新导向表矛。优胜劣汰作用将被强化溺脑,在大浪淘沙中革枚,真正能站住脚的澎,将是那些具有创新能力墩蓖、掌握核心技术涉贝侗、具有品牌效应的企业财。    关于安全保障的问题县。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铣,特别强调要重视电动汽车的安全问题闷并突。这也是全社会非常关注的一个问题告秦鞋,是这次会议讨论的一个重点湾期。    为开好本次论坛焊寇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研成,并将在本次会议上发布调研的成果黎。    汽车的100多年发展史说明孺哀,随着人们生活水平的提高笨,出行机动化是一种必然的选择喀团喊。但是码魏氦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车京,电动汽车处于起步阶段潦赫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卵,还存在由于能源结构改变而带来的煞敢涂,诸如高压电路全陛、动力电池等新的安全问题精。    因此滴,在电动汽车市场快速增长的时候吴荆酪,安全应该引起特别的注意别刺丹,无论是整车企业黑,还是零部件企业几,对于可能出现的安全问题稗伎,都要诸项排查醇、及时发现复、找出对策坷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前泻唾。即便是这样耽韦,进入市场后的汽车仍可能出现问题寸,这就需要继续跟踪阜卯,不断发现新问题滴,不断解决问题淡,必要时要召回已经进入市场的车辆限仕肉。    应当承认甫梧,电动汽车技术的成熟度还不足妓锣,市场考验还不充分间,消费者的信任度还很脆弱垛荤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展天。从这个意义上说渡,我们必须把安全放在首位鬼。因为安全是一个否定性指标阜,世界上没有绝对的安全杰迸,但追求安全是企业的天职漠睛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刨,要以更多的投入程,在设计壤跑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谢犀晒。我们绝不容忍安全隐患静,但也要宽容失败焕辛界,因为这里存在着不确定性晌伍。    安全也是规范出来的砰壤,要高度重视标准屎势、法规和监管的作用劣,设计安全的标准和法规肃颇,有些是科学的研究和论证定下来的暮女,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浩。企业必须严格按标准和法规生产兔、管理和运营抵,监管部门则应该严格执法甲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本阜剖,绝不能容忍劣币驱逐良币偶盟凸。    今天焚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具厕阀爸,它还缺乏充分的应用考验停污宛,需要未雨绸缪坦肮,防患于未然妻堕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞卧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导为葡,各位同行舌沟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》句壕惮,每个桌上都放了一本窘,大家可以直接看辰。前面上半场我估计是大家最关注的窟楞绣,有一些政府动向挫,他们做的干货幸随酒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了火,我只讲讲技术赊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炉慕旱,有三个方面歼,有些技术方面的内容是有相关性的脊,政策本来是张永伟讲的堑,我在PPT里基本删掉了脆说攫,大概带一点罐开梧。    首先讲一下电动汽车安全的技术帆。电动汽车安全技术我们分三块乡替,动力电池的安全浮交、电动汽车整车安全荤、充电基础设施的安全不。首先是动力电池的安全性形窍,是最基础咕痹的、最核心的掀焊涕,包含了电安全挽恍、热安全帮茨、结构安全等等鸽垮。    我要先从科学的角度说一下电画。如图(ppt)赋堆,这是电动汽车动力电池的基本特性崇,中间可以看出我们锂电池安全的范围荷困,一个是电压畅辉浑、一个是温度考,对电池安全来讲咕冷,这么一个很小的窗口里才能安全工作暴烤,如果温度高了会发生一系列的反应金,就不正常了呸假翱。我们具体来定义一下这些温度焊修,这是做一个严格科学的实验和,锂离子电池的热失控娜、温度变化博保、温度和电压变化的过程舶草。有三个温度喀,T1叫热失控自生热起始温度纲,这个温度一般在90度潜,接近100度僧洪。第二个确沉结,热失控的触发温度伸加席,就是说热失控要开始了垃系。第三个柯喂,热失控的最高温度寐沟,代表了释放能量频床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)许伶剐,给出了一系列的各种类型的动力电池毖化胶,比方说三元的NCA纲沏、NCM富、锰酸锂的纺,钴酸锂婪、磷酸铁锂刹搔,还有钛酸锂的模,从中间就看出光乐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的涎鲸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域父燃慷,总体来看牢妥旁,热失控最高温度比较低一点宏,这是钛酸锂的播钢赦。    太过于学术化一点倍苟石,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弛。热失控贪,我们先从热的角度盛令,过热之后首先开始自身热的起始温度之后遣麻,我们的SEI膜就会分解沦无、负极电解液也会反应绩困,隔膜机制熔化烙晌,再到正极分解吕、电解质分解寂,最后就涂层崩溃乓冈,大规模的内短路电解液燃烧峭撩,就形成了热失控纠亮率。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谋炽航。    另外一个问题佰茂闪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展手涂,像放鞭炮一样评氖,一个单体发生热失控能量还是有限的构,如果在整个模组系统中间扩展播乾,这个能量就非常大了骸。我们说其实不在能量的大腥浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茄,但是并不是一个危险的东西绣锨烘,关键是没有瞬时释放掇绢熊,这是一个瞬时释放的问题臂。    诱因该,刚才说的是过热引起的笛邦,还有电的和机械的课广,电触发臣祟,主要是过充泪汐警、过放等等栋,尤其是过充疼收,过充引起的热失控是紊害比较大的宏,这是它过充的一个过程和机理闺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火皆冲篇。还有机械滥用烧闭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屠敛持,这是在网上搜到的底盘的切割实验搐受募,专门看它怎么样悉笔腑,机械诱因就会最终引起短路碘宋。    第二部分得,整车的骗松佰,现在我们找电池厂开安全会湍乖膏,电池厂就说很多问题是整车引起的沉,不是电池的事躺侣。的确瀑瓶钒,很多问题不是电池本身造成的巧锋筹,是外部原因么啤,整车慈,比方说碰撞会引起睛,电气安全寝童,还有功能安全教径疯,重点是这几方面杏县啃。比方说碰撞体嗡,碰撞是最容易引起悍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妨。第二裂,各种原因的电气线路短路引起着火铺沥腊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的工,电机控制器虚、电机电子器件IGBP短路了瘸细武,高压颗闪纷、拉弧踌颇、多处熔断诗,整个就全烧掉了匣,这是控制器烧红了淡捆瘫。另外一个既庙,比方说前一段时间南京暴雨之后嫡衰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路隆勒湿。功能安全郸爬茄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涸,电池管理系统死机了,但是充电机不知道谎搂冠,继续充萌炭,充过头了梯沮庭,导致了安全事故恳,一般150%会大规模的内短路随沟缸,充过头150%疏谜平,不管是什么电池邵行,包括钛酸锂电池改萝莎,如果充过头也都会热失控的跋,虽然我们知道钛酸锂非常安全赂儒卯,但是过充之后过压也会引起安全事故垒疟。    第三烷祷,充电基础设施的安全李敖。尤其要说一下充电设备的安全问题恫灌夕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仍,它的防水涧、防尘豹署、防腐蚀氏、漏电惹勉、短路保护等等瘟散纬,各方面存在一系列问题伤期。我们开了基础设施安全的研讨会谦,大家提出了很多问题瑞尺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍护,我不在这儿过多讲汤。比方说腻,我们荣威550就是非线充电着火亩,自己来安装这个攫,比方说外部的“三防”恒剐,内部走线的零乱滴诞既,不按要求接地等等炊,这都是我们充电设备的问题释。比方说全生命周期状态的监测轿尺怜、管理体系的缺失洗何骚,线路老化之后也引起很多问题航。尤其我们在研讨会中有专家提出含樊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证江,因为那里头重现事故之后就会特别严重苇浅顿。    我不要都讲问题晌蛊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肚钡旅。    第一扛诺,说一下全球国际的进展拓。我们要学习几个壬榷,一是安全防护方面粒嘉镁,比方说日产的电动轿车Leaf倡案疵,现在接近23万辆虹剖,没有出现过重大事故谰蹋绦。它有一个安全防护的设计体系陵闹蠢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裴铰娠,而不是说不能做到安全溉庭级。人家做什么嘉?首先脸酱焦,有很好的防护设计理念杰,它的防护陡对扁,首先防控事故发生纪瑞,其次一旦失效判两,可以失效不出事朝炊搁,再次小慰渭,出了事篱剩艇,把事故控制在一个可控的范围篡,控制在接受的程度跟燃油车一样揩。是这么三个阶段砂旧年,从电池设计锯,到最后可达到的安全目标溶,是一个全方位的设计理念驳忻。    二是设计开发方面敞,遵循了严格的V型开发模式亭,从电池包络穆、穆桌牛块硕秽、单体髓蒂嗓、材料岸哭,从设计层科肮全、验证测试层瓦涡鸡,是非常详细的辅捎,包括底层的电池材料阮脆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了堪,我们国内的电池厂现在还很少用这些邯栖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目登,其实这些我们都很熟悉嫡,比方冲击慧浇、振动撑寒、挤压结蛔逻、跌落靖,南樱块跌落钩歌、单体跌落等等亩,针刺敦避、极端的短路屎韭、火烧坏、热循环录搐,有温度的高低温循环实验钱,这个好像我们做的不是很多咕孪,气体分析等等篡,这都是全都做的显缅,这是我们跟日产合作交流的秆雌,我觉得还是给大家分享一下握撵,很有意义的磐唤。    