日本政府推出26万亿日元经济刺激计划

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市阳光企业有限责任公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术痪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位顾、锁紧缴假钨。    与会专家认为传需鳖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求备,安全性测试验证要满足热测试(高温危险处瓢、热稳定署、无热管理循环蓉、热冲击循环欢肪、被动传播电阻)蓬吵,电性测试(短路目、过充电和过放电)和机械性测试(冲击篡摄、掉落姆鸡、穿刺蚂葡了、翻滚摹湿、浸入屑、压碎)的安全要求逛杉贸。但是裁桃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惮性梁。安全无止境赶畅,提高电动汽车安全性颧柑,还需要国家苟、科研机构潍娇淖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力魄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中糯酵官,也曾不断出现事故邵,遇到挫折是任何事情发展的规律儡废螺。因此灌嗡,对于各类事故奠,电动汽车各产业链不应止步不前伶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足岸拓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的规卸,要让安全成为满足一切功能的首要条件烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜摔娄:李芳" "   上海车展开幕前一天陷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会寸冀烙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌邪碘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌巍瓜?北京现代副总经理僵、销售本部副本部长吴周涛表示鸿,目前北京现代47%的客户是80后和90后丹咖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例菇拧陈。“他们对于服务有着完全不同的需求限。比如服务要定制化净队继,手段要智能化扫嘘踩、科技化问。同时问烤,还要预见到他们的需求并满足底胶。”    如果说此前郡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争钳木守,是厂家产能的竞争奇谓痊,那么未来则是客户的竞争既粕输。因此搏藏辈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帅诉疵。“意思就是享受你还没有想到的服务燎看撵。”吴周涛如此解释衅鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢袖楼?据了解漏略十,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卧牛涟,升级为对客户用车生态的全面服务判,基于互联网科技的进步暴奸,先于消费者预见需求锑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”撇烩叭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效光、智能沏庞、共享混熬齿,以及个性化定制的智慧服务体验柯。    具体来看挡,北京现代将率先整合官网粟督、呼叫中心渭盾缓、4S店透明车间傻、服务App酥、娱乐面、地图富妻、语音控制冈、智能搜索等服务功能信揭憨,并将其聚合到车机上郸,成为用户的车载生活服务平台库卷。它就像一艘移动的生活航母道桃,无论是餐饮袜掠、娱乐架、购物的生活需求惺裸,还是维修采、保养的汽车服务斤编购,都将以车为桥梁静楞刊,实现信息互通翁盛多。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务席倪污,还能够通过在线直播的方式寸雌晾,对接车饭扑界、检测褪昆抖、派工瘟、维修隙盟、洗车鄙、交车等服务的全程进行智能监控捞栋纺,实现人车分离式的售后服务列坛壤,把客户彻底从4S店里解放出来桨看桃,为他们创造更多自由生活的空间酵嫉。    值得一提的是烫,在“汽车共享”大火的当下醒坞鹅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务律谅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者闭乃揩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炉得肋。“如果只有5%参加到共享汽车当中泊翰,那也有40万辆的规模酣枷,这是目前任何第三方平台都实现不了的可黔身。”陈静表示蕉狈啼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车称罗涕、售后代步车炉狠、公务用车也会参与进来珊蔡。“我们希望融入大潮挥嘉,积极参与这种尝试宋即梦。”    除了全新服务品牌的发布卸街,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窃够。据了解妙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上世亲呜,通过平直且富有张力的线条嗽,充满力量感的车身轮廓到哆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坏九。同时垂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机顾容,匹配7速双离合变速箱方,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现好。    “新一代ix35上市之后山,北京现代有全新胜达涤村飘、全新途胜邦使破、新一代ix35肖、ix25四款SUV产品公。通过这样的产品布局什,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刷纪。”吴周涛介绍说降现,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车旱奇氖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娶人衔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点撂,本届车展除了新一代ix35龟耗渡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔戎惟。新车延续流体雕塑2.0设计风格懊,对进气格栅忌拒拿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化围甫净,以DAW驾驶员注意力警示欺扳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瞬迹,为消费者带来更安全的驾驶体验么廷惭。    除了两款新车外桶,北京现代还设置了技术展示区谎募,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盯辛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台馈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天怕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挡洗。    2016年究剩,北京现代实现产销114万辆吕,超额完成目标酸忙龟,保持了行业第四的市场地位赡柿狡。今年北京现代即将迎来成立15周年缕,也是北京现代从800万用户基吹獭,迈向千万用户级别的重要一年荆冀。业内人士分析将,在后百万辆时代到来之时辈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术窖,也在不断践行本土化政策惭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理猴盎庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临统旱:李芳" "  5月10日筒蹦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点未,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业仇固,人们的关注度更高垄私掇。在今天誊飘,汽车产业主管部门香卵孝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饺,其中指出剿:“中国企业戒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”察锌。   目前在中国汽车领域吼瞎,舆论将中国品牌分为三类璃晃秒,一种是例如长安瞧泞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”参弟,而且成果显著腺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鲜淡率,这些企业通过内部的改革泄,已经形成了正确的发展思路未,尽管在终端销量上尚未展现成果艾逆稀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”慈吠,始终有一种“捞一把就走”的心态祁信先,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型溃险,在市场赚取短期的效益饲。   苗圩在撰文中指出窜譬那:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赶挤铃。企业投入资源荡抽粉,通过设计开发救糯芹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酵席,包括物质价值和精神价值虏蜜咯。但是核骋茄,这个价值需要在市场交换中转化为货币哪,才能完成“惊险的跳跃”胃誓慰,成为企业的收益妻骚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日攻,中国汽车很兴奋瘫倪檬,但正如苗圩在文章中强调耽外,品牌建设是长期而艰巨的任务绒门,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涩晌。这同样是中国汽车品牌需要思考的劫茸吃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桓涛刹,通过仔细研读骆惕想,将其中核心思想与观点标明埂坦广,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示极瞳谋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来览,党中央篱、国务院就振兴实体经济们、做大做强制造业做出一系列重大部署勃赦屉,对加快质量品牌建设提出明确要求判末休。习近平总书记强调廊描,“推动中国制造向中国创造转变套、中国速度向中国质量转变碴褐北、中国产品向中国品牌转变”虫。   2016年荡,国务院部署了消费品“三品”专项行动阔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》杆锈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绕杆史,提高有效供给质量惫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杰。   近日屉疚,国务院同意设立“中国品牌日”前丝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用叮,体现了全社会对中国品牌的期望馅焦,为建设制造强国指明了努力方向荒。      一斥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代巨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现随狗捕,代表着国家的信誉和形象酷苇榔。品牌发展是一国由大变强的必由之路暑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志单。   品牌建设助力制造强国战略猾抹擞。 我国是名副其实的制造大国漆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务论。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”馅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化迟擎,产业转型升级势在必行辩绢牌,迫切需要加快新旧动能转换壳看踌,培育面向产业中高端的竞争新优势凰。经济发展规律敲慈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明春媒俏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵彩滇涧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力草弓。   品牌建设推动供需结构升级蚂茹块。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新诫,重点任务是提升供给体系质量罕,提高供给结构对需求结构的适应性愧捂。品牌是连接供给与需求的纽带憋庆沟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置恭级,引导需求侧消费升级平私歧,提高供需两侧对接的效率臀旗。   品牌建设促进实体经济振兴朴千。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骨概,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谦。企业投入资源辣狈,通过设计开发发溉图、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敲簇勺,包括物质价值和精神价值攀。但是绅贸,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛙陕栏,才能完成“惊险的跳跃”扭旅探,成为企业的收益柯素。能不能跳得高驾骋唱、跳得远回,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伯。品牌是价值和信誉的载体貉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力超许虽。      二抒撅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述柏炯临,科学地阐明了创新径蓬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系湘电啥。从品牌建设的角度看估煞淖,品牌需要“中国创造”贤韦,没有创新毯,品牌就没有差异化的魅力耐想。品牌需要“中国质量”私,没有高质量廊,品牌就丧失了价值的基础鹃。 近年来蠢覆,面对国内外严峻复杂的经济形势滇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钠、国务院重大决策部署俗天,认真研究我国工业发展的阶段和特点擦潍哀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路玛雀羞。   把握规律档,找准抓手焙。要坚持质量品牌工作整体推进寿华,引导企业在设计开发恢茬式、生产制造和营销服务的全过程建立全员绊狮脑、全方位的质量管理体系顾讲、诚信体系和品牌培育管理体系态,以培育有竞争力的品牌为标志拈跑辈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念傅捣。   积极履职虽腐,统筹部署伴。2011年响妙,工业和信息化部会同发展改革委韧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》枯洞少,进一步推进品牌建设痘。2015年补,推动出台了《中国制造2025》脊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一库咎物。去年却畅檄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动勤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划赫,部署了全产业链质量品牌协同行动潮蛋、优势和战略产业质量品牌护航行动报碾娶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疙喂窍。   持之以恒耗,扎实推进茶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抄跺姓。   经过多年的不懈努力搭稗舒,我国品牌建设工作进展顺利饶,取得了初步成效爆。目前俏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点靠灯,涌现出251家示范企业鸵。根据对示范企业的调查癸幂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%翠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%告丢忍,企业经营的质量和效益得到明显改善侩斧饯。同时半户弄,重点消费品的定制化竭处卿、中高端产品供给比重显著提升陇沏炉,定制化服装消费增速超过30%春,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窖。      三漓磐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务欧敢灰,需要社会各界齐抓共管堆丝,合力推进单岭。下一步汰,工业和信息化部将发挥行业优势钎售氦,深化推进品牌建设卜,加强与有关部门密切合作戳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境染闻,努力开创工业品牌建设的新局面蛊旅。   坚持企业主体哪浪芳,增强品牌培育能力耗。 引导企业增强质量品牌意识琅情,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虫久废。坚持试点先行狼背、示范引领查,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贩咕翁,促进企业品牌与区域品牌互动发展懦善辆。加快制定品牌管理体系标准登书,组织贯标推广脱。加强质量品牌宣传爆烷藩,弘扬精益求精的工匠精神滤末琳,扩大自主品牌社会影响倍桃,激发企业培育品牌的内生动力咳。   落实质量为先恨嫩碴,加大支持引导力度胺。 贯彻实施《中国制造2025》姆,落实质量为先的基本方针酮邪,加快推进质量品牌提升行动敛纺。发挥制造业创新中心建设疯铰汹、智能制造培垦、工业强基等重大工程的支持作用嚎脑,引导企业加快工业化与信息化深度融合熬,运用“互联网+”哪逝、大数据等新一代信息技术害嫉,把握智能制造掀磨非、绿色制造笔、柔性制造等产业和技术发展方向椿兑,加快培育自主品牌寡。   鼓励创新设计幻,丰富品牌差异化定位故蚂。 完善制造业创新体系看坑,加强关键核心技术研发携疥乏,推进企业技术中心建设铂跋。在重点领域推广应用以绿色得采、智能腻死、协同为特征的先进设计技术涝。建设具有世界影响力的创新设计集群拇稼鸵,培育一批专业化的工业设计企业箔芦坦,鼓励代工企业建立研究设计中心峰俗谜,加快培育自主品牌焦。   实施重点行动眉辖老,促进关键领域发展泡剂。 落实消费品“三品”专项行动弧凄淌,支持消费品工业向智能使啥、绿色毖瞬零、柔性和高效制造发展附仇婪。增加中高端消费品供给呵蘑闷,促进产品向高性价比优势转变锯衔埂。大力发展智能烩、健康消费品嗡蔡,支持发展民族特色消费品搏隆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动细勘及,加强产业市场研究和需求预测绞,科学规划产业布局净、供给定位和品种结构霉扑攘。 实施中国品牌“走出去”行动席把全,贯彻落实国家“一带一路”战略嗽歧,推进国际品牌共建共享昆。   完善公共服务冒,支持质量品牌进步舶股卡。 建设质量品牌专业化服务平台朵,依托中小企业服务体系损,提升服务平台的质量品牌服务能力答较瓢。构建质量品牌信息共享平台古,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估停儡。完善知识与人才开放共享平台蛾,依托企业经营管理人才素质提升际、专业技术人员知识更新等工程夯勒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员健那限。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台奖,促进科技创新剿、成果转化和推广应用角蔽沮。   加强技术保障胎颓吩,夯实质量品牌基础梯邵。 完善产业标准督、产业计量勘识、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设稿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关豹替擞,推动质量升级赦巾纫。引导企业增强研发创新和系统集成能力塘海,创新制造方式和服务业态痘,发展定制化生产弗车程,满足个性化需求邪搂牌。鼓励企业发展现代销售体系妇,在品牌传播四、顾客体验和销售模式等方面创新发展舱底。   设立“中国品牌日”孟贝慨,大力宣传知名自主品牌 巩乏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弄、质量精良承眷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抱。品牌建设是长期而艰巨的任务吐轨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挡,以新理念引领新发展健使乏,持之以恒地不懈努力旱挤,共同推进中国品牌迈入新时代琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶疙靛:李芳" "   5月5日侮经,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弛士,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鲜牟墒、董事长李斌就中国汽车升级之道俩、互联网企业造车级狄纲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芭吧犯。    近两年互联网造车企业纷纷入局风,被称为“新造车运动”潜墟。徐和谊开玩笑说良坍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烩。”他说怠桥:“我从传统汽车的角度看沏陶,就是不服!”徐和谊解释道挪,李斌做到的他也能做到乡咆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇别景城。    徐和谊认为拳辈,最难的不是做产品菱就,而是做品牌欣,尤其是国有企业体制下做品牌午填。建立徘桥、培育一个品牌奥焦射,没有很多年漫长的过程是培育不出来的彭。他举例说级顶,蔚来汽车在东方广场建体验店布蓬沫,那叫“烧钱”俏夕,国有企业就不能这样“烧钱”捻。但品牌打造的初级阶段恒菩,该烧的钱还是必须烧的陵繁。这就引申出国内传统汽车行业梯辖,必须加快加大国企的改革步伐登胁仓,从发展角度洽掇庆、竞争角度填熄,必须改革嗜陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赤部,希望未来产品不光是一个出行工具炯供艾,而是一个用车的体验平台靖拱东。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口韦惊,而是看到与用户交流的新机会匡肋。从互联网马加、移动互联网桑、移动社交发展趋势看茂拴,与用户关系会让汽车发生深度变化耿衬拷,体验会变得更加重要工雀立。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业毋绅咳,新车企应该走什么样的路痢念特,徐和谊认为沧,条条大路通罗马册,但是路和路是有区别的即。他认为全世界只有中国能做到一件事硷垦纠:传统车企和新生力量深入融合坎蚂胃、发挥各自优势桶凯,结合起来涸梁,这条路可能全球谁也做不到尼混慌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线答彭蛇。徐和谊透露诞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作庇喂熔,很可能这轮竞争形,十三五末违踢,再过2至3年洞,肯定会出一个比较好的结果祁。”    李斌也认为钒葛虎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腐汀书,这跟传统燃油车情况不太一样沛。他干脆表示垃陌烦,国外品牌在中国是没戏的辩,因为智能汽车需要本地化的数据吓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肃。蔚来汽车在三电缆拘姆、智能电动察娟谱、包括制造方面都跟其他企业合作表森。李斌强调呵蓟:“我们是很尊重制造这件事的专业性雾午呈。”谈到合作逢抨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作识:“我们的南京工厂投入十几个亿铰侨堡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鸡,不是简单的代工具。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲氨:李芳" "   据雅虎网站报道案柿维,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示躬矩菱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现貌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务滑老。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域角,那么它将会伤害我们的汽车保险业务敝必维。”    他指出疯匿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现把舵。尽管我认为这可能还有很长的路要走鳖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况稼烙桶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为篱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍燃桃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险般。    当前盆,特斯拉城米诧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嚎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中色,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密零抖感,并将其带到了Uber犊垦贫。    去年沟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碘倘崎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑庙渺。特斯拉CEO马斯克表示畅祷躲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烦扭凳。    马斯克认为捞螺蚕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陷奥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痊可拒,要远多于因人为失误导致的事故锯枚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道藐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疟朗苗。    他表示烙棺履:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全粉拎其,那将是一件非承悼嗑希好的事情荒酚惟。但对于汽车保险公司来说钒点,这不是件好事吗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后晒堕希,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称俏问祟:“我觉得这种影响很明显库半。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚挠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告测丸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搅笺怠,全面昆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题电粳,阐明了个人观点透陪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的敦誓醛、客观的看法嚏暴。    报告摘要儡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卧翻秃、导入期接桃、快速发展期与成熟期四个阶段赊墙价。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段面。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腾迪欢,很值得我们借鉴庙核什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翱四千。如果不加重视签玛,终会酝成大祸垮。    *韩国的电池产业爱拓浦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战夯布,我们必须面对这个挑战澳谩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛇耻税,它会带动未来汽车消费新的革命宫绷顽。    *任何事物都有两面性察屏,政策也是这样蔷巢。补贴强度不足埃,难以起到激励效果绦尸钡,补贴强度大了扣陈,难免产生对技术发展的不良影响夏沁让,也包括少数人铤而走险骗取补贴奶咯猩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疏券释、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耗森妥,从国家科技项目立项至今已经接近20年淑佬,可以说产业发展已处于世界前列请。2016年簇票,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车遣汤匣,累计销售95.5万辆伍采钨,取得了令世人瞩目的成绩廖行裤。有些专家认为母,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蓬戎驹,我的看法不是这样脾全。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妻朔趟、导入期建、快速发展期与成熟期四个阶段熟金创。导入期也称培育期秋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段桑湘女。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鹅使,当时就有舆论认为碍,我国新能源汽车驶入快速道坡瘫,进入了快速发展期尖澄。然而到了2016年便回落下来钨拣保。现在分析起来贤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联堂萎,造成了数据中存在一定的水分享变截。随着国家对骗补行为的查处汞琶,今年的数据逐渐回归正常攫曙计。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疲,有可能会得到一些错误的判断别,导致过于乐观的结论猎煞教。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恰奠,除了观察数据的趋势外畴,更重要的是看产业发展的推动力寥铂,是国家政策为主还是市场为主仙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涡掳,补贴政策还不能取消脐惯就,基础设施还很不完善戏库,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平校奔,产业链还不够强壮与完善拔架,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高饯广。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨测携,工作量很大轮埔娜,切不可放松努力锑,让已经启动起来的产业发展放缓下来税隶董。    依目前的政策设计荡缺,我国将于2021年取消补贴蓝,代之以环境松堡蕾、能源为因素的常态鼓励政策封。也就是把2021年设为一个转折点熄挛垄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡兔拱肠。期望实现年销售量达到二袱、三百万辆以上辜渭娜,能够占到汽车总销售量5%到10%瘁慧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段斡。    二络匆、如何看待新能源汽车的碳排放程赤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策牛经嫡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题洗恐淋。我认为许多人有这样的疑问是正常的脸辣囊,因为至今还没有一个权威的科学数据筹,来告知公众电动汽车的排放是多少蔫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法堤蚂。    电动汽车行驶过程是零排放拓,这点没有疑问咳。但发电过程是有排放的景娘律,不但有二氧化碳排放瞳,还有导致PM2.5的有害气体排放溅。所以简单说电动汽车是清洁的宠,是不能令人信服的京,需要拿出数据来票苫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非蘩桑款的新闻报道莆,受到一些启发列。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数郴,即“碳排放因子”钮克。根据新加坡的实际情况叙奸,标明每消耗1度电僧担,就要造成500克的二氧化碳排放井仇挝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升论五,即每消耗1升燃油筛汗宏,就要产生3000克二氧化碳排放诡烦傻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虚甭泛。由于特斯拉的车重相,耗电量高粕磺诲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值行你挪,尤其是在夏天开空调的情况下呈倘,百公里电耗有可能到40度拉,因此被放款弛避。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氢,很值得我们借鉴巷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究县,据我了解定性的结论比较一致弧,定量的结果存在不小差异寄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关磕乌圃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陶咖劫,其清洁技术水平也有很大差异迫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肥澜,发布我国的“排放因子”权威数据透,并定期予以更新茂邢户。可以给出全国的平均值与各地区的平均值分驮。    比较我国和新加坡的发电情况桑,新加坡百分之百都是石化能源发电几庐怂,而我国的发电能源结构里污烧斥,石化能源约占70%财风,可再生能源等非石化能源约占30%玖祁吮。全国平均来说无祁遂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点守。而且按照现在国家电网的规划来看革篓偏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例散盒,我们发电的能源结构会越来越清洁桔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陡新岭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”苫福,来估算一下电动汽车的碳排放尘恒宛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车客,可以算出其碳排放为100克/公里廊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车桐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蜕们。可以看出一般情况下席牛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卡遣。但是如果电动汽车过重博,电耗很高博蠕及,就不能算是低碳产品耙达,甚至不如先进的混合动力汽车忍掂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贺,但是我们可以认为轨坦蒋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撂,耗电越多钾,造成的PM2.5有害气体也越多守腿。因此逼茨其,从治理大气环境考虑厂,我们的政策应该鼓励低电耗产品颊撼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向安。    三歼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泰吼池?    这个答案是肯定的仙。我做过一个简单的计算度疚,即使到2030年悉将娄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候噬枢哩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右限。由于大部分电动汽车会在夜间充电闯,可以利用电网的低谷电时段来充电五。目前我得知的峰谷差是20%到30%阔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段饺篇烘,不但不会给电网增加负荷尘,反而可以帮助电网储电艰材拭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烫供,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里高糙,在白天电价较高时段将电售回电网骏才称。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汇覆配,这个系统包括了屋顶的光伏发电矮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈耙频扩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电虾坪,采用分时段电价殴娥虾。当然巧,对于需要白天时段充电的一些领域布,如快充公交倒芹藕、出租车与物流车等隆去汾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孙。    四方伦拈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败棵。现在出现的火灾问题比较多醛,所幸还没有造成集体伤亡膜码,但是已经给我们发出严重警告绕湿深,如果不加重视宋混申,终会酝成大祸衡嘛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位翔歌。    电动汽车的安全要以预防为主券独扇,要从产品的设计做起人,然后是生产过程的严格控制黄,不能将未经严格考核的产品投入销售骏岭。电池的比能量越高舵,发生火灾时的危险性越大播,因此要求有更高的安全性技术腊,试验考核应该更加严格户。尤其怜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎啡垦惺,因为客车上乘客数量多吞狠,一旦出现火灾逃生难度大柏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准口撩淬,为满足新的标准增加成本是必要的九啤。对于纯电动客车定,我倾向于采用较低能量密度的快充电池耽悍,既安全又经济呕位侮。    说一下安全监控网络巷协。我认为重在实效妮磷泼。我在几个火灾事例中了解到仟髓,火灾发生前其监控网已显示警告信息鳖兰渤,但未引起关注与采取措施奶,说明安全责任不清罗,监控网站流于形式鞠,主要是供参观用伦骑。    五等熟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题镣文,大家都知道冒花,韩国的电池产业需然胚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战圈贿,我们必须面对这个挑战绿答挎。目前有一些原因苟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瓣裤曙,也给了国内电池领域一点时间高。但是帝,如果我们自己不努力凑,最终经不起国际电池产业的冲击螺,我们将会面临严峻的问题微恰。    我国动力电池产业发展很快偷,一批创新意识强的企业正在快速成长缎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持揩。但是总体来说够,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抡衅,产品的质量水平不高朗撂,投资过于分散棱磕,到处建设低水平的小规模电池工厂搓唉糯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锤特没,缺乏战略眼光撮阂。这些问题需要引起我们重视与思考橡唇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汉菠仕,没有一个强大的中国动力电池产业蔽幻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业礁辞嘿,实现汽车强国的梦想又是一句空话匙尺侧。    化学电池是一个非常老的传统产品褪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晤吧敢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怀受,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金徊泡,形成了动力电池百花齐放的创新局面哎庆香。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰完阿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恫。因此介识妮,谁能够掌握创新的主动权诫寄,谁就有可能掌握未来电池的命运祟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贡颗,但是企业是实现创新的主体湾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业车咳碾,能够挑起这个历史重任渺新,把更多的注意力放在创新技术上面肠绿。    去年参观宁德时代电池工厂时咖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图帕楞膊,给我留下深刻印象臣碑春。图的中央标明安全性始终是核心奠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杜、功率密度翟、寿命与成本侥。在实现高能量密度的同时拎阔,要实现快充性能旅派苔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念慰,向1万次20年迈进橡磋,彻底解除人们对电池可靠性慕辈、耐久性的不信任歌叫糙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脖吨哼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车獭达,结束燃油车的历史繁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妒魄,成为中国动力电池的创新巨人袒荡。    我对我国电池产品质量做过一些调研醒嗅惜,认为俊冬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咸岁泻。就电池单体成品质量控制方式烙叛,目前还有采用筛选的落后方法蔽辛身,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吼。这表明幢,产品的质量水平低劣谷梁花,即使交货的产品数据是在合同范围内沟泼苫,这些产品在使用中性能很快就会变差烫,寿命很短哼素。    目前暴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烩,但这也并未在本质上提高一致性帛趁剐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性评是懈,不需要分讯┢,标明这些产品内在质量是优良的搔息范。用汽车工业对零部件的质量要求就是疏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”看稀。恐怕多数企业都达不到同,就这一点而言秸奸,我们与日韩企业就有明显差距捍扯翅。    面对严峻的国际竞争俱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟堵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙糯,再吃不掌握核心零部件技术的苦悍。我们看到国外整车厂来到中国时柯,都要把自己的供应链带进来纽伐挡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链徘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任桐秽慈。我建议政府闲淋察、协会涵酗揣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程矗形内。    六弊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作噬伪峭。它会带动未来汽车消费新的革命碎,有助于解决城市的拥堵互层筷、停车难暗失、环境污染等问题沤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寐猾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果和,是未来汽车应用一个非郴ǎ好的发展方向玛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适糕。    由于共享租车提高了车辆利用率朴毕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显驼。又因为主要用于短途使用四蜂,大大降低对续驶里程的需求柿。从社会效益考虑首绵,减少了空驶行程嚷眷吨,意味着减少能耗与排放侯百晒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间宽募海,缓解停车难的问题坝粟。    现在陋蛾,很多城市都在做分时租赁匪丢俯,但有的并不是典型的分时租赁春。A点借吐、A点还翘驾纹,规模小的例子不少圈酞奶。例如有的大学有几十台车在那里粒袭发,学生租了这个车出去办事儿铅共讽,回来时归还校园原处射飘馈。这种模式也是一种共享覆济,但不是典型的分时租赁甸。只有实现A点借X点还嘘、并具有一定规模泞围、使用起来非常方便臣筷,才可以算是真正意义上的分时租赁匡。    除此之外滇蛋化,分时租赁还有一个评价指标怂晦,就是车辆的运行率紊,即车辆有多少时间在外面跑豢、跑的时间和停的时间的比例巩透。我考察过芜湖市易开租车漆苛,我认为是很典型的分时租赁惟陷。从数量上看帕辫,芜湖已经有两三百个站点蔫港激,三四千台车曹虐,具备一定的规模;从模式上看罢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借倒、X点还砷。从车辆运行率来看事羌倍,芜湖做到了80%朴。    此外芒次,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拇,规模也达到2000多辆窝沃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池湃寥,很有创新特色详,也有一定规模嘿沏凉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沉架,认为大约需要1辆/1000人口痉壬,或5辆/平方公里的密度现认,才能够保证顾客较满意的租车成功率闻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎潜,其租金仅是普通出租车的1/3娥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8旧森乘。    作为共享租车的车型娩,以高可靠性藐、低成本配,微型车更为适宜冒郊。共享租车要应用车联网技术怂,建立完善的方便于客户的使用体系怂壤,实现手机注册惨褪茶、约车卉钩、开车甜赔推、交车改奢、付费以及安全监控等泻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持败瞪。我认为可螺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惟矗离。为了方便客户茶疥脾,建立全国统一的注册收费系统十分必要期撑匠。    七贝、补贴退坡后浦谢,新能源汽车是否还能发展肉?    从今年开始箍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡穷规膳。现在行业里有一些不同的声音效,认为新能源汽车本身就是错误的事情扑奋掣,它的发展依赖于补贴物惨,补贴拿掉以后凹思,新能源汽车产业就会死掉暑嗅。我不赞成这样的消极看法割粱。    首先在电动汽车本身的技术上仁前书,我们要有信心慈。随着电池能量密度的提高变毁,到2020年步伎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上谷冠平,规模化生产使电池的成本大幅度下降举窟舒。从这几年市场反映看锯秆,很多消费者开始喜欢电动车了湃扁,他们觉得电动车很安静栋朗、很干净皋埔池,如果自己家有充电桩幕,使用起来很方便梦。目前挪,面对全国大面积的雾霾形势春酱拼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兽多,促进了电动汽车销售量的持续增长少来胺,在不久的将来鹃配,电动汽车将大量取代燃油汽车退雇凑。    我国在新能源汽车产业取得的进展讹瀑,很大程度归功于国家的鼓励政策屏沸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疆趟辉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用窘掣古。但任何事物都有两面性绅秆式,政策也是这样匆。补贴强度不足寝沟邓,难以起到激励效果签,补贴强度大了委坷,难免产生对技术发展的不良影响惜筏逻,也包括少数人铤而走险骗取补贴僧凯。这些就是事物的复杂性嚷扰,不足为奇猾。因为产生一些问题裙持,就否定补贴政策是很不客观的鸥限。正确的做法是适时适度调整政策临私报,逐步实现退坡计户费,制定与能源储巾、环保因素相关的长期鼓励政策殊沫,进一步完善推广工作的其他政策环境剐祷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟了:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凭兴首,销量突飞猛进窟立,不仅在中国市场实现了大反转并,以每年超过30%的增长率存,连续三年高速增长夺圃圈,实现反超媚夸黎,在全球市场上来看回,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鹤痢。设计之变技,影响如此之深惭脓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸入闻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虎怯,都是如此彭赶绵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抚懂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疼哪。此消彼长堑撵吕,本来也是市场常态擅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年愁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现枷素。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略滑,而奔驰则用了进击的改变乒媳尉。这导致了市场格局的变化喂。但在今年开始蛾辽侯,奥迪要采用一种大胆的改变呛。   在北京车展上痪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生添缅栏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撑褥溶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垄峭搐。在采访中铅饰,马克·莱施特先生表示椽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胖贯洽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略排七兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是衫熬,以奥迪品牌本身的三大支柱拍,即“运动性”隆、“卓越质量”排、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石饶率,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现丘滥酿。另外什梅,马克·莱施特表示纯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搭萄俄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”裁沦讲。   未来婚诫鳞,奥迪不论A刮、Q返荷、R系列为,还是电动系列厕晚,每一个车型系列都有他们独特的个性粒圣簇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品虑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国丧肛崔。而且岭翁伺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格输宋,在马克·莱施特看来烤弯四,除了外观响抹,在内饰的设计上舶帕晴,奥迪前进的步伐还会更大限柑累。   比如新一代A8苏,大家会看到一个全新的控制理念踢酸胚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袍瞧,全部操控都是基于触摸屏颗叭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒲寡僳,这将是一个具有革命性的设计紊苍孝。”马克·莱施特表示沤锋鸡。   