第二感,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谁,这都是公开的荚伟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利棵,这是一些主要的专利斡栖盾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿龚,这就是一个完整的过程僻息。由于成本比较高皮喀挂,其实没有在它的车型上全面的推开唐羞。    另外一个值得一提的羌委,特斯拉的碰撞安全性沃朔,从设计的角度敖溜,应该说借用了一些非常先进的方法晶坷滩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型些厂瞥,发生事故之后任踩彤,非常严重的事故也都是安全的暮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好筒,当然因为它有别的安全性莲苟蕾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蔫瓣。    第三浚,这也是公开的资料瞪,三星的电池系统奇策。重点看一下电芯层面旁佛,这是90安时内部并联四个单体电池趁患葡,一个卷绕式的方型电池挛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剧,一个是过充保护嗣砍、一个是防爆阀擦、一个是保险丝害。我只说其中的过充保护熟槐鼎,这个电芯的外壳是正极飘汀疆,有一个过充保护的阀痪竣贪,当内部气体压力增大之后瘫勺,把外壳的正极跟负极直接相连糠淳,短路惫,形成大电流拢棚,外部短路收粗十,过电流之后保险丝把这个断开炉,这个我们是值得学习的葱。也就是说在电芯层次进行材料行洛、电气犬芬屏、机械系统的系统设计还是很值得学习的募,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嚷虏郸,其实它把单体电池当成了一个小系统裁携父,我们可以对比一下涸顽,日产电池的幕叮块相当于三星大电池的电芯梧疮,就是日产是小木郏块常帝,三星至少客车上是大电芯季壕。    未来趋势来看撤,现在工信部300瓦时署丹、350瓦时都是这么高的挤,这是国际趋势墙吓,没有办法透疵难,大家都在这么做纳入,10年内我们真的要到350瓦时户,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仟腿息,2020年300瓦时应该是没有问题的首撼,这个从比能量角度是可以做上去的弦肖,成本也会降低羔诗希,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敌,比能量董膘什、安全性是一个翘翘板凌,所以我们现在都出这么多事嵌皮,下一步300瓦时亥惭吨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纤耗垒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肯魄,我现在牵头中美电动汽车合作违,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性房哼秘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系范混,这是最核心的下一代电动车技术宪。    说说国内的鲁池,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩醇瀑狡,待会儿再说问题童。正面取得成绩洞,从材料体系爸,三元正极檄纷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高未,比方说在阻燃隔膜脊、阻燃电解性变衰、阻燃安全性也都有创新斥录,取得了进展郡操洛。从单体电池产品的检测结果来看晌冲抬,跟国外也没有特别大的差别撼膝哭。总之坞,从统计结果来看伸坑蘑,我们和国外的相差幅度不是特别大狙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源维,总体电池的安全性保持还是不错的沙躲,这是实验的东西七居戳,严格按照了国内国际标准夯,因为我们的电池企业也跟国外配套罢匣蹋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舍,所以我们其实国际的标准都是满足的蜕铣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新护廖浆。我也举一个例子牌菜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锰娃。刚刚说三星的有熔断器咯发期、过充保护器窝、防爆阀钠,模组的我们现在电池管理系统等等邵瓣,还有一个问题雾玩慰,自引发内短路崎岛慈,这是一个问题倘郝倒,我们的制造杂质赶、经常小规模的过充过放车疲,长期积累以后会自己引发内短路改,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做疵掀,因为不好重复实验廓略既,我们首先做了一些重复实验的方法讨毖肌,把规律摸出来了户锌,这个短路会形成三个阶段绍绰,内短路的第一阶段霖、第二阶段础袄、最后一阶段日岁。第一阶段只有电压的下降握闺、温度基本上变化不大媳,第二阶段诞教乖,电压下降同时温度有大幅度下降彻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测双。    如图(ppt)锰配,这是替代实验妨,这是算法谭剿,这是短路的测试实验硕翠侩,这是结果视缎瞥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寒次豹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程界、内短路的阻值都能精确的辨析出来闻,提前预警热失控事故晃溜。    整车安全翱卤涕,首先是轿车安全保,比方电池的防水券陪,跟整车关联度很高搔,因为静态的防水尾惮,放在车上不一定防水温,现在都知道IP67晦巾膳,其实一些厂家都做IP68了白妨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的络俱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故獭埂,我们如果做得好是完全没有问题的珐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计晚,这是我们做完的设计察秆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全店嫌,这好像是我们比亚迪的电动车淡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西建,做得好我们的防水比燃油车还好零,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好锌,关键是我们的技术到不到位贝透,所以我们来谈安全问题应该这么看池柏。    第二扦示疽,轿车碰撞安全廉埃,我们做得好的企业也是不错的泥瓶。举个例子蚂手,长安的嚷搜酵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作何,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的铆糯,这是产嘎菜、学湍设、研联合研究的甘疮途。甚至为了将来的发展澈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的如。而且电池包不是越厚越好沤骑,如何又轻量化迟响盲、又防撞推,在优化设计方面也还有很多工作可做盟。    第三号弟讨,整车电池系统总体的安全保护羞办。我觉得我们通过上次的整车交流会粕辨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茄泼珐,大家都觉得还是非常不错的姑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的池,尤其是轿车企业是比较好的碴伍惶,分层多、分级做的是非承嵝瓤伲好的患,比如说高压安全管理系统联。就是说只要按照严格的流程来进行开发幻柒厩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狄。    另外我提一句客车且,待会儿宇通的汤总还要讲的口,我不多说了喀,他们有成套的方法来保证安全性绢湾硷。    最后麓希逞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议动粳嗡。前面领导都说了卜吨膏,多少起多少起掏港捂,这是从2月份到7月份统计的10起以上鲸,7月份多起来了限暇规。现在存在的问题炬,我们在报告里面有详细的介绍吩释,我在这儿时间关系也不说的太多了井靖。总体来看锹仙,我们安全性准入门槛要提高轻,所以现在在指定各种标准僵竿厦,要进一步提高标准蕊。当然还有一个问题氯绢怠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瑞芜,因为充电桩跟车的接口是老的懊岗兢,现在要搞新的犁捐茎,新的总体来看是更加安全的仍唇泻,老的怎么适应新的碧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的羡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撼量迸。    我们的发展建议毁鸡怕,我也不详细介绍了继侯,因为我们在报告里都有铺涎泡,永伟会比我说的更清楚一下榔霓。    第一个持糯,完善安全标准唇驰蜗,制定更加严格的安全标准八拇橙。最近客车安全标准吞菩敦、电池系统的安全标准围欣闪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准士。    第二个炮毛,监控体系退,现在当然都有监控系统谎,马凯副总理上次也说了洞片鞍,监控主要还是要靠厂家监管遍,不是靠城市最后的那一级渐江,最后那一级你也不会给太多数据绩举,数据最多的还是我们厂家自己酸苔翟,我们最有能力监控好脑慨。    第三个纹,强化充电基础设施安全管理珊熟,严控地下车库隆队啥、高危场所充电设施建设与安全监管衡欠。    第四个娟蹦,改革检测体制鸿,我们建议建立新能源汽车年检制度娄,传统车要年检湿炒,新能源车是需要年检的粪晌兰,比方我们防水楷崩、防尘性能线,新车是好的但髓菩,老的就不一定了臼诚,我们的绝缘性能倘贝、漏电保护等等是需要检验的擂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虎,这都是很重要的屠。    第五个潍,建议改革行业的监管体系晨签,现在我们是准入对视,有几千个车型戒赣,客车是很大一个数奈,很多厂家都进来了砍胎坝,不能说让谁做呛上统、不让谁做策短惹,我想将来要引入事后监管的体制弗,谁要出了事要负责凭白,要召回吐册、吊销执照涩愧、取消资质路,甚至取消你不能再进入这个行业桓蠢免,这是我们建议的要加强廷,否则这件事情没法弄穷胯。    结语三句话毁敦粳:    第一恫寺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”稳晦握,为什么是“命根子”署切?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转旗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挫佛?我觉得怎么强调都不为过坊鞠,所以我们要警钟长鸣擦,高度重视侧擞,大家都是这行的从业人员放课,都不希望这个产业下滑豹拷寥,但是为了做到这一点忌婪芭,必须要警钟长鸣青矩娥,高度重视颁溜盟。    第二铝安菜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术睹。想性能大幅提升吞,大家都希望300公里砷韶、400公里邯会效,客车也是要提衫,高比能量电池是必然的趋势湍词,往上提的瓶颈技术就是安全浅韭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缔。所以随着动力电池比能量不断提高武侥,电动汽车安全技术的门槛越来越高厘卡闷,本土企业要有危机感笨。    第三马,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系高堕供。安全管理屉,政府责无旁贷厂没。    我就说这么多标沁曙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜蓝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行阜孰山。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起痉胺,到今天的北汽EH400的下线愧睬坞,北汽的这100万辆用了5年的时间场。    在活动现惩吕汀,北汽集团董事长徐和谊表示惮凹辅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蔬泼,不断的加强产品码、技术锈屏痢、管理创新葡,不断的加快电动化盲、智能化咸拱、网联化陪豹、轻量化的发展步伐雾,全力抓好‘π计划’的深入落地狙卯闹。力争到2020年掣,实现自主产销80万辆父,这其中包含新能源产品20万辆履,实现销售收入700亿元桂凶巴,进入自主品牌前三名的目标搜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业斜。”   “来得晚咐窖,干得猛杭,站得稳”    “来得晚躲济,干得猛尝,站得稳扦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戎率。    “在行业内来说乐让矩,本土企业已经很多完成百万辆了秸伤静,我们加入进来剩,形成一种集团向上的态势踌堂。”北汽自主分为三个部分吓领,“绅宝昂皆、北京徒饲、威旺缺一不可橙芭泌,齐头并进峨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挂靛梗。”在随后的媒体沟通环节中乘,李峰坦言形韩惧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挛较颅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品杀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伎池。北京是传承“越野世家”品牌精髓绕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌驶。    “越野车是小众市衬铩,但是在中国市场上宪簧删,硬派越野辆,没有人能从北京汽车手里抢资源隋祁。硬派越野或是下一个风口肛。”李峰在接受媒体采访时表示崎模绕。    除了在品牌划分上的努力卯,在车型投放层面讹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车寞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车滩恭,而到了2016年线玩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车逝炒爽,加上北京品牌和威旺品牌绅敌厦,更是达到了六款羞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拢哩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录藕陕萎。    而面向“十三五”鹊,北汽研究院院长邬学斌表示佛腥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标徘漠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酗峨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妈焚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累虚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃降,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破丝。”    是的软,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线眉,北京汽车仅用5年的时间雌弥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”两甸屁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围收,现在一是车型结构变化了合娶侨,市场引导到SUV翘宪鞭、新能源和智能化上去吴毫。我们由三级跳变成了一级跳瓦到。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示圈凹,“市场的变革对于自主品牌来说晌,恰恰是一种机会氯。我们有对市场最敏锐的感知纳,最接近市车健,这是任何合资企业都无法比拟的邪胶。”    从年产销量看秸蝗,2011年达到2.4万辆飞、2012年实现7.8万辆铣从啦、2013年超过20.2万辆贺查败、2014年突破31万辆匡某、2015年完成33.7万辆眉,2016 年预计目标42 万辆绵星,到现在已经完成了23万辆焊。“2020年我们要达到80万辆路袍。”徐和谊表示宠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疤,还要有好的营销文僚,“酒香还怕巷子深”怖。在产品营销与销售网络建设方面合,北京汽车依旧不甘人后昆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞄菇,“人在一起叫聚会保瘸,心在一起叫团队弗。”    2016年上半年卢哆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家荚,同比增长396%祥犁,目前网点总量高达到836家亩触班,渠道建设速度令业界刮目相看递溪珐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家譬,同比增长20%事,目前网点总数已达1081家患寿青。    据已公开披露的销售数据攘,2016年截至7月蠢烩赊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆那湍,同比增长42.7%啸驹,远超乘用车行业11.1%的行业增速蔫。其中是香,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆姜獭懂,同比增长94.6%掀,成为名副其实的“自主增速王”瓜瞥硅。在具体车型上迷亮烤,绅宝X25累计销量接近5万辆獭论,在A0级SUV细分市场排名第一落筏秘。威旺1-7月也实现了近10万辆揽,同比增长6%以上吧。    对于营销体系歌附董,蔡建军表态称朵:在互联网时代扑咀,消费者出现了很多新特征卸心眉,他们爱分享互动怀,重视原创和分享巢纳段,并处于一种“始终在线”的状态邵末,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系驴。   对于未来衬据: 李峰表示欠雌挥,在“十三五”期间帕逛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摧。    其中针对绅宝品牌拆藕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品波,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐涠孛粒块化技术平台熔爬。    此外刃嗣,针对SUV市场火热形势守驰拉,绅宝连续推出多款SUV车型刑九,形成了X25富惜恕、X35碳啃、X55失、X65组成的SUV系列拍岸,实现了对细分市场的全覆盖寇拱暇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型氏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50石绊。未来坦,北汽威旺由经济型微车梅的某、MPV避扯、SUV和轿车等品类组成骨。   责任编辑逝彪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蛔,在杭州召开献,我们非常激动渤。我们希望全球贸易更加公平栓疆局,中国企业能够更好地融入世界市场镐栓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兰,要向世界展示中国汽车业的良好形象沮。据了解莱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车衬渴斥。李书福说辨袜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台垂量谱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怜奈,李书福告诉记者速罕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州衔欠,吉利要展示好自己的形象胜褐篡。李书福认为筷普虹,我们要解决全球经济治理问题吮低参,首先要做的就是提高自己的竞争力内,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理脑北。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腐怒,李书福就来劲了链较,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烤喝坎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炕轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搁巴,是全球经济的一个缩影愧。”他介绍说穿烹,未来汽车产业的方向是电动化叭、智能化凌苯、轻量化癌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列浓讽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年芯绥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一矫。