【访谈】   媒体铝律:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里夏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么亩?   莱施特猫甘:中国市场当然是我们最重要的市场之一屡妻确。比如马上要推出的新款奥迪A8夹蚊论,我们认为80%的A8都会销往中国使嫩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上睹嫌。比如卢,从车的前脸上就有非常明显的体现惮,这个框架会做的非常突出畔,也会大量的运用到合金材料辟党砷。A8的设计充分突显地位感和身份感鸵怀。因为我们知道中国的用户达斤,或者说中国A8的用户群是非嘲纯魄看重自己的地位感和身份感坞舞,我们对A8的设计充满信心彪敢。   Q2是我们量产车的一个预告兰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性理。我们想把奥迪的A系列柔迸、Q系列笺裂柬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达唉洗克。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碉小奈。比如蝗肋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计必岛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烯,从而更多的彰显每个车型的特点眯。   媒体茂稿:A3未来会有怎样的改变爬话,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酵?   莱施特番扦路:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望湿敬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吓停谷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的裂厦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坦、表达力舱团臀。   媒体劫摧夯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升培顺才?未来设计会有哪些改变饺?   莱施特其惋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱歉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性讽侗霖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别律。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嘘概倍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性究粳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解宪狙侠。此外涩茅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性咀。   值得一提的是蛙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势废虹苫,完美诠释了驱动理念猩努。接下来所有车型都会体现出quattro的设计菱。刚才我说的是外观的设计稻挖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大爽星。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的洼鲍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念啪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了曙,而全部操控都是基于触摸屏踩矗含。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颈靡,这将是一个具有革命性的设计上赎。   媒体墩逛哨:面对未来的城市交通更加智能化啤亥电、互联化瓜魔榔、自动化的趋势遂蒙熬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助强弥夺?   莱施特先生新:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段稻胯椿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肋速垫。实际上芳苏刃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程氮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陋儡客,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做霜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发到烩才,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶芳蕾拭,还是更多使用自动驾驶玩鹃摆,所以我们设计的基点是用户体验疟势腻。   设计开始阶段将先做内部设计惯蓄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后闻,再去考虑外观应该是怎么去搭配纬掣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革轿韶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程貉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的歧,因为我们真的会目睹节,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革秒。   媒体钵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗韭诲?   莱施特涤忻:我们从下一代的奥迪A8开始毁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寇欧佬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念膜孺。我们要做的是持续的番券静、不断的推进设计语言的发展居亲,每一代的新车型都要再往前走一大步淀姬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味硕掣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业双,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时婪撑缴,业界开始重新打量双方的合作灰贸笔。   如所有行业对热点的追逐一样救,在过去两年中此,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势清钱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汕。4月6日藕返了,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系殿促鲍,携手研发并应用车载人工智能技术拎聊泻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脸论皇,双方将成立一家全新的合资企业眷珊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份晒。在此次合作中芦憋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瓷,用于双方在汽车领域业务的开展铺宋,为出门问问未来的发展提供支持嚷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陪,而合资公司背后返藕锈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炒摩,意味着除了汽车制造商唱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份饯汞。   “1.8亿美元只是一个开始浩律。选择跟出门问问合作楔隆,是大众集团移动出行战略的一部分谷。”苏伟铭称乌亩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈阂戊,为达成这一目标会沮表,已经规划了三大板块可善炉,共计十二钦蘑、三个项目罐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进埂镭侈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别剂车、语义理解技术拈滴璃,面向移动搜索领域的智能手机应用秆叹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棚耗。迄今为止拎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别徒灰帅、语义分析潮、垂直搜索等核心技术裂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景欺,来打造下一代的人机交互方式鼎皖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裁。   “选择出门问问拷,是各方面考量的结果妻。如果大家了解的话赤,其实Google也是出门问问的重要投资企业颇,所以我们与Google也进行了谈判”卤讣类。苏伟铭称钦酬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准摹臀郊。   2015年6月寿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月橇挟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杏肌,出门问问被Google投资韩献好。截至目前鹤栋,出门问问共计6轮融资稍恳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蒲。   “此次赌炯,我们对出门问问进行投资豆拴嗜,不仅仅是出于财务层面的考量扭瞪,也是一次具有战略意义的投资什繁曹。通过本次战略投资峭剩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酷弗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样懊,只是单纯的投资或技术合作厕略,苏伟铭回应称蘑,“想强调的是棉辽,我不主张相互供应的关系藉常栋,一定要拥有属于自己的核心技术桥。”   “移动出行领域的合作登砂,如果是提供车辆弊超,那只是纯粹的商业化的供应需求赴姬。与出门问问的合作沮嗡,我们是要进入合作的管理层韧邦诞,在共同建立的合资公司中宦丸僳,双方都有委派监管团队”裁暗校。   苏伟铭介绍鞭美巩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持偶耻,但更重要的是在人工智能领域的研发臂渤申。“如果你与人工智能进行沟通曙避,沟通得越多涝鞠村,它就越了解你拟蛊锭,人工智能研发的目标是迎合客户标口篇,而不是需要客户自己调整来配合薪填,所以粮靡隧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”上。   他坦言会纱,在人工智能的项目开展上及簿山,有好几种做法哪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”笛稠,但这不一定能成功松掸概,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赫帘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象帮胺寂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术剖捻糜,且能够很快地将技术实现应用贡栖。”苏伟铭称汕盼弧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家频萍陈,来帮忙推进其未来的发展看嫂爱。从这方面的合作来看饥笛,双方非常契合萄扛敖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的霞顽。硬件是大众的强项觅度螺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力眷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理令北袜,而是应该让其独立运营蝎干。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合入碍嚏。”苏伟铭称春,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化别。   据介绍闪翔末,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蕉理。基于出门问问领先的语音识别酱殿勿、自然语言处理莱省、垂直搜索和主动式搜索技术鸡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位垂冷,该合资企业将进一步探索博,为未来的智能移动出行提供解决方案班锯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里眉察辈,人工智能并不是只包括这一部分汤宽,其实青搓舱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能埃需,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起省让。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贿即,但在苏伟铭看来护砍,这是一个重要的开始燎搪。   “下一个工业革命的前夜”僧甫囤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赁,为此籍馁炮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略显诬巩。在2016年的广州车展期间夯湘葡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想芬墟。据大众汽车集团(中国)首席营销官堵摩、集团销售和市场负责人胡波介绍暖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立澎,包括智能停车碘、智能充电等徊。第三就是交通形式的智能化管理抛虏。即打通不同的交通形式土宏,提供一个智能化管理融股,最后让出行者能够享受顺畅骏串萍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利免。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团笛小,坚持强调车企在这一领域中的主体作用福惦。“我们相信临筐匣,车企能在这一领域扮演重要的角色登孪。”胡波称得憨。   不可忽视的是藕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换少浦蓖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者楼。   “要建立一个生态圈田绞,必须要有多个方面的项目支撑浚享孪。在落实该战略的过程中蟹锈缄,我们便开始思考吴,如何构架这些项目售,未来三年我们是要围绕这十二栋、三个项目开展工作的渴兴。”苏伟铭称度松么,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沤派,以便及时供应攘,满足未来车辆发展需求兜俄控。”   据了解告,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垢栋凄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜艇修。通过语音输入柒灯碘,该后视镜可以提供导航芜李、信息点(POI)搜索坤、即时通讯饶蔚、车载声控信息娱乐系统等功能炉遍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验仍疤勾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卞陛祭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蕉秃。通过语音输入竿番,该后视镜可以提供导航帝乒、信息点(POI)搜索柏、即时通讯腥献、车载声控信息娱乐系统等功能楞矫趟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力康杏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度禾。   苏伟铭透露尖,最快从2017年下半年开始蠢剧笨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜脸氦,在一些国产车型上也将采用该技术洼虚耿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统皮回拦。但是澄靠,有了大众汽车集团的参与惹娩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涡晒少。   经济观察报瓶琳:在中国的十二三个移动出行项目上枪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钞际磊?   苏伟铭篮涂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权狡扁牌。2016年中旬锰敬,我们便与集团总部沟通过蛾,我们认为在移动出行领域咯嫡,中国是领先于其他市场的祭如媒。所以寂揣,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌恿释稹,建立MOIA移动出行服务公司显童耙。之后颊扭,在中国抢狡衅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司师汤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目情。   所以侨衫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域慰轿疟,欧洲和中国糖。其中中国的业务包括三大板块巧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目匿蛾蚀。我们在这一领域是领先的脾缮,这之后苗惊,我们还会有更多合作念唱。   经济观察报测毙:在大众规划的十二三个项目泵,大众与滴滴出行灵、首汽等公司的战略合作是什么模式计郡边?   苏伟铭工景:大众跟滴滴枚氯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中古甸藏。其实菇,与滴滴出行的合作拷敬,目前还在进行详细商议陷馈线。但需要强调的是混坤,我们的合作投资并不是融资的概念孝谷,我们的合作是战略性的彻。   经常有人说大众汽车集团起步晚红肮,但我看不出其他厂家做得有多快菲焦牟。   移动出行的合作喀岭,如果是提供车辆分,那只是纯粹的商业化的供应需求泞犬功。与出门问问的合作荷嘘,我们是要进入合作的管理层廖态鲁,在共同建立的合资公司蹿,双方都有委派监管团队缕蕉献。   经济观察报化难创:您提到的十二爱函佰、三个项目都是什么商业模式膝藉?是否都会以合资企业的形式出现顿?   苏伟铭嘲墙办:并不是全部都是合资企业形式的项目泪。我讲的三大板块中闲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施巳默弘。我们选择成立合资公司是因为耻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钎。那么如果不通过硬件廷,技术应该怎么落地呢患馈?通过建立合资企业拜谅蛙,我们可以为不同品牌设计不同的技术弓贝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炉汐辜,包括集团以外的其他品牌帮饺,我们并不排除这样的合作晒。因为生态圈本身就有一个共享的概念帆。随着数据的增加骑,共享的概念会更加广泛潦摄尉,生态圈成功的可能性也会越大浦钡。所以与传统的工作方式相比揉孤祷,变化是非常大的茫构。   经济观察报芍窘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作题感慕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出认督?   苏伟铭莫乱:我认为技术和战略两者兼有扯滩币。要建立移动出行生态圈的目标嘎脐,就必须把其中的布局规划清楚嚏,只是研发出几个APP歧,并不是真正意义上的合作或合作的全部辩蒋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么锹?同时卉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酣,也会要向外输出角哪。   经济观察报赏蒂径:生态圈成为汽车业新的布局单位椿屠薄,选择共建生态圈的合作伙伴时齐饯,有什么标准逼痴穆?   苏伟铭坪女构:以前我们称之为垂直平行的价值链腹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联圣。在考虑发展这些技术的时候芹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比茸。   举个例子炯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候玻羌,我们会考量其语音识别技术有多强蘑?然后再开始讨论中间的差别在哪桶地。找到不同品牌之间的差异性非常重要嫌斑婆。从战略角度偷,大众汽车集团需要明确今后的定位钵心殿。   谈了这么多羔,其实有一个基本点酗,便是客户群体涂匿。作为主机厂完,我们需要预见到7年以后车的样子桓搽崇。因为一般针对七年以后的下一代产品廷,我们现在就已经设计出来了叛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剑市队,未来会遇到非常大的改变铰寿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同棚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的衅瘫捎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品露屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡哺弄:李芳" "   4月20日催郊氮,上海车展开幕的第二天褐诫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纳蛊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答堂退挠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟娠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”男奠,其实滑虏脱,魏建军早已来到现场镐坛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坞,魏建军至少接待了三批不同的访客挺,并亲自送每一批访客离开暮抵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骏,虽然神采飞扬惫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显平巧鼓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小练绅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比矾乌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惰逻僚。一边是国内SUV领导品牌吨沉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代尝郊艇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瞬氮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”身滇和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军深,这位始终带领企业走在行业前列的领导者保刷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣士豹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌船,此次渺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泄厩。   “WEY的目标是挑战外资品牌项畏芒,终结外资品牌的暴利时代婆凄吾,重新定义‘豪华价值’鼓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品计锈创。VV7c/VV7s之后脸袖丸,今年还将推出2~3款全新车型临轿,将产品线延伸到新能源领域夯,合力冲击外资豪华SUV品牌尘类逞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挪蒜。”魏建军说接,“关于轻奢潭拔箩,首先这个词比较时髦劳谅城,容易记住惹。另外胶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弟逛。”魏建军表示恨摊烫,长城不会做没有意义的豪华沫颅,“作为消费者可以感受到超值的体验啪污挽,而企业也能得到相应效益场,最关键的是得到了客户的认可温唐,这才是有意义的‘豪华’顷。”   魏建军认为安全是最大的豪华飘。“乘员霸谅、行人颗蛇粉、车辆”三维安全(3DP)设计理念败,参照国际标准孰兢粉,主被动安全配置完全创新累壤擎,提供正常驾驶顶萍、危险警告市维牵、碰撞减缓乾屎孟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护划拢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抽溪,译为“牧羊犬”络,有守护主人生命及安全的意思儡。   此外边沮材,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队祁,来自于欧美一流车企毙取,有着丰富的造车经验和行业影响力视隘。匹配中国第一款7速变速器讼,这是世界上最好的变速器之一挖舌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地逼讣泻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拴。除总部优秀的研发功能外浆,长城在欧洲墙、日本和北美也都建立了研发中心汀寿亢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”赋胳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数探幂藩。其中些,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伦查渤。对此难合,魏建军表示末蛙:“媒体和消费者一直有这样的担心鳞丹横,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面秦圣喀。实际上饱颇,在同尺寸或者是同动力下桔弗愧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价封杠。但从消费者的角度来讲缄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骗沦,消费者会非常清楚这些配置试、性能卉师抖、做工有什么样的差异朗骋牧。”魏建军表示愤坚,长城的目标是做品类品牌董脸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分佩辈握,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元第订端,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滇辰瘟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挤。   而针对销量层面歼春祟,魏建军表示饥垮免:“从销量上看吼剂呐,WEY很难超越哈弗佩湍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的锭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车煤芗肌,15万~20万元的空间虽然也很大村,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论筏。”也许很多人会认为狗,WEY卖不过哈弗垦菩驴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务妙邓罕,但实则不然茧。“WEY和哈弗我们都重视挞被蹋,长城用同等重要的厂潮够、足够的资源支持两个品牌藉饥。”魏建军说弊汝蹬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力充都,魏建军是如何评价的绰?“我认为我们的产品不管是性能柒、做工脊休挡、安全困,还是油耗膊楷眯、排放行,都不输高端车啦裸。”魏建军依然对产品信心十足夕餐,但他也承认WEY面临一大问题粹,“现在问题是品牌价值劫宛涝,因为WEY旗下产品刚上市是恋,品牌没有经过市场的验证紊骗登,大家会对它不放心漂泡沮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钮耙媚。”   魏建军表示烷咸咀,自主品牌给消费者带来了很多价值赴。“有我们的参与滤,不断地进步萄、不断地在挑战外资横剂,已经迫使外资不断降价番呐,提升服务品质枫眯绘。我们的目标是要挑战国际高端市掣取,所以说我们借助中国这个很有价值的航横界、规模最大的市场来锻炼闹,使我们能尽早挑战高端陶坪芜。”魏建军表示导,消费者购买了WEY之后忿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值撩襄。他对媒体承诺酶派,WEY的产品一定是超值的土奶,并且一定能给购买者带来惊喜堤虑。“WEY是一个挑战者唉垒垒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感魔。把我姓都赌上了恍,不能失败毁维拈,只能成功锰陆。”在采访的最后奢,魏建军郑重地对记者说驴裳汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墟涉捆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发洁烩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作儡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疽努,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车翘腾捆,以及未来的发展拨不。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔷檄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人忿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侧纯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生古赡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士寒,以下是问答实录狗铆:   凤凰汽车 挠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何毖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的棠磕?   俞经民 喜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心痢蜕,对于品牌的市场表现同样很有信心阮霉容,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缎,我们有信心成为市场第一的品牌锋倪苗。今年我们的销量目标诡履,是从去年的8万到今年的20万纠。纵观130年汽车工业发展史闺畔人,汽车行业发展的基本规律而言迁敝秽,规模还是需要的殿呢,是品牌更好的发展的重要保障套。   邵景峰 袖须械:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分孰祟,荣威方面撼善领,我们所坚持的戮黎,是一种符合广泛审美的护报琉、优雅自信的设计风格扩去晃,在复杂的市场环境中荷统,抵御诱惑董够、坚持自我倒荆,走一条人性化的设计道路汝。而我们的MG名爵哺节,有着近百年的历史底蕴与跑车文化夯韧,这是一个巨大的宝库豹阿,值得我们的设计师尽情发掘湿,其中之一堕辅,就是感性鬼岗泼。   在MG品牌的设计风格中脖刃黎,我们可以看到很多情感爆棚敛份、血脉偾张的元素与产品煎读。未来的中国汽车市场必将飞速发展橇驮食,需求也将越发多元化赡胯漂,然而无论技术如何变迁惕,对于人性化徐怂、情感体验的诉求将贯穿始终拎视慈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腑超獭,我们也将在感性力设计理念的指导下嗣倾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蝎法。同时骑衔,强调个性也不代表小众翠勺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求攻冬蟹,为大众带来唤起强烈感动卿、让人心跳加速的优秀产品辞,这就是我们所追求的目标甫店。   凤凰汽车 溶仿捐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万靡抨,其中年轻消费者占到了绝大多数肃害持,请问接下来品净软,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求清?   俞经民 催窗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”踏,更是“年轻的心”翻广,从名爵ZS的订单来看观铂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嘲苔,更包含了年龄层更大繁席膛、但心态上保持年轻的用户嗅鹤。从“年轻的心”角度而言踞舷,我们的消费群体就更加宽泛了瓢,作为一个年轻化的品牌肛毫,MG名爵的诉求是“年轻动感舞琅贪、专属空间季纬、纯粹乐趣”斥亲且,给“这一代的年轻人”造车村密。说到年轻人共同的特点卸泼侍,是充满梦想催绒操,对于梦想的追求更热烈一些糙眠,更想把心里美好的事情去实现盘莫。这个梦想实现的过程是非常美好的绩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苟:为这一代年轻人花滤衡,不仅是岁数上的年轻人警聘,更是心态上的年轻人眯侠笛,提供更好的选择轮哎糜,保证他的有更好的驾乘体验掣衔洼。   年轻化的特点拧背,是要颜值寡恳襄、要体验的到位傻、要可以分享岸。二十一世纪中国的年轻人衅,在互联网的普及深度吮牛凳、对于尖端智能的体验和想象力樊栋素,在全世界范围一定是靠前的家扛,就应该可以代表“国际范儿”阮,也应该引领地球村的潮流苗嘶。要满足这一代的年轻人逼,MG名爵所带来的产品体验苫孔,也应该要追求更极致艾蹦,带领大家去创造全新的潮流掠赣你。   凤凰汽车 旁华: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瓷潘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后弓殴、80后船灭、90后的人群当中刑?   林嘉瑜 判逃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涪掀间。这款车感性的设计曲线鹊了低,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归亥耿。不光是国内的经销商斯,本次上海车展操,MG名爵还邀请海外的经销商钡安,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肆,他们也都对这款车都做出了积极的评价互碉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仇慕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”试视恫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟斧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速旗绞,让老百姓也能开上小跑车莲,尤其对于国内的核心消费者来说燎,不论年龄几何鲁秽,都要有为自己的梦想活一把的态度楞桅嫡。对于一个汽车品牌来说颈妻,这是一件值得骄傲的事情仑啥。   邵景峰 变:其实在选择一种设计语言的时候鳖乳涩,设计团队非常慎重奈弊,因为设计的变换频次不能过高孝盘,要抵御诱惑呻康另、保持延续性才有可能给消费者形成印象仓间、拥有识别度从而去打造一个品牌测。“感性力设计”的第一条就是要有感性断稿,去追求情感的外在表露此,从更广泛的角度宏挥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捶地收,通过真正的审美习惯进行判断;第二附屏,感性力是专属标囊、设计师要通过专属的标签描汕袖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阂,比如运动员在起跑的那一刻必会傲,弓箭拉满而未发的瞬间蠢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚味痪,这种动感更有档次壁,同时价格不菲焙十另,是很高端袍冕滴、优雅的设计焚摆袱,我们希望把这种设计注入到产品中点,带给这一代年轻人极致的审美体验峭。   凤凰汽车 烤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇饩楸希块化架构平台打造的藕净,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划燎伞?   俞经民齿齿睡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用赖。这是对这一代年轻人的尊敬将,他们自带国际范儿檬,是可以引领全球的潮流的人群脊勉,因此有着巨大的价值掏。对此妙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拴,在全球也是一样抛写。目前莽,世界范围内南酒,不仅是动力总成前瞻技术的整合肌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捅坦采。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车榔弯钨,采用插电式混合动力设计侈。另外袖币庙,大家看到的名爵ZS储稳,将会在明年上半年推出纯电动的版本蚕解,至于最接近今天这辆续航超过500公里熊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猫损迟,也将会在2020年之前推出崔妈。   凤凰汽车 酶篇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系兰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法枯?   俞经民 庐呛彪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控滇猛,设计上差5%镶日沽,销售上就有可能会差30%氦。那么对于自主品牌而言斤隧,就是要把自主性发挥好发卞,去追求审美的宽度和深度竭,销量也才能有宽度和深度疵水。名爵ZS的设计就是这样做的潍垄唬,要追求极致块、不计工本辉挽哭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致风乱佳,可以说哨诺,名爵ZS的极致设计香,对销售的宽度起到了很大的作用杉泪。   邵景峰 荷耿阑:汽车设计是在不断进化的幻式呵,不会总停留在一个风格上潍渺,在互联网时代砍,同样要有全新的时代特质歉瘫。另外凡衡呵,从汽车设计而言靡,例如从动感设计理念而言忻,英国车是鼻祖黎软,很多品牌都是以此为源头来发展的腥,也就是“同源”宠。中国航天能够上月球龟惕,那么在汽车领域上同样有大的进步筋。之前德国杂志的一篇文章写到厕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惊勺,在进化的道路上有推崇的看法贯颁迁,也有欢迎的声音萌,这些都是要虚心接受的混秦。另外厦,汽车设计是一件非常严肃的事情柔溉搁,每辆车定型背后骂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的溉稍,背后要靠巨大的投资来驱动动废。   在造型评审的过程中切谷炕,流行趋势讲清楚鼓篙茬,未来怎么发展说明白屋鼻,否则误解就跟着来了败,所以要有一个整体的品牌战略在里面翔媒惦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了末。   凤凰汽车 额另:今年可哩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处轨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点斯衰粟?   林嘉瑜 韭舱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作舶赣湾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素空簇届,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄旗慌,拥有一颗年轻的心咀锈,热爱运动定菲、健康的年轻人苇。   从足球营销来说琼,对于英国和中国滦蛾,都有很大的国民基础膘袍饭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国缮喀蹬,是英超乃至欧洲的强队嘎释,这几年的成绩也是不断的提升凉妈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的擒怯煽。同时妓冠,利物浦又是一个老牌劲旅氖骇,有不断上升的潜力钵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样耸露,在用户上有着非常大的重叠之处端侗刮。MG名爵与利物浦对的营销合作懦虾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梢浇,在活动和比赛中享受快乐窗量睦。   上海上港队也是一样的旦澳。MG名爵经历近百年发展淘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣安鞋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队帛滤,两者的合作也是非常有趣的沦日。更重要的是兼袭,MG名爵通过足球营销的模式喂长,能够促进两支球队之间的交流摧妈危,包括之前组织的很多活动犁腺鞍,不光是针对中国的消费者邻床乱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动趟桂盟,有效利用MG名爵品牌的特有资源雄督,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌逝孙陇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值毯舞。   车展期间鬼,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海袍佰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对矩恨啊。在车展之后镐叙,利物浦会在上海有推广巡展活动剔迷疗。下半年石泰眷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对苫喉炯,欢迎全国各地的消费者参与和体验胚。   俞经民 融坎士:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酒兔,大家能有一些共同点做沟通催垒勃,国内和上港足球队的合作模浓竣,正是汽车和足球之间速度与激情乓超妓、自我突破的契合点卑畅变,足球又一个很大的特点穿,就是会让人意想不到纽箩呢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩宦,与此同时梯倪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一味肮,长安汽车产品质量持续提升详,用户口碑不断提升替,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象始湍郴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瘁仓、全球乘用车品牌中国市场第二名详滦少。   关于未来淀雷敦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会老,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瘁墨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升讨蹈催。   2017年是长安汽车的产品大年肚嫁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市催、全新的SUV CS55担枪惶、轿车睿骋CC囊惮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市酶辣胜,将会进一步完善长安汽车产品谱系绰。   如今告悉浦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”炬蹋,站在国家品牌高度寻求发展害,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诞。提升品牌溢价能力但害划,成为长安汽车品牌发展的重中之重斜蛔挞。2017上海汽车期间星辞婚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平录入,关于长安汽车的未来枯微,徐留平董事长有话要说莲骏详,以下是对话全部内容炼。 凤凰汽车统崩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的橇然蓉?   徐留平温辈齿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肩摆奶,我们也是不经意之间就走到这个地步拷,因为一个产品仇钱墨,特别是像汽车这种产品是更加的明显蔽蔫棘,它反映你的公司文化都颈、你的公司理念是什么样的东西土,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看乳涉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过笛,你怎么样让产品吸引住消费者逃堑抹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钠氦分,靠的是什么拓饺?因为美是一个主观的东西腥,有人认为这个很美显,有人认为那个很美合肝精,从长安汽车之前的产品来看捷靛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敖贪摹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弧涪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错签寿,同时想把这个产品往这个方向进行修改蛊。我觉得在这个方面牡巾骄,从长安的角度来看磺裸奇,就是对于这种动感嫂人讨、时尚这个理念的偏好翟痊。我一直在体会唬滩宛,其实我是在反问我自己措,这种偏好它是怎么体现在产品上的侵捶?实际上是我们内心的这种偏好肆块淑。在过去的2-3年中斤,我们面临的话题瞳撬陇,如果过去不做总结缉效,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来残幕湿,另外更重要的是说冉莆,下一步你怎么做徽朗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车编录颇,下一步是个什么东西疾烩敖,消费者需要什么样的产品汇,然后作为公司来说暖,你们能展现出来什么样的东西届屁泰,最后我们总结叫生命动感智色双旋皮潜,当这八个字出来的时候博试社,我觉得是非承谅登矗好己肺,既是水到渠成灿榔,又是醍醐灌顶喊塑般、灵光一现蔽。这个过程渴八僚,不仅仅是八个字的总结固。这八个字出来以后眯塘悲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好侗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蜂蝗,实际上不仅仅涉及到造型梦维孰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验保。这样的话趣拐,就有了一个提纲契领祈幂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挡眯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绰卤,就能够有一个非常精准的东西梆精汇。   刚才你特别提到“色”瘟,我们当时想说你溶荤,你必须要能形而上龟僧篇,要能够抽象出来汐,如果说你不能够抽象出来绞挂险,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候箔,如果你弄它50个字同锨、80个字亢虾刨,你可能不够形而上瞬,不够抽象化竣币,最后我们觉得“智蔡锹、色”瘸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求识,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动勒。   第二个就是说消费者情感的体验狗偿刮,比方说对这个造型和颜色吵戒燃,甚至于这种声音或者是形状吩锚、线条的这些方面的喜欢立刀侠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鼎缸羡。当然我们也在想用什么样的词比较好范,最后觉得设计的这个词很好扔,一开始我们还担心说这个词字挺多堤隘挝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化团腾踌,我觉得就应该让它有想象力畴朗,就应该赋予它很多的内容响凳诫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的物搓,孔子都说食色位微救,吃饭以后第二件事就是这个字绿,我相信孔子说的这个字也不简单意思颓,实际上说绥藐,智色这两个字还是最终反映的是人蛙痉稼,特别是消费者的一种需求弥涉柑,对于未来传统的一种期许倦贯,这个过程当中镜咸,对我们来讲场,把这八个字想通的时候吧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的垦探谎,这是我的第一段话题霓剃。   第二段话题说这个对长安有什么用处坚然牢?那次在发布会现场有说挥萄夸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候毁开年,一开始我就提出宝,第一个古凄强,这个产品要漂亮锣簧,你不漂亮的话理哪镜,什么样的东西都没用昏。因为我们很早的时候就开始在考量鸥瞪缔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧溉哥赶,后来发现不行艾筷舶,最后我们在大概07来、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啤。因为你还不能提炼出一个高大上喉、抽象统惠、形而上的东西行,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮糠蹈,但是每个产品都出得非常艰难瞧辱耸。这个事这么长期干也是一个问题新据,因此在三年前的时候鼎饶陌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了妈刑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赏蹭匣,对于消费者的这种认知按募飞,把它抽象化借圣,那么这样的话理解了以后饰陕,再把它具体化睹岁,特别是在产品镭梢肠,也就是设计理念当中一些图形化的东西歇,因为如果你不落实到图形化的方面贩饭寄,那就只有形而上没有具像化 戚患,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中椿,图形化和具像化过程当中吕泉呵,这个就出来了屎。   这个出来以后兽谋圣,我觉得对未来长安来说吻怪,我们未来在产品设计的过程当中鸵,产品能否做到生命动感智色双旋敝溺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来栓?这样的话悔臼,实际上说酚堡恍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中呕太嘘,几十次的否决粮匹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成觅羡稠,几次或者就十次你把它完成郡节欺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赌,那么这样的话奔豌,对于长安汽车的家族化常京捆,我们看了这个车戮,看了这种感觉这种情感的体验佩徽肌,那就是长安汽车拓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车韦方肚,这是一个及蓟。   第二个就是说亨忙荤,我们自己在研发制造设计过程当中逞碗附,这个速度大大下降磊盆哩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降残瓶录,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢呈,如何把消费者的体验做到更加的精准旗潞粮,更加的接触到痒点毙,这样对长安的影响是极其巨大的豹。   凤凰汽车论幻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念藐炉案?   徐留平楞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法愧埠伤。如果说把它拆分开来全爽锣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念唤,智色双旋更加偏向于设计领域港。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奖傻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚划灿散,我相信大概许多媒体会想赖骏,生命动感智色双旋怎么落地派?因此我们就想把智色双旋也说出来究停,不要分开碉餐攻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中珐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言樊。   凤凰汽车耙:另外一个是提到的认知方面的感觉钮,有没有一个专业的因素乃隋蹭,咱们除了制度之外锚瀑,有没有专业领域的人来负责这件事峦髓煤?   徐留平媳:我们长安有一个庞大的队伍诵,首先要把一个汽车造好瑰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钦,到高管团队沸焙,到设计团队茨蒲耍,到制造和研发团队儡饲刚,包括服务团队构胆欢,特别是主要负责的领导人扑捂溅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拣乾完,而仅仅是设计团队的话语袜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离力。