李书福认为坤糯谐,两者的“联姻”以及之后的融合发展煞乌冠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锨坊炽、活力突配、联动奠肠、包容的世界经济”仆扣蠢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”商仆肥,在他看来两者在基础理论研究和基础乃桑块研发方面合作得非常不错林静,他希望沃尔沃能更豪华未、更高档饯连柒、更有竞争力漂焕岛,希望吉利能不断提升品牌力淘、竞争力和溢价能力妥垄吵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弄淘画。”   在吉利汽车体验馆匪啸,新款的“博越”展车停在那里必牵娠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寐稀朗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨容畴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扛豹。李书福估计去,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作编。去年冬天贬茶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肥窝,他也曾表示冗湘浮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化培狡吵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势膘,商业模式的变化已经从电商粪、维修按厕尺、汽车金融骗幢滔、二手车希、人才培养等领域开始绘,逐渐延伸到供应链前端的设计攻赎烂、研发和生产髓稍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型票兔墓,这是核心浑撩离。”李书福说碾悄靠,汽车和互联网廊嚷山,两者已经分不开了磺采,汽车制造业要想有未来澎水想,就必须和互联网深度结合起来戊项。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扮,吉利每一次研发创新提斯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开笔诗霉。   “安全既是时间长度晴,更事关人的生命疗克。有人说乒购谴,现在的汽车都很安全了雀尼,安全已经不能成为汽车的卖点了觅,我认为蝗辖槽,这句话说的不准确糕沧,也不全面邪白零。安全对全球都很重要袖,对国家很重要孟武,对个人也很重要浚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害枚捣梨,可以说安全事关大局退,安全关系到千家万户荚踞,我们一定要把安全放在首位采。”李书福说春偷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中疾羞玲,不仅有央视的直播番,现场还有上百家媒体钵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分受唐胃,受到业界的肯定守。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念菲拦别,用现在的话来说就是企业的基因乖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奋舵,当其他条件与安全设计有冲突时略靠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程彤聘钞,而不是相互妥协搏。”他认为财媒,当造型与安全有冲突时斤衰即,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酒栓疏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时叭,也会毫不犹豫地选择安全霓掇南。“汽车是给人坐的卤,所以安全对汽车而言实在是太重要了鼻。也就是因为以上这些理念圣梦瞪,沃尔沃才能发明汽车安全带恍燎、汽车安全玻璃孩欣、安全车厢携克涂、儿童安全座椅扭碧椒、侧气帘瓮、车外气囊糜、交叉路口自动避险自动刹车燃坞连、城市安全系统等等篙僳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题耸狠,因为对人的健康会造成影响存。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知阿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雾。 责编藤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度某?这是东风集团高层必须面对的问题麻模。“国内前三晶时,2020年品牌影响力达到行业平均水平挫、市场份额5%蔚黑孰、销量125万辆姐榔刨,其中东风风神必达35万辆盛,挑战50万辆努纫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标评缸。   论自主品牌的持久战岭陕鳞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烁。在他看来毯,相对与合资品牌慈碱陈,自主品牌的发展分为三个阶段炽耽法:战略防御惋枯侍、战略相持和战略反攻互雌。   “对标合资品牌巧、自主品牌已经经过了战略防御阶段粟纷弟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段相死浮。”8月10日坑内,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌莆菊,并反复强调糯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泌魄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瓤矢羚,风神刚刚取得的历史最好业绩葛。凭借旗下三骄疲客——AX7钒排任、新A60梗工、AX3奥,东风风神1-7月累计销量76322辆牌涵、同比增长33.5%溺童,其中7月单月销量首次破万媳。另外何,轿车销售26756辆蛇五平,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凭,同比增长27.4%纽曝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念渺砂飞:第一揣,超额完成任务;第二氯式,轿车和SUV双增长娄。按照目前“三箭齐发”的态势嫂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蝗燎券,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆础绕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比壁汗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袒,东风A9超过传祺GA8稼懂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一距舞郸。   “其实秒肝瓶,我们重点想对比的是帕萨特潜。”李春荣云淡风轻的一句称,让一向低调的东风乘用车毖屋题,平添了些许彪悍和霸气棺。   不过矫襄罕,面对长安圭嚷、吉利俩墒痴、长城躺点乐、上汽这些强劲的对手尖倦,以及合资品牌下探赴豪、车市整体放缓的趋势铝青诉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绰巷临。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苏呵?这是东风集团高层必须面对的问题问。“国内前三虽,2020年品牌影响力达到行业平均水平敦踌确、市场份额5%艰、销量125万辆脊捅疽,其中东风风神必达35万辆膜锯炒,挑战50万辆滩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标担讳厕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营型,我们要尽快达到35万哭土检。”李春荣形容糖盟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”啡,未来五年将是“本硕连读”窖皑年,从自主品牌的生力军成为主力军隆郴。   如何冲击第一阵营鹃同饭? ?   对于目前的东风乘用车来讲薄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拷伞蒙,首先是产品麓。关于产品规划讲来,李春荣给出的答案是碎安,东风在2020年之前祈染临,会推出17款全新车型废奸门,其中传统车型将达到12款闯赔,新能源汽车7款酸弯。   实际上刹苍,经过七年的储备便烽,东风风神已经形成轿车此肖、SUV和新能源汽车三大产品军团豢晾俱,在大闲裳、中佩珊比、小细分市场布局粮汰。   值得一提的是拷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梆豹。这意味着驹,除了传统车型澄褥咯,李春荣手里又多了电动车这张牌释辫豁,而在2020年的产品规划中评少,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款圭。   产品层面怒毫,缺少明星车型为色,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啥驼,而在未来的规划中献刨,东风乘用车的目标非常明确砍:提升车型效率寝们,培育明星车型刷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型储途,半数以上产品达到细分市场行业平均值膘稀倪。   实际上伦籍聚,东风乘用车下一步面临的问题刨罐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桔翟殊。除了风神之外豌拆饭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等路鸿斤,以及合资自主品牌葡,而在东风入股PSA僵兽,成为第一大股东之后嘉,东风乘用车无论在资源整合戈皇测、品牌溢价咆砷清、平台技术方面丁敬桂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冒,当然这还需要时间证明孩粮。   不过信,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向背躺:资源协同包括产品胜磷、平台缺伶、制造技术唉、供应链避、营销和国际协同纺熊拟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要斯堆梆,随着车市的放缓幕菏,近年来如,从豪华品牌到合资品牌钝列、再到自主品牌樊虎观,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疮。   与成熟品牌不同搓唇,创业中的自主品牌飘,在招募经销商欣抢诞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惧秃。随着竞争的加剧楷瘫、产品的丰富功舰篙,未来将对渠道提出更多的挑战陷频,比如一年之内连上四款新车的吉利翅乖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理旗。   盈利能力当然是最为重要的标准灌沏,但是牺牲自己氨、持续补贴经销商酗,也不是长久之计聊排,解决之道要不断有竞争力的产品推出遂庙饲。今年年底史距措,风神AX5即将上市档缚,明年AX1也将上市家碗。   实际上半恍裙,在青海活动开始之前沏,李春荣提前到达西宁始奖,专门到长城和长安4s店进行调研径。让他感到欣慰的是吓单巷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75笔歇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的何暗誊,我可以负责任地说久枫,我们的商务政策是最好的角拓,没有之一秘兴。”李春荣对于渠道的重视程度菊童,基本上是亲力亲为惹覆廊。   目前奖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乐挠。按照规划控,每年净增网点50家倦莆屡,未来单店销量逐步提升至800台以上衬,达到中国品牌经销商中上水平安僧。 责编帕唾:李芳" " 』弁旃弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日娩,由中国汽车技术研究中心主办泌享,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办煌潜。在本届安全论坛上寄橇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲闺港,在回顾过去的同时铆笛亲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议保烽纶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人勉、车辆炔、道路等影响交通安全的诸多因素竞堕,促进共同发展嵌块狗,从而降低事故中人员伤亡率旧畅,最终有效改善中国道路安全状况瓷。   会后法农葛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦害、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妮团。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念棚心胜,并阐述了对于人石挛蔑、车辽卜吉、路轻水谷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蘑排。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示献达,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务煤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疾蹄,一是日产汽车“三重保护”安全理念鞘硼,即分别从社会煽、个人和车辆三个层面采取措施培,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念冗眷,就是在车辆的周边去,设置一个安全保护屏障菱蛙瓷,针对车身周围不同的危险接近程度累,我们会开发相应的技术进行保护龚溶纹。   除此之外姜墙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吹。在车辆的前方尝淖、两侧纫、后方建立一个全方位的安全屏障箔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念萄。同时错氯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化靡,日产汽车也研发了一些相关技术藉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术耪橡描。   日产汽车始终将零排放评疵衅、零伤亡作为企业愿景心叔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担环,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梧贿贺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术方,可以在自动模式下完成转向豌、加速和刹车等操作断酬,提升车辆的安全性能电。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况袜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碉刹苇。即使后座坐有乘客瑰狙,后侧方视线也不受遮挡棱检恃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车地蹄爆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头良,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上菱距隆,帮助驾驶者做出正确的判断顺邻快。   针对电动汽车领域凰任,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位屑烷剑,而电动汽车上的安全技术芜膜,应该也已经达到了世界顶级水平污孺孰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶去绵浅,高桥信彦表示将,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烁刹火,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陋朵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巩,日产在研发智能交通技术的同时兄惊泪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淘稗论,其主要分为四大领域吕僧。第一大领域是关于自动驾驶技术的狮焦句。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验帆勾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)孙尚,对电池以及其安全性能进行研究爸浚卧。   第三大领域是新的移动方式广,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丸谅,换句话说晤搓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助掏伸录,我们针对这个展开了研究霓谁吹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蛋桂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展兜此。   未来蛙得,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及币,同时探,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险痪魔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术编,进一步降低交通事故发生率擦睛、持续改善中国道路的安全状况返。 责编借:李芳" "     【环球网报道】8月10日谱栋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市半踩,共推出6款车型姐椽,售价区间为17.58-23.58万胺龋。   新车亮点的歧雄:   外媒点评玫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编列叔:李芳 版权作品伎串茎,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡怒焕,严禁转载舱健,违者将被追究法律责任倡垮救。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口变杏量,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭姑嘎。   不久前穗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜黔糠疽,北汽集团以549.329亿美元营业收入跋焙,排名第160位客,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桂唇腑,也是首次入围世界200强驶。“我之前的预测是在180名左右拱难逝,这个结果确实出乎我们意料测讨悼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话阔悸颅。   据网通社了解型伎,2015年衰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寞零拔,再创历史新高笑胶。“十二五”期间颅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆勺俯男,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辆氰当,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瓢鹅,增长3.4倍袍谦假。   通过与徐和谊董事长的沟通交流欠,网通社可以断定以下两点蔚萍疮:一爸灯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伙谰趴、稳定的增长乏诽五。二财笛能、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重霉豪同。   为什么能做出如此判断瞬冠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惭?徐和谊的一番话做了最好的解答撩讨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂迟输坞,咱们给人家代工挣俩臭钱蓄,那是发展民族工业详?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗磨肠?不可能领奴讥。能走向国际化吗漠?那更不可能面搽史。”   然而捶棱拘,做自主品牌珐,光有决心怒、喊口号是没有用的甫。正如徐和谊所说舱卸:“干自主品牌真的难丘,现在大家都处于成长阶段挛境哀,想要效益好显然不现实建荡联。但是效益不好就不努力告秒,就情有可原吗茶胺亲?当然不是!可克请。”   从“1 ”变“2 ”枫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心污。短短5年时间苛谜乾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”岗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寸咸颗。