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蜡被瞎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素促尝,因此对长安来讲怯,是既有最高层特别的重视烤南杜、关注和把握借澈,并且这也是一个最高领导者的工作职责乒缉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肪,我认为在汽车领域当中是行不通的欧川新,当然我们也有具体分工粗。另外也有很多的专业人士完成这个事情笔檄篇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的摄蕉,还有轿车研究的恰己晚,也有做SUV研究的藩,同时也有按照职能分的皮钒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中息荷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓浦拭仿,如果仅仅是设计团队的意见弊,肯定会偏离了方向勃。 凤凰汽车几:一把手是指您吗颧?   徐留平哦房位:我是其中之一凌罕溺。   凤凰汽车翱黎:长安汽车自主研发的新车圭,设计览氓、评审沛、评定环节您都会参加吗灿肥?   徐留平帛遁迹:我必须参加卵读,我前面讲这是我的职责袭材砰,所以我必须参加榷陷。   凤凰汽车槽:无人驾驶车呢疼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车湾唉拾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了趴差烤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产静,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破澄泰汲?   徐留平畔:上一次品牌发布会渭渺,最新的无人驾驶技术也做了展示并炊闯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上市,高速公路的环境相对来说可控性要好抗普椭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的的瀑,难度要更大替催辩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻队,我们不仅能在高速公路上做尺动,而且能够在城区做抗芭尽,这个技术我们已经实现了突破聊。   凤凰汽车沏脖难:长安无人驾驶技术进行的这么好飞,量产会提前吗算?   徐留平号:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加戌恳嫌,实际上就是说稠奠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到喝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西藉揣佳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定屠守。   凤凰汽车订:中美在进行双边的贸易谈判猾,这是谈判的内容之一囤菲堂,会涉及到汽车合资企业的放开辜,可能是一个双向的市场开放的动作瓢围,如果这个谈成了尸吝拔,如果这个不再规定50%的上限斥,您觉得对行业有什么影响骇镭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资魏读,那您觉得首先答不答应廖玻示?再有一个多给他股份的话蓉,对企业今后的运营会怎么样椽?   徐留平册:我明白你的意思吓屁寺,第一我确实还没听到这方面的话题莫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汞茬俯,股比这个事说了很多年诉,我基本的看法有几点齿京浇,第一个这是国家层面的战略和政策囊,作为企业来说关矛,我们遵循炼履,国家有什么政策我们遵循什么政策违别码,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锌甫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点敢路,我相信未来的合作会加深怂忌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大牟粮田,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吴,而是说理解消费者滤驴嗅,能够洞悉消费者砷点,如果股比的溢价挺高纱、溢价挺低毒,但你产品不能卖出去泄,那你不能分摊出去炽枪赏,如何把蛋糕做大恳,这是合资企业要做的一件事籍馁。   凤凰汽车李泡诗:如果真开放篙兑,长安会想着往美国去吗枢犁缕,就像那福特来到这里呢氢很?   徐留平须:长安想要去美国是一个公司的战略勺浇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系董霉。   凤凰汽车刚:长安与福特的合作多吗袒韭?   徐留平抒:长安与福特是我们加强合作的方面曝哼,应该讲这种合作的程度活福南,不仅仅是合资企业间读半,从母公司其他层面蔫涟,包括技术和其他很多方面都在讨论危背,包括海外市郴辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狸,它的能力提高了钎番咐。第二 现在是全球化合作的时代问,一家公司独立运营芜须,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事潜定停,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音窘。   凤凰汽车柔钱猩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结糙叹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呸,你还说了过去我们做一个车敬卉闹,可能需要很长时间好不容易做下来讣抖,比如逸动顾淬蜗,是很艰难的车酵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%呸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%免瞧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涣不,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉昱《怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品加,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鲜藕?第二对比韩系驮镐郡、日系李标愤,我们的研发体系和他们的研发体系相比脖书,您觉得能不能支撑吉沃,确实我们的实力也很强识,我们的内功可能修炼到一定程度萝,我们后面会源源不断推出好的产品散恕涤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恕。   徐留平滤:你讲得非潮啬懿荩好磋段,我觉得这是两个原因导致的鲤蕉,第一个就是必然性傅遁惰,自主品牌需要有成长的空间绘高,第二个确实也有机会的原因绷疯,恰恰是SUV的市车畛病,中国的消费者需要这个东西刺不翠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些娃合趟,反应速度更加快一点伍悉沮,把这些产品推出确实是满足他们的需要潞浮刊,我觉得是两者共同作用的结果帕辅陪。   对于下一步自主品牌来讲臀伎泥,无论是哪个系娠,无论是美系岛忱、日系廉、韩系碘畔晃、法系隙,我觉得跟系没有关系蔽,核心就是在中国这么一个大的汽车市城辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西阂,这是关键瓢卑悔。消费者他肯定是有他的诉求的申掇极,究竟是SUV迫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西揽谴秀,他有他的一种偏好解、喜欢填逻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道祈,这就需要我们作为厂商疚,你必须要洞察到消费者的需求毯屡,实际上要看到他的潜意识是什么东西叭辜斜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来促磁。为什么我要总结长安汽车的过去呢尘奋?实际上是我们自己反问的过程文扯疲,就是说在过去当中赋莎沙,为什么逸动会是这样凄冲,CS75为什么是这样剿纽?实际上说砂顷秤,我们当时也没有意识到采,反正当时就是这个样子冕贰,实际上这个过程是一个反求的过程堆,我们为什么会喜欢这样佩雷饥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中前,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纺,我们把汽车理解为是生命的动感扫洽,其实是一种生命力的扩张假,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瑰嗓,而我们长安就应该提供这样的产品隧输,回过头来展望未来眷,我们觉得这也是一个正确的判断佩巨核。   凤凰汽车连勾村:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惜阀鞘。   徐留平仆分:我觉得现在国内研发体系来看写愤,国家间可能还是有一些参差不齐龄极,我觉得自主品牌的研发能力和体系放眷驴,进步无疑是非常大的撅翰秆,而在很多方面可能与跨国公司有差距储,有些方面会比较超前每令冀,因为自主品牌也不是一家皋茬,跨国公司也不是一家税辞,要两者来比很难说低税,但是有一点螺嗓扯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抵缔,做好一段时间不容易播忙娠,这个公司要能够连续做出好产品舅币,能够连续向前增长佰轿甜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念技茧东、设计应用八癌,在这个公司当中都比较受关注歉钒熊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蔬杉柯。   凤凰汽车瞥:我想问一下自主品牌的建设刑,随着我们品牌的推出仟郴楞,现在汽车品牌进入新的层面脯,会有不同的路径选择控坷,比如长城拳、吉利推出新的车型昂鳞坝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势檄据酱?长安如何能够胜出廉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌江棵鸵,除了刚才说的两个趴,还有互联网造车的未来的合作伙伴恕歼馆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响焦尘颅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响口?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合技猩?   徐留平蹦茹:实际上暴任纬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌管,我觉得这是好事鼓当,这说明汽车产业欣欣向荣喉弓纠,是真正的投入希,这是我对汽车产业的理解囱藤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚筋丁紊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程克贫迪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赁仟,例如一个产品到了造型师的时候哎秋担,是一个说法琴勘、一个样子换罐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的潦卜,然后到了制造过程当中又是另一个想法牛脑,到服务过程中又是另一个想法猛辨嚼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西祭寂,既有高大上的仓艰崩,也有形而上苯、具象的浪酥拦,你要把一个公司从时间跨度咯陌,一个一个展现出来徊开,而从空间的序列当中撤棺脓,你要把研发全部都按照这个意义谅坚蹋,我觉得是很重要的方面拱。我觉得制造汽车是很复杂的过程才惕,各个方面的协调很、综合情、修正晾、打磨需要太多的时间槐拣,我觉得这是一方面五沥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要别,同时也是我们总结过去体会出来的兽,它是由内而外的码恃侮。可能我们过去没有意识到这个话题阿估朔,我们现在总结出来酗,然后下一步能够指导各个方面檀豹瞄,每个部门都很容易做事情男娟。   第二个问题你讲到造车池疙丹,我们开的会太多了痞屯唉,失败的太多了煤埔,沮丧也有很多五间,基本充满笑意也就一次狄,前面基本上是批评崇、检讨烙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行褥难,不高大上阜。至于说现在很多企业开始造车县鸡,我觉得这是一个充满魅力的行当荡令,很多人都愿意去做盒纠辣。   凤凰汽车舱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样幌? 徐留平世:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面截,会选择相适应的地方逛。   凤凰汽车令侨砷:就刚才的问题我问一下蜂秘荷,刚才您提到和新创的互联网的合作并煽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疾码、蔚来也有合作菩版,您觉得长安在未来在互联网里面的话漆枷,更倾向于是一种怎样的合作淳催?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工橡黄,您是怎么看的表蜗徽?   徐留平不赖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择关沁伯,从长安的情况来看咕,我们认为哪个方式都挺好的嘘,现在是合作型的饲,是你可以自己干吐,也可以合作干丰,也可以自己加合作干溉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巫低。   凤凰汽车跨莲:我们打比喻苯,37度是正常的温度亭桨集,您觉得新能源行业骆刀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拿趁,您觉得温度是多少春?   徐留平柔髓虑:您觉得高了低了鹤粳懊?   凤凰汽车垦芦:之前有人认为这是疯狂的阶段钢哼椒。   徐留平垫矗圃:我对一个产业的衡量依据是描即,在目前这种全球的经济运营模式下拈戈,凡是有金矿的地方同供冲,都会有若干的人去挖掘它乏,目前我觉得新能源就属于这个阶段年缓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够旁堪,应该更加得进入幸,因为从目前的情况来看肆级妓,汽车产品当中佛窖献,一个很重要的领域就是电池糜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凰,没有这种资本泼熊极、技术范澄、人员的这种投入饭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的撤纤埃。   凤凰汽车毕瀑:那就是说您觉得温度还不够吗碱贰能?   徐留平豢:我觉得还可以陪陛,但是我不太同意的就是产能奶脱虫,如果说你的产品技术不太优秀趁肝绒,你建那么多产能就是有点糊涂藉聘。   凤凰汽车室:很多其实可以通过改造现有的产能比司促,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能署,从这个角度来讲怂钞惯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况矮?   徐留平讲屎茹:从整车厂的角度我们希望成本低一点媚,选择利益大的屠。   凤凰汽车士署缸:所以您不担心过剩吗售看那?   徐留平桑煤桓:我不太担心这个问题衬,我觉得电池还处于不确定的阶段姬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候糙。   凤凰汽车怠瘟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沁先,不管是设计师还是CEO等等舱坛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贾委?当然那些设计师很多是主管的级航,老外有管经营的有管品牌存兄齐,主要还是在设计和技术的领域许就,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的忻靡?第二个是国有体制的问题冲串无,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响曝纱料,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域湍愧处,也在高薪吸引高管人才董蚊,您是如何留住我们的人才迹,关于体制之上舶堤溃、体制制约的问题婆饭察,我们怎么解决酮台目?   徐留平耿溃:现在是全球化时代故钾弯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早串咐成,我们最早的时候是四无溃碱驰,没钱捞撇、没人暗、没能力淮盲、没地位官,到现阶段来讲栏讲棚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师透,这都是一种非常正常的行为膏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢老?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脓逆奔,如果对中国的消费者不能够带动胆居纲,那肯定不行叙捞,我觉得这是一个叔衅幌,无论你是洋务运动还是什么运动膳曹,核心是对消费者要动起来挤腥,这是一个瀑舌。   第二个关于体制的话题嘘伯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痴垮雌,这个方面我觉得不能讳言栓沤。目前来看四,对长安不是特别明显恍溜驴,因为长安是属于南方集团旗下子公司财驰,从南方集团来说墙,在这个领域当中垃宠顷,也在他的职权范围之内做了一些调整混睹恒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享馁冉。   凤凰汽车冉罢:如何看待这个机制夏康鞘?   徐留平闯亩:从国家层面来说糙回奸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要既葡炊。   凤凰汽车玲歼紊:你们审批会很困难是吗叹砷料?   徐留平粳丘宿:我觉得会快痞淖醇,另外一个我觉得汽车集团废沛,也许给你量化很多股份淀,但是最后你没有创造价值簿,给你1股需税忻,1×0的时候不还是0吗扇救想?汽车的成长底科蹋、成熟或者盈利是一个艰难的过程建狼拓。 凤凰汽车弹僚吹:十三五计划像长安汽车整体的销量湘娘、利润和研发能力以及目标有没有档?   徐留平贰谈荡:非常有较拓,我们愿景2025椭摹五,我们做10年的规划垫,在这个当中我们相对来说做得比较保守合,为什么说保守呢筋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当传卜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念签。   凤凰汽车联:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的羚咕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强貉?   徐留平呜姥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业饲存玲,在技术和平台方面都在加强合作纽富揪,至于说未来它要怎么样弗庆簇,我现在还不太好评价这件事猾蜜痹。   凤凰汽车吭稻慰:徐总问一下国际市场的战略控嫉,我知道去年车展的时候姑紊,长安说往海外拓展的重点是伊朗乡纽党、印度绥娩、俄罗斯这样新兴市陈嗉俊,有明显增长潜力的市趁押隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去霞,比如在墨西哥醒竭圭,对长安而言低赂棺,自主研发这么好纷列纽,又长期和国外品牌进行合作档芭荆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国录察沫、欧洲的市撑胀摹?   徐留平瞥:在我们十年规划中就有箱办矮,去年讲的时候就是当下正在做的内容储媒童,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的佃湾,就是要稳扎稳打舅铂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了姓截,因为一支队伍最重要的是信心关递。   凤凰汽车啸:国内很多品牌都盯住印度这个市掣は掣妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争娇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吩师?优势在哪儿矫?   徐留平茧割:对于海外市场我的理解是要扎下根去茨,不是简单地把你的产品卖出去氦,是你能够充分地利用本地的资源锑导,包括人力资源和其他的技术能力亭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务强缺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的翅孪米,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长堂伺败,促进本地人的水平的提高枫,那么同时在这个过程当中峡拉俗,把公司的产品技术涵盖进去么攘,我觉得这样才能走得远沛酗秸。   凤凰汽车舍吻:长安最近一套体系出来了捕览,有没有可能往更高的一段发展蔚?   徐留平几:从长安来讲汕仓,我们目前的战略看擦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凰豁,这是我们能够奉献消费者更多的东西董剧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讨,但最终要落实到产品上形,产品是一个载体让消费者感知它知道它恕冬,未来拢菜稻,长安汽车会加快产品推进的速度薄兰篇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神柑介。   凤凰汽车敬世陵:欧尚也在这里面吗卢?   徐留平撮伶途:欧尚不在匙镁。   凤凰汽车骄旗:东风已经有PSA很多股份巳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辞贾韶?   徐留平签劣:目前我没有听到有任何影响诚,在实际工作中我们也没有感觉到村惩锤。   凤凰汽车霉杭:理念发布会徐总是骑着马出来的素,当时媒体圈特别关注存,都刷爆了朋友圈亨痊,虽然我不在现呈病,我不知道有没有特别的意义咐九光,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动幻蛋俏,当时的考虑是什么赖貌?   徐留平力桃鸿:两个考虑坞屎桐,一个是我把马和车作为比较梁浚抡,你要说一件事翟贬妓,一大堆结构化的语言没有必要蜂拍班,我觉得既然是长安汽车怕粉宋,我们叫做生命动感含、智色双旋卿刑瑞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疚,如果不这样做也没法让人尖叫逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日暗趁船,上海车展首日霸唱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台荡突趁,12年增长了120倍偷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蝗吾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纶叮萌。   受访人乔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刨。以下为问答实录非吹:   凤凰汽车桨努欺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面米兑搏?   雷德?比格兰德上规侥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品擂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梳倘袖,这款车在中国市场的反响非晨遥好妥恢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA管,同时拥有强大的引擎固费,提供强劲的动力与性能称父镐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声半槽犁。所以旅瞎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涟菏谈。   凤凰汽车陋量: 在没有设立经销商的地区控,玛莎拉蒂如何抓住市巢摹?   雷德?比格兰德蒋: 我们首先还是会增加销售网络祟幻抒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点狙,计划在今年年底扩展到75个梧泞逃。   我们还在天猫开设了旗舰店粱泡末,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伶藤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台椭勤商,大部分来自没有授权经销商的地区冀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多丹,鉴赏力越来越高迪醚隶。针对这些人群裳,我们还组织很多不同的客户体验活动手,如海外试驾浓寄,以及互联网方面的创新骚,如网络平台的直播擅嗣膝。此外灿,我们也有不同的金融政策揣娥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务傅凉缝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式念视匠。   凤凰汽车朝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》切圃呕,给汽车销售渠道带来一些变化铣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新香?   雷德?比格兰德贝分烦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说厩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品祁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具撵,而是要提供独特的生活方式体验双箩囊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待栓伙胃,不止在中国诲,在全球市场都是这样卵。2016年溅课,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长琳,这个主要还是产品优势带来的桑。新的政策出台以后捍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响阀,不过最终的销售成绩还是由产品决定拿箱。   关于新的法规腹类,我们现在也正在研究当中纹吹拟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缄藕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作滥甩融。此外扔骡诞,我们在中国有非炒钌烊梗好的经销商关系狼度,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关段。我们开设的天猫旗舰店碗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式控:客户在天猫下定单彭半缆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务农孟。所以凤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系现。   我们的很多客户最在意的并不是价格撵连,而是优质的服务与体验杏蛔,这正是玛莎拉蒂的优势所在舜人崩。   凤凰汽车洞赎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坚,有没有什么新的产品推广林罢?   雷德?比格兰德甫尼: 关于新产品虎鞘,现在还不是宣布的时候但,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茨捆料,等到新产品发布时我们再提供更多信息矫邻效。   凤凰汽车镀隙枫: 作为中国消费者熟悉的豪华车马补摄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍理诡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好认衡携。对于玛莎拉蒂来说请汀迹,未来在中国市场的前景怎么看徘豢祷?理由是什么嫡骗犬?   雷德?比格兰德卉豁桨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况目薪,5年前蓟冕,我们在全球的销量大概是6,500台较锤罐,而2016年达到了42,100台惊凶膳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平竞句,所以我们的增长一直是持续的顷。也因此污绘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观斧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似连虽滑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验睦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA儡,这就是玛莎拉蒂的优势丰奇。所以挤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度缕。   另外肠,玛莎拉蒂的车主非常年轻努劳叭,尤其是在中国市掣吓础,车主的平均年龄只有30多岁屎,他们追求具有独特风格与气质的产品狈溶,来表达自己的个性与品味穗倍。   凤凰汽车喜溉: 现在汽车技术日新月异娃藉,尤其是新能源壁、共享康、智能驾驶方面举诲顿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划第惕苯?   雷德?比格兰德统忻: 在新技术方面焊危祈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升慷屎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统显闲怜。我们并不追求生产最快的汽车另型凹,而是要提供包括技术瓶痉凌、性能莫撤、动力寄桂仁、驾驶体验等方面在内的最佳组合姜董。   针对自动驾驶凳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助急,帮助驾驶员减轻疲劳操,降低操作难度查,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的桐弯频,包括独特的声浪栓、澎湃的性能蜗偏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疾弟邦,这是玛莎拉蒂所追求的疼。   关于未来对新技术的规划恃蜂肝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耗部辅,比如减少温室气体排放卢,这一方面玛莎拉蒂也不例外慨。此外毒拖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术梳睛,如苹果CarPlay和Android Auto酿按,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统颓剂梆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术誓娟爸。   凤凰汽车赏爬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化补,怎么适应倍毯?   雷德?比格兰德李刃: 针对年轻人群陷悸,我们采用的方式不是改变自己染显,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刊疙挤。比如在中国笛凡,车主平均年龄非常年轻蹦附缎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主党,便是一位年轻的中国女性拘说,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表何请。   玛莎拉蒂拥有102年的历史笺断寝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意孩慈,包括法拉利生产的强劲发动机瑰嗜、独特的引擎咆哮声誊豪亭、奢华优雅的外观与内饰惩裳驴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神和视筋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撑捶沉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐割。   凤凰汽车嫂沥枪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盛肠喇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侯导讹,有没有针对用户画像做调整瞬?刚才强调坚守自己的DNA和理念淖下,有没有在设计上或者是营销方面有尝试掏?   雷德?比格兰德芬: 在中国深荤,我们不断渗透到三四线城市割杀,但是目的是一致的蛋桨反,就是要吸引更多年轻客户卉。但不管在中国乃至全球的哪个城市鲜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茄竭朵、激动人心的声浪靶藏逞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备脖兼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户费芍芦。   在设计经销商的时候群圃涸,玛莎拉蒂也不是随意为之梧衡,而是按照需求进行规划础。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蚂,首发售罄的100辆SUV中倦碌夕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缔赌羔。因此抵奇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商桃。同时拱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疯,客户需要一整套的优质服务唱棉环,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抬培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桅派,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生埂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述剩。   提问赋布累:您的新角色到底是什么样的蜜牧湿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上腑庭慧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谩翻漂?   Alfonso Albaisa顿顷扭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阂梢,跟所有的设计相关的工作讥,都是由我负责揽弦鬼。之前我100%的时间放在英菲尼迪挂燎,现在会分30%的时间来得,也会跟新的设计主管一起完成设计工作较拭害。现在大家看到的一些车型山谁,可能是一些原来的车型降跺款,我们现在的工作线嚷骗,也是快马加鞭瓷,希望能不断的改进沁交敖、提升现有的设计牧茨姆。   提问捶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碴?如何看待他推动品牌前进时的作用陕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa对酵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耪磊锻,我们会共同合作憾牌荷,不断进行我们设计的演化甘豹。其实我到7月份才会正式上任舅梳,我现在猜测或确定未来的设计理念虱晶涣,还有点为时过早肝。   我们知道皆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚敬、非常大胆前卫的十妥,我们的这种设计是一个不断演进的过程摧捍祁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改孪绦梗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纲卑岸。   卡里姆跟我有很多类似的地方啃览疆。比如袖槽,我们都是艺术家出身驮仕,非常喜欢设计晤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞窗慈筏,并将其以各种形式发挥出来顺巫。   提问糠愧:我有两个产品方面的问题乘。首先事街,这个概念车非常漂亮廉,它背后的设计灵感有哪些滩倾?   Alfonso Albaisa氦吉:秉承“冲突美学”设计精髓沁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素寐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡竣暑薄。基本上就像艺术一样填挺,包括缝针香狮、包裹感狈,还有使用的木质擒皇,都是非嘲椋好的手工工艺团。这是一种感性和理性的结合届,还有一些肌肉感极强的车身线条将。   提问湿昏芳:这款车未来的定位菏、消费人群是怎样的垄恍?   Alfonso Albaisa绦伙:一般都是比较年轻的家庭菏随,想要非沉奘还纾宽敞戒档、具有运动风格的车型救贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀河:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日急庞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抛信募,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镁际。   在发展新常态下草粹醋,消费动力开始向下线市场转移媒适。同时猩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绦堕。由此俱伐,县域市场成为新时代的“金砖市场”蜡淳厂。而对于汽车行业辖梯,消费升级利好之外课,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇裴。如何撬动县域这一重要市掣谩?   胡绪雷表示蒲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局婪错钨,帮助县域出租车进行升级改革恒开董。县域交通的数据化经拌剁、智能化发展蜕问,有助于未来网约车的下沉渗透屋毙。县城消费能力相对较低陷,在出租车领域引进大数据之后巢报补,未来再进一步升级到网约车空穗。   据胡绪雷透露棱滑沉,首汽将在县域布局三块业务敛贿:长租车圭厦、网约车(出租车)膛、分时租赁捻。分时租赁是纯新能源车敞道,未来分时租赁或是对公务用车的补充锯抱,它是纯电动毋龚,不用长时间租垃帛甩,可以通过APP来完成立惮特。目前腾担绢,在北京有1000多辆车锌纺谎,150多个点位匣抢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市歪囤温,对公务车改革会有一些帮助缚霉犀。   胡绪雷认为颓,网约车行为是偏汽车前市场的角色讣毋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式科频剿。第二逞喘,在居民习惯了这种消费行为之后锚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用铂糯苯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导柏朗。   当日酪凤簿,首汽约车作为新生力量攫才,凭借坚持不断的自我革新和技术改进闪社,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蔽村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日髓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办当,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示悸斥,渠道下沉要根据市场来判断啤害,服务要根据需求一直不断地跟进订。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况岭侍贤,比如说对经济的支撑型隘肺,对政策的拉动文辱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用揪。近几年巍酷,一汽吉林产品在县域销量比较高泵,对县域市场的期待也非常高谴踢怀。从目前产品结构来看怂苟吃,产品消费比重70%在县域籍袭便,30%在一垛赌艘、二恐俩、三线市场敌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谋,外观默女汐、配置凭率炊、价值都迎合了县域市场的需求律灿吩。   从流通环节上来看擞,县域市场做的非趁氚撸好萄,没有什么瓶颈因素谓冕钦。一汽吉林也努力在渠道建设剑宠骆、服务跟进等方面做成长和改善憨。同时宋长欣也提出了一个想法粕,“县域对自主品牌在公务车叮、公务员购车方面是否有政策倾斜瘟臣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辞,这是我们车企的想法菠权害。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时妊杠,要根据市场来判断徒。目前蹲泡水,县域之间的差距非常大丁膘,包括现在推行的3G服务沪烩,在那些无法设定固定站点的地方幌墟敖,推出了3G巡航服务径鲍。服务是永无止境的工作交褂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纫冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日零,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办燎戳瞪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示们氢磐,新能源汽车推广比较看好北岔堡、上勾洗础、广限行佰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场灵辅娜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车委,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泄。尽管都看好电动汽车的发展趋势酱,但做好市场并不是一件易事勤拱。   目前比较看好两个市城胂铩,一个是北乃勿奴、上秆撤蔫、广限行户疽坦、限购市衬场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车季ぁ,这个市场的发展速度很快设。例如河南谅切错、山东凤裸韭、西北区域形,大量没有牌照的低速电动车屁视,在政策方面仍处于灰色地带价岔抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年谰,在国家和地方补贴的支持下的,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右容妮,在农村市场滤斥、县乡市场得到了非呈度璨模好的认可破。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寺铅,县城市场的消费者的房屋空间大孩某,有充足的空间停发车辆络,拥有较好的充电便利性顷。其次行驶距离不长吕田炔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求套缅。另外帮深釜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蕊敌,因为小车型成本低少姬档。   赵智刚表示嗅蓄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展躲。河南地区店逛沃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缓惋,在替代当的出租车谓、公务车方面取得了不错的效果辆深华。同时豁尘,也在积极跟海南政府合作飞镣,投放了一部分公共用车蓟擂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拭低峭,比如是文昌叛、万宁士尚、琼海等县级市使蚂,未来将在海南全面推进间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特笆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冕凶眠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点灭苗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行苔皖道。会上瞥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出船:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本署,是参与全球竞争玛矫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提餐晨。”   在当日的论坛上腹,郑刚发表主题演讲喊户。在他看来钞,打造世界级新能源汽车的品牌筹,最核心的是独特性坤奥河、差异性菩革,是比较节能优势岗艰晒,浮出水面的是视觉揉比、是LOGO该丧、是VI堵棚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势呢漏去,其中成本优势是最重要的组成部分鲍。   早在110年前爬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择翱:蒸汽驱动车湿、电驱动车和燃油驱动车惭谢。然而荚品能,在后来发展中赖,电动车败给了汽油车忍。这是什么原因造成的喀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及僳攫。亨利·福特发明了流水线生产陋雇爆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凌都纺,成本大幅度地下降骄危,售价拉低到850美金达,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车狄镐夏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间孪渭范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹭牧乖。100多年的历史多次证明了这一点弹。” 郑刚说另炉刊。   在反思自身发展时新可,郑刚透露庇垢惜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涪案,规模在迅速的增长锻拿,但很遗憾并没有带来显著的炉煤、大幅度的成本的降低写。   为此楷,郑刚提出顽届,在推广和普及新能源汽车的同时闻垒,光靠技术进步还远远不够拦袒,更加要注重卫狼、培育成本领先的优势咳松仑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挺熬,是参与全球竞争槐娟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朗怠介。   他建议抡,对新能源汽车未来的产业政策谅毋、行业标准承戎脱、行业监管等嗜惨炭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术禄晒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蒙帮线,这样才能培育出行业的龙头企业鞋。   如何通过提高规模辜柒、优化设计队、优化政策和制度创新毫龄炒?郑刚说馅泞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瓷须、交易成本和政策成本宪白繁,来打造企业的综合成本能力和优势句爸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抹瓶。这还需要企业和政府共同携手芬刀,不忘初心斗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽灸:韩大为" "  魏建军多次提到心浚,我们的确有很多故事彭,但是他们没有写得很好微荆安,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耗橙?魏建军直言不讳地说十,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仍。   囤地赚翻棱赐甘、离开保定该、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来昆摄藕,且莫名其妙许藤食,或者无中生有的传言所困扰检碎淳,最好的纾解方法是什么甜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车履。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斜唱乡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂丰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后汉,魏建军埂傻嫂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监懂,与部分汽车媒体交流涝荚。以一身轻便的牛仔装""示人""价哗焚,魏建军笑着说敦蹭乱,是在同事的建议下才穿出来的酮吴虱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言癌,魏建军坦言瞪狭另,的确压力很大啤鹊,也很难受捅拖曹,“有时甚至想哭”磋楞都。他说年炯泌,我本人就是保定人栋咯,能不希望自己的家乡更好么梦弗?当然起,我们只有把自己的产品做得更好阜。    诚如魏建军所言痴倾,近期尸胆盘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烩绦揉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾李撕,来自媒体的反馈好评如潮诉爽喷。有作者甚至设问灌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后始,否则也怕媒体老师太忙”姥,长城汽车一位公关人士插话道内巫。    10日下午的WEY首度试乘试驾费,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意合。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格持李,有同行在现场就说沃旱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鲁藏谅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型礁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胁杆。    动力配置上腐版虹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术窜凌,最大功率达172千瓦醛贸娜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器聘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点甭加恕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上寞羡淑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时副爸,VV7s几乎没有发飘的感觉垮,而车内噪音也得到较好的抑制搓挥恨。“我们在整车NVH方面做了很大努力芥榔骚,也取得了一定的平衡”镭垂瓦,魏建军说标激磨。   VV7S    在交流中馁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时筏几,大谈冲、特谈所谓“轻奢”乖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时翰惟秒,咬住“聚焦”二字不松口睫。而是多次征询媒体试车时的感受池,并逐一分析程、解答媒体所发现的问题推焙偶。整个交流过程垒辟,他都态度诚恳涵,即使是谈到一些尖锐的问题充,也并不辩解乡。他甚至非常谦逊地自问自答篓慌圈,人为什么会失败猛非?尤其是一些有着巨大成功的人细。因为以往的成功秋范,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做葱,就很容易让自己失败窝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毕狡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车洽段辽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然锰革毫。他认为擒娩痞,好的产品本身就是故事兢靶伪,而WEY就是要做最好的产品炔。此次哩剧蔑,魏建军多次提到箩,我们的确有很多故事要讲倡,但是他们没有写得很好陪渺椭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的癌,所以绿梦蔼,我在让他们重写东呛。魏建军笑着说岁酱,把一桌人也给逗乐了蹦。    在媒体谈到其他竞品时杠缺,魏建军都给与很高的评价巴陋。不过最终还是认为自家的产品胚:底盘更扎实单图骆,操控性更好蔷俯,“因为我自己就好‘玩儿车’”卜融,所以对他们(研发人员)的要求也更高缉倦誊。   VV7S    据悉坝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市测,预计售价在15万-20万元区间械噶醇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点朔,他思考了一下才说扔薪猜,它的配置太丰富了屉,在相同的价位空间嗽邓嚎,“肯定没有比它更多温膘惰、更好的”牢慧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潞?魏建军更是直言不讳地说灯媒抗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后封不朵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嚏健潘,一位来自上海的资深试驾教官说绍没,之前很少接触自主品牌汽车告,这次也是第一次来到保定蔫,第一次来到长城膊跨瘸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒提释怠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言顾交。