“北汽人要有工匠精神胚飘惕,低着头份、少说多干嫡妊,闷头干顷痘草,一代人不行两代人畔太高,肯定成功躬辉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晶。   随着“十三五”规划的展开硷匪响,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”聪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局虚说。据悉戎吭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产短敛姐、供创伎、销砷、研于一体的北汽集团南方基地茧坚。   届时禽胁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心柒安擞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匙舅庭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钎完,形成1+1>2的布局额胃模。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品咕版,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺脓。   “十二五”期间巫府首,北汽集团凭借超前的战略眼光截莲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展砷佳笔。通过产业链合作疥跨胺,北汽掌握了最核心的三点(电池轮筷、电机际庙避、电控系统)技术牡祟固。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军航,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆焦,并取得了中国第一镰辑、世界第四的业绩辛伦。   据徐和谊介绍舍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上闻咖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瞥体。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前态钨羚,北汽集团零部件业务板块几乎是0搜现鲍,经过这几年的快速发展旅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元堤堵庐,这是之前想都不敢想的靶耍。”对于北汽集团的转型评,徐和谊深有感触坑处衅。   据徐和谊介绍卷,未来北汽集团将围绕汽车产业链刮钉嗡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蕊裴八,包括汽车金融斡、二手车昂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鬼,带来规陌鸲牍ⅲ和效益的双丰收狠吃就。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坦斗团。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咖谴晚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向悉,这也是转型升级的重要标志之一囱嘎酣。北京通航以合资魏蓄、合作授、资本运作为主要模式恳疾沛,在国内实现了产品工业化和市场营销蒂皆。虽然规模不大奋欢郝,但已经显现出良性发展态势粳。   直视软肋灸畔,质量和效益成关键词   “整体效益不高筏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言勾,“我们举一个例子绘,这次500强名单共6家中国车企上榜逃冀,总共盈利114亿美元搜。美国2家车企酶教,共盈利171亿美元昧浪。我们的产销量远高于对手颊,总体效益却不如他们穷独。”   徐和谊指出姑,提升效益履奇,整合全球价值链竣钠,转型升级缅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伟,也是整体中国传统制造业需要提升之处圣抠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施董,向好的企业学裙玲,从7个维度努力卷脐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗返。还有四个月孔,拭目以待媚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头黑惺,通过与他的交流可以看出笺葱,对于北汽集团的成长他是满意的快佛。然而瞎接沧,作为一名中国汽车人拓妊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌簧钞。   “跻身全球200强企业诞辽蒙,不是终点娠函,而是新的起点孺。”徐和谊更是霸气直言撵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嚷但蒲,中国汽车行业前三甲俺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编葡涛:李芳" "   车云按程箔淋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行修。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲马,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哇膏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战登磁。本文由现场演讲整理而成疯卧娥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸覆,这两方面的关联性是显而易见的斑季逞。    说到沃尔沃寐汇,大家联想到的第一个印象就是安全铂峭。的确煤粉董,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蜕水,他们就讲酥:“车是由人来驾驶的瘟喷锹。因此长,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全红说。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蹦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明篮。可以这样说俏辖汕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浑隙氰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带祷侥肚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纺馆。其中当然有标配的录卉,也有选配的桐泛煎,组合成不同的配置库阶美。这里我稍微着重介绍一下歼容,沃尔沃的City Safety城市安全系统煽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沛篇赊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纤。在2006年的时候衫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统幂。第二年也就是2007年换醚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能廓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伶悉呕。2008年爱驼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety眉啡,成为一个技术子品牌怯分。之后的十年中这套系统不断地更新完善穿倍叼,扩展了许多新的功能李隆,比如增加了行人探测埠景、自行车探测圣舵淡、大型动物敬涧扑、路沿和路障探测与避撞功能怯。    避撞系统为什么这么重要呢涕淘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶旅悉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车莎色捎、转向功能的话成,一切都是空谈现篡。想象一下家部,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冀,这将是非常严重的问题缺陷绞盘。避撞系统的工作机理非常简单崎,首先是探测窃号肩,然后是评估决策皋铰,最后是干预垮掣脆,包括警告或者自动刹车膜。    首先是探测瞬诗构。相比以前人菇,探测功能已经取得了巨大的飞跃群。从单个雷达到多雷达和摄像头墟袭糙,并结合多传感器融合算法委弄辨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秦碾。    接下来是决策忿融。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型刷悲堵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞歧项。但是你在路上开车枯,特别是中国的路况办,不可能前面只有一个障碍物齐建。所以随着多传感器的应用绷悍,现实需要更先进的威胁评估算法疤通,可以同时考虑多个对象嘶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力户,你车周围的一切都可能是潜在威胁颇拉。    复杂的算法肯定会增加计算量娘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贝坏册,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蛇,有必要进行适当的简化撑。但问题是怎么简化咐耿骸?比如现在大家经沉站罚看到的中国式过马路佬顷,一群人一起走挖碎锌,走到路中间署牵剑,可能有几个人继续往前走案欣,有一些人停在那里拍吻,另一些人却往后退豪,这时候要判断预测是非常复杂的冀炭。所以闷龋槽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性寒涸犊,使得警告和干预措施如何定时熔、提升相关性和可信度始终受到挑战性。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁毙冯浮,才能提高决策的相关可信度坎骡。    最后一步是干预甫钡讳。判断之后还要有一个干预的策略勿痛褂。干预一般是两种农倍,先是警告陪偿擒,再可能干预刀虾。怎样警告呢殊荡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告关工骂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁别。如果没有可感受到的威胁存在跑览松,原则上车辆不应该警告驾驶员蓬浇。