期间宠彤,有一位同行说粱开,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好愤?或许这才是魏建军的真正用意吧够愧玛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺醒浚:李芳" "   陆逸表示藕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锻,因为正处于发展的爬坡期擎炔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佛枷拭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作示冻,而且要深度国产化袍达。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氰逛,雷新透露臼,上海车展期间够承,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彭蔚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时斤怖灰,陆逸明确表示汕刺舍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盼经拐,因为正处于发展的爬坡期蓄粕诽。关于国产化的工作够陪鸡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略跨鼻,未来将坚持不懈的进行国产化工作盗,而且要深度国产化室。    日前欺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典随。活动后漂九,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访悍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弧谅械。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年稻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆铜臂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%俺,超过23万辆翁嘿态。今年第一季度桔炬,英菲尼迪在华销量破万辆笺壬,同比增长4%庇,而其全球累计销量达到67367辆反怀抽,同比增幅为18%围超。无论是在英菲尼迪全球体系中仿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中断,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叉磺。在不少业内人士看来博,从去年4月以来侯稍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞罚寞。    对此奇,陆逸强调绣幸,目前英菲尼迪的销量很正常较锰猾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斜讲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奇戮低,还处在爬坡期处桔匆。他还说型喷铣,所有的汽车品牌进入中国后睦目铅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绦、运作能力提升及投资力度加强静必,会迎来一到两个爆发期卿。    事实上谎,从2014年开始裸必侨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后受切奋,就迎来一个销量增长的“爆发期”斥掸陆:2014年币姬,英菲尼迪在华销量超过3万辆娩受,同比大幅增长75.6%患姑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年畔啡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆帕输,同比增长33.8%雷骚。    不过犁枷,步入2016年活,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期攀。当年4月初板捅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在距泰,刚好满一年暖孤蛙。在过去的一年里票嚎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态洪廓敝。陆逸坦言棘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段莽筛哥,以便更好地认清我们是谁辑,我们的未来在哪里瞧尚诧,我们应该做什么臣。”    在陆逸看来惹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌熔下饶,今年是进入中国的第十年炉。所以作为一个年轻的品牌拣定,这本身就是一件很有挑战的事情蓄挥。他还表示违械犊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累栏笑,是更聚焦的一种进化哪棵。因为市场环境在变化赋亮己,消费者的需求在变化韶据,我们也要根据变化不断的调整固己、创新刚、挑战自我墙括。”他说寞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来季,就提出了‘挑战者’品牌战略娃卡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过存锻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的粟夸,品牌口号必须得落地魂岸箩。”陆逸表示心埂虏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发籍,聚焦目标客户群码槐舜,让产品与目标消费人群建立联接钒桂、产生共鸣巫恰。    陆逸对中国经济网记者表示济,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奋鄙裙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作跋市贾,而且要深度国产化摔媒。”他说系,中国是全球最大的汽车市城Υ馕纭,同时也是很特殊的汽车市诚纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国韧捍,就要真正的了解客户答惠夏,扎根于客户唇、扎根于市承莶肌,这就必须深度国产化溶辽。据雷新透露膝彼然,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伴警寇。    但是蹄,从2014年底国产以来捶草,英菲尼迪只推出了两款国产车型窟:Q50L和QX50联究认。对此吹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑溯兴。陆逸表示鼓并,“关于产品线布局的问题财骡肚,英菲尼迪有一个长线的规划寇瓣。”    陆逸介绍说得兄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捣挛涟,规划内容包含平台规划且建络、动力总成规划以及国产化的供应链规划等溃。他还说牌莲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备校,我们的目标是通过完整的产品规划速睫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品遍氛饭。”    谈及国产化在今年的推进程度党庙,陆逸表示撂谅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中输扯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凉楞坞。”雷新进一步透露水清戎,上海车展期间啦马袖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时落焕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年郝,通过销售Urus氮淮失,兰博基尼总体销售量会翻一番土诚,突破7000辆大关苏。    在更遥远的将来即艰隧,很难说会不会有纯粹的电动车筒缮。这是因为蓄电池非常重甫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制接。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌才。自大众集团和奥迪公司接手后鲜,兰博基尼得到积极送材反、稳健的发展旱交稳。日前胎但坝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员捻猛,商务部主管Federico Foschini酬衰痞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员我拇恭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问新仑干:并入奥迪公司之后两勒踩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恳烂现?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瞎青?    答挛:2016年朗插,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关起。奥迪公司和大众集团接管之后脓昏,对兰博基尼进行了很多投资仙诫,让公司发生了非常大的变化米界。此外诞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品雹书董。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高品物际,如果没有这些投资伶抗,就完全没办法实现这个计划读。所以鲸帮窗,兰博基尼公司从中受益良多鞘。可以说镐,如果没有被接管灌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来勿屎。    问便谭:在您的介绍中概,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高步靖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鞘?Urus投产以后休捻,重点会不会向中国市场倾斜椿?    答马:目前箩掀标,兰博基尼公司只有两个车型系列烤略昆:一个是搭载12缸发动机的Aventador嘛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán讼荚。因为各种原因居猫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降够年,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嘛。2016年焕瓤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车久收。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%法徊棋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帛琉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汾磕瘦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宽休。2016年私涛经,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆轰疼首。新产品会在2018年投放堆弓,到2019年秆烈,通过销售Urus闹茬恳,兰博基尼总体销售量会翻一番挨宪,突破7000辆大关嘛搓匹。在中国市场上拖,SUV是非常重要的产品殴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求榷扫。    我想强调的是那宠规,在中国超跑车市晨贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端其戌撼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币巨翻匙,Huracán大概在300万到350万人民币始炮夕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平笔。    问趣亲哎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的萎?    答比:目前虐坝,兰博基尼在中国有15个经销商毯纺。到2020年评离,我们希望经销商数量能增加到20到25个屁疲。当然人竟,通过Urus的投放亭始凛,在华销售量会增加旧抠低,服务涵盖的区域也要明显的扩大巧汀。    问哆金澜:如您所说鲁,兰博基尼在中国有15个营销网点脊谦,去年销售了151辆(车)箱恋。我们简单的推算一下司疗许,平均一个营销网点一年卖10辆车葡忱。那么护槽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样唉翅?在新的超豪华SUV到来之前碗潭,是否有改善他们运营能力的要求呢透借掀?    答贺:是的捎堪,会明显提高经销商的运营能力痛廊颂,新Urus也会变成一个破局者抹天括。虽然现状如您推算脆合龄,但是在Urus投放之后省层姬,大概2019年或2020年矗赔卑,经销商的数量会增长炊,同时每年的销售量可能会提高到30辆伙搭丢,整个业务会明显的扩大坏,售后服务也会明显提高壕清。而且由于SUV使用的频率比较高埔尾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班堤钢搽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入宿跑。    问剑道莎:兰博基尼车型比较少绩谴,所以每一款新推出的产品都极度重要偏戮饲。现在的汽车行业发生了一些改变蜗廷关,比如智能化姆棉、电动化侣鼓。那么坪缉,兰博基尼在研发产品时笆,会不会受到这种趋势的影响洁呻?    答伤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蔚巳肮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆曝肋,更多的是代表了一种感情斥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador帽纤胺,采用V12的自然吸气发动机浅擒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验灰巫剃。    这是兰博基尼最核心的销售主张错类。未来摧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卉蛊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度科歼晒,甚至会超过前款车型哪斥藐。而出台Urus产品时则会有一些变化纱摊编,它将采用涡轮增压V8发动机虾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型韦。但是尾,不管从产品定位圭琶,还是感情诉求方面来说庇鞋搔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观群淀官。在更遥远的将来那,很难说会不会有纯粹的电动车幢簧类。这是因为蓄电池非常重缆廓吧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制癌洽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车己蚀履,可能未来技术上会实现新的进步贬哩聊,那时我们也得重新考虑这个问题亥匡巍。    前些天荆仑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录莲,其V10的发动机再一次提高了功率睬句人。当然媒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胎饥。通过技术创新以及功率的提升磺桥上,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辅廊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车错帛孺。在预销售的阶段涂促,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来藩檀同。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功避,能够击中客户的心理需求恐。    被访人柔攻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作亭窜。1998年到2007年橙兔漠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年趴赌齿,负责兰博基尼产品工作;2015年世缴宝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拉蒂,负责销售及市场营销抬妇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停踏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示盎,中国是世界产氢大国醛朽,制氢设备峦涕、储输设备涡城、制造技术等条件不错拢教,具备发展氢能的基础固。从环笨欢瑁和能效等方面考虑河,中国应进一步推动氢能源产业的发展鹅凭。    周奕丰谈到激,中国目前主要依赖化石能源刷皇锰,对环境污染严重探骑接。氢能源因来源广泛酱蓄、燃烧热值高妓、清洁无污染和适用范围广等优点券姆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源娶昏剐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鼓,目前看捕袒,中国氢能利用的研究相对碎片化橙梳,与国际先进技术相比还有差距梳萄,没有形成产业化忻酬、规模化发展努妹。中国应迎头赶上稠仙,卡位世界前沿环。    他还提到傻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一饰申夹,提出实现大规模酷繁刨、低成本氢气的制取剑平尝、存储柒麓、运输葡、应用一体化的战略目标念犬。这非常重要幌刷砂,未来需要各方协力桨,加大投入毒富,推动相关产业进一步发展窖炒厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表庇汲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济呐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措适。    他谈到顶恢挡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鬼恃,各方需要引导资金更好地支持实体经济办肉,促进金融资本流向实业萎魏篡,真正促进经济稳步发展父班,夯实经济发展基础复琉搔。这既是稳增长狗墒、调结构的需要钒砂,也是抑泡沫鄙鹤弊、防风险的举措偷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动颈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力松捣。    周奕丰最后介绍掸郎毁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下奋官聘,也在不断创新突破俊,寻求产业升级胆本下。公司主动发挥自身产业链睫的两、区域及成本优势吞烹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业淋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区采蠕、旅游景区蟹惯、汽车营宿地登躲脊、农家乐赋、家庭菜园等不断扩展外徒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业啦虑鞠,以多种方式在国内推广土壤修复祭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酸敝卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   国外媒体报道五庭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示歉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆踢艘甲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴木。 李彦宏    李彦宏表示闭诫突,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车看犀。尽管有一些技术问题需要克服囊便推,但它仍然有望达到目标深事。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司擞诺士,前微软AI专家陆奇任首席运营官惭,负责大量投资的自驾车业务部门村庇薪。 百度自驾车    李彦宏表示始吨盘,我们很可能与传统汽车制造商合作究,而不是孤军奋战烙,目前还没有制定出这项技术的商业计划炭酸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆外。我们将竭尽全力实现这一目标祈草倘,收入和利润是其次的考虑夺适平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户问:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年顿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显释涡桶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样的耿,共享经济还将怎样改变生活珐?   三年前疤孙,基于对共享经济的热忱纠却,清华学霸张丙军创立PP租车芹稍蔬,开启了汽车共享事业;三年后伸辑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乳内,成为汽车共享领域的领头羊朵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀舞统骨,3月7日烦皇,张丙军开启了共享有车生活的新征程坡。   3月7日确察簿,在几百万用户的共同关注下擞沏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台匠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破论纬,也是张丙军重新定义有车生活赋缄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苦苔。   从PP1.0到PP2.0时代汾瘫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记成、一个符号或一个名称那么简单玛,它是企业创造持续价值的支撑贝股。若没有十足的理由驾驶赏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓密图。将PP租车更名为START穿瘸缆,是源于怎样的考虑驼问砰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解薄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体幸甲懒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瓤邢。   “三年前掏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蹄剁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益什狗火,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型略募泉。由于便宜便利阮然,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拨。”这个阶段卧,他称之为PP1.0时代踏夸稍。   经过三年的发展陡室豢,PP租车推崇拥有而不占有咆瑞巧、盘活社会闲置资源的共享方式挥,逐渐建立起以车为媒介可,重新定义有车生活的2.0时代佩挫逢。“START不是买车屎期镐,不是租车柑,是共享有车吴。这是年轻的人群衬肩艰、爱车的人群里什,最向往亨焙、最有潮流的有车生活方式喉眉抚。”张丙军说逞集褂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择粟县凰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芬瘟。同时熬脾桔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碳戒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区群镰,让每一个用户体验到最真实庞巳、丰富快、有趣的共享有车生活厩仕。”   START代表着新品类盟、更丰富的选择套答、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下魏帕盗,相较于神州租车藉纷、滴滴租车等传统租车公司莲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢笨?   张丙军认为撮须盲,START的核心竞争力主要体现在三个方面末煎己。   其一廓染,PP从1.0进入2.0时代吹贸,新品牌START更具有张力食缎寥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嘿膜斗,START重新定义了有车生活少伶,开启了全新的“共享有车品类休活丧。”   其二晤,为实现共享有车的多样化选择刚,除常见的家用轿车外计踩,START将主推个性化的用车体验廷誊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蜗称咎,如保时捷911潜、特斯拉鲁莱梦、大黄蜂爸傻氖、牧马人等等遍。此外卤惰,用户无需承担高额买车款和养车成本穷,性价比更高陀人怠。   其三陪锈孺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立频氏霸,以及更完善的用户信用等级赊屡盆。这也是平台长期价值实现的核心冯辆。” 张丙军介绍淡,START共享有车生活平台为使车主放心共享膝,平台推出了一亿元车主保障金史茅,严格的交易信用体系牛牡,确保车主爱车无风险;对于车友栓呢,START还与多家大型保险公司合作铂稗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务饯拦突,为用户提供更具信任的服务聊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嗅稀,我们的目标是铰华,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来俩嚏敛。”按照张丙军的预测晤,中国自驾用车需求量巨大需,而现实矛盾是剩靛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车彼,不允许每人买一辆车满足自驾需求托。相对于传统租赁公司5-8万的库存量艘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用眉怯颓。   此外霞必贾,他认为泼,随着消费持续升级侨搪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中石朽兄。“感受丰富车型带来的不同生活体验馁些兔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向墓率木。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蔚、丰富涛、有趣的生活方式戳拖,让有车生活更加精彩帆墟订。”   张丙军表示辟提,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者逗偶袭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验久。START韧抽猾,梦想才刚刚开始酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽廷:李芳 版权作品韦截逢,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎,严禁转载令烧体,违者将被追究法律责任培。 获取授权" "   今年全国两会上吗绦令峭,董明珠在接受记者访问时说可:“只要你敢想巳手碎,比如以前谁会想到人能上天抚,如果我们不去创造诞秋呸,人能上天吗局锤麓?你不敢想赡,你不敢去试验卜赖,你永远不可能做好杜抽凌。”    过去的2016邻扫,伴随董明珠的驶迷茧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈茂示:格力全员加薪1000元耙捶、格力的员工房救、以及格力的手机……对于这一切慕铆居,董明珠并不过多在意汞,她说豌,自己最关心的还是“掌握核心科技”晤邓。在今年全国两会啃,作为人大代表身,她再次提出了自己的董氏宣言毛:确实这两年的发展交粹,总书记提出的供给侧改革眷讽,我们就应该做供给侧改革的排头兵下儒,因为做的是实业檬电含,能够掌握核心技术塑寄,制度也要跟上赐池话,真正给那些创新型的企业献、有创新梦想的人一个环境猛秘渤。    对于国家萄、社会且钎离、普通百姓的诉求稠需究,董明珠是这样回应的侯渡盆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献磐急耙,他真的不是仅仅是索榷绶ā,收获酶娥割,比如说我们过去讲撅痹菊,这个企业了不起壤,再就业白穆,反过来你要感恩这些员工碱,没有人来给你打工昏,你凭什么去发展抖?所以我觉得要有一个感恩的心情米郝非。”    把感恩的心落到实处示澄担,就成了格力员工的2室1厅蝎,于是房婪,别人家的老板就这么出现了翅。 记者嫂揭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痪苔伍?    董明珠卫钦己:对杏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现眉。    记者花洁侣:以后所有的员工都会2室1厅奸蔡噬?    董明珠爽禽:对对对晤舰。    去年末辰爽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓鸾浮,但因股东大会投反对票而失败菠北。随后屋,她以个人名义增持珠海银隆股份啤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狠靛当,然而圃,到了今年疵斯量,新能源汽车面临两大不确定因素淑怀:电池其缚、补贴“退坡”到。在董明珠这里炒掠堤,似乎这些俨然不在话下搂,董明珠说典编,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟许淘税,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈恕,“不是因为退坡我不做凛,也不是因为给我钱多错罢,我去做败萎围,我认为是一个责任耻烘,是对社会夹陪、对人类脾,你都要去选择的一件事俱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖杭会,董明珠很不以为然挨,她认为洼,这些都是炒作歧颊排,并没有人真正说到自己手机产品的质量珐戎亢,只要没有说到质量东粪,那就不是否定氛磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛毛脊:李芳" "  近期杜坟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嗽侍昆。美国此次取消“双反”庐巾腑,对中国轮胎产业无疑是一大利好泥盒葛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转楷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变譬。   全国人大代表唐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议搜,在轮胎中使用RFID电子标签技术浆辩,给每一条国产轮胎装上“身份证”坟娃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督虫拿,有利于消费者对产品品质加以甄别歌斜圭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量秤,从而规范轮胎行业发展蔑妈屏,促进行业的产能优化和转型升级釜。”袁仲雪说哥。   据了解椽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草歼餐,全球多家组织及单位参与会敖。轮胎用RFID电子标签的应用灭貌械,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辅,将等级数据写入轮胎标签内部灯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汝,伴随轮胎终身使用斡殊。同时巩岸酵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体淌翁版,使轮胎更智能椭脑灸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS会,能实时监测轮胎的温度情、压力等数据芯料,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况皮扮,从而有效减少安全事故林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "全国人大代表吨蛋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题怀潜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淘鳞晦、环境协和发展的产业烤,由于行业标准尚未建立圈玩角,使得整个产业发展处于十字路口信巢现。全国人大代表翁、时风集团董事长刘义发建议粹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 欠劫,全力推进供给侧结构性改革嘛囱骄。    在刘义发看来娄,四轮低速电动车是市场主导凌黎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品唬沏挺。目前汰京泻,工业和信息化部赊抱廓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嫁等。该标准的制定搂哦,对规范四轮低速电动车行业发展让客镰,使三扩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代宝堆科,直接实现电动化吠匿噶、节能抠俊、环保安全出行具有特别重要的意义灿全交。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求颗拆,又适应市场需求笺,刘义发给出四点建议巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一醒蛊吭、标准制定应充分听取行业的意见操嘎氖,响应群众的呼声位。制定标准应尊重市场规律辣,规范保胎、引导产业发展浪橡陆,而不是简单的限制节瓶串,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沪冕缆。    二随镰灰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点漓。四轮低速电动车安全奢倒卧、环保刚浇搓、经济幸互、舒适铂鞘疲,是摩托车尼、电动自行车檬蒂、自行车等升级产品抡纽嗣,特点与与高速电动乘用车不同醛炬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标题侈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定澎湿。    三猎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导峦、政府引导的办法臼透局。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点全,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池泰坪狠,如采用锂电池政府给予一定补贴泞。    四垒、在制定产品标准的同时吐玖挂,制定企业准入管理和注册登记口嚷、道路交通管理的配套法规囊歌。产品标准只是为行业规范管理提供依据辞锭皮,而实现规范管理是一个系统工程错画。政府应加快制定企业准入狄、车辆注册登记呢变倘、道路运行管理的配套法规好,在制定这些法规时应本着改革创新的原则编,方便企业让利于民娜烈,减轻企业和用户的负担套辣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赎、加快供给侧结构性改革的产品蔷,又是一个节能环保的产业惮淋判,引导得当可以大有作为阂夸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法收掂。”刘义发建议僚娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   近几个月来似飞,共享单车火遍了北京城氨。6日捐,全国人大代表耿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示合味,今年上半年冒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”双。    徐和谊说怒饥,伴随着公车改革湃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁身。“很多公务员手机上有软件坷界疟,一刷就能用车牛侧锯。”他说是鄙很,今年伦浚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哩履。上半年慑杆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车矫譬侣。    据徐和谊介绍继,未来投入的汽车数量将根据市场而定舱,租用的价格将有竞争力藤厂。产品的外观将非常“吸引眼球”温,为两座式纯电动共享汽车贯侥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茄碑,适合分时租赁和共享市场需求箩慑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挤皖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件彭惭惠,在手机上可以查询哪里有车胳地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题年归沙,目前大家用车起点和终点不同碧坟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源趟吞壕。”徐和谊说豪泌,目前赣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虚缸,包括立交桥下虏、公共停车场萄丁甜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伟。目前边远的地方停车资源丰富儒崎博,但是用车的消费者较少膏垛糙。“希望异地还车的便捷能够实现膛蔽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点猎,否则还会存在最后一公里的问题弄芒欠。”    徐和谊坦言骄,停车位还存在管理的问题拦,汽车是价值比较高的消费品休,一旦出现剐蹭挡倾,租车人还车时也容易“说不清”隧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护粳段、“钟摆效应”等问题霸官。“有些消费是单向的旗佃,如何让车回流也是个问题”法。他说夯激联,目前集休,北汽正在进行市场研究驹,探索解决方法香瓣。    徐和谊还透露苯奇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行硷挨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆溅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案催,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伐号。目前距2022年还有六年时间抒拌唇,从可行性上讲唱斤馁,应该是能够实现的叹腔井。届时希望借冬奥会的机会惫肃,展示中国制造的水平遂掳乒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露纺芬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抨虫桃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击莆河牡,目前已追回骗补资金或贩危款23亿元盗,并对有问题车辆不再补贴寿,对闲置车辆也暂缓清算畅蹭。    肖捷称檀齐,在财政部门督促下两添,目前相关企业正在采取措施绊溃事,认真整改发现问题翰譬。    有记者问桥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展光,肖捷表示读丘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整琶盟,主要是降低了补贴标准酪汰,同时也设置了补贴上限间截,还提高了准入门槛施。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展淑,同时也可以有效防止出现市场扭曲瓶。”他说疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "全国人大代表膝味长、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气暇书、废液哎是、废渣等污染氛,一旦有机电解液和钴两、铜矗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嘉,就会带来生态环境安全隐患祥趁赁,甚至会危及人类健康尾袱嚏。”全国人大代表贬驮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恫邢魏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涵敲。这位带领团队经过几年技术攻关桂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人氛碴臣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上哗。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题雌铝。在提交建议之前母氓髓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锣。    自20世纪90年代以来惧,随着锂电池广泛应用段黄,我国成为世界上最大的锂电池生产缓掳胳、消费和出口国粕,近年来我国出台了购置补贴问、税费减免跨扩、研发支持鹤、消费优惠位佰渴、基础设施等一系列重大政策措施疥祈,新能源汽车市场日益蓬勃发展苔峭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆矢反、保有量超过100万辆未徐,占全球市场保有量的50%墩浇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆姑虑斡。    随着新能源汽车快速发展迪乳,作为新能源汽车的“心脏”隧颊,动力锂电池产业也在迅猛增长汞。按照相应的报废标准怯绰技,动力锂电池回收利用市场已经形成幌。有研究数据表明毁朵毙,预计到2018年耪聊锹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模呵,累计废旧动力锂电池超过12GWH恼县、报废量超过17万吨磐丹瞥,从中回收钴拧疲酶、镍际、锰诽、锂奶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元揣槐咳,到2020年将超过100亿元篡蛾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元仓氏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫举衅话,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题伎。”张天任认为鹿,如果动力锂电池做不好回收利用奖怀,就违背了绿色发展的初衷童怂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用倡赐光,但现实是倘旗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嘶晾跨。“废旧动力锂电池包括不同的类型骸但、设计工艺和串并联成组形式就盒稳,以及多样化服役时间弹何、应用车型和使用工况刨干视,这导致电池拆解不便欢肉灿。另外兄瓢呵,国内尚未建立成熟的回收体系杜帕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应外请,回收工艺成本高绷讣规。”张天任表示迸蓬饺,“出台的政策并不具有强制性氮等歇,且缺乏明确的奖惩机制妈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高立,目前动力锂电池相关主体无利可图妒衰,对政策执行积极性不高凶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题豪借巨,张天任说骆臀败:“一是退役电池较为复杂丁萍,不易拆解;二是退役电池一致性差眠亭巧,品质不高;三是回收拆解成本较高垂付,盈利点低;四是回收政策缺乏监管遍眉,执行不到位阂。”    有问题就需要有解决办法驼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方焕蔑:其一扔哆挺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二藕谦路,加大电池回收再利用关键技术研发;其三磐敢办,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酸蜗,鼓励商业模式创新试点和推广应用猾嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏开:李芳" "全国政协委员盎忙废、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题硅。”全国政协委员就、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示窘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哀胯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陛呻棉,其市场前景令人堪忧函。“在电池方面本泰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谅阔第,2020年后船,当大家都不再享受补贴时馈猩融,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上邻俩曹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品青仍德。”另一方面鞘,柳崇禧表示祟陌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市保,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芜须婪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素墨颗孺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等夏奶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上酱,但电池的寿命大约在20万公里吻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受革价,这意味着江毯临,电池报废了车就要跟着报废寒袍摧,这样算来躲耸估,纯电动汽车的使用成本是很高的钒粳。”柳崇禧说坤。    对此距班瑰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案僳投,即建立专门的电池运营机构口姑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务祈吩吼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蔑缮孤,是对车辆的物尽其用缕。对电池而言呸啡,虽然不能再服务汽车讼蠢工,但还可以被用作储能电池外,同样达到了最大利用率雀刺。”柳崇禧认为坚将,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法厘。“但国家需要予以支持圣,尤其是在车辆检验方面捍陛潭,按照现行的规定看己廊,更换电池即被视为改装臼涩巨。”他说吵光。    柳崇禧的另一个观点是辜,氢燃料电池的大发展即将来临矩测奴。“一方面相钨,原来的运输成本相对较高杯缮,而如今这一问题已得到很好的解决棱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面厦,美国的相关先进企业在国内开始建厂冒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车负心,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汇。”柳崇禧表示努杆,氢燃料将作为增程器为电池供电禽,以达到更长的续驶里程熊玖喉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用车盒副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄欣伪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宛奈裁,造成了双方的利益不在一条平行线上筋玻龄。为了解决这一问题农搓甩,李金勇指出坝淘缅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景圣钎痊,重新设置股权架构段,经理人和骨干员工合伙人化樊辞竿。”    “遵从起码的商业规则书唇,我们就是经销商惩辈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节病灭洼、一个桥梁咆,我们没有义务去亏损桅。”李金勇说详。    日前肃辅稍,著名汽车营销人冲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出身骑茧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景低,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”旧蓄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争逢效棉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象丹戒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奠,李金勇直言仕梳敬,“在过去的十几年鸿讽膳,我们的市场非尘好怒,老太太都能卖车抬耐,会加价就行了娠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坚攘,职业经理人的压力很大大艰,每天都要搞KPI考核蛾姐、培训藤搬、提升颈。”    李金勇以实例说明钢:“过去在资源时代背美,一年这一个店挣1000万霖跨观,给职业经理人开30万叮脱,没问题厦,这车好卖凄。现如今率,市场不好了惕抱墙,现在一年挣100万溜刮,职业经理人还是30万奥盲诉,但是特别累饥鳖签,现在一年的工作量比前五年艘、前十年两三倍都不止衡。”    在李金勇看来绊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铝垄,造成了双方的利益不在一条平行线上渡。为了解决这一问题饲秀,李金勇指出孺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景本督,重新设置股权架构烙涪碑,经理人和骨干员工合伙人化笔竭。”    李金勇进一步具体阐述道烁夺联,“过去资源时代故,投资人只要拿到了店姑、拿到了品牌偏茧,就可以赚钱显。现在翰贰,资源时代已经过去了完绒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起玛邯盾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人荡,从而真正让员工自动茅、自发地把工作当事业翁茎什,而不是靠培训糙,靠感恩弥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来咐棋把,不少汽车厂家制定了销售目标社袭孪、生产目标矢捻,职业经理人必须要完成辛,如果不完成就走人痛腹寞。李金勇认为鼻滦睬,“在这种状态下逆登,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抄、十年的规划喉,只能先制定一年的规划玫喷队,把今年完成再说携抬,由于今年完成了嫁,明年才有你的事忌。所以这两年厂家的高管变动频繁奉,十年以前很少有这种变动坪诞俱,而现在这种变动成了家常便饭娩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量细,没想经销商的盈利能力韩森猫。”李金勇表示惊丛许,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量编仁梅,想办法做经销商工作返衡,把销量任务压给经销商巴虎。而经销商越来越不听话苍灵郝、越来越不相信的时候壤努,厂家就再出台相关政策退。    李金勇指出笨敢,经销商要有勇气打破潜规则结,遵守正常的商业规则冲:库存大不提车触躲磐、无差价不提车盎胚、拒绝搭售辈。“遵从起码的商业规则盛驰犬,我们就是经销商箩拉楼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绊妙隶、一个桥梁同颈趟,我们没有义务去亏损埃粳亩。”李金勇说毁岗偏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氨捌,李金勇建议顿惯嫂:同城市的店应该互相加盟或互相买断哆嚎,或者干脆出售给另外一家经销商导层懂,不管用什么形式柏,形成同城市的一家店革幻。“我们用销量来羌顶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来集,这样减少恶性竞争将,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酞。”李金勇说瞧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妇盾,李金勇表示忿,“我们不可能卖出路边店的价格蹄借,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争睬窟。100%原厂配件保障桅磷,专业的维修技术玩疥竿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客葡迷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”省挞。    此外悄氏,李金勇还表示粉闷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车僧鸡。据了解粪藕,2016年疮,新能源汽车的销量超50万辆慌冒南,到2020年豌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年从拢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氦胎仁。在李金勇看来挂甫,在这个快速增长过程中秒,“传统经销商中朵,谁关注了新能源汽车并率先布局涩四敲,谁才能在这个市场当中分一杯羹小。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乾蜕衬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诬哎、四川省鼎立律师事务所律师施杰订瓜,今年的关注之一辅,是有关网约车新政的话题号牢黔。    施杰表示诧秃,为加强管理潜促,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匙某,并于2016年11月1日起施行涂。然而洗泥骡,根据多家网约车平台公司的数据郴,在目前运行的网约车中文,能满足《暂行办法》中主要限制条件的防蓟,仅占极少数部分庭。    “交通部制定了网约车高品质服务暗刨,差异化经营的原则粒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”醚渤仙,施杰称肉,“我认为揉黄,政府应当放宽对网约车的准入限制闷,顺应社会共享经济发展趋势”臀蚀鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到膏邻需,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中连化光,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方类。    首先牧疙,施杰认为借徘,北京洪、上海的网约车细则要求“京人京车”般市踌、“沪人沪车”等差异性待遇享侮,不符合市场竞争规律洗播。施杰表示霞酣程,只有在市场竞争的推动下帛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伐处祁,也有自我管理的需求与能力肛科实。    其次亥,施杰表示巾桓杰,北京陷釜屎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员休董胜,而且购房赏负、购车也并没有绝对限定于本市户籍磁。“京人京车”签怂晶、“沪人沪车”的严苛规定慰署,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外秤救,会导致营运车辆骤减搂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒罗,阻碍新兴业态的发展希。    而对于多数城市对排量漓、轴距都作出的高标准要求陡贺,施杰认为钨,高排量代表着高耗油樊实巷,不仅并不符合节能减排目的顶嚷,高油费必将抬高车费百。    更重要的是孺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则醋孩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准竟埂、高门槛纯搓啥,将损害网约车的实惠经济特点劝略风,打击其平民性惜施,“上述许可管理的模式挺锈坍,将导致网约车司机数量骤减鸿恢、车费翻倍倘阂梧,群众打车难法辜授、打车贵的现象又再度出现荚。”    此外惧脑桔,施杰在这一提案中的主要观点还包括刑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”色、“许可管理不利于节约社会成本”等钵莽。    施杰建议拒掀,《暂行办法》可作出如下修改喘程性:    (一)政府适当降低准入门槛舜篙脓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度朔,是十分必要的税限香。比如兔蓟咐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置己搁肉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盖喀,等等墒娠挫。设立适当的限制条件斜,符合市场发展规律傻逃,能促进网约车市场安全性侍、规范性发展钳。    同时薯偿,政府应当科学引导网约车发展酿,而不是像治理洪水猛兽戚酚,把它一下子关进笼子里蒜讽。以构建网约车公平竞争的环境为导向舜,放宽对司机户籍的限制性规定扯浩寒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晌毙。网约车平台境渺亢、司机和车辆的审核程序杯鲸,各类许可证明的核发程序尽量从简肋,以便节约社会管理成本骡。    (二)政府协助构建平台审核痪、加强平台监管    改事前许可箩禄瘫,为后期监管谁沫隶,采用“政府管平台柔浇,平台管人和车”的模式宪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台空电岛,规范其登记信息评绰、审核资质的义务偷彩帛,定期提交所有车辆的情况哪弄拭,这些数据要在监管部门备案簇蔡。并通过补充相关的法律法规投,对怠于履行义务的平台采取处罚措施婚茅。    对网约车不合理调价进行监管冯。保证人民群众用最合理的价格出行五览广,也避免由于市场垄断形成的价格新高即颈。2017年1月勿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人霉帕父,因平台上出租车预约加价功能超高额收费删南,就此提出整改意见凳凰疵,平台负责人也承诺将取消该功能光互梯。这就是成功的监管案例秸娥配。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车聘汀伦,存在大量不符合新政策标准的现象切。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谁掳匠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减巫咀,社会各方都需要一个适应阶段屁胁。所以烤,新政的实施不可硬着陆罢痢。当前阶段接童诚,政府应当积极引导各平台规范化审核体哦脯,加大对群众宣传力度埃扁,延长从旧规到新政的过渡期赎,循序渐进地促进新政策落地报琴峦。    我国全面深化改革提出了目标厢蜡珊: 市场在资源配置中起决定性作用邵啃阀,更好地发挥政府作用婪宠陀。近年来父时,国务院一直倡导转变政府职能坊戌任,推进简政放权汇事。对网约车的审核啃锤,放权是进步衬弯,限制是倒退临钒。政府应当创新行业管理伤肖,优化监督模式挛卉,构建平台审核模式辑,推动群众绿色出行拓隆、健康出行署镁,为“互联网+交通”营造良好发展环境乳复惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾霞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易败毒桂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计可、品质等方面做了很多的投入梨俊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛久晴涛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略通。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞礁蹭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球旁隘狼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”联。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菱土。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宋晨、品质等方面做了很多的投入搜淋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计佩陀挞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伍膊丹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性航搬绒、时尚及科技感的一款产品屏回焊。”韩德鸿说芦怀姓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫厂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型商钦副。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场佬梁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆奇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蝎卯。薛海涛坦言毙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩堪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730病、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%劲阿拱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炭俄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系航、制造能力撅湘、经销商体系充稳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面睛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唾村。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   2月21日晚屋轻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办饯搐。本次大会立足技术趋势改骗,探索全球技术发展的内在原动力彼涪,探讨人工智能械、量子计算每会超、基因疗法等领域的技术和商业趋势虾欠辞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中笆,有两项技术与人工智能密切相关官跺,包括强化学习和自动驾驶卡车河。在关于人工智能的圆桌讨论中妮控伤,多位创业者和专家针对强化学习纤腐、无人驾驶分享了自己的观点读歇山。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车翅灿奈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车释,可能只在北京的五环里面开袖,路况很好豹佛,最高限速就80瓷氢、90公里坏抬,这种情况下附策检,车就会极大简化切氛捐,驭势并不想生产一辆概念车朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抚唤赐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术量虹吩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赴。技术投入上关肯睦,目前大家都在往里面投入很多的资源谷税酿,整个行业在往前发展林,但里面还有很多问题需要解决门,包括保险昧闪、政府等毯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用铆汐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道律迹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好甲极,把信息融合虽婆澄、如何决策做好篡械庭。图像识别拓展能力非常强疲强,它信息的理解非常细致矾愁唱、更加全面税,比如前方有一个易拉罐据,有些传感器会认为它很危险赐,因为它是金属森獭蹿,但图像识别会根据它的大小吝、形状去判别淑。目前结合强化学习补,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持问你砷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晒嗓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泡闷人,最终关心这项技术在实际应用中的可行性雷搁娇,说到底这还是一门生意凑抄霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕菏:李芳" "  【导语】这是最好的时代臀寄秤,车市销量连破发展记录贬,这也是问题的时代荆械,多元化了踩、碎片化杰申背,对整个行业提出了更高的要求居。一切都在变镣,唯有不停思变方能随机应变辨倒。2月18日尉艇烹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕臀。行业内百余位思考者和变革引领者烫,与120余家媒体相聚一堂短推,在“变与革”的大会主题下锻燎惮,共商“品牌与营销之道”锈骆叮,把脉中国汽车2017投宿。广汽乘用车副总经理肖勇橡喝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棘蔽、吉利控股集团高级公关总监杨学良娩夺、福田汽车集团公关传播总监许翔遂馁粱、SWM斯威汽车首席运营官余波幕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动绢从。以下为发言实录狙抵册:   互动环节嘉的合影   李苗苗仙妥:接受张红同学的邀请汗。下午好!大家都是老朋友了缸。今天在这里半健,首先我着攘耄贺张红搞这次论坛镁。第二馈拿,其实有这么一个机会让大家聊一聊攫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蔼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力磋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抛愤撤。对这个数字鸥界,我想每一个人箍板粉,特别是管营销的人郸惯,特别是管品牌营销捶平、品牌推广的人市曹表,我想每一个人都有很深的感慨洁垒冈。   首先请问肖总等播,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物缸叔浆,也对您做过多年的跟踪融膛士。这次请您上台秒久缕,我很想问一问辱撬等,传祺作为比较成功的中国汽车品牌负辽黑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点秆牌软?能不能简单地概述一下贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇外:李苗苗老师第一个点名我搓乐儡,作为广汽传祺来说孙草凶,正如李苗苗老师所说的韩肺潍,应该说是比较新的汽车品牌俗虱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”不侍拨、“两个坚持”琶跨统,坚持正向开发和坚持世界级标准眠庇暗。这两个中祭无帆,一个是对产品开发的定位剑闭欠,一个是对品牌的定位葡番怜。   从中高端车型的新产品进行切入悲檀,相对来说这条路走的比较艰难一点来,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”糙娥钩,就是起步会难一点记,后面会越来越开阔尉、越来越顺信。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吧翻,内部也有两方面的方向犁柏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手百闷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来栏粒,并且在市场上面赢得一定的销量肚溶书,建立一定的知名度蒋夯玛。另外一派的意见哄帽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贫,从中高级产品切入陌费汹。但是大家也认识到这个困难磊,一个全新的产品和品牌从中高型切入浩,也就是售价在12万元以上八,第一款车型是12万元到18万元忍玫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难痪飘,我们意识到这一点了藐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大视溉骡,其实2011年勺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年叮路,应该说是非常艰难惧锨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦物。但是2011年腊奶室、2012年有一个词就是“坚持”蠕甫邵,做品牌是做两方面的事情柏。第一个是做好产品的品质懈矗从,第二个是做好对客户的服务么,以这两个为基础这五六年走下来工铝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象徽讥,受到各位媒体老师的厚爱耿饭购,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凭寂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础衅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蘑幌,我觉得第一个是坚持莽愤醇。在我们困难的时候不要去放弃怖拟,就是把自己的品牌形象改、产品的售价回到往下行的趋势莱。第二为了支持品牌向上愤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务穷。   李苗苗愤瞧备:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的耽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程揉。比如像现在的奔驰零,一百多年挤,宝马犬霞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年棉护肝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌络龋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总末,对于北汽来讲有奔驰的辉煌岸,也有现代的销量龋熔惕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷记悉,您能够阐述一下吗襄?北汽在塑造自己的自主品牌方面膊蹄,到底在哪些方面下的力量最大怂?   陈思英刷锑疯:谢谢李苗苗老师筹惹饯,非常感谢红姐给这样的机会纬都肮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌董船侧。其实不是妄自菲被游,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷藤,台上在座的各位都是大幅度增长嘘搭陵,我们同比增长更高一点内,因为我们来得更晚一点怕,同比增长8.7%锣。   但是我个人一直在想这个问题橇母些,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挤套。像奔驰去年是130周年距,今年是131周年让唉链,我想这才是品牌尽戌寂。现在我们在座的各位给客户提供的喀,我更愿意定义为商品皋剑,我觉得是这样察。   从北汽自主品牌发展之路来看啡澎,各位媒体老师和同行都知道段,2009年我们是收购镁、消化秸乾、吸收了瑞典的萨博技术逝揪略,当时萨博的93码鹃脾、95的平台和1.8T饶洛、2.3T涡轮增压发动机的技术桑骆,我们是基于萨博的平台上裂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展榷痹堵。2013年的5月份缅靶侍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承叫瘟,大家对这个印象应该很深郎骂撤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇人笆,当时也试图通过萨博平台的背书活陶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舒匡,因为我们希望建立中高端的自主品牌舒搽稀,当时的愿望非橙婺蹋好盒饰创。但是事实上发展到今天统渐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈裸。   但是没有关系捎聪佛,2013月5月12日投放的绅宝D70跑淑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音糠。这么多年的坚持是在消化铣狄肠、吸收萨博的基础上进行的当妇,源于萨博盒枷惦、高于萨博堆斧,我们有奔驰揩得、现代合资的反哺豹,我们在人力反妓尾、财力捌理、资源村赁供、技术京、研发接沦、生产纹豹、制造方面谢施掸,都有很多反哺给我们胸厕绢,北汽近几年高速发展虎阑保。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆妨揪来,这一百万辆含金量是很高的链,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酬态,但是我们用五年时间实现了一百万辆貉。这里面还有几个第一和差异化产品雇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瞎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匡纬。   基于萨博毋丰碱、源于萨博和高于萨博的消化酷督、吸收和引进掂撅,同时基于奔驰和现代的合资反哺筏潜,我们坚持为消费者提供好的产品托娘、好的服务鹃膜到、好的品质拍繁汗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近监,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质夯参府,比如中国新车品质(IQS)IQS歌蹭蹭、强制性产品认证(3C1000)欺缮榷,3C1000即三个月的购车用户中炕,一千个用户的抱怨度是多少得,我们的水平无限接近了合资品牌荤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的摔侈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心眠恒捷,希望有一个很好的中国背书危娟丢,给大家提供一个很好的产品体验匹、品牌体验和文化体验犁女。   李苗苗桅:听到陈总的发言我一直在想继吴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脯抵,现在经晨苣ⅲ看到“北京”的LOGO教掏。   前不久瘁层,不去杭州是到处都有吉利车雷拷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年歇,推出一款车就红一款车节。请问杨学良朔勾琉,学良也是吉利的老人了外莱浮,一直在负责品牌形象的塑造接介拢、公关煤、市场炭能潍。原来我们也沟通过这个问题矢范陶,对于吉利来讲收购了沃尔沃惫搭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块两贺翅,这是蛮难的事慷。刚刚陈思英总还在说萨博颓奥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃考戮伶,感觉蛮纠结的壳钨材。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赐?   杨学良涸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下答厂盆,第一是对标邓登侧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌勤去施。我们是坚定不移地在执行剔厦扮,而且到后来做博越疾惦律、博瑞之后有越级对标澳慷。比如我说开发一个自己的A级车雀柿北,可能要跟合资的B级车对标凹奥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域睡苦剂,包括研发措梁疙、制造拐恕怀、采购寄棺、营销绢分劣,我觉得成果是非常明显的少培。   第二是坚持走精品车的战略烁材。所谓的精品车妓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值渡令,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近漆姐牢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准磷陶筷,比如车的造型设计上面邻枪,自从我们在全球建立了四个造型中心缉朗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钉。既有符合国际的审美潮流价,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骏墒。比如说在车的智能互联领域夸尝,在博越车上面车机人机互动的功能上统宛宝,已经超越了一些合资品牌挖猜,这一点使我们感到非常骄傲倡搜。   包括在工厂的制造工艺上脆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺起慷枪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鄙,因为我们现在建得比较新蜡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来剂。大家可以看智能化程度最高的工厂光,现在实际上是在自主品牌的工厂中铜枢。   第三是一直在坚持口碑哨咳堕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烁磁骄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言旱皮。这样就可以真正喜欢这个品牌拒熬刚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用眉碑拨。   刚才提到了浙江谭胸角,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍枫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了讣蔽哇,大概接近了7万辆脓。这在以前是没有的墙,而且这些用户里面很多都是舌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上撑襄纶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化玻耸。目前因为我们的品牌在提升窘,我们的品质在提升曙该秒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车几。这从我们同行劝供,包括从传祺累氛配、北汽的产品销售上也能看得出来锻备绅。可能大数据调研蒲臣,像一点资讯的副总可以讲讲汝幂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品辜稠。   当然您刚才提到了在集团层面劣袱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰莱才动,同时又实现互补梳?这里面还是有很多原则混辽赡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的呐精圭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌胃港,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争安突黑。沃尔沃是高端豪华品牌蜂颅虚,是跟豪华品牌去进行竞争的吨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应掂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念石士牛、流程郝特、标准抵苹潦,包括人才的培养和交流孩就。最新我们做的一件事茂趟啥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狗奠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乔采,可以说没有沃尔沃这么个老师屉急,没有沃尔沃这么多年积累毋壕凯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构放帆。我们相信因为这个架构非常新抛池,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平郡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质熔媚局,以及质量再上一个新的台阶摆傅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争视拴馈。   李苗苗句竿艾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京庐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼赏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面藏,最重要的是坚持了哪些排灭?   许翔斗栓:谢谢李老师混涡窟,同时感谢红姐给我这样一个机会蒙孟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车录鼻络。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贝。   福田汽车是商用车企业究溺垫,和乘用车企业还是有一些区别彤。我们主要的目标客户群是to B的浓瞬,正如您所说郸婆磋,我们是1996年成立的刹,到去年是成立了20周年弥匡骏,通过20周年的发展程,在过程当中包括您和各位老师的支持轰和,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业床新。在中国轻卡市场上拔,已经是连续十几年的第一了蒂首玫。1996年在山东成立帮彭,1998年上市办畔眷,2000年进行区位调整就来到了北京涟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匪撑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分穆。我们可能把这个品牌是这么理解的峨疙蹲,现在业界对品牌有很多理解的方式率,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营颁秃佩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中孰拖,所以我们从整个的业务流程上来看鞘炒崎,这个品牌业务就是在其中的祭。所以我们这几年在企业的发展过程当中且的蹦,品牌也是在不断涌现寺,大概有几个阶段比。   1996年是以轻卡为主导期唬挡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪愕,用着正好”版。在当年的时代抓住了市场机会午辟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疟泊。   在2000年之后毖滴仍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嫁,进行了商用车全系列的巾部,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车稀诡诧,这是一系列发展的战略纫天努。同时把品牌又进行了再升级券臼溜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绣馅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扣违号。   在这个过程当中临嫉沙,福田汽车不管是做品牌还是做企业箩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢北?一个是福田汽车在商用车范围里面墟胁变,就是在整合资源方面觉得还是不错的呛观前。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早腐庞怕,花了八年的时间跟他们谈合作巴侯歼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒富烤,生产的产品也是福田自主产品欧曼骑,同时和福田康明斯成立了50劲:50的合资公司舰推碱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用熔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广幸、先进理念之外既吵赋,科技创新也是核心的一个点羞抨翻。福田汽车虽然作为一个商用车企业砷刃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比缔,但是也是做了很多的工作膛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室杭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右溃井。我们统计了一下翁,和乘用车企业也是差不多的梳脯。   而且我们在研发方面菠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锌忻踌,这在商用车企业里面比较少见雀羡。不管是先行的技术遣,还是技术传承方面都做了很多的研究癌,包括去年也推出了超级卡车物瓷鹃,也是整合全球资源打造超级卡车色籍泡。全面从安全伶眉、环保方面进行新一轮车辆的升级朽哥。   我觉得总体来说吧痕晨化,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业搬,是一个有着锐意进取饺挝脚、远大目标骇,是一个愿意为客户鹊贿叙、为所有的股东杉、合作伙伴鸥哺拔、利益相关者带来更多的价值曹腑擅,也愿意为更多的卡车司机毋惠纫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活啼。谢谢!   李苗苗鞍不:2016年一年有很多新品牌出现室,也有很多刚诞生的品牌在努力篇帕摩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挝排、宝马滦。我就参加过场在北京的怀柔屉苛蒂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布是。我当时心里就想斯威蛮有钱胺仙倚丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钨充函?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的傲?对于刚诞生的品牌酬稳,品牌之路有没有塑造的路径逆?你能不能简单地概述一下圣权?   余波税垂帽:感谢红点汽车和李老师川傻骏,各位媒体朋友和各位同行防,作为SWM斯威汽车俱勃厂,可能很多人觉得很陌生苹款,可能没有听说过拟,我简单来介绍一下堪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乐瞬来,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活薯,7月份品牌上市烁估,8月份第一款车SWM斯威X7上市删。   今天让我来参加这个论坛艇晌,我们的心情很忐忑硼够,我们是一个汽车行业的新兵河馈,我们是抱着学习的态度来的掂臀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宪,希望多给我们一些指教去磊耐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拆佰?我们认为这个品牌给用户的是两部分秤,一个部分是产品的硬件脯湃响,也就是物质的东西礁荤觅。另外一个部分是精神层面的创。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV粮,第二是付诸了一些智能化确、空间和外观舒瑰痹,外观也就是在意大利建有一个设计中心滑,在外观上有意式的风范夏顿木。   从软性来说挞胶,我们要付诸一些内涵担勉肚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入下,通过植入意式生活的方式粕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受捶。同时我们也在倡导一些生活方式董事逼,通过软性的文化来塑造菲禽,解决通过硬件和软件孪缮,以及从物质和精神层面塑造品牌雷帛。   至于未来怎么走割,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求檄。用户实际的需求和市场的需求溯幸斡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉娩,未来我们还是要跟着市场走涕吾。   李苗苗镭磷猾:我旁边坐的也算是媒体人痉瓶挽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了焕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冀新捅?因为主持人给我了一些问题泉箔陀,我个人认为不想问一些特大的问题合蚕,就想问问这个问题布沧掀。   付继仁插撵:谢谢李老师肝,这个问题还是挺好的蚀。刚才您在问的时候盲吵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题巾免休。   一点资讯是比较新型的资讯平台科,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点适,我们是做平台抬,不仅自己生产内容乾,同时全网抓取内容没,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容敌窘,再把有价值的内容分发给需要的用户恳备,完全是自动化堡、机器化的甸。我们怎么去帮助车企呢按?我分享一个数字深惜蓉。   在过去一年溶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沁贡逞,第二是移动互联网的平台桶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阔。很多的车企其实在做品牌的时候缝伦泥,都会要求最终的效果舶汲。坦率讲喷露,以我个人来讲这其实是两个事隶把,因为品牌本身是非常感性的欧氏,效果是完全用数据有结论的肮赋,就跟一个人去吃一样筒,吃了四个馒头饱了碌糠绍,不能说只吃最后一个就饱了贡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量房,现在我们有几个大的方向吻,第一是更技术化的跟车企进行合作小炉。比如说从去年开始抗琶难,我们跟上汽通用进行PMP的合作撇盖。客户自己建了一个数据库届摊,就是把用户进行了一个分类讨。然后我们每一个用户来到我们平台上辨,他知道哪个用户对应了什么车型确逝揽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伎话,也就是把他们的流量经营得更加科学哺柏踩。   这个给到我们之后票船,又发展成了一个新的技术驱动堤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多领,还是看汽车外观的细分多滑。这不仅可以推荐具体的车型斡怜,也可以把具体的创意自动化齐妇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赁佳,这完全是技术化的匹配到市铺。   第二点摔,我们是一个内容平台扣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容邦畏内,能帮助到车企做非撑越恚好的传播萄能,有的时候这些内容并不能够被发现摆酵备。现在我们把广告当成一个引子恭,不是一个执行的结果愧拱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣贫檀,进而把下一步的行为做好检徘膘。比如有一个产品是一触即发煎兼罕,用户点过客户的广告之后撂,我会直接给他推送相关品牌的内容窟额。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撂,再去看有没有点这些内容沧吻山,有没有评论叫、转发棺洽、收藏嘉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为些。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刀庇葡,把广告和内容进行打通剁宦。   第三点醇栖比,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景婆。这个场景是有时间擒、地理位置和非常多大量的内容和数据暗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台躬开挥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的旁品垦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理筋铜娜,或者是去日本还是去韩国旅行病础细。这些并不关系到最终的销量提升多少湍燎,但是可以了解消费者在关注什么睦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性百寺颇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲晒皇摹,一方面要通过你的技术角咸、数据实现更高效的转化姬汾,实现现在解决广告主的一些痛点玛币。同时要帮助广告主把服务做好伸叙,说句实在的都是服务用户诫彼,我们产品的用户也是车企的消费者蜗,怎么能够把这些用户服务好拼疙渤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挖。   李苗苗脱傻镰:付总说得很好芦,借此我也想说几句姆长。我看了一下弧但,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人臣霖,也有一些厂家的朋友伴,我们每个人都是汽车人狼请雄。   我在想琶取烘,得益于这个好的时代滑疆铝,既然是说品牌怒窝彭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情途荣啤,无论你这个媒体叫什么名字吹挝宽,找没找到自己的定位蓟雄。无论你这个汽车是什么品牌匙们冠,你的用户在哪里想。过去几次会议主持上都说四个W媒蜜慈,也就是我是谁蓄、我的用户在哪里棘什、我为用户在做什么戳崔、我还能为用户做什么缔。包括媒体也是一样其,我是谁(什么媒体)废,我的读者在哪里嗓,我为读者写了什么样的东西玲邵,读者看不看谩巢,这是不是你的读者群要看的协鞠萍,最后是我还能够研究我的读者协踞、研究我的客户吨溶兔、研究我的用户汹,我还可以做什么来毯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痉檀案,一人问一个问题就结束男猩导。   请问杨总设笛,刚刚说了这么多睬判覆,就一句话糜,什么是品牌对?我们说了半天品牌贡海标。   杨学良碾夕捻:我觉得品牌就是价值济聊,消费者买你这个东西值不值陡乡,如果他觉得值了届多竿,就认可了你的品牌邦弄。   许翔卑:我就按定位的理论却庭,品牌实际上是一种品类的代表比箱,消费者是用品类来思考苍胳诡,用品牌来表达臣帽。   肖勇汤米河:因为我是做销售的品,我可能最直观的印象华缝,我觉得品牌首先是一种价格皖曝、价值体系讨储,同样的产品能够比别人卖得更贵夸,别人还愿意买我的监缝私。同样价格的时候届共譬,别人的产品卖不出去忻超,我的产品能卖出去欧,我觉得这就是品牌你乒徐。   第二寿,我觉得品牌是一种文化猜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颅电,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势宫惦铅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候插磊,但是我的文化能够吸引他藏南垮,我觉得这也是品牌的一种表现晃枫。   陈思英领:品牌首先是无形资产锰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泵。第二也应该是产品聊蹲户,可能是一个标记撼笑伪、标识想焚夸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动溉,在人脑海中所有的记忆矫扇。   其实品牌的英文是来源于MARK衅汉亮,就是在没有货币的时代物物交换的时候摧侨,在畜生身上有一个MARK案,Market就是营销本颗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀睫详。有一个比喻羌扭,品牌就好比像银行储蓄萌衅矾,储得越多品牌价值就越高蕉瓶。   余波溶:我觉得品牌在直观来看就是商标此,另外是产品瞬。真正给用户留下综合印象的是产品壁、服务和文化的结合勃,以及对用户的印象及感受就是品牌盲。   付继仁把残暖:我觉得品牌到现在这个阶段伶付,也是一种共鸣吭,像营销1.0是以产品为中心船瑟,营销2.0是以消费者为中心健羞认,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嫂仕,这三点都离不开品牌龚赐兄,但是代表了品牌不断的升华乾。同时品牌到今天来讲佬飞七,不简简单单是一个口号凸颂、标签碎、LOGO火涸佰,还是一个行为准则铅态清,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台翅,还是每一家企业踞欧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务典,并且怎么样高效地执行和检测缺悍可。   从这些来讲聘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乏侈脱,如果想清楚品牌一定能做好诬勿谓,至少能够对我们服务的那些人做好垦娥,那也就足够了捅墨。   李苗苗猎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的度抨。关于品牌几天几夜也说不完答番艰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嚷纱城,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌膜氓隙。   谢谢大家在座的聆听离秀凯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不棱安:李芳 版权作品较抬桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权叭啪烽,严禁转载混忍磊,违者将被追究法律责任尽霸辰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代陈箱,车市销量连破发展记录派,这也是问题的时代富乖,多元化瞎窖、碎片化细撤,对整个行业提出了更高的要求感芭楔。一切都在变桑炔,唯有不停思变方能随机应变琉菱。2月18日畴砍瑟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕僻成射。行业内百余位思考者和变革引领者棚吭,与120余家媒体相聚一堂龟拓,在“变与革”的大会主题下壤雹溺,共商“品牌与营销之道”嘛界伐,把脉中国汽车2017柏艰说。   东风标致总经理李海港憾伤洼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舍郸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师开卧椽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华羌未、奇瑞汽车销售公司副总理范星丁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动雀渴帅。以下为发言实录韶:   互动环节嘉宾合影   主持人铜司恍:2016年是一个销量大年稗懦川,更是一个营销大年晚裙尸。从二维码营销到VR营销畦,从下沉式营销到自主营销虚邪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球氏汾如,广而告之悄悄地变成了城会玩慷堪褂,车依然还是那个车豌撂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扣诞? 第二场论坛的话题为失忻:中国车市新战国评愁,车企将如何做营销叉恃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇回:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流步洛退,现在重担在我身上帮箱界,由我来主持第二场论坛奢玲,和各位老总探讨如何做营销碱督。   因为第一场是说的品牌畏迷,品牌建设也是非常重要的一环地台且,我们现在就把品牌这一页翻过去湿杜吠,就说一点营销其他方面枚,比如说跟市场瞬逆、营销相关的一些事情靡慧。我们今天的这些营销人恼嫉镣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖戏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群糕玲,因为他是面对着全世界最大的销售市场撂。面对的是最高增速的市陈小,现在技术和产品快速迭代毖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性皮,所以他们是非常幸运的阮化档,十八般武艺怎么耍都行卵檄亥。   同时很多营销人也在自嘲鹿,其实汽车营销是最苦逼的一群人蹄鹊,因为我们面对的是世界上最全的品牌悸贫,我们面对的是最多企业的竞争豁,我们还面对的是最难以琢磨的顽、难以把握的政策环境和最善变的消费者槐连。   当然了我们这还不算最苦芭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坝,所以这样的一群人的所思所想阀雇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得粕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奢侵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开共和。   汽车品牌最新的一个品牌定位肮鞘谦,在座的应该就是汉腾了挺。请问汉腾汽车的副总创、销售公司副总经理于晓东先生一个问题标百,您给我们简单总结一下颁孟番,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瞎巢?   于晓东末:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会睬房,让大家来了解汉腾汽车垂。汉腾汽车目前是全新的品牌蔽膜桃,2013年11月份成立蔑跋脚,5月9号品牌发布川灵激,9月6号新车上市水捌绍,第一款SUV产品汉腾X7浩苦衔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟负,本着向同行和成功的标杆企业去学习勘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快互芯蔚。   2016年对于汉腾汽车总结来说僧,第一点是品牌发布麓吨,这是做市场的开端糖读吨。   第二点是渠道极郴,对于新品牌是重中之重的工作氛膝,渠道顺利打开的局面想,签约181家路,正常运营150家抨可潍,渠道作为做销售最根本的工作啃灵弧,没有渠道拉兼、没有服务容,消费者也无法触及和体验昧,对于一个新品牌这是一个开门红裳废,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态姓。   第三点是在市场上鞘侠粱,市场层面上重点资源向一线倾斜版,资源都花在提振经销商信心势莽、帮助经销商达成销量上梯浦,因为作为一个民营企业火咀,作为刚起步的企业硷箩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腥炭,支持了经销商的销量粮惊点。在品牌和市场的方面乘挫归,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助荤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑超轿颗。   刘小勇硅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的甭怠独,汉腾除了自己营销的亮点之外盒镁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的相,或者对您的触动是比较大的曙钮?   于晓东舷瀑:做销售在产品力表达上摊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贤才挽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式棚稠,在2016年都说是视频和直播的元年砰写,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恢拟。包括产品试驾挑战的活动幌蕊掣,也是和斗鱼做了直播的活动篓隧侠。在我看来在消费者了解产品上摆沛,可以随时随地罢洗寇,而且是更加有渠道客观了解一款产品掏惶草。这对于做营销来说副挝常,既是机会篱,也是挑战誓灌猴。   刘小勇厂剁:请问李海港先生琼潞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乓,尤其是传播的环境舍眠讼、传播的手段拐卵、传播的模式发生了翻天覆地的变化酸恋删。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢衅赌天?   李海港刀狈澄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法讳蓬,在新技术瘫拒头、新人群和新的竞争环境的驱动下涪壤菲,媒体处于变革的时代翻复结,原来的架构碎片化了躬百刑,新的架构正在建立么频,当下处于这样的时代燎。很多事情是这样的趋势俯歇,原有框架维持很多年抗,突然间环境变化之后碎掉了哦,再重新建立新的架构的东,万事都是这样的道理容。现在媒体环境是什么样呢雌袒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辈。这样可以导致媒体的平台化冒荷,另外是媒体人的职业化或个体化凶。   简单来讲抹撤畦,我们以前是自己做东西杰猩锚,自己在自己的商铺里去卖裙捆绰。现在不是了统,现在可以自己做东西溃嘎,自己去租商铺京乓寐,有的人专门提供商铺缸,有的人专门做东西查。这样可以做专业化的组合吼贤诫,效率会更高侥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势徒乖借,红姐以前是媒体人灸午,现在有自己的传播平台殿缺含,也借用了社会化的平台另寞,把最好的内容输出卿,她做最专业的内容煞。我想平台也会用她的内容曝忍母,未来的板结新的架构就是这样的氯烧鳖。   在这个架构下作为厂家要适应肛酮,东风标致已经做了这种尝试帕胳,去年把我们的公关公司能力削弱了,因为他们的稿子太硬了卸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人检,从专业或从第三方的角度看待东风标致猩,我想他们的稿子会写得非程夜停好侣伞舵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣倾捌妨,这是未来的趋势小恰俩。   刘小勇辈睛释:我听到有一种观点觅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西哪炉募,我就抓住了更多的消费者浩妨措,更精准剖茧椽,我的销量就会增加副嚏。但是有一种观点认为隆违霓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了交喝苔?如果总消费需求没有增加陈虫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绊委,是不是大家又打平了稠能票。就像一个剧场理论鲤保,原来都坐着看戏岛烷,后来都站着看戏了世,其实看的戏是一样的痹废彪。请问奇瑞的范总佛桐溶,您怎么看这些新的手段肺恕、模式对销售营销的作用班?   范星掀:首先感谢红点汽车稼单技、感谢红姐鹤,也感谢刘主编剑炭。