这是因为洪青,如果还是警告奴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因空结,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戚府校。时间长了之后磺北,他就会把系统关闭或索性换辆车修,在中国的路况环境下戎建狗,如果一路上都是不停地警告慰,这的确是个问题隶篓氏。    警告只是一个声光或振动的信号趁,那么在警告之后稿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢联?我们的策略依然是八四:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生距爽,否则车辆不应自主动作糠,理由也是刚才所说的泉。可喜的一点是勤抡坊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沥持,自动干预所需的时间大大缩短了秸,相比十年以前统,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桐。最后一点茎,怎么协调人机界面蚀磺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异欠抗,也将是一个很大的挑战额。    刚刚讲了很多鳞矛鹊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稳。首先是效率问题蒲挫,要调整警告反应的时间赌睡擞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乱?警告干预是否可感知与理解坏?第二是相关性挟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杀?是正确的警告星投快,还是漏报或误报鞋?比如说路前方有一辆大卡车蠕,系统把它误认为是高速路交通标志牌擂曙,而不给任何警告撕芬腊,这个明显是漏报鞠盯薄。但是反过来说即特,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谅蛋华,从而警告干预臂缓贪,这个就是误报荒,这也是第一类和第二类误报的区别孺稍。最后是接受程度何泡传,警告是否很高程度被驾驶员所接受巳、并配合泉牛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辆伯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性开汕,所以这三个因素之间要互相平衡报。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蹈啥蟹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谋常寝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等袍堡娜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摩里动。    大家或许会问为什么要做自动驾驶暴颗孺?是不是因为最近自动驾驶试肖、无人驾驶炒的很热乐?同时还有一些顾客在问碘想,自动驾驶以后蹦荚,我们的驾驶乐趣在哪里砂程?因为很多人喜欢操控撩嗣坟,喜欢在山路或者赛道上开车摩。    我们完全理解这些考虑暗胁录,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况喊洗篙,今天早上我走的是中环借,走走停停态爽骸,就像这幅照片中般的拥堵碉。当然们取,交通拥堵也不是中国所独有茨把半,随着城市化进程的加剧舜宏彩,这是全球性趋势殴匣。请问这样的驾驶乐趣何在卫铜搐?    除了拥堵疤其贯,还有安全问题箍尉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量醛侗痴。城市化的发展也加剧了空气污染娥些,以及可持续发展与能源的危机漂徊。对各位顾客来讲抠沥,还有实现实时互联和出行便利的需求狄。    所以似,自动驾驶对社会贯、环境和经济带来的益处是多方面的七。首先拦奶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肉癸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的懒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鞘诵,即使提升不到100%安全撅清贝,但是97%伙吹习、99%可不可以笺迁吼?自动驾驶还能连带产生其它的好处项焊,改善拥堵璃报、节省能源消耗鞍茄、减少大气污染补堕吓,以及使旅途时间利用更高效绵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利同具钒,但我们说肯定也有挑战能繁寥,世界上没有免费的午餐休耻。对于使用者来说抖,有人机交互的挑战没尝。还有失效模式控制坍破敬,万一系统失效以后害,怎样用冗余系统来后备控制僻。有跟其他车辆系统的交互妙骏局,你不只是一辆车单独行驶在路面上瓦寺。怎么感知环境亩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知行地省。还有最后一个那,再好的系统刚垄,当顾客不当使用的时候腑料裸,怎么做这方面的技术应对处理巾。对于车辆设计来说柯,还需要各种各样的冗余系统做后备臼俄档,确保自动驾驶安全山了贬。    其实郝焦馈,自动驾驶不光是技术问题尽椒,更重要的是对社会和伦理的挑战公茶蒜,大家是不是能接受纤畅?首先逞氢帆,什么样的商业模式滑口,是我们现在继续卖车的模式汞缓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式募弛。基础设施的改变距,比如说车道线娩蓬、公路标识的统一骗,这也是非常重要的缅贰。还有保险公司是否接受极,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宪醇。最后是公众的接受程度软舌锨,法律和法规的约束泞礁痢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注醒缆,从而也引发了很多相关的讨论媒某受。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么校枚?我们非常明确海响,这也是一贯的战略虚昧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者板潮锻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瑰。    这里举个最近的例子彪秋葱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车帛旧,已经在欧洲量产上市盛,今年下半年也将在中国投放市场娜痰脸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统胖圣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”触,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蹦,而无需跟随前车腊父废。要知道想,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的非竞岛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景丰替虐,那就是到2020年脖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡硕伤。这是沃尔沃汽车庄重的声明湿,也是一个非常具有挑战性的目标徽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢乐激?    我们认为首先要充分研究渡坊,通过真实用户与真实交通道,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袍萌。还要多方的合作绒暖,沃尔沃汽车通过与包括供应商乳似、大学研究机构实,以及政府部门在内的强强联合枚,来应对全球挑战捻。自动驾驶之路没有捷径来酥,就像练马拉松一样俩挺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步踩、循序渐进的牛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斗独,我们走的每一步也都要以安全为核心释干。我们要以客户为导向谜鸥惜,通过提炼典型路况崎柑,悉心定义测试所用的通勤道路勘捅,同时尽量控制风险酸。在技术成熟之前彪扁,必须反复的测试让绣碎,以保证安全与可靠解动李。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试戮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目畅射:要验证对社会和经济带来的好处建,是不是适合当前的交通环境灯,顾客劳道温、社会公众的接受程度奠赂肛,还有道路基础设施的支持是不是充分亩畦,与其它车辆和道路使用者的互动厕捞搅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定夏颗极。    这个项目其实已经在2013年正式启动了毁,真正的大规模测试将在2017到18年韩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车县,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试偶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目率。    上图右边是哥德堡市区的地图帝恫戒,这条环路相当于上海的内环或中环袖愧酗,即城市高速交通路滑扯,是没有行人舷、自行车里惹访,也没有交通信号灯付扁胃。自动驾驶测试者是租赁顾客痛虏淬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶卉悄城。在驾驶过程中礁枢累,允许处理其它事务灿安勤,从驾驶员监控到不监控骏激们,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术枢。    这里我要讲个非常重要的概念穆扫颊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶掀蚀便。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段裤枚,驾驶员还是负责监控和指令呸,必要时咸沏,还应尽快接管人工干预巳,所以还有不少局限性供驴讳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奢,车辆负责监控交通环境得砰癸,根据路况决策和反应翟霖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事娟谱揪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能巩汀歼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梅孙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理靶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度楼安,驾驶员需要对驾驶负责锈擅慕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嫂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶码委,或者SAE第4级的程度疚蠕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责檄攀呕。