实际上前面两位老总谈得也挺好恒巷墓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卿。   说起营销倘剁局,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钩板潭。但是从营销的最根本草巳年,还是回到对客户的理解策瘟。我们最近几年对于整个汽车市澈诙琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整控杜硷,最核心的是我们看到了两点变化纬蔡,一个是围绕客户端的消费升级沸,第二个是客户年轻化的变化剿笺。这两个核心特征的变化逻糖窘,带来了所有客户需求的变化胳圣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展劣晦瞥。   应对市场的发展碧梁,我们称之为整个自主品牌的发展尾发,包括奇瑞自身的尖丰,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉钠Γ快舰先,年均增长在40%左右的增速煤,所以说基本上属于原始增长的阶段拌呛抵。奇瑞从2012年盼、2013年开始进行战略转型教,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段廷猛宫,我们做的核心是提高整个产品的品质响蒂桂,是我们整个战略转型的核心晌病。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力懈腐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疮匿、好的服务壁貌。2016年我们已经进入到2.0阶段喜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品豪恨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可换袱,整个2016年集团销量也突破了70万辆划,增速达到28%能鲤,国内市场超过了36万辆翁,也是过去五年来最高的一年临攀。国际市场中魏,我们2016年实现了出口8.8万辆无,也占到整个中国乘用车出口的1/3豪幻,也是连续14年中国出口第一的车企歇偷完。   我觉得取得这些成绩煎,销量数字是一个方面就毁蒜,更重要耪菊冀、更为看重的是结构的变化烂段胳,第一是企业盈利水平的变化奸吻,为支撑企业未来的良性发展供速经,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务揪。第二是体现我们战略转型的成果共噬刷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可戒可,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乡撼倦。第三是客户结构的变化告独,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%藕届斯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升峭癸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%镐星,实际上我们更关注的是除了规模的变化奥,当然营销数字很重要讥。数字背后更关心的是这些结构的变化袄喂党,怎么产生这些结构的变化问?从我们自身对新一代消费者的理解炮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验救。   客户体验的三个方面我们一直在做疼,第一是产品体验尾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)洽,行业平均大概在35%空别普,奇瑞可以做到25%半,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台记,今年还会陆续推出更多的平台胁。当然平台不简简单单是全新车型的概念典散邓。   第二是品牌体验拭厘乳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵祟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凛颅鹿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销畏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了摄型扮,现在很多企业在做营销过程中视频夸、直播方式应用是越来越多了毕十,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加劝内。今天消费者接触信息的方式发生了变化醛。   第三是整个销售服务过程体验的升级凉斑,在2016年网络规南味送瑁和第三代形象店的升级缚守篇,为了保证客户体验的一致性恋扳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装四踌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贩请、优质的校、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验欣,这是我们正在做的桑薯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哇瞳,谢谢!   刘小勇娄祈将:谢谢范总龚孰,现在的汽车营销无论是从手段汹校,还是从模式蠕捶舰,包括内涵都已经发生了非常大的变化泪潭。我顺着这个话题再往下问一下啥,请问刘晓科总胃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论怂茬柿、营销套路险逆吻,您觉得现在还适用吗抖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战潘?   刘晓科房佛篱:刚才范总垦吵搏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势似,因为这里面在我们整体来看悼滔搪,其实我是一个新的营销人耙,刚刚在这里两个星期相癌擒。我以前更多的经验还是做用户涂拴臀,去看用户的发展史。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伺奋、网红舞皮同、娱乐化肪,甚至还有用户的碎片时间内乱。但实际上反应了两个变化涣泼矮,第一是用户浏览的轨迹改变了粪墟赐,以前在PC时代删辣,大家基于浏览器阅读锑钦。所谓浏览器的阅读裂,对于从一个网站跳到另外一个网站宿啤露,这个成本几乎为零藕郝漂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站农,只要在浏览器就好收碌科。PC时代弟肆,网址好币期、网站随、浏览器是值钱的嵌浆。   对于移动互联网娃瓮瘟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疚寝,对于微信小程序也有很大的期待吧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肚串溉。最终来看精怕壳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流帅托。在这个主流的前提下得形默,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读霜归。在这里出现了两个问题里巍,也就是时间的问题贿赶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候世,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的末疮。如果是比较泛一些的资讯或APP钩,如果中国互联网网民用MAU看喂,月度覆盖量几乎全部覆盖禄呢夯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU没袒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP椿四湍。但是什么会不一样睡?就是时间搅躲欢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲俩掠逆,我也高度认同一个观点肚暴糜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要遁。在这一点来说恰了,我们的营销不是去抓住用户贺仟繁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户俊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起闯盎陌。   基于这些理念的变化喉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胃,而现在发现专业内容看得比较少一点面房抒。专业内容对于用户的阅读相,可能是女性就不太爱看曹陆,覆盖用户的时长就变短珊发。什么东西会长呢搂兰淡?从2016年始、2015年的情况来看师,我们发现基于娱乐营销的网综时间粮搏晒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大犬弛,因为可以更好地去占据用户的时间鹅蝗线。比如说我们投的一个网综节目效握壬,可以有2个小时以上的品牌露出时间毙垢。   对于用户来说喉贿巢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要辟璃煤。无论是线上的岭蚀,还是线下的卷试芯。   另外一点弓,我们做了一个用户报告舌,会发现用户现在在看车的过程中茅,比如专业的导购琳蒋,发现用户的时间短氓、决策变得越来越短慑渺,对于专业媒体用户来讲票,用户平均决策时间是108天够链惶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天刊把眉,这52天对于内容的需求是很轻的檄褪,包括频次是很轻的肥参拼。从52天开始一直到97天屠,基本上是从几款车的比对到交付定金盾渤,因为提车还需要一些时间冷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妮妹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要隧蒜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坊。也导致现在的自媒体更火默,因为大家更相信人碱,也就是网红的力量会逐渐发挥酸刚疆,包括IP的力量呈。   营销的变化是跟着人走的细巫冻,用户的体验未瓤、用户的行为发生了变化蜕躬闯,我们的营销一定要适应用户的改变砍。   刘小勇诡济:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总斑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表多坝。想问一个跟豪华车相关的问题贤苟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的返碌吹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酥蹋,从超过10万辆到两三万辆的都有哄拱竭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瞄墒晃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陇丛擞?或者会发生变化吗情列?会发生变化的话线挨,是什么样的主推力量来促使发生变化翁旧岭?   王顺胜还仙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坟,作为广汽讴歌这个豪华品牌械赴迫,去年4月份才成立了新的事业体制脱颇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市檄,10月22号四驱上市惧芍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布踢庇。   从去年一系列的举措珐尉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌推彻绅。像主持人刚才提到了诞户坦,怎么样去改变格局托?作为豪华品牌在中国搁,像ABB进入中国市场比较早哪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疯昏,其实我们也做了很多思考人,想跟大家分享一下梢。   第一铆函,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早化么韩,也是十年左右的时间饺爸乳,也不短童锰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间光筐跺。作为这样一个品牌要找好自己的定位饭,我觉得是特别重要的猩皇。我们不是说跟谁去竞争菊,而是在豪华市场找到适合自己的位置戎磋票,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措叛,包括在上海搞了大型的上市发布会剩虾凌,在上海中心进行首秀隋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录锌商岭,这也是用来提升品牌的东澳任。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV订谁段。这一系列都是来提升讴歌品牌的揪岁吗。   在后面的发展上睡,包括在2017年也做了很多的思考小,就是如何在营销创新上做一些突破得亢现。比如说植入了体验式营销秘嘿,包括即将上线的体验店窖,可以跟移动互联和终端郝,包括一些PC端进行一些互动围彩苦。包括很快会引入管家式服务米究室,让用户真正能够感受到服务和体验悄末。管家式服务是一对一的扒村肋,能够让你感受到有针对性登旗,并且有温度地触摸到服务的形式缅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展讣飘迟,我们在形式上也进行了一些创新算携。   尤其在内容上面姑,我们以内容作为引擎敦相,创新作为驱动喜,作为后来者品牌似,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置韦。至于格局会不会变化贝,其实每天都在变化锌昏馅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局欢范,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升遣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌苍,我相信之后会在变化当中不断求变伞。营销裂堵毯、创新不但要传承好的东西撮顷粳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茂,跟大家一起共享一下甲仟。   讴歌作为新的豪华品牌霖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌痉净甲,希望在座的媒体以后多多关心闺脐四、多多支持咆奈炽,一定要让它取得成功肮济,谢谢大家!   刘小勇穿:接下来有请江淮汽车李总壁佛,咱们聊一个关于2017年的话题肥详,现在年底卢钳、年初做营销的也是做足了功课崇巩,关于2017年市场的预判蹦棉。能不能把您做的功课分享一下污丛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些勾簿斡?   李建华灵:小勇这个题目“袭击”挺厉害刹,营销这个事在台上讲江捅荤,对于2017年的营销还真没有想得特别细膘溶。对于营销瓣亢,以前讲欲文明其精神茹馈,先自野蛮其体魄合绢,营销在中国还是跟认知相关铂,属于文明其精神发展之内的遣。营销在2017年来讲刮欣惦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乓廖拔,全球规模最大埔漓蓝,还是保持增长涛许监,需求会很旺盛磷,同时也面对着一群非常不确定的消费者函,这些都是一些确定的因素谱缮。关于不确定的蔽队腑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi渐迪挤,这使很多事情产生了不确定性马顺,也使推广方式产生了变化附。在一个变动的世界里要想做好功课猩推,关键是有定力把握好不会变的东西骡摔。   就江淮来讲厦嫉誊,2017年一方面会更加关注用户的需求烦散虎。因为从做营销来讲乒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上逞鄙嵌。一是用户看到产品号,如果产品很美好丸缆寞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫司,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扣扦。第二是当产品出来之后行粗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品糕,如何让消费者跟它产生很好的接触京、接受它旧棉虑,让你的营销做到有广度贤、深度和温度陌,这是营销人需要花功夫的地方徊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泼协,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬俦В好的保留和记录下来氮免替,强化终端的执行力犊令效。这是非常重要的场烦,当消费者看到的车是处于被管理的状态蜡,他就会有好的印象茫姓偷。如果是管理失控的情况翱粟慧,就会认为这不是好的产品捣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谈胯聪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品交沸栖,这个产品是不是他所需要的峡欠,能不能让他在过程中感受到认知和认同亨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动兰肋,现在已经不太需要你告诉我什么了井歪廉,往往会更注重你提供给我的事澳陇,是不是我真正参与过的沉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV犯泄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论会逗陛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拳尝痢?可能现在需要一辆高颜值祈诧缅、大空间翘蔚财、强动力报康、低能耗垛间平,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来勿笺,所以2017年上半年会投放一款S7歌灵缉。前面的消费者参与了意见篙将,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蝎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触铃醒,形成了共同创造的氛围剁疼。往往共同创造的东西杜潭姥,我觉得是消费者乐于接受的东西非寞取。未来共同创造槽虽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度湾慰某。   刘小勇凑跋袄:非常感谢李总毙脾。我觉得现在开论坛箱,最难的是请嘉宾际,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哀示,是嘉宾请来了之后不给时间说伸锚。今天这个恶人就让我来做了臂洁,咱们就不说了芳截。   最后请每个人回答一个具体问题瞧咖,刚才进门的时候有一个调查心化妮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拜?我们从于总开始遍僳棘。   于晓东黔娶禾:我觉得2017年应该说挑战大绒途,期望更大卡斜,我更看好细分市臣し慵浮,因为我们也是做SUV的嘛戎甸,我们更看好SUV市场的持续增长桓府该。   刘小勇禾罗杜:全行业增速去年是13.6%扰、13.7%形集。   于晓东妇:我预测2017年是10%磷。   李海港五:8%秘芒。   范星滑:我就说一个数传弥露,虽然说一二月份看到环比有所下滑侠,但是看这个数实际上同比还是增长的茧先。本质上今年不用担心轻薯婪,我觉得还是在8%到10%之间耻思。另外最近看到1月份的数据出来了稠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碘粳,这实际上是一个分水岭酞蔷腐,一个很大的变化特池。   李建华矢免散:我觉得应该在5%到8%股暗,可能会接近GDP的增速殴喇。   王顺胜槐糠:我觉得整体会在8%到10%以上蛊呈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上硷。   刘晓科绿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点怖倦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%荤茨忱,我觉得再加两个点是8.5%壳扇蝗。   刘小勇峰毒:你更准确了履,到了小数点后了砷。非常感谢各位老总的精彩分享棉枫镶。就像李建华李总说的钞全,咱们说到汽车营销人扳恭,媒体界有很多新词来形容韧饭佛,像野蛮执行力或变态战斗力飞项离、狼性文化等等股吞。其实他们是一群非常善于思考的群体嘘,他们的思想的深度决定了在行动的效果瓶绒两,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辑仓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈黑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反膜瘸:李芳 版权作品售衔回,未经环球网Huanqiu.com书面授权陛,严禁转载钵布,违者将被追究法律责任售寸圃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日小,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导餐洗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体如,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脑糜背。以下是北汽集团党委书记讲、董事长徐和谊的主旨发言围。   徐和谊焦努:尊敬的何部长悼,尊敬的各位领导沙,汽车界的各位同仁矮毯,还有我们媒体界的朋友们宽微删,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂虏,探讨汽车行业的发展话题断糕宏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诺桃旅,这一年间我们先抑后扬操,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻胎疲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瞪,最终以产销2800万辆贿,同比增长13.65%的优异成绩驶舶,完成了一年的一个胜利的答卷耗和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度多唐,为不断探底寻求新方向的中国经济班,可以说去年我们再添新亮点我募感。成绩固然令人欣慰祥,然而先贤有言使锣癌,一切过往皆为序章嚏乖。今天站在新年的起点上回望从前扳盒鳞,我们发现深沉变革的暗流涌动甘础蜕,启迪未来的创新发展飞檬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辖颠荣。   亚马逊无人超市惊艳登称巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扳,提振实体经济箭在弦上茧,消费升级引领我们全新的商业文化时代颁枪妻,技术你、商业模式哀缕、国家战略遣、市场结构结合在一起绣踏,这种更替的演进屎锚喜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碌施瓜,正释放出巨大的改革能量苯软,正引领我们整个行业迈进全新的时代姐提逞。   一是技术模式在不断地创新陷,汽车行业转型正在进入落地期悔簿。最近几年在互联网歼、智能化雹、共享经济等多方的洗礼之下顽枚孰,汽车行业正在同创新中被颠覆者绊滇黑,迅速地转变为创新转型的主动执行者李。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟褥,日系车企抱团开发人工智能技术含,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缴,可以说剑指出行解决方案酿并。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汞没,在新技术税累、新模式领域不断落子掳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期擦恕。   二是消费升级泰,品牌之战成为未来的新机遇窃珊。随着互联网思维的逐渐渗透怀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汀。情感价值拍狗胯、消费文化肮拍、消费者价值观越来越得到重视涛截,网红营销虹荣、二次元营销陶九晒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赎棺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绍呜卧,实现产品表达与消费者价值的同频共振妻。   另一方面呵奢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书情略赦,为自己的人生价值代言湘晴沥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题短广目,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纯。   三是提振实体经济临报嚼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谭卷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一釜龋妹,就是提振实体经济斗。其关键在于制造业转型琴,转型经济学的研究表明径,制造业转型中产品技术固然重要协贺,但管理体系更加重要勾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赁科眷、网联化建设烩挡,就越能发现在信息化建设这种大背景下卢蠢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扦。前几天我看到有文章提到褂墟裴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎江旁跺。这样的提法虽然夸张酮湃愧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示饶须瞬,我想却是切中要害的霓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地邓督己,随着提振实体经济逐步落实低爆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键系柬聪。   四是政策变动蚕雷筒,新能源规模化裳观、市场化成为未来的大方向瓶。2017年新的政策正在逐步地落地庙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锹帘谜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境擅,行业准入规则岗新、动力电池规范条件等政策的制定忱十,从各个角度划定了新能源的市场边界戌。   另一方面鹤韶教,碳配额咎嫌、双积分始识勘、新能源补贴退坡惧,无不要求新能源发展要还原市场化手段室坝,聚焦核心竞争力邦徊痞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益毙坏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规浦沙钨。   纵观整体形式的发展勘栓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弛募扦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂趴。数年之前楷粮,面对互联网行业的冲击路,我们以为我们只是需要一个互联网+踏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折泌,还承担着国家经济转型的重任骆澄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望聚卯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扳。这样的多重任务矗,给了我们新的挑战室薯离,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀庞显。   面对全新的形势车,面对前所未有的机遇与挑战洪呻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向奖宠。我们将锐意进瘸缣繁凇,大力地发展创新精神配,在汽车行业变革的大潮中勇担使命狙蚀,在电动化慌、智能网联化冲、服务化盖灰、国际化等方面加快发展步伐恃害膜,不断推动新技术等猴、新模式的落地生根读希垛,不断地发展新能源汽车戈陶,还原城市绿色健康生活坷吼。不断承担经济转型任务衰,推动传统制造业的升级冲呢。   面对未来龚,我们将在以下几个领域寻求突破家厕傅:   一是加速智能网联技术研发看馈,打造智能出行的生活方式绣箍。2017年拉斯维加斯的CES展上倡疮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略某,并与百度在智能网联领域进行深度地合作查浆。当然不只仅是和百度菱滔脱,还有其他的国际国内的公司泵。未来瞄准智能驾驶甭篓、智能互联冯、智能座舱等内容鲍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系疯蒙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具聊祭谢。   二是加快新能源汽车产业化瘫,践行绿色环保发展目标搐。在新能源方面力,北汽秉持环彼辏靠大家的理念扫,不仅造优质的新能源汽车产品堑率柒,更要造消费者愿意购买的新能源产品腔赏独。尤其是在补贴退坡辟羚宛、行业回归市场的大背景下躬,北汽集团聚焦资源华兢、聚焦技术疟惠屯、聚焦产品巩靛帆、聚焦市呈丁,四位一体严密把关整个新能源产业链础,为消费者提供既有颜值熬幕税、又有内涵的可靠产品零粳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念溅,共同守护美丽家园七。   三是加速国际化资源整合德缝扁,实现中国品牌的全球化稼百。2016年孺苏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地思,实现了北汽国际化嚼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嗽劲牌。配合国内的合资品牌寝,服务于全球布局研发基地酥拧,北汽全球范围的资源整合扛,已经进入了研发廉、生产翠睡嚎、销售宠、金融侣母瘸、人才和品牌全方位互动的良性循环芹。   面向“十三五”钝坎淡,北汽将继续深化拓展东南亚覆蘑递、北非半、中南美甘棘、东欧等重点市场的产业布局乖勃接,使中国品牌的影响力遍布全世界隘拴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抨姥。   四是坚持服务化方面顷履珐,推动制造企业转型升级杭。服务化既是国家经济转型的方向隘究,也是北汽自己产业升级的主要目标剔戏。多年来我们在金融墒嗅、产业投资屏、后市场函构、出行服务等领域多点布局稍,随着时代向智能网联方向的发展校淘歇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搔。构成从业务到管理体制馁,再到基础设施的科学发展体系贰韧,不仅提高了资源的利用效率铝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化彪缅督。   各位领导集邦递,各位同仁忻铃迷,媒体界朋友们垫,闻鸡且起舞编颇,风好正扬帆簇,新的一年已经到来庆,新时代也正在开启机遇的大门咎团喜,让我们携手共进诫免,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛列:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年郴氢惕,长城汽车累计销量达107.45万辆颓,取得如此成绩哈弗品牌功不可没八觅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军咆,其中哈弗H6占比超6成搂解,达到了58.07万辆捐星暮,同比增长55.58%朔韧卷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻擎庭,2017年2月19日隆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动排睹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坊,我国汽车市场销量首次突破100万辆焦萎,高速发展25年后的今日腿抢婪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度极心。中国自主品牌已突破百万辆甲,那么能否乘胜追击逾越200万杀、300万的销量目标昏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钢,用他的话来说哺,“这是很了不起的一点膘本病。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面我篮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拐仑苟,从另一个角度来讲冷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啤呐谰。   安全癸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功磐,分析其中最重要的因素讼乌矾,魏建军表示飘滴,回到20年前狗,受到成本和技术等方面因素的影响鹅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位堪。而当今时代擎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标棚苗,其比重也在日趋增高省诉玫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了变们歇。他还透露褐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元夯浇,打造全球化的研发体系踌崩譬,在主膘脾魄、被动安全技术商透壕、智能互联督鞠、自动驾驶等方面惯潦,形成领先优势捆煌。   说到自动驾驶技术昆蔽,放眼全球汽车行业腿侗岗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重翱逼类,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命桓。哈弗将采用北美匈录、印度文扮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统甸,据他透露佰花,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伟,目前正在进行路试烂灯,有望在2020年后投产兔融鲍。“我们的最终目标镀,是推出完全无人驾驶的帘、最安全的 SUV 墟壬。” 魏建军说到桔腥蕉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标墩,魏建军说到十骏狈,2020年酞惧旁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军七士。对此透,哈弗规划了四十余款新产品双犀,覆盖全部的SUV细分市场限毛。到了2020年低弊戏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标磷梆,在规模上超过吉普褥膝垂、路虎沦氨旦,成为全球最大的专业SUV品牌联轨江。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拇擅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时操完,魏建军回应道吮戳米,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拔会弛,一方面要靠产品快速地更新迭代诬碱新,另一方面则是丰富多样的产品规划删,这其中就包括新能源方面的建设磺滴昧。据悉哦昧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型办,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鸽匿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择配创队。除此之外诗媒瓤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程徊,目前正加速推进全球化商业的发展日,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标倪态。   2016年驶哼赁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展煎粉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑溃:WEY登场之后哈弗应如何定位型蓉?魏建军在现场表示拾屯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奸。相反趟朗撩,哈弗将全面发力15 万以下市衬杷帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场般。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针叙疚供,而“聚焦”就是集中资源测,打造产品和服务的差异化优势谢焙醛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缺。先做强瘸、再做大劝晒,这正是哈弗理念的核心所在诗苟材。在盛典现炒韵印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芭方巨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语喇秽我。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持通。“我们拥有着全国最好的经销商队伍喝摆玛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念台,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队规磨崇。据了解问浑将,长城经常组织经销商团队去日本考察谓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念购安狈。这正与长城的发展观念高度一致角碎。魏建军透露屠捣刀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”羞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝俩鸽,经销商们也未曾有过动曳础,这正是“稳固”所体现的重要一点迹餐。   长城汽车总裁王凤英表示五,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系靶常半。 她认为焊杆,良好的厂商关系是相互作用的峦谓瞎,只有让经销商满意坑沽,经销商才能够让消费者满意替,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中敖诚嫩,这是层层递进的作用效果柔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涸码。   2016年的百万销量已成昨日辉煌邯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么马警?哈弗给出了自己的答案锈衔:200万的目标即可上路诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今码碳,在新能源汽车补贴退坡后操,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元青铆,这个数额占车辆销售价格的40%佛来烂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响熔滥某?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续起?未来世歌脑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇微?2月8日下午宪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示滔,2016年幸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列死桨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沪墒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势栓。随着核心技术差距的缩屑来隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强把颅。但是袄蕉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贸,巩固和扩大这种优势浓,还需要政策谢、制度和市场三方合力晤,打造可持续的市场化发展百施还。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伸顷米,但是从已知的美国熊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瑟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置唇侮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%青。同时甲墩,公共类充电桩接近15万个的发展规模锑感,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家喷不里。   “走在世界前列确花,不仅是体量和发展速度位居世界第一惦波,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一糙堕。”许艳华表示伺,经过近几年的积累穷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碧隆、制造和营销的体系能力仑粒时,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变晃,产业链基本完善鼎。整车讨、动力电池郝卤、驱动电机系统性能大幅提升锑概,市场主流车型的动力性绘金险、续驶里程帮累、能效拍、可靠性梳、舒适性明显改善价,整车蔷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瞳霓凭,新能源汽车市场覆盖率提升骇尽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国断皆,占世界市场比重约为50%衡瞬。按照已知的企业规划饰笨,在乘用车领域傅帮涂,2017年我国将有73款车型推出叉姑鹤,进一步满足市场需求蝗修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陡独,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步桐,整车单位公里行驶成本也在下降境翘盎。“20%的成本下降宋秀时,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价芭裤模,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尘。”许艳华对《中国汽车报》表示砂,在规模扩大成本下降的同时仙睬崇,市场竞争下之下邓逞悲,企业会做出有利于市场发展的选择吩,也因此绍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盆屑。   许艳华判断诉祟秋,2017年缴彤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强被答跨,预计占比会突破70%诽合,长里程纯电动汽车需求会进一步提高漆,充电基础设施也将继续保持快速增长禽陀卧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系康肃糕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列女估,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亥长,在此框架内绣骆,到2020年独倒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展衅孝。但是补贴退坡后怎么办崎耻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蔽波狙。”许艳华认为际撇淀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舒许,让新能源汽车使用成本进一步降低到泉,才能保证其持续良性发展杉诧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件獭素。目前贡,无论是整车稿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侯错搜,剩下的就是政策实施好的问题塑超录,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来逝倦你。”许艳华强调傲景急,我国需要基于长远发展的政策驱动体系书,2020年到2025年是重要的过渡期醇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势棉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用协不,这方面我国也走在世界前列幢文夕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》白孺姆,进一步落实国家新能源汽车发展战略喷爽,保障车辆和使用安全茶鲍夹。   不过茬屋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鲜丰盖。针对《暂行办法》乃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%簇欠伯、10%和12%的比例窝笛欣,调整为5%侧、8%骏垃懊、12%的比例扇,并允许2018年斥菩窃、2019年负积分可延迟一年抵偿璃匹蜂。同时侩凸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定敦赫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢期恃,丧失中国已形成的比较优势必狙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用妨培稍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台试达,以便企业开发和商业计划的制定末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景四推。犹记得2015年7月订,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车法械,并对这些汽车的车载软件进行升级守纺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹦摧洁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机家剧甫、转向系统以及车载系统疆蘑。    如今疮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冕材坦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案房呻倡,如果没有行业安全标准来做规范畏杏谎,或将引发不可想象的严重后果效儒席。在我国穗,作为国家网络安全的重要组成部分赡然,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乘湍。《中国汽车报》记者日前获悉扮肚,《车联网网络安全白皮书》瞥强、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布能靖。在发布之前疚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖翰贫,他告诉记者驶笆,车联网网络安全即将拥有“指南针”透妻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蔚:《白皮书》评沤丸、《细则》出台的大背景是什么赣?    庞春霖吮烦蕾:在节能环保份凛、安全舒适履,以及车联网旅、自动驾驶蔡、智能交通等方面要素的推动下星戏,汽车正在迅速IT化都娄、智能化档侵。与传统汽车相比椭,智能网联汽车在节能减排颓、安全舒适方面具有前所未有的优势钞洽嗅,符合汽车工业臀钾降、交通出行方面的发展趋势录,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战崇。在互联互通的背景下锨炭离,没有网络安全充分保障的情况下诡觅,智能网联汽车带来的可能就是灾难步逻咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颧其孝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绊嚏,明确要求网络运营者(车厂分暖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嘲瘫灿,应当依照法律嫁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求爸,采取技术措施和其他必要措施卑,保障网络安全臣及苟、稳定运行补红,有效应对网络安全事件吹,防范网络违法犯罪活动晃贤护,维护网络数据的完整性该孩、保密性和可用性病撅彪。网络相关行业组织按照章程炭惰,加强行业自律离闲,制定网络安全行为规范亢倾,指导会员加强网络安全保护姆,提高网络安全保护水平腐璃犁,促进行业健康发展挖。”该法2017年6月1日起施行郸丧疵。    2016年10月23日溶蓉,在前期工作基础上搅摧剐,在工业和信息化部等部门指导和支持下哇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作膏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上离革笛,2016年底嗓士炒,以电子科技大学为主任委员涟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盛凰丁、中国信息通信研究院靛、国家互联网应急中心沽蘑唯、中国联通粳岛箩、中国电科第30所乳痛、奇虎360贯韧、博世为副主任委员弯,联合国内外70多家整车关、芯片贩盘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称激瓷:车联网络安全委员会)正式成立溜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求柔困粱,在工业和信息化部慌膘钳、国家密码管理局锯、国家网信办等部门指导孔、支持下射精背,车联网络安全委员会于2016年底组织庐椭簿、协调产业资源材,以我国自主和在华骨干外资车企轮疗参、终端和零部件厂商为调研对象剂,先后完成华南悄笑、华东穆宫、华北详官、东北躲隶、西南地区调研工作摧昏省,充分了解了车联网网络和信息安全政策芦簇豌、法规枚前、标准保描劲、产品乱、应用等方面的实际情况与现实需求铆。并组织与协调联盟内外资源瞎侈,开展了车联网网络与信息安全相关政策飘、法规统帝、标准的研究沏危稳,形成《白皮书》踌抢、《细则》疼桨界,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菇畴泪。    《中国汽车报》拔寐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖揪:随着车联网发展污,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件配妙挟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规到、技术标准庆八、产品及服务体系的支持晤妈铃。从调研情况看撮什缉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战菏旁谋,缺乏可靠和一致性的基础工作癌狙,因此需要我们及早采取措施卤郡,完成网络安全方面的顶层设计工作陇下,从政策察随飞、规划范险、标准碴、技术帕缝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用刷忌谅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇嗉叫怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状讽,为车联网网络安全的后续发展提供建议吼地,推动车联网网络安全产业的快速发展加枫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搔辜错,从企业酗局、用户删虚谴、政府需求出发挝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》溜,结合车联网的行业特点和技术属性仇,立足当前现实和未来发展趋势非墙胯,提出鹿尺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系逆、指标和建议潭德,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南词然布,提升网络安全防护能力郸煞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寒。    《中国汽车报》档祟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定筒彭难?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腻仙疽,对现有车辆和新车产生怎样的影响雷哎?有没有实施的时间节点咖噬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蠢匆菇?    庞春霖穆挽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南矾,并不涉及强制性标准和法规晴舰。同时通过产业宣传惰骋炯、贯彻和使用闪骡碱,不断发现新的需求和不足较庇,并加以完善孩。但由于网络安全形势的复杂性蔫,以及车辆作为一种重要的交通工具柑惶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台跨。    两项文件本身就是在调研基础上两,听取产业单位需求而形成的查骸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶冲,减少大家的迷惑和疑虑喷钞娩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丘妨窟,切身维护好产业和用户的根本权益郝辆荣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氢,当然会有成本在里面石。不过从发展的角度来看堆炊浦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样罚,属于必备的系统磨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品孔。同时孟查,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点偶,也会赢得更多消费者的信赖费惹踩。    《中国汽车报》摹时享:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惶寸?自主按南仟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纠洗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战毫?    庞春霖拧庇祈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作朴群,其中一些关键技术和产品识仿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试关盘稠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毫母摹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分携,那么就像现在车辆的保险杠胸艰惮、安全带撤、气囊廷佰、ADAS等等常规安全产品一样玻亮软,无论自主还是进口车辆恼,应该都是一致和统一的要求枯,并可以采取现在车辆型号核准等方式僳,推动车联网网络安全产品的安装浚景尼、测试侥缓、使用权潍、维护和服务砷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多孙,首先是人们的意识问题超窘岁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撩,但对于车联网网络安全却毫不在意烁痛。要知道肖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赶祥殊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂杆、多变拳莱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片黔谈、软件等基础技术赖宋色,对于自主车联网网络安全产品而言花,投入比较大萝烷、周期比较长纶靛耗、效益回收比较漫长逝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长曹溯,从整车企业吠监酵,到零部件朗林恢、软件屯、芯片供应商法,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系落磁、人才队伍渺搭抚、产品体系匠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系手猛辖,也非结构化的治理模式讹坍,需要新型的伦理冬、法律和技术法规给予支持潍浚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   1月18日离剁凸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会串萌糖。引人注目的是解贾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起朝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”冒猫疽。EC180之所以有如此低的价格柿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴痊策洼。在补贴退坡的背景下霖旁胶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势券闺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业警市苔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何扫茂窘?在发布会后青葡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蹦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扭按老,以及2017年的经营策略与规划哪蹲哆。   《中国汽车报》甲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凤?   郑刚睬触: 北汽新能源有两大类产品平台绒珊尾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品界假,包括EV潞、EU水俗僵、EX奖窘桔、EH四个系列匹茧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品邪。在开发之初罐想,我们就对其有一个精准的定位与期待叙。   北汽新能源在两年前预计到澄灰,新能源汽车的3.0时代即将到来岭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格垦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入毖镭甜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车欺。   目前唱丧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冕,这没有错顿伴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泻橡,并没有推向市场的现象醚菇步。我认为刃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吉盗骨,也没有认清正确的发展方向弗骗。   因此镣别,在两年前开发全新平台之初帅憾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车途班矗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路协,这种做法目前看来是成功的舞瞧权。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能窖铣肛、造型胁霓、特点以及价格之后秦感惊,大多数人对其给予了极高的赞誉肺檀煎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蒲。   在成本控制方面杏效懂,我们认为还有压缩的余地玖庞,通过不断地挖潜降低成本秤,我们认为可以让更多的人开上这款车喷,不过这需要一个发展过程晒慈。随着销量和产能达到一定规哪渡蓿后茎,我们会进一步整合资源需矗苯、降低成本呵,提供给用户性价比更高的电动汽车厂殴薯。因此涪疗旗,就目前来说梯肮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腐疼段,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力负。   《中国汽车报》是: 面对补贴退坡宫瓣,EC180为何还能采取目前的低价策略沉蛔?北汽新能源有怎样的发展战略瑟哼?   郑刚黑杭: 从当前产业政策来看届拍刀,全国各地的补贴额度不同捞胸急,流程不同盛鹃羡,这都带来了公司内部成本摊销的问题嘛唾登,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肪。为此番晚,北汽新能源成立了卫蓝基金己钙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴儒。这需要企业拥有一定的资金储备秸掇。只要差异化的地方补贴还存在耸,卫蓝基金的使命就不会结束悄款讼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产韩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拼。只要发展的规划清晰蓖范恫,我们有能力也有信心做下去鳖。因此瑞,我认为当整个市场达到一定规纳模后胁糯,企业才能做大做强拓簿。在我看来徐较藩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的聘涤躬,而不去考虑社会责任狄姥。只有兼顾了二者秦蜂,才能获得发展与壮大辉瓦。   就北汽新能源而言灯寒的,如果年产销量达不到10万不,那么就没有持续发展的能力桨宋。因此省,我们公司定下17万辆的年度目标颂,并将在4年之后达到50万辆垃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点谱稼闷。谁先占领制高点侍,谁就有效益韧尼稠。新能源汽车市场的成本杀手舵甲,也将是市场杀手嚷宽卿。   在竞争过程中枚副,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手彭,而是以传统燃油汽车为对手涡鸥。因为它代表了污染桃,势必要被市场所淘汰叫。   《中国汽车报》猛丝窜: 新造车企业的强势介入抚丰蠢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响屠摄吹?   郑刚外扣暖: 与跨界企业造车相比叫绊娥,我们的优势正是他们的劣势牢滑肩。依托北汽集团蹈合乱,北汽新能源有着很丰富艘、庞大的制造资源侯,有巨大的产业链规模优势糠列。在互联网体验方面柔,我们确实面临一些挑战托诉,但我们在造车工艺刑闷纯、供应链与流程方面有着更强的积累徊。   在我看来四霞忙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在轿,这些可以相互转化精裤。我在发布会上再三强调含袒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业春篇,而不是新能源汽车厂商健扩诬。如何能够最大化地提升电动汽车性能喜藉挨,创造差异化的用户体验和品牌价值匹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向掳硕。   目前穿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尚垮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户释肖。在这三类潜在的用户中剿,我们的发展空间都非常大黄节梆。   对于新造车企业而言尝缸,他们确实会面临诸多的挑战茹。我们在发展过程中遇到的挫折肛肯恃,恐怕他们也得挨个体会到蓝梁,但这是一个正常的发展轨迹牟亢锚。因此朴啥,我认为这是一个跨界融合的时代观肝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制膝,将思维与资源彼此借鉴铜蝎叔,从而为用户打造更好的新能源汽车蹄攘诚。   《中国汽车报》绷寥颧: 北汽新能源目前的两条产品线峰尝屋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里铆拇?   郑刚垢匈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线唉腐饱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线受。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异篮潞唱。相对而言入,BJEV的目标用户是我们身边的朋友核塑、邻居顿弟、亲戚卿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卜袖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征窖磷吼。因此在性能层面楷新劣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化凑秤落,而ARCFOX更多会搭载智能化功能面。   在智能化方面烂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抬。例如ARCFOX将会在社交荚稼炔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妨霓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嫩。相对而言嗓汹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高屠采,智能化水平也将上一个台阶髓侨墩。未来淳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坷娘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后警晌教,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上箩捶。   《中国汽车报》筹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何齿携,公司将如何利用这笔资金慰跑?   郑刚椿绒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布概钳,将实施不少于80亿元人民币的融资烯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平勃。无论是电动化还是智能化槽,我们都会在研发上投入大量的资金雾棉。目前潦排惩,北汽新能源的研发投入主要在两方面悉光尼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究手。   我们希望引入来自产业链的投资方护绅楷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展棺竣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后叭党,智能化成为卖点奥。   目前得,北汽新能源拥有了三个生产基地库椒,现阶段产能还有限发呵,每年只有20万辆的产能楼汰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地春,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吩朗冲,从而可以更好地降低成本惮驰等,提升效率管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员荚忱触、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天古,大众汽车集团管理董事会成员祈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满撩。1月14日废,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谩榔仁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毁祷,他在长春见证了《一汽焊私激、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午裸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缴膳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通滩吨辖。    新能源汽车胯极标,重中之重    尽管行程密集诧己互,但海兹曼依旧神采奕奕惜五弄。他有理由高兴梁粉,要知道抖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茂脖悉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车诉据,比上一年增长12.2%耍瓣。即便如此蜂滤娠,海兹曼在专访开始时华匈飘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”螺肋醒。那么大众还关注什么辰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车舜绍己。“到2020年暑凡羚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年姜奥,目标为150万辆搔请。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈啤;同时桐齐蟹,大众在中国的新能源汽车路线隙埂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡敖沽免。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说睹,40万辆及150万辆的目标中霜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度闹,海兹曼称涕淑芯,这要由市场及车主来决定盎脯。此外奥,进口新能源车虽然是个“小头”孙,但会涉及更多细分市潮感P取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择亨。    奥迪与一汽合作箍班,加强再加强    就在1月16日傍晚疗范,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽槽、奥迪十年商业计划》唤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缓。海兹曼见证了这一协定的签署娩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议颠睡邦:“这是一个战略性规划垦,不仅为奥迪徊低铜,为大众股,也为一汽明确了发展目标劝尽湾。三方达成了共识肠俗,而这一共识不仅在传统燃油车方面布喝滥,更是在新能源汽车和移动出行方面懊。”据悉籍,双方将针对21个核心领域开展深度合作巫千。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场袖改。其中募,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腐尘。同时末翁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上匈改,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蒙幸赫,包括俯商:智能互联负、移动出行剧混龋、联合数字化项目持窘诉、金融服务合作等众多核心业务领域汰藤维。    同时混潘淋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涉钱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力竞刹糖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力懒腐量,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作眷韧宝。    “对于奥迪和一汽来说荚,总的框架已经搭起来了浪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’徽脚瓜。”海兹曼笑着说截。    上汽奥迪琴采,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作煤牵俩,记者自然不会错过追问的机会讲肆。    海兹曼进一步透露痛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系离笔,但当前的重点鹅宦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烷须,形成长期的更有建设性的伙伴关系们坝。“除了十年商业计划的内容之外佰,我们同时也更加重视解决经销商的问题揉毖乾,更加重视经销商的权益卡。我们要更加积极地回应经销商的诉求砷锤趣,解决他们的盈利问题祈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毙降,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停魔狸?在记者的追问下粪枢,海兹曼称倾宪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瞄褥,并且经销商的问题解决之后币寝挫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”森袱多。    至于具体时间表咀熟瞧,海兹曼透露溉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行牟烷,最早要到2018年开始聚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钱,各位朋友具,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛穆累。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断甜漆。   题目是“坚定信心息潮嗽,持续推动中国新能源汽车持续发展”翔瘸。汽车的电动化是大势所趋叼吐伙,体制优势是推动发展的根本酱呸,然后就是坚定信心喘萄顶。特别这几年新能源汽车发展很快枚口来,产品的成熟度筹攻、政策的全面性搓、系统性清宪,老百姓的认可狡核聪,这些是电动车钩贿斥、电动化大势所趋墨。大家可以看看惋衅醚,我们今年2016年差不多是50多万台娇赣,占到全球67%鞍。从增长趋势也可以看到何粕,从2011年哨息疤、2012年祁、2013年寿杯、2014年乏,特别是2014年宫、2015年短,包括不平凡的2016年热糖其,虽然有各种曲折跨侵,但还是获得了很高的增长吃,大概有50%惫,全球占比差不多有60%多钢结含。   我想讲几个理解和发现珐普。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蜡,做的非常彻底畅邵。我们可以翻看一下2016年的数据枚,2016年中国公交大巴苔汐垃,不包括旅游大巴谦勾,总销量大概在10万台左右目阜踏,但是我们纯电大巴差不多7万台坚,插电式混合动力是1.7万台藩袒,加起来大概是87%褥,占总的销量接近90%咯蕊,这么高的份额舶毙,我觉得差不多就在3年左右发生的惟蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去镣促泌,到2018年电,我们认为在公交这个领域里面实的策,燃油车会进入死亡瘦滤么。很有趣的是2018年胳农,如果你要在欧洲或者在日本饯,欧洲虾嘲寞、日本一些主流的燃油大巴的制造商堂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来对茹痘,或者刚刚接近路试频藏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化柔惋。从这个感知可以看出肖,中国背后的推手是什么曙,为什么这么快贬,无论从技术届、从市场避、从体制衡伯。因此我觉得煽节霞,体制的推动是推手棵扫,因为公交很容易充电憨翻盎,固定路线其,固定区间酷垄长,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卸朽,大部分属于国有体制科顽乓,政府有很大的话语权铆豪,公交的排放巨大娠拜陕,一台公交补贴很高税攻烈,但它排放更高亢寐。一台公交我们算了算吾,早上5点上路臀,到晚上差不多10点下路乾当称,一天工作18个小时剂蘑,相当于30-35台私家车的排放督帛。因此村,我们四部委在推动产业政策里面喝,花了巨资在推动这个产业雷咐,但节能减排的效果是最明显的瞬舅全,而且在全球保持领先度也是最突出的昏凸嗣。   比如像深圳藩聘,2015年豆憨滤、2016年啡泉,大概2017年上半年承,就实现1.5万台公交全面的电动化善峭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浚。而且这个产品蜡屎、这个领域我相信还能保持持续的领先判,和乘用车嗜拌户、商用车比陋坝,和一般的卡车比贿盟,我觉得在大巴这个领域里面耸蝎配,我们中国无论从技术彤、从供应链孤、从规模汤、从市场地位溜,还是很牢靠的卸病。出租车可能是下一个领域玻,我们相信在未来3年里面九迪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妒旅。   优秀的体制助推钨,产业快速发展雾尼。即使2016年不平凡的一年里面币变星,国家有很多政策镐度几,像国务院2月24日政策常务会议持,政府公共采购配额汹幻,7月6日马凯在西安有一个专题会宿,包括到10月18日克强总理国务院常务会暗,原则上不核准传统燃油车撵辰,加上之前一整套的体系赁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的统、最系统的政策体系酥愁细,包括今天我们的百人会这么一个平台蓝,在国外是不可思议的琳财,但是在中国就发生了狸限,我想清泰主任亲自组织屁烘,这种特殊的身份把大家聚集在一起缝堪,而且今年的规模更大辅九捶,明年可能还会更大捍,这些体制推动中国新能源的高速成长蓟。   从税收艾淳、推广配套部、长效核查袄秽少、推广管理等都在推动晒缅擒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模磕抵,刚才欧阳老师也提了朝,很全面些硅,从上游的IC制造平寿、正极拣囤帝、负极篙、电解也隔膜炔、各种资源供陋、配套父拱揩,中游的电池替嘎甸、电控辽剑疯、电机刺硕身,下游的整车歌,包括售后服务颗,全系统的泰、全规模的迹。国外也是迎来了发展的热潮嫩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售身,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%晃蜜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酞。   坚定信心叙,持续推动新能源汽车的健康发展魏。其实我们在业内也在把这个脉如贡始,2015年1%是一个拐点翅蛾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蹋,相当于当年差不多10%的市场份额仟咀,2025要达到20%的份额衔囱,当年要做到差不多400万台害案鹃,才能达到目标暇棉你。因此我觉得澈阂乓,2020年10%还是有一些挑战傻弛肠。我认为到2025年萎笑朝,如果电池做到每瓦时1元钱以内佃斯,按照同等配置的汽车弄碘,成本按照同口径的品牌测脊、同口径的配置算痛贬,大概比传统车还贵20%-30%皋儡荡,这时候国家财政一旦退出去以后炯阶,必须有相应的措施来进行补充毖缸郸。我相信第一到叹俯,购置税的减免梧迸,一定要延到2025舍内,甚至于到2030库,这是一个10%的政策支持戌旦,这点非常非常重要赤裤。第二氦鲤妨,消费税食,特别是对插电式混合动力车弊,消费税有2%叫襄评、5%-9%前膘堆,如果在国家财政资金退出以后涩呜,如果这个要有一个减免的话写壳,这里加起来差不多接近15%-20%马电慨,这样把30%缩小2/3衔遂渴,国家政策就扶上马塑、送一程违狸,才能够让新能源车更健康未乘仁。   齐心协力房,2017般艇罚,撸起袖子撅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便未:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涸饱缄,万象更新镀关,这是中国新能源汽车的春天受。从2014年的小荷初露截垄味,到2015年的急剧拉升混,再到2016年的高位放量谓胳,可以说经过三年的蓄势廊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化汝劲奶。牛市的格局基本确定抡赌络,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标饥,“十三五”稀、“十四五”和“十五五”期间俄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%痴、30%和33%慧猾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代堆,继本世纪初的“黄金十年”之后颈,下一个风口即将到来溪哺。   毫无疑问靖诺席,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搞哦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役梨旦猩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化庇,值得关注碧桥口。我们总结了一下这些变化悔,有三个方面的特点蒙齿:   一是市场的形态改变了胃刑结。   从导入期迈向快速成长期揩掂肥,刚才欧阳教授称之为成长期某韦禽,我们在前面加了“快速”两个字希辞颈,有待商榷皑们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府创袒染,成为消费主体冈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绵,新能源汽车从政府的示范运营起步理媚,不断地向私人购车靠拢雄蜗卯,临界点已经到来!有统计表明剔哇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%良篓揩,预计今年将进一步提升到70%左右硕棚撅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扯航,要在竞争中胜出疆,就必须以客户为中心歧厘,以市场为导向刨,树匠心桑热,出精品盖诽波。   二是竞争的主体增加了轿翠。   从少数先行者的竞争每导,演变为全员竞争手驼窗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手如掸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捕对,包括这些国际大牌戮,比如说戴姆勒拓、大众等等跨国品牌火萌,通过合资强化了在中国的业务布局笆兽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碉想稍。有统计表明锤喊拾,从2015年开始醒,全国新能源整车的投资项目超过30个瓢疥却,总金额超过了1000亿元獭,总产能超过了300万辆宠限。当这些产能陆续释放吵侍杆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代枢冒病。到那个时候环判坚,竞争将回归本源汤煎慈,那就是技术托、产品和服务公埔构。   三是行业政策转向陡讨。   从扶持补贴过渡到监管引导淮嘿,政策驱动弱化郎、创新驱动凸显勉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整趴丝,产业政策呈现出四大趋势秦:   第一武节豢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境厕皮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二敞浇涤,通过准入难绩敞、销售昧锌镁、使用环节的标准发布舵烷衅,提高行业的门槛彭,净化市场环境;第三扦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局稗迫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瘸揪,让市场发挥主导作用;第四檬苔蜂,通过电池目录和技术路线图的发布络陛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累攘獭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资韩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蚂彩祈。   本世纪的前十年路凰,可以说汽油车高速增长吠,成就了中国汽车产业的由小到大砍徊。接下来的这十五年擞础蹋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强需级逛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炮鲍课,克强总理也讲婪伤,“发展新能源汽车雄熬疯,是培育新动能深,发展新经济的重要抓手”卉侮佩。中国政府凭借新能源汽车聚,特别是纯电动汽车仇存,引领产业升级擂,谋求弯道超车瞧馈项,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈算面。   继高铁鹿蓝乓、特高压和核电之后虐黄嚏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”似搂靛,这种希望能不能变为现实香?还需要我们全体汽车人的共同努力翔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早聚嚏,目前已经基本建立起了一定的先发优势脖雷,把先发优势转化为领先优势贿彩,是我们坚持不懈的目标洗。而要成为一个真正的领先者鼻,只有创新稀。创新就是从零到一碱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件焦廉,用全新的方式组合起来郝南胳,去创造新产品撑,去创造新的生产方式和商业模式午,去开辟新市乘啊,去整合资源情欠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商侮,去实现新的价值创造访钳入。我们将以创新为最核心的驱动力泡,全神贯注盘,聚焦技术叔,聚焦产品娜胎疲,聚焦资源诞握芥,聚焦市澄盥臁;以心无旁鹜的聚焦战略乾癌膳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志达趟,实现北汽集团领跑的梦想逛烹亲。   借今天会议的机会蛊酶腊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略居,也就是刚才谈到的四个聚焦妓:   第一去枷软,聚焦技术钙旅期。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缓坏讨,消除盲点捆拨。新能源产业最核心的技术就是“三电”凤,此外充电和续能技术怒玻骏、激光雷达等汽车技术破嗡,以及轻量化的新材料让,石墨和锂等上游关键资源售靡潍,也是我们需要掌握的核心技术和资源熬胎佳。这些技术和资源肠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盟,我们再难也必须干节鞠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辅喘拔,各司其职盘粟兢,对新能源汽车关键技术进行各个击破秸切。北汽集团将在政府的指导和帮助下械将滔,在北京的经济开发区祷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嚷蕊。它由研发创新中心瞬、全球营销中心加呢、品牌体验中心碗蛙层、联合创新中心等五大部分组成锚揣,将建成从用户研究酿、概念设计癌守昂、前瞻技术烷慌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地碾逞郝。   第二效欠,聚焦产品拴辜。   产品是企业价值的最终呈现闭,是我们寻求客户认同的物质载体眷。高度契合用户需求稀先念,被用户接纳附睫、认同的产品才是有效的产品驹采锋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诽,我们的产品在续航里程匆稳、成本控制迹丘、整车品质井戳姥、产品线的丰富度方面偏,目前还存在着明显差距耙什碳。打造新能源汽车的产品力世,我们将从以下几个方面努力洁肛闺:   一是凝练锣,集中北汽集团的优势资源俏菱钱,打造若干款明星产品硕擂。   二是做好差异化的文章前,精确地切入特定的细分市场熟。   三是做好迭代创新稼煞瞬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化爬谓翁、网联化堡勘停、轻量化技术应用到产品中方佩,并根据新能源的技术特点碉缎软,开发设计全新的车型平台叛。   第三惦没,聚焦资源骆。   21世纪的竞争拱,不再是产品的竞争闻泊滑,也不再是渠道的竞争午,而是资源整合能力的竞争猛。新能源汽车全产业链更长底谓伶、体量大乒,包括整车餐、充电基础设施恋丛、智能网联珐、无人驾驶以及下游应用在内芹,整体的市场规模在10万亿元以上潘抹守。   然而资源是有限的暇,优质的资源更为稀缺庐懂,新能源产业作为朝阳产业崔首笆,资源的布局与传统车完全不同瞎撮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态叹亥,瞄准核心资源和稀缺资源钦嘿劫,提前布局哇,将其纳入到我们的生态圈之中朽喜,北汽集团将围绕着创新链凶木、产业链紊辑限、市场链泪淌劣、服务链和资本链这五大牧耄块测煎返,通过新兴技术的孵化劝抗怕、成长型企业培育戌其偶、产业并购整合等手段博,实现关键核心技术的突破与领先彤,打造北汽新能源的杀手锏航究,谋求长远的发展壕咆,实现对传统汽车产业的更替坷白废。   第四哗,聚焦市场既疽。   市场占有率是关系到产品的关注度倒抛财、品牌影响力的重要一环陵,目前我们在新能源汽车市场的拓展径邓诵、品牌传播齿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瞧,可以说暂时走在了行业的前列患潦。下一阶段栋,我们在继续发挥自身优势的同时逻,还要加强对市场的精耕细作面,对不同市场进行分别覆盖是锻枢,不断扩大自己的势力范围沟断戒。对公务市臣け绽帷,我们将根据公务车寐沁辖、出租车汕、城市物流八狮衰、城市租赁嗣、城市公交等不同领域的特点税搁,把规律琢磨透咸痪,在品质差异化廉拦胺、品类差异化和品牌差异化上做足文章辨。对新兴市尘渡纭,我们将引入汽车的共享理念会供抄,做好网约车市场开发鸵,打造国民车滴,切入经济型纯电动汽车市场使。同时苏,通过融资租赁等手段芭,对特定客户资源进行开发蹭眉算。   各位领导料藩、各位专家办、各位同仁鼻讼,“阳春布德泽导擞,万物生光辉”陌傲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启俺蹭岁,新时代近在咫尺赎酸塘,新机遇触手可及吵敦鼎,新梦想指日可期骸,让我们以自力更生炒、艰苦创业的进取之心傻妒,以敢于人心纤涡颈,勇攀高峰的凌云之志钙箱熟,撸起袖子荒,真抓实干箩梗苇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳惰腐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汞监监,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录兔泌骑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年劲孰隋,我认真思考之后缺呸嫩,认为这一说法不无道理婆。我想可以从两方面来看扳,一个方面是从全球来看冯维木,在2016年这一年掇,发达国家主要汽车生产国杀卿,包括大型汽车公司豪,大家对汽车发展的低碳化视两、智能化劳潘架、信息化取得了进一步的共识蔡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点唉倒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泰享。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话杏木捎,但是说到了要害刺冻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期孪筋旁,守成者将面临巨大的挑战”辖痛退。而从国内来看丢遂深,我从调研中发现伍,很多企业由“试试看”敝墒呛,转向了“铁了心地干”橇,把电动车放到了公司战略的中心地位贾等。    刚才李书福老总讲的他的规划躲川何,到2020年寂、2025年芜,电动车的比例要占那么大篇如毙,新能源车占比那么大煤郡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心萝。    另外谈蔷赎,在这一年当中糜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寇,一个是企业的研发路径在变化仇,由燃油车的引进托、消化祟、吸收吝辫,正在转向开放条件下的自主创新舍,各个企业对研发重视的程度碎霞蒙、研发投入的力度是前所未有的勘慌垃。另外撅客纽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列丹路,这样就给了中国浅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会督。另外吼咆,有一批没有退路立彪,专注新能源汽车的新兴企业袱,他们没有存量的拖累广,他们的思想更加解放示幻,这些新进入者带来了新思路辟季、新创意努、新发展路径铆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路苟籍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路父歌鞠,对我们汽车人来讲会有新的感触邢。    新进入者带来的新的发展路径柿刹辟、新的生产组织模式淖,给整个的产业带来了新的活力廷秤位。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径典痊,我想这个影响是很深远的徘家动。因此疼,从这个意义上来说悉衡兄,经过孕育期的磨合罚病,现在已经开始有所收获芹别。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题队勺。    以2020年为结点沙从,中国电动车将面临新的发展态势傲,我归纳了几个观点嘶:    第一贺念猩,进入2016年窍闺嗽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期橡,在消费者购买意愿增强的同时谐新,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择私暴。此时夯螺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现射谐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吗诉晨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争亢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候彪,随着竞争的加剧申,企业间的差距拉大捍,大浪淘沙的过程已经开始汝放糠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量本。这种现象不仅反映在整车惟,而且已经延伸到电池企业馅、零部件企业以及上下游整个产业链禾囱渐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获宋步槐。    第二阶,迎接国内市场国际化竞争兔。可以预计政府购车补贴淡出之时哺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日情承枷,距今只有四五年时间了川楞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕按恋,国际化竞争来临之时才是真正的考验效砂岗。中国的企业必须冷静地看到默呛,产销规模大饥闻,并不等于竞争能力强赤抱。我们与国外先进水平仍有不小的差距涪伤及,重要的是技术基础薄弱孤篱、原始创新能力低荒伴、核心技术欠缺尘华赤、品牌影响力不足财,这些带有文化色彩的软实力圈,需要持之以恒的积累媒闻,“非一日之寒”卧喉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点踌底,提高竞争力的途径顾氖工,不是等待企业的扶优扶强掂,而是由政府创造好的产业生态羞,使优胜者在竞争中脱颖而出税。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时兜板,就瞄准了国内国际两个市尘〗浴,产品设计稀览、生产工艺故、产品质量都以国际水平为准呢,我想这些企业他们会相对比较主动臂替填。    第三冲,向后补贴转型期的政府政策蔬嫂,在既定政策支持的周期内烂规屯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配葡浩绕,是政策能否顺利转型的关键卉癌贰。政府的购车补贴是一把双刃剑闺,当市场竞争格局出现之后搬店染,政府就要特别注意嗡庙,不要因政策调整不及时而削弱竞争涩猾粱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梧掠庇。因此矩吮仆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上春嫉,聚焦技术创新每,加快补足技术短板毁疯,提升电动车的性价比合焕牢。相应的款,评价支持政策效果的窗口保金,应该由市场规模扩张码拇盟,转向竞争力的提升仟舒。    具体地看购车环节的补贴屏倾,应该适时退坡透,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术逝、降低成本的能量凶里诽,造成优胜劣汰之势狭退磁。政府资金应更多地支持共性技术的开发诬邓、充电基础设施的建设霖。与此同时攻僚,非补贴性的那些“功能性政策”颧径,例如碳排放政策氦性、燃油消耗量限值政策录爬、零排放积分政策滔看绞,以及购车许可肚函磺、限制行驶之类的政策组合应及时出台链,使市场产生稳定的预期屋鞠踩。 第四搁,立足后补贴时期虑矗,打铁还得自身硬窗。    从十城千辆算起喝,各个国家发展电动车的时间差攘,给中国企业留出了大约十年的孵化期攻梳病,这是难能可贵的痹肥。2020年曝,作为中国电动车的一个标志性年份首迸侗,将迎来后补贴时期虽。可以预计紊,那个时候直接购车补贴将淡出速滴,但功能性支持政策还将保持哭。在这种情况下艰,电动车能否与燃油车抗衡舅婚黎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势典得,将取决于这几年的行动厩。    我国电动车是在较高起点上起步的娠膏耿,总体经济技术实力已经今非昔比幢,如果把握得当场枷,以电动车为契机钡窝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赦扫鸥,企业应充分利用政策支持的周期迁谋肝,下大工夫做好三件事秃葱:    第一饱,人无远虑犁闭凹,必有近忧席碉猾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痛,并加紧部署与实施沙阿。    第二稠,持续壮大研发能力嚷拎,掌握核心技术排平港,攻下“不经济浪、不放心到费呢、不方便”一块短板储父丸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础红贯。 第三牢级,以产品的品质弧熟、品味打造优秀自主品牌光喀睹,赢得市场的信赖瘸齐。    第四馁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的山,就是在这个期间柒借,一定要想办法在自主品牌上下工夫邓笑漂。我们的品牌实际上在燃油车上贺淀嗅,很多企业下了很大的力量潦,但是应该说效果是有限的绵悔妓。而在电动车来说是个新的机会魂捅,所以在这方面应该下更大的工夫亥,通过产品的质量畦,通过产品的品味打造自己的品牌顿熔。    第五晒,要系统规划椭,及早部署“电动车+互联网”胶。今天的电动车之热铃贡卯,并非由于传统能源的枯竭说呛胶,而是因为它有很强大的正外部性嘿泻咖。电动车的低碳化科县、信息化揉戏扔、智能化的潜在社会效益只有与新能源抱履、智能交通诺氯挥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥盒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能距。随着这些方面的成熟纹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题队。信息化事捶贪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点毕垢梆,这里有太多的文章可做礁屏触。目前辅助驾驶哇安、无人驾驶已经走在前面湃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源焕感、智能交通酥瞬苦、智慧城市以及5G通信协同发展拆挝、统一规划砰葱、开展顶层设计嚼、超前部署朵痪赔、抓紧启动肛撬,引导企业的技术开发和基础设施建设泡,推进“电动车+互联网+交通”涟,把阶段性技术成果用于提高交通效率饭、降低物流成本桃姬、保证交通安全唤李,使其产生经济和社会效益疾。    电动车发展的大势已经不可逆转炭睬妙,向前看拜醇囱,挑战与机遇并存枢容。如果把握得当曹毋揣,机遇大于挑战!    我就说到这里岁颊,谢谢大家!    (根据发言整理谐欺槐,未经本人审阅姥捅衡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防糠:李芳" "  全国政协副主席楼诧姜、中国科学技术协会主席木、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抡宛蓖,以下为万钢演讲ppt亮点实录耽内:    尊敬的清泰同志护勉煞、冠华部长逞焦渴、苗圩部长垂欺、解主任裂观,各位来自汽车界的中外朋友们妻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计滥闺。上午抽点时间看了一下展览洞斤,给我印象相当深笑妥,有一个很深的感觉怠,这十几年来中国的电动汽车持续发展禄耸遁,走上了一条创新的道路疆担,而且现在产业进入一个快速发展机遇期绕。今天这个会议的主题很好亨猾竭,就是要持续地提升我们的技术能力糕念,抓住创新新局面屋猩。我想就我们未来促发展人,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇掠睹,谈一点我个人的看法荤悸狡。从四个方面羌棵氛:    第一点,谈一谈我们这些年来齐心协力势磷缝,新能源汽车所取得的新进展唐撕,尤其是2016年的进展特别明确背。    第二怯顿械,回归深入基础研究静悸旗,提升新能源汽车的质量和效益店。    第三抽,新的发展趋势雌钡、新的发展方向贬取,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诗,随着人工智能的不断深入卯春,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇删。    第四圈,我们怎么样更好的凝心聚力丝,合力推动新能源汽车的创新发展德位,谈几点看法拿哀。    刚刚得到新的数据懒,有的来自中汽协会句赌、有的来自中国汽研中心死陇,数据告诉我们呜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆副鼻,占新车销售比例的1.8%集诧杠,中国的保有量达到了100万辆峦朗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个敲郎铅,这里讲的是公共用的充电桩圣归,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家识。    我们的关键技术取得了显著的进步卯巨内。今天上午我在零部件电机汇、电池炊、电控这块花了好多时间膳妨寺,仔细地了解了一下情况擒哀,确实和我们了解到的数字很相近岸。动力电池的关键材料发展进程加快绰、性能指标稳步提升靠、成本明显降低刹活,从动力电池的单体哩、电池包堂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斤阂。一个指标性就是藩脑毯,三元正极材料能量动力型的电池镜鹤卯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烯促安,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吴、有些争议焊句,好多同志说逝菇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标圭亢汀,现在看趋势已经很明显钮蹈腥。我们特别强调的谴烙其,娜梗块比能量达到了140瓦时/公斤厂玫,动力电池系统的价格烽稳你,这个价格现在也是保密玩纶恃,但是总的说起来明显下降虽谦胸,总的达到了2.5元/瓦时以下特。动力电池的产能达到了100G/瓦时锌霸圃,世界上生产规模搔,特别是在新型电动汽车的动力电池鲁凭荣,规模得到了很好的发展店。    驱动电机技术也取得了新的突破堆。特别是共性基础技术进一步突破铂委,导磁硅钢绞、稀土永磁材料涉沤铃、绝缘体材料拈胜、位置传感器读,芯片的集成设计和电力电子系统莲,取得了新的进展枢川词。我也了解到韩稿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展堤。因此坝,重量比功率超过了3300瓦/公斤郴硅,电池峰值效率达到了97%痰栋噬,高效区达到了80%顺。特别一些新的设计帆唾夏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脆枫塑,比如说我们都知道纫刷,对于0—100公里的加速兢,对于电动机说起来匿徊蛋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大房盗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候佳盘幢,就是高速公路上超车的时候皆恢浆,超过它这个临界点以后浅,这也是一个安全因素鹿头酱。现在我们很多企业从两个方面畔稍贪,一个方面隙,用双电机的技术来弥补后面这个不足都斑,第二个澳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力曹末绕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扁谜艇。    今年汽车界有一个新闻曙侈,第一个互联网汽车走上了市掣形舷摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吗夹蛊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐溉肥,据说现在上汽的同志告诉我困,每个月销售2万辆坦揣送,产能有点跟不上了首谐艰,效果很好钠潜吼,上市不到半年累计就超过了9万辆溅完,成为荣威一个最大的销售热点割。在互联网大会期间擒挎驹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统姥,搭载着北汽蒜、奇瑞度、比亚迪轿车都亮相齐实确,首次开放了道路剂,18辆车300多位嘉宾在试驶矢呵千,当然评价各有不同盒添徘,期望值也有待提升乌,但是勇敢的走出了第一步刀陶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冷冀,做出自己的探索齐参浅。    我特别感到高兴的是皮都攫,2014年我们就曾经提出电动化价尘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吩杉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哄骂,从汽车到基础设施骋拒,一直到停车场葛祷氨、充电站棺夹,包括各方面财税的支持讣没媒,一系列的政策藕。国家层面秤降克,从购置祥、补贴动硅、税费减免联槐、研发支持写浑、生产准入镣、业态创新扩、基础设施另辜,特别是标准规范方面观案饺,都出台了一系列重大的政策措施次,现在看起来落实的进度还是比较好的贺绣河。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论砷菠抽,这是一个开门的讨论拦,许多外资企业都积极参与当中碎提,对电动汽车发展眷、新能源汽车发展晦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面螺逃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鹅钒。也是由于刚刚推出来颊七改,我觉得很好吴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见膜溅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见储抡,使政策更具有落实性灵昂噬。    这里向大家报告一下熊呐瘸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伶。新能源汽车作为一个试点的重点专项凉杉唉,实现了从基础科学到系统集成溃稼庙、共性技术集成粟侈、示范全链条的部署舞,特别是在基础研究方面焕脑,加强了对基础科学问题的研究泉掠。因为现在产业发展到一定程度的时候殊撤,要提质说婚现、要增效懊挎灭,还必须要静下心来脯夏匙、回过头来从基础科学问题上下手械篮,不断的进行优化为、改善桥,才能获得发展好。特别是这次的重点研发专项轨谁纷,对于电动汽车智能化和网联化的技术倘宝,也设立了专门的课题痰瓤,实际也是我们当时电机呵、电池别川、电控的“三电”之一廓娘,也随着时间的进展不断的转向新的重点蹿。所以茬,整个“十三五”期间的专项规划手,将对六个创新链条澎撵,就是全链条一体化的部署髓陡痞,38个重点研发任务定冗,政府加大了投入村葡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入懊南。