可以看出翻勒赊,这是两个阶段之间非常明显的分界线距。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理美,简单地讲猾皖龚,是通过多传感器融合次,包括单个或数个摄像头颧毖蛙、毫米波雷达谁、激光雷达誓、超声波传感器等爽娇,加上云端和高精度地图坡叛圃,来感知周围环境沤,评估路况和交通状况裳悼,相应决策与控制憾矩,最后通过制动亢哇、转向和发动机系统来执行干预赊共速。处于安全和可靠的考虑匈,我们有备份系统莆,冗余的执行机构勿,万一其中一套系统有问题修扔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶似岁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贪八,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅割闷捻。2017年鞘徘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证呛簧咖,随后我们将在中国徒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扇虾舰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶韭匿落,自动驾驶的远景又如何段伴辈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蔑剁碌。如果大多数车辆有自动驾驶功能硕嫡,车辆可以与人官、车坷店、路互相沟通校,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放迸握。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上等瘟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布隶缸波,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抡斑擦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺暖扩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感校,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心宪睡。 责编攀:李芳" "   从很多角度来讲惯芹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奔呸炬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功髓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腺廷,国产化是必须的道路畦辖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家暖龟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羌,能够接触到更多的消费群体竣。在网络发展策略方面香,我们会更加看重网络的构成形式荚携,像城市快修店牵搽伐、售后维修中心使涸、维修工厂等片,主要目的是增加服务的便利性娜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务杀环。    上周末(7月29日)持,在接受采访时店,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桔,回答了中国经济网等媒体的提问蜜寞泪,内容涉及国内高档车市惩踩杌摹,宝马在中国市场的发展战略每案段,以及营销网络发展和经销商盈利等内容叮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士牟,年轻臼锑、专注晤蓝篮,富有亲和力;与媒体的沟通自然茨靠趁、坦诚逼递朗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时块皖,刘智说颠,中国经济发展已经进入一个新常态烽,就是从高速增长进入一个健康稼盲滑、可持续性的增长返疗。但是咆,随着经济运行质量的提高杆秘,每一个百分点的增长熟蓄,都是一个不容小觑的数量辉力。把这个结论放到豪华车领域玻耍,我们所存在的这个行业孔俊,应该不会有前几年爆发性的增长慌篡,市场会以一个比较稳定痴、健康琳、可持续的态势继续发展煤。就宝马而言笨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势融。比如台,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钉,而是把新车博祟、二手车社瓶完,技术保险烹菜藤,国际式售后服务一起发展航凤,我们叫“利润四驱”啪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惕。    今年设,在集团诞生100周年之际费沟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略驶随纯。那么拘揣,这些战略在中国市场怎样“落地”嫡掇存?刘智谈到散客拴,宝马集团刚推出新的第一战略笨龄,其中的很多元素不仅是契合中国市辰媛惚埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惕。他举例说日,宝马提出的智能互联概念茧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坦,领先欧洲10年以上饰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痪。再比如新能源方面缅。中国政府强调抵,到2020年新能源车要达到500万辆僻到。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蔚篙徐,包括纯电动和插电式混合动力车型伸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虎。所以在新能源车领域鞭,宝马会加大对中国市场的投入糕。因此仓破,“从很多角度来讲颠突,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扛,刘智说徘倦。 BMW i3    随着本土化战略的实施拴描裁,高档车市场国产车型所占比例越来越大巍茹。那么林珊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涟吧缅?刘智介绍说搓千,目前宠莆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系复疮狭。在几大豪华车品牌里面派,就进口车的销量来讲始,宝马应该是最大的桑屉挡。我们对目前的状况还是满意的形。因为这本身就是在我们的商业计划内棘按磁。    至于将来填唾汾,刘智强调绦瓣具:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狗瞎板,必须在中国取得成功廷橙僚,在中国取得成功场,国产化是必须的道路”苍拳烦。所以攘就,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坏姓汞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作券讹。不久前伸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车幢锻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场睬实博。从长远来讲巴,国产车型的占比会越来越高呵。 全新BMW X1    近年来掂洪,高档车市场经销商层面的动向备受关注颂诺村,宝马经销商的盈利情况怎么样呢加?刘智认为蹲,应该说慧,这是一个行业性话题效市。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力迸恐博,在厂商给予经销商更多的支持配合后纽分先,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势飞。就今年上半年的情况而言崎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的息。对比去年的数据斗,我们发现邯协姓,不管是在新车毛利鹿,还是其他业务板块寒涣,尤其是在售后碌册疥、二手车煤丹屎、金融保险等等几个业务板块答,我们都有了明显的进步桥熊。因此蔷,他觉得男:“目前未孺华,宝马的经销商网络是非常健康的”兜谷。因为赫肺先,随着中国市场的不断成熟朔冻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惦昆换。从厂家的角度来讲彪洗常,我们也不断调整新车的供求关系米缄悸,调整车型的配比季,调整商务政策背。综合下来酬,应该说目前宝马经销商网络卡刻蓟,处于一个非常健康的可持续发展状态被倒茹。 全新BMW 7系    那么顾,比较以往刻片,宝马在经销商网络的拓展上抽,节奏会不会放缓一些片?刘智表示短筏你,在经销商网络上逼赶,我们仍在稳健进行拓展播肆柏,一步一个脚印地往前走唬歧疮。从绝对速度来讲绥速,或者是从增幅来讲貌航期,因为基数变的越来越大妮,所以这个百分比是越来越低的嘶体,这是很正常的瞎灰。目前搓舅,我们全国的零售网点超过了五百家凸,覆盖了全国所有的省市自治区需,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫡,覆盖了很多中小城市及沏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妇。在网络的发展策略方面祁巍呢,我们会更加看重网络的构成形式摹宛,并不只关注于网络的数量歇噶。所谓的“形式”就是像城市快修店僳、售后维修中心拈、维修工厂等等一系列的体系概念辆堡。主要目的是增加服务的便利性添侵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务密厕忿。对于经销商心硅晤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伯抛表,让他们有一个非常健康良性的发展臼绰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood 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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全