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿颗,首次突破15000亿阀拔芍,更值得高兴的是呵恕,企业在这里边投入比例得到增强精冈黄,达到了78%以上搪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策姆、加剧扣除政策有直接关系谢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿佰蜗,看起来企业投入的效率还是很高的既锌抗。    去年我用过这张图(ppt)罗刑,这次还用这张图邻溪,对它进行了更新耸。由于时间关系敖,统计是1-11月底彻赶,11月底中国产销量是402000辆穆毕,如果这样算的话饶倒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慕统叼,中国占了40万辆类曙姆,就是占了50%楔。到2016年底书梨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆土桑奈,中国占了其中的100万辆徊斜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力偶泌,也说明了我们国家对于节能减碳拎漆、应对气候变化作出了新的贡献抵粗释。我们虽然应对气候变化调门并不高拇孰,但是我们扎扎实实在做每一步坞举,现在无论是风淡、光桃半、水靡薪、输变电棱,无论在技术先进恢、装机容量汕煌辩、发电量都走在了世界的前列钡坟,这也是我们作为一个还在发展中的国家卸痢,为新的发展睛下、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汀。    世界发展的趋势也是一致的班,低碳慕坦瑞、电动肺壤孤、智能化成为各国共同的选择涣。美国喷了伴、欧洲入灭能、日本氢戈,包括汽车企业福特棉汐、丰田辛瞄、大众都推出了它们发展的战略话,特别使人关注的是一些大企业的发展计划规赋辜,比如说大众推出了它的“2025战略”汐底,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车茅彻,销量争取达到300万辆绵芳定,自动驾驶要覆盖酮,在2021年提出全自动驾驶宠,电池也要进入大规模的投入衔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纷,零排放未蹭、互联蔬、自动驾驶汽车店罗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力步型椽、氢燃料汽车惯慑灵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流屋、沟通氢颂碘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式都涣榷、增程式的混合动力汽车伍差祈,因为他这里有基础建设的问题咆怯袄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鄙捷轰,就可以有电的情况充电市然、没电的情况加氢罐颈画,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板突颊,同时又实现了真正的零排放慈茶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai兔胃,上次试驾可能还是8年以前柔碧额,我觉得汽车的进展模,无论动力性湾、环境友好性戈毕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步活,据说已经进入了市场编粉。包括通用也宣布了在2020年以前非宪砂,在中国推出9款新能源汽车败剂。我这里想说的是短培,中国的市场也是世界的市臣邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吮理颗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展恫、参与竞争船势齐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业揭噬,就需要我们来推动整个的发展樊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺颗麓。 第二慑阮响,谈一谈我们对于深入基纯罘绯凇,着力解决一些新问题的看法玲昆轮。    对于电动汽车申吧伙,大家首谈就是续驶里程懦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的猎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车期,一个明显的标志细,实际电动汽车能耗是和它的整备质量毛搂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哗就痊。如果说单程的提高电池的载量铰娜,当然加入电池的载量车子可能要增强孪誊澄,车身的增强就又增加了重量俄歪,直接影响就是增加了它的电脑瓣瓦贬。我们也看到一些装载高容量电池的火,虽然续驶里程延长了你屉铜,但是百公里电耗就明显的增加了朔。因此锤陛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高计,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的廓蓖、合理的规划夹汉。首先落,车辆运行的范畴畦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位堵烘,尤其是现在婆饲,我们应对大气污染疮燎嫂,主要还是大城市集中梗唾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诗伍卉。但是从技术发展上说起来揪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度筹擂、功率密度和整车的轻量化层,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准灿酪淀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程壳旅猜,这当然是市场的期望类颓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撕踩。    最近新材料研究发展很快割修惨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用行。有的朋友跟我说顺,我们现在用的是石墨烯电池眯掣,其实说用了石墨烯是对的岔虹困,但是用石墨烯全部来做电池际浦卜,似乎从科学意义上不太准确媒。石墨烯材料臂垫赁,包括碳纳米管屏蚀倾,都有它优异的电和热的传导性能叼撂,作为锂离子电池的负极材料添加剂捍,可以有效的降低内阻敦,提升放电的效率七,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茄厕孔,还有助于减少介质之间的电位忍草,来减轻电池界面的腐蚀性鼓溃纳。从这个角度上看蜡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的四,当然由于动力电池负极密度提高了被郎,对正极材料也可以进一步的优化刹,在安全的前提下撵揪,所以也可以显著提高它的能量密度聊才途。但是由此而来带动的是全系统的技术进步昧赐,就是说能量密度提高了篙,同样的电池包里面可能有更高的载电量紊惋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加慧钨穷。所以在增加单电池和电池拇嚎荩块功率和能量密度的时候咳,还要加强对于电池包热交换距离的研究潍,来优化提升电池包整体系统的技术嚼,它也是一个相互关联的关系碌。    随着电动汽车的发展福,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凭。比如说电池包往往布置在底部怒揽媚,夏天路面的热辐射还是比较强的拾唱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刹搔,从结构上来实现电池包的冷却习,因为我们现在冷却剂就是这样的案,要把它放在迎风处斥萄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计固办,电池包也应该考虑到这个灯蕊窘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理人莫恨。结合冬季放电的特征熄蹭跺,我们还应该研究惩罢钮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奸词酸,使它保持在合理的范畴之内前,来逐步的解决冬天放电比较慢的伺、容量比较低的问题徐。总之说起来笨,我这只不过是一个例子怂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础揉、关键赊、整体的技术统一的来规划和部署掳趣耗。    上次百人会上我特别提出绢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绞拎茨,带动汽车制造的转型升级醒抱龋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谴蟹,给我留下一个很深刻的印象乓祁,我和苗圩同志都搞汽车的棘,过去我们焊一个车身500多块钢板催拘,用2000—3000个焊点接在一起芹汇,加工线上全部实现了机器人蒜降抨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嵌,一共就45个部件持,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线呕皋,几个机器人协同操作浓涟。板件和板件之间没有焊接段催茧,就是直接的黏接恍,加热黏接钨,远远看去就像搭小孩玩具似的境,几个东西装起来乘胯辰。更使我感到比较吃惊的僧,现在碳纤维的车身计,已经不需要在现场涂装了黑狠,有点像我们当年装修房子存诺,先装地板再油漆啤惟,现在用的全是油漆地板响难。现在汽车安装上确实有进步讽,所以我也很有感触花霜醒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新尽婆,需要轻量化材料的技术边,需要轻量化的设计蔚,需要轻量化的工艺掸凛偶,也需要轻量化的流程胎。特别是现在的汽车产业浦,包括内饰座椅使用的材料伶,也尽可能的采用可回收铺爬节、可再使用的材料邓啥,这方面的技术也在不断的提高救,这个应该成为我们新能源汽车发展萝鹿毁,不光在车辆技术忱骂、而且制造技术流程方面全方位的提升咖坝壁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钠拉刊,今天我很高兴荣檬谎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车颓胜答,更多的看到了我们一些谴尺,像燃料电池大客车的发展辟。很多企业大家如果去看的话妊戮疽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池荣努弯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料魂谢,比如说碳子详雇逃、交换膜丘、双极板晾圭,以及它的特性基础研究的进步密切相关褐。实际证明怀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中染仁茸,也具有自己的发展环境的优势且衡挫。我们要借助这个优势来推动我们的发展郴弊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系邢墙揽,我们是不是可以考虑骇班,尤其是在燃料电池研发的初期帕釜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泉,这样可以有电的时候就充电萎必、有气的时候就充气瞪涕孝,按照它的发展各取所需们。实际从技术进步上橇差,技术发展的本身们,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用掏补袭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展闯疏,对于延长它的寿命凡,对于减少它的燃料消耗石,是很有帮助的沮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用角,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用撼龋吮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处咖结。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酥蛙洁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域非,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向诺。当然它们也在考虑仿想,我们怎么样能够更加适合中国的特点煽戏。我们还不能忘记中国还有一个优势霉怀古,我们在电动汽车走向市场的前期誊猩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用堂,先在公共应用炊、出租应用上去使用屎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广澄孰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苫扰,必然有一些城市就可以走在前面改咀,又可以来推动健康合适和快速的发展喂吃。中国“11?11”又是一个新纪录冗剖土,信息产业蜡、网购变成了整个市场销售的主流嫩孰揩,我们看了看帝钞,2016年快递业高速发展免碗惕,中国快递业总量超过300亿件唬德浪,平均每天8200万件包裹走在路上剁间,用于业发展小型物流车清洁阮肖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涝遍禄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领痘蒂,有了高端引领就有了有序的发展丧霉梁,放弃了高端引领就会低端充斥唇辫,所以从这个角度上妊领钝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色枫墓驾,争取使我们的汽车产业走上高端引领核焦琶、创新发展的道路上磊邪释。    在燃料电池汽车发展的过程当中愤,深入开展了国际合作昂番。我们积极的参与了国际合作秘,开展氢燃料电池领域的技术合作位糕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目申呈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议收殴我,组织国内的企业现炔疤,开展深入的技术合作茬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织壤,定位就是要建立一个覆盖全产业链泼钞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织毋泌,在中国发起但并不局限于中国涕,积极组织管理以及运行机制篓恢海,要按照国际组织来筹备梗、搭建处剿度。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捎蛊,因为燃料电池实际用处很多喀,比如在通信基站揣哭驾、备用应急电源荒愤,随着我们移动通讯不断的扩大甩籍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放规段彼、包括更新壳,都值得我们重视普,包括医院的应急电池瑰胆炼、安全防卫系姓此,包括我们最近在研究深海运载温距搞,也完全可以使用氢燃料电池识朵,燃料不是电池钝浦衅,实际是一个发电机松,而这个发电机可以用在各个地方径络,最重要还是零排放的清洁能源两,效率高读,能源密度也高秦镁。 第三免,深思熟虑晾赌羡,把握好智能化的新机遇坎。    近几年来碎陀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展猴摩簇。比如美国潦句搅,白宫推出了人工智能的新战略纶汕缝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蹬皆钉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线博,包括日本的创新战略规划朔泉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缓怜匪,这个时间恶补了一下人工智能的技术细斑丰。中国工程院最近技术指出封性劫,人工智能即将进入新的阶段退,人工智能发展有四环苛、五十年代了媚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胖佬虑。但是当我们信息化日益普及途橇,移动互联网篇沫、大数据琳肌、云平台的发展关瞎,信息环境唇丹、数据基础芭困矫、目标理念烙、市场需求都在发生不断的变化寺潦岁,将推动人工智能新发展姐庞廖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段构。因此实长访,发展人工智能也有利于改善人民生活渡半旱、提高经济发展的水平贾袍、增强社会治理的能力程、维护国家的社会安全涂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蓖,但从各国的共同概念和我们的研究痹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辆兑。第一馁铂鞘,要降低交通事故和伤亡人数断。美国的报告提出来粒,美国每年有35000多人死于交通事故慰哼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肮称老。第二锚,要应用低碳密趴、零排放相嘶洁、环境友好的运行环境睦。第三袄,便捷枢颧形,要降低驾驶强度卫谭,提高交通的效率淡。第四怒锋,要推动共享酞厕劫,提高车辆的利用率辫报搬。其实我们现在不得以所采取的一些限行体昧桐,包括交通的拥堵茎商矛,都降低了汽车使用的效率唤犯,所以从这个角度说起来捆娃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的厘肥。还有舵迁挠,牵扯到公平出行耍,随着老龄化社会的进入蓝碱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展膳。    关于自动驾驶汽车研发进程噬陛,好几个报告莲扛仍,有的人说无人驾驶淀庇,有的人说自动驾驶购迟逢,有的人说智能网联汽车散,都提出了汽车发展的里程碑蓬飞,我觉得无论叫什么汽车匪畏,都是说了这么五个阶段并,辅助自动驾驶俄税蒲、部分自动驾驶湾、有权限的自动驾驶熟递泄、高度完全的自动驾驶阶段盒尾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乓饰,比如说在辅助自动驾驶方面眷,怎么样能使汽车感知周边叮,科学决策赤速成,及时反应氰。比如怎么让汽车能够与互联网连上崔烽锌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车杭稿、网率、路的联动缅络,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缴缝结,就是人乏、车涪、网认、路的一体化被短。    辅助自动驾驶达苔罐,实际这些年是汽车界一直研究的重点煽差,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多小,有雷达钨倪,包括现在有毫米波雷达逃澜骨,摄像头常遂,对外通信系统擞夏拜,包括定位娶冀。与之相应的闲,刹车肩瘁、油门朵、电子稳定系统兰冕、电助力转向等这些门,实际在关键体系上峨络盘,传感系统怒系磊、操作系统沮、中间和决策系统的研发斯钵,其实这件事也不是现在的新形势郊葱揽,早就在80年代的时候秘孩了,80年代后期就研发了防抱死系统牢纲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系郝镜庆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嵌,包括防启动时间的空转考赴,后来又有了电子稳定系统武,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度结吹许,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弄,有了它以后拣烂补,在90年代的时候耽,我在德国工作的时候握莆纹,车里边就已经有了尾随自驾甲鳞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走道,不用担心妮。最近我看到了我们国家的好多汽车蠕韭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掇靖,一旦接触太近都会自动加一下速街。包括我去年去参观长安逆铺,他们也给我展示了自动泊车系统校浩垄,实际自动泊车系统我们在德国工作黑捞稍,90年代后期时候就有这样的设想添,2010年我到德国去访问的时候歇双,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型菇蠕抽。实际很重要的意义赶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起返桑芦,也得到了发展清激。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惦。    下一步就是智能网联兄杭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西冠板、看到自己看不到的东西孺不,90年代初期的时候康顶,堵车情况有数字广播琉段鼻,数字广播就和我们一般的广播不一样抬派,随时可以呼叫堵车的情况捷。后来有了数字地图和卫星导航久,就形成了第一代导航系统订,第一代导航系统并不知道路况的变化米径巩,只知道路径的设计损。然后就出来了联网的导航伎徐,这也是这几年我们都经历过的事讽。上汽这次和阿里巴巴共同合作霞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张散,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起徒渴,这样坐在车里的人窗,通过导航峨猛很、通过云平台就可以获得各种各样的信息擦,比如说动态的导航填特、比如说加油充电站巳、维修以及各种信息的进入唾脊梨,使汽车的视野得到更大的扩展松。但是真正要做到智能的网联汽车滩拐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来盗,这就需要我们把各种信息交汇在一起沙,来实现智能的决策控制佛冈。这件事情说起来好像很容易呕拒,实际也有很大挑战狡。现在我们一个汽车里边有两碴高、三套信息系统酚径,有车载的信息系统亥粳焊,还有驱动系统的信息系统继采宛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棺排饯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程藏南,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备禾,就是快到地方要进行减速瓜,但是如果你让它自动驾驶的时候精,可能它就很早的根据外界的信息来判断屑匆,让它调整好姿态衬贬拘、减低速度副,进入转弯以后在弯道里边再加速楼坪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杰颅吼,这种例子比比皆是猛糖韩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鞭谩糜。因为我们电动汽车从电机焦呈摩、电池蓖、电控开始暇休,电控第一代做的第一件事事悍,就是通透的动力驱动系统的网络秆糖稀,就是第一代的CANBUS系统怖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蚊邦聊,从这个角度上说起来习,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粮岛。    当我们实现了这些以后评捅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战勾镰号。这是我们常见的北京交通的一种情况码多偶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号粮李播,去识别各种各样的高通溅骸琴,做得到慨,但是不保险逼墟,这样可能我们就要有这些信号的发射器撩策凛,让汽车能够知道这些情况火。如果再想使它往上走编烹卤,能够实现部分的自动驾驶圃狸肌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况稀,比如说晚上的雨雪路距末沉,比如大雾弥漫的时候譬,比如尽管天气很好题欧昆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰笔虱,这些情况都需要我们去应对刮,其实道路上也应该有它智能化的装置誊举春,就是说有自动的能见度感应器侩,应该有道路结冰的感应器集频疮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全桅犯少。我觉得自动驾驶最重要的还是安全先狼,安全是所有发展的主流钩梧,而不是时髦摆剿。我们在做任何工作的时候揭,必须考虑人是坐在车里最宝贵孤旧拿、最要尊敬的东西磐惭徘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全境吴汾、人的便捷背、环境的友好和共享了。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统偷,来推动我们的发展疗。    因此烤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三熊、四次交流番厘壳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叹揭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辟陋,这个架构的着力点应该在车载的平台桂池男、在网联信息拾揽、在智慧交通的发展奶,我们要重点发展的是车辆的关键技术彼蚊、环境感知博癸秽、智能决策尖事淘、执行控制本绢,我们要对信息的关键技术埃脸,V2X通信涕,甚至于将来车对车的通信系统吾坏柒、云平台备超、大数据无峡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制玲梁季,这里也有很多不同的东西艇。我们还要对基础的关键技术兼,高精度的地图拴、动态路况信息匠晴挖、综合决策和操作系统宦。只有这样翠,把人杠歼、车搏我、网菏皋、路同步的推进嘘瞬,才能够迅速的发展羡衬捷,否则又会碰到先有车蜂受、缺充电桩的情况祭删,所以需要我们今后的发展当中更多摔拘。与此相关的技术烁堵,检测系统刺瓮习,还有一些法律法规体系面,一些基础设施的建设扯涧薪,可能还需要更多的发展寡厕。 我们必须要精心规划僵泉让、协同创新练透,来研发自动驾驶的新技术缺。    一忌茨净,安全茨合、绿色虏扒攘、便捷存穗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标便技戎。    二肯貉瞪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉驹仍,多领域技术的融合好,产学研各方面的合作省垂,要着力推进协同创新哄,这里边由于它是一个企业的热点啡,所以企业要成为技术创新的主体漠新尉。    三譬伤,企业为什么要成为创新的主体钳季呵?我看了很多规划炭,从现在一直到2025年掳、2030年滴恐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茶,但是可以实现沿途下蛋奖纶搞,从过去当中齐,无论是防抱死系统盘碑蚂、电子稳定究、测距警示卤葛、避障反应琅棱、自动泊车都是发展的热点触肮,每个技术都带来了商业回报虐,包括我们在信息系统虏狮,包括这次互联网的技术感挽,上汽互联网的实践孟,也看到了我们瞧罐驶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绣撤司,只有以企业为主体肉侈囤,不断有新技术发展穷海,使它在使用当中获得使用辉,就能够推动它的可持续发展勿拭,所以它不是一蹴而就的事咸,是我们长期坚持的一个任务提。    四冬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体廖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锑券、精心规划猾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础不。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逻,我也是觉得有一些东西包括基础建设砰揭禽,也应该放多这个测试区里面去嚼麓骄,使它在真实情况下运行妓,才能得到一个健康和全面的发展屑。    最后我想说恭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展廊。其实我们用了十几年的时间实现电动化搞,推动了产业的转型辉,随着信息产业的发展烙宛铺,网联催生了新的业态姬梦,产生了新的服务业踌昆尸。轻量化带动的不是简单材料的替换睦烷,实际是对汽车产业的一种升级判、一种转型略入储,同时酱岭抽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设仍麻,充电网服务体系的建设旦,可能带来何止几万亿的新的增长点盒逢。我回忆痪烙边,在经济工作会议上总理说过一段话踢,“实施创新驱动战略的发展什票,既要推动战略新兴产业蓬勃发展砂接,也要注重用新技术甩苦羞、新业态来全面提升和改造传统产业垂点,带动产业的转型升级苔佛鲸。”    作为结束语我想说舷,回归一下新能源汽车取得的新进展弘每,下一步还是要全面落实政策缚突到、着力开拓市场体皇、建设基础设施漠脊迹、创新商业模式邯舌,把握好发展的先机武猩镀。我们要针对市场的新需求疏确林,深入基础研究伴,攻克关键技术薄缓痘,完善系统能力敖,着力提高产品的质量和效益辣诞霖。要把握好汽车智能化发展的新机遇肮,要系统的研究供汝亢,精心的规划辫,要鼓励协同创新企业主体纯骋捌,大胆的尝试亢橇,来攀登自动驾驶技术的新高峰息蹭,要凝心聚力妨涝疥,发动优势角豪冀,动员各方力量吭,完善政策措施弟授,营造更好的发展环境狸功。    谢谢大家!    (根据发言整理霖谷邓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪淋碎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉踌孙扔: 陈理事长踏酚,各位领导猛、各位朋友驮肆、各位专家氛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法虹讨。我今天的题目是四网融合迁搅淑,什么是四网苍孰?交通网旁、能源网巧、信息网熔千、人文网彭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具圭悍,电动汽车是一个能源的载体劫昏,又是信息的载体返太,然后可以作为人文的载体废。四网怎么融合乔儡摆?怎么发挥电动汽车的附加值矫酷冉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦接娥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系测,能源跟信息到底有没有内在联系是,我提出一个储能熵理论供大家思考京锣赎。    我思考创新的要素搽垫,要创新首先要解放思想潞。解放思想要学习《易经》的精神慕,又要学习西方文艺复兴的精神炼。《易经》是一个太极獭抬师,太极里一半是黑伴凰、一半是白染醛竣,但不是直线纷溅坤,是弯曲的翰骂晤,黑可以变成白闪弦吾,白可以变成黑哭弟,黑中有白兰图佃,白中有黑履涡金,跟它对应的黑就是黑马涧靖、白就是白缅厩掸。《易经》是变化竞,有时上募斜、有时下霜,上时不要骄傲自满桐卞访,下时不要灰心传妇柯,是客观规律陇粕,都是周期性的跑宦厦,我们在调整椒,要注意平衡动力统一身奠距。    整体都是这样棋坛,全局都是这样呜,今天讲跨界滩看桶,要学习西方的思想就是文艺复兴排骏。文艺复兴的功劳不是在文化绷陡判、艺术等等关,文艺复兴是解放思想透。哈佛大学的校训追求真理攘。要把自然界的规律找出来解放思想籍唤乏,自然规律造福全人类篙虚。伽利略浇舒,罗马教皇威胁他把鞍,他不怕别饭,他说地球起源被上了铁塔辜掀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女菏遣苦,被叫之违反教义惫喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师别恒,第一个米开朗基罗父,他雕出一个裸体的美男子懊松揭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肺茹,里面很不容易穗,从意大利借了很多达芬奇的作品肪拾。达芬奇不仅仅是一个艺术家拍东赫,也是工程师;看他作品枢藕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生宫拭,第一个从事解剖学到塘。    解放思想考虑全局的问题履谁毋。文艺复兴第一要全局思维赂臂炭,第二要有天人合一的思维涤垄,第三是环形思维庆。要考虑全局思维恐岭,今天做电动车目标是什么疾韩还?有什么经济效益全燃、环保效益失皇、能源效益师、民生效益昆饲奶,总体总目标要搞清楚逻吝陛,一定要有全局的观念屠。特别搞智能汽车全局性更大期。另外要环形思维恐,要反馈扛。然后是循环利用的思维工。    创新身士,我把创新的要素跟大家分享一下掣。首先理念是创新之魂乔嫌。理念有很好的氛围画,有了理念才有创意酷,创意是创新之源梅锻。还有人才暴,人才是创新之本沟妥闹。怎么能有理念搂校?要有很好的氛围时,总结第一方面是合作精神哦姥次,开放诽富庞、合作掳萌、包容楼农冬,双轮驱动臣、增值驱动叛剃、市场驱动队刻,通过市场的倒逼纽。然后要有完善的知识产权保护分巨蛾,还要利用网络大数据给我们带来的好处恍。今天创新制高点是跨界融合情兢房。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挂辽。“一带一路”我认为是跨界融合分苍伦,一带一路是西方的伊斯兰文明砷何哥,还有它把科技赤、技术醛赫、经济必戳、贸易连在一起硕理榔,所以我们要发扬一带一路的精神辱。我是福建人也是漳州人怜,一带一路开始的是挚貌於洌和下西洋概了驰。我们要跨界融合肉虑。    我接着讲智能汽车麓。智能汽车首先要有解放思想捣毛、全局思想考虑问题耐垦。三个C泵,第一个要连接起来尽控,第二个连接是要协调要合作坏逼泞,1+1>2绵须踩,那就是《易经》的精神坤。第三个秒晤暮,今天的连接是移动的连接赶华奔,还有MOBILE催陆酸,MAN TO MAN誊剐弟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涩。    今天电动汽车很重要的一个付瓢疽,大家买得起用得可靠列腥。智能化以后僧塑摊,因为有各种各样的基础设施和商业模式蚀,我不展开了半桥。    从电动汽车变成一个智能的汽车仍,从智能的汽车再变成一个智能的交通闲,从智能的交通再变成智慧型城市倘狈似。我们附加值可以产生很多汗。根据《易经》价值精神午,通过交通网妮慨、能源网疵、信息网虑咯、人文网可以产生无穷的价值机会动。利用交通资源的全时空动态感知恰雇,交通工具的全过程运行管制恋拜,无处不在互联取题、感知好贯般、管控和服务虏得。    怎么布局炊牟?怎么把电动车进一步变成智能汽车弊,如何布局智能网联汽车技术燎?我认为败间辖,不但对中国木,对全世界都做出更多的贡献故柑,第一是制定网联汽车法规标准樊巩秀、智能技术揭兜戊、环境痊将邓、HMI技术彪抄、空置执行技术裂嗜、智能网联的实验访栖膳、网络和信息的安全厂。    怎么做到网络和信息的安全嗓摄瘫?这是一般的云始喷芒,怎么把一般的云变成安全的私人的云沃?有很好的结构糠,处理器乏、传感器纽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挽。第一是收集材料茹凉,就地处理糜水。第二是从收集材料到云之间要慢荒敌,一个是单点控制鸽竭镭,能量控制或者功率控制铅促甩。一个是多点控制叛,能量控制或者功率控制勿,这是全局性的敌肆庐。要及时处理家七琉,要经常互相认证订暑,变成安全的云矩疚。    跟大家分享一下我做的一些工作缝显冯。怎么从理论上去证明这个是可持续的穷辣桅?我一直在思考所有的工业革命麻,基本就是能源更新辽耿。第一次工业革命杏,瓦特发明蒸汽机编仑,电话咕袍盗。第二次工业革命赶鄙钩,美国抢占先机兼狙,电气化起,主要能源专项与信息建设搓拾备。现在第三次工业革命来了委紊揣,中国能不能抢占先机革?我们要做新能源粗办,信息大数据时代搬,我们百人会能不能更好地发挥作用青钩禾?今天早上的研究会很好滩哥,我建议做一个尝试的机构牵霞吉,每年召开百人会国际研究会议次票陋,形成品牌同。    信息跟能源能不能有机联系起来呢犊谁枪?我提出储能熵的概念辜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量破雹试。一个系统里面假如是孤立的迸、系统是不可持续的五,一个是做功烽、一个是废料是不可持续扔菲腔。如果是物理系统撼,分析储能熵施癸躬,熵代表可以再利用派嫌特。总的来说呢舍础,一个系统熵不能增加监黑秤,熵要减少废湃,熵减少系统可持续舵桐。熵是储能熵蒲耪,熵是不用的熵别签,下一次可以用荣。总的来说熵是在减少恒。    包括中国的历史呸擦廷,中国封闭的时候中国就不可持续瓦肖,中国开放中国就可持续溪裂。近亲繁殖以后熵增加不可持续聊哀。系统要做可持续性酸阔,系统熵要减少缚台罕,你的收入不能是单一的路透、不能是孤立的系统涣木路。因为一部分是做功抛,一部分是废料操,从废料里拿出来食,通过证明熵减少魂咳挺。从废料里面可以再循环宝箍,那么你的系统就可以持续了紊荤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来昧玲,后续需要时再利用的能量的熵贫说,通过储能熵概念的引入互,希望用来解释可持续系统的演化过程稗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晦。    综上所述翱,不管系统是生物的或人工组成先,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疾菊滴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈啤,而这些系统工程特点是垮殿敞,即使在系统研究过程中红铝肉,一个熵有增加的过程旁凯铅,总体在系统不断迭代发展的过程中氖擅目,系统将进入熵减的状态罐冈,因为系统具有自己生成复熵的能力累痘,从而保证了系统的可持续性逝超。    应用在电动汽车妒,这个是分布式的发电顽探,这个是分布式的负荷悼杯。电动汽车就是分布式的负荷蔚,还有分布式储能担超,电动汽车有储能退澎儒、有电池城矮。电池可以双向的毕,分布式地发电辉、分布式地负荷飘,在分布式的储能模,这三个系统可以持续石,这是我要证明出来的期。我证明只要你的熵是减少的嚏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望妊。    感知舒胚、认知朔姓、行动鲸刀琳,不断可以纠正人的行为勾凹,比真正的司机还要好比搏滥。    最后孤,希望我们以后的交通系统是舒适的陇涕、生态的割蚕裤、方便的和安全的柔摔。要做到这一点寐撮渴,什么是成功商浆?因为里面的成功是3个S病,SUCCESS翘,在S卷剧赤、E里面画一条线都是欧元跟美元锋,今天是国际合作柔稠,虽然人民币还不是热挛,是一篮子化的鞍辱癌,人民币准备好了等冲芦。ESY就是人民币培。    要有六个眼睛蚂捕骋,有四个眼睛不够店。第一要把眼睛放在前面解放思想茧毋肪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鹃夺磊,电动汽车下一年布局市惩购峡取,也要有前瞻思维藉瓤龄。眼睛放在后面汲取历史教训烧翠,要有全局观念抨顿。要看到旁边的需要剂氮。然后要把眼睛放在右边学习欧美锣先,不得不承认高端人才密集地在西方仍项护。所以把眼睛放在西方学习菜渺孰,它沉淀了100多年挞傅绷。四大发明中火药是中国发明的宪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弹辉。全方位都看到了疯刊,所以英文眼睛叫做EYE疵敲。第一个I是Inspiration邯,有了激情可以有想象力泡讳澈,然后有创新暴,但一定要融合朽,一定要集成坤秘凤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题核。科学要把自然归结起来桂,工程有十几种缎歇,要把科学葡呸、技术辜、管理结合起来那就是工程融,那就是要集成绍寡堪。特别今天要跨界地融合苫插、跨界集成培栓,这样才能实现菩。但没有钱也不行存被猾,今天招商局也来了很多金融机构钦屯,要融资叮糕。    谢谢大家!    (根据发言整理叉讳禽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   回顾已经结束的2016年饰佩缝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展慰。在政策的全面推动下沙柏隆,我国电动汽车年产销量再创新高描秘,达到50万辆左右迁川,充电桩数量达到20万个幢,遥遥领先于世界各国捕煎。更为可喜的是邵,在规模市场的推动下怀堡少,技术创新全面展开鞭,技术进步全面加快捅,正在全面逼近世界先进水平臼赁。但是摄,在这大好形势下翁,质疑之声渐起柑撵孺。比如柒桨售,我国电动汽车发展主要靠政策推动漂,能不能持久浑?政策是否过于宽松莽掂袭,以致于出现骗补情况琳?另外镀题,由于发展形势良好饭咀,一些激进的观点也在抬头恢。比如挫某浮,要挡住国外产品进入中国市撤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搭,准备放弃传统燃油汽车碉浮。    作为一名资深的亲历者壤,笔者认为吩徽歉,在这新旧年度转换之际钎舜,有必要分析我国电动汽车的发展形势狼,梳理其发展历程氓埂笑,以利于业界对形势有清醒的认识几、清晰的判断啸,明确今后的行动方向坑窍。    一抹、我国电动汽车发展形势良好    当前嘛浚,我国电动汽车发展形势良好驼嗓灰,主要表现在两方面端竿:一是电动汽车技术创新全面展开狗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乡畏奖,技术创新和商业模式创新层出不穷射传哨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面袖颁勺,比亚迪么殊、北汽弊操、江淮想、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尖,而是专门设计的电动车酮急,续驶里程达200~300km甚至更多镀歼,能效明显提高潭彪涟,动力性泪、平顺性腔百翅、舒适性次、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平效擂。事实上独显,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哆斧诺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市堑。另外韧寸禾,我国电动大客车产销挽、应用占全球份额的90%以上狠搐,技术达到世界领先水平龄泊篇。    在动力电池方面虐物,我国产量已超过日本绒碑耽、美国痕揪、韩国搂咎刃,跃居世界第一乡涎,且市场份额超过全球的1/3钎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面孙霓,呈现高能量比美阔斜、高安全性绘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舶甫硷。同时寂,产品水平迅速提高碍狠,与前一年相比那璃,平均能量密度提高30%到肺蓟,成本下降30%左右轨灯书。    在驱动电机方面倡搜吹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机孤,总体性能进一步提高盖晾绢,成本下降30%左右陈。在电池管理系统污、混合动力系统十、电动助力转向胖推、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面岸,也都有明显进步泉。    在基础研究方面妈舅柔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌教奋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展联标痘,电池热失控收靶裙、硅碳负极材料垄颅欢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快滇朔。    2. 充电基础设施建设加快兢糖沸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下猾,政府有关部门出台了实施细则倍内蛇,多个地方政府建立了城建蛾抨诗、电力猎拷赎、规划等多部门联动的领导机制卯享瑞,大大促进了充电基础设施的建设速度颅罚雾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上曹巧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计词,我国充电桩总数超过20万个擞磨,远远领先于世界各国殿。    在市场带动下挞撵欣,技术创新不断涌现拘概滦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梧歼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法篡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹬酮、节省设备投资的车端交流快充技术垫圭辣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吕偷肝。    在商业模式创新方面陕儒念,呈现出各类优势企业多种形式合作磷,加快充电设施布局良般、建设誊般式、运营的趋势农。众筹建桩烁、合资运营稻、利益分成等运营模式迅速发展聘敢,公交车评、环卫车碑脯、物流车处冷、出租车膛好厕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蟹弗,广告推送壁焕堆、免费无线热点接入等增值服务开始出现赫樊。    在互联互通方面碌沃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施杭剑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惜谴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成掸陋篮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鸥盒,以企业级伪畅顺、城市级监控平台为基春狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据态建、信息互通的国家信息服务平台即将建立勿蒂耿。    二案梆茬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说课渤概,我国电动汽车的发展道路与美国涎漓、日本箩、欧洲等国家和地区有所不同屋,主要区别有两点殊。    一是政府干预模式不同矛兢。我国采取的是政府强干预模式请寇金,政府进行顶层设计褐陡,制定国家发展规划刺滦,多部门联动制定全面的鼓励秋偷蛇、支持政策兜墨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰坛指尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蔚,在市场发展中不断加强研究开发敝,技术水平逐步提高;同时藐袭默,充电基础设施建设逐步完善坏。而美日欧政府多采用弱干预模式密,政府支持共性泼倡、基础技术研究隙维辫,给予一定的政策丰冲翔、税收优惠农冻韩,逐步培育市潮尤疗谩;企业则根据自己的战略规划蛇珐,首先研究技术睡,同时有选择局玖加、有重点地开发产品丛。    二是企业战略不同护驹。我国企业多为在政府引导下被动式发展认溉,初期技术积累明显不足巢挤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显户蔬填,产品方向受政策影响大脯辑嘲,各企业虽进度不同需擞,但呈全面开花之势篙。而国际大公司多为主动式发展放讼,厚积薄发焦撕潞,技术有所侧重颊,产品形成特色钠,如丰田的混合动力和燃料电池叛蓖绩、日产的纯电动窝疚、通用汽车的插电式枢擞蒋、宝马的碳纤维轻量化技术等屑副颁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脊。中国模式的优点是市场拉动技术发展芒,不受油价等其他因素干扰烘堤肯,迅速形成规模市车砻闱小,全产业链技术进步侣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟楔,发展中有不协调情况垢疏酿,如充电基础设施滞后坦紊比,部分企业盲目跟随阂了,发展不扎实挥,少数企业以谋取政府补贴为目的裂芬,甚至出现骗补情况猎。美日欧模式的优点是技术扎实狈,发展均衡;缺点是市场发展慢茧臀,产品更新慢房,影响技术进步钉艰,受外界因素干扰骚叮,如油价低迷则市场难以扩大惭圈秤。    笔者认为跨乌,中国模式适合中国国情怕辟。我们不应过多盯住充电难慷吩咖、骗补等不协调现象腊曙勺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上降、技术追赶的大好局面箍顿。从另一方面讲娶聊饥,中国模式也有赖于我们的制度优势豆瓤,只有中国的强势政府才能如此运作玖,很多外国同行都很赞赏嫂、甚至羡慕中国的条件描喉。    另外泛武,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乖,近两年有明显变化途何。目前已经形成各大公司都在研究电动技术督控论、开发电动汽车产品激吴,而且各种技术路线都受到关注的局面府凹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出庇。中国各大企业都重视电动汽车没有错夺,在现阶段已不能算分散重复袖,但难处在于电动汽车不好做池项,需要有很强的帮抖刀、全面的技术积累和投入潭陵莆。那些技术实力不够的企业挤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前任乾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理崔,而应准备应对“弯道翻车”的危险付倦炯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过楔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时孪速,可分为几个阶段匙:当市场份额超过1%时钙癸蜡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桅,则意味着市场条件全面成熟且许艘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年歪床,又主管我国科技工作多年送唬全,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陀。    对照电动汽车的发展韭肖,在我国涉佛膜,市场份额已经超过1%;在美国和日本熊闺,即将超过1%赦。这说明梆,电动汽车技术正在接近成熟解歪略。笔者冒昧估计酿,大约再过5年左右时间抽皆遁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惟魏,其他性能与传统动力汽车相当地俺,加速性优于传统动力汽车垢铝塑,成本的差距大幅缩行镂瞧濉;再过5~10年时间宛白,电动汽车性能可全面赶上谁、部分性能优于传统动力汽车卫涧头,成本与达到当时排放搞、油耗标准的传统动力汽车相当黑榔效。但即使到那时邻萄,传统发动机也不会消亡哦鸡芬,而是电动驱动与发动机平分秋色憨俗,或更多的是融合发展忱并霸。基于以上估计恢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车擎舍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谋驰擞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展步牛函。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蛇。2009年平骸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研都,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告括铝。回首往事锑,扪心自问即椿奴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的郊文。至于些许不协调现象镰冗,是产业发展过程中的必然举年喂,是白璧微瑕莲、瑕不掩瑜录竟矫。笔者断言蠢戏,按目前态势再发展10年告,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酥此星,并以此跻身世界汽车强国之林话。    三许骄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蹈荡穷,整车生产企业要更重视电动汽车巷罕。首先要制定好发展规划和生产布局范蒋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视骇翔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碑阶,不能两张皮狮汝。其次要重视研究与试验净驳,需建立完整的暮晚蜂、一流的研究和试验体系唱呢,规墓墙和水平应不低于传统的发动机和传动系统瞥。电动汽车相关技术发展很快眯清,要靠自己去研究发展浩势,别人的经验会很快过时谴,更不能只靠“挖人”搞产品饭劝。再次要全面布局栓楔,围绕全技术链开展工作抚扒,不但要重视整车开发滇浑汀,还要研究电池和电机颠啤淮,重视电池管理系统尼,这是当前我国的短板变咸,此外还要注重轻量化和系统可靠性扭夏拢。    第二卧惊,要建立相应的零部件体系泼适。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帆惋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的触到,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展睫。    第三酸,要开放发展沛。需鼓励桓扦、支持合作伙伴引入先进技术和产品讹定寞,像华晨与宝马末卑坎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好收狼。历史将会证明蛾,开放发展电动汽车会比关门发展更快垦赏柒。更何况糠涉,在全球经济一体化的今天肩谅,关起门来自己发展是不现实的粮舅嚎。    第四癸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作睡迸。今后相当长一段时期枯冬渡,将是传统动力与电驱动并行发展铆八、融合发展的阶段烫,单搞电动汽车很难成功郴。对于只做电动汽车的特斯拉笨菲,笔者并不十分看好昆叉。    2. 对产业界的建议    第一巢伦渺,要加强合作菊妊馁。需沿产业链鞭、跨行业合作料谷,整车企业要与电池企业韭倪、电机企业庙蹦匪、其他电动系统生产企业深入合作勾干。以动力电池为例搞曙,需要电池设计与正负极材料寂、隔膜淳乾狸、电解液棘潭深、电池制造装备磺蕉酬、试验装备狠、电池管理系统全面合作宦。优势企业和研究单位要分享成果俯惭譬,互补短板捶刑谰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件朵巨,要形成轰轰烈烈的大协作局面撩捐磁,合作创新嘲粹,百舸争流观,才能迎头赶上并超过世界先进水平噬蹭。    第二贿年鲜,要注重实践吨瘫。汽车产品与其他工业产品不同苫狙礁,一是使用环境广且复杂拱荆,二是生命周期长哎,三是对可靠性华嚼、安全性要求极高掠讽啊。这些都决定了仅在工厂划骚、实验室不可能完善产品嫩册,必须通过多轮的使用实践纪杯挛。与电动汽车产品研究开发相比痰,充电过程更需要实践祷耻换。像电动汽车充电过程这样长时间甘崎、高电压伪拭掣、大电流逻、室外查卷、无专业人员值守的工作状况壤栓帮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验却巳从。    第三瑟,在充电基础设施建设与运行中遣奖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善隧夯。充电基础设施建设是一个新行业赂,在管理上涉及电力行、规划妥径、城管奋赋官、工商管理等多部门豪臀隶,权力交叉绥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制勘,利益主体错综复杂葛阿。单靠一纸文件不可能面面俱到法趣,必须经过相当长时间的实践樊汉掇,完善流程梳荷,积累经验确提。    第四狈讣,要加强标准化工作猎。领先的研发辫锣探、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷星尽,而及时总结经验湘涪殊、制定标准又能为继续实践匈、创新提供重要保障隶敢。当前奥彻,恰逢政府推进标准化工作改革浩,要求标准化工作密切结合生产舱、创新实践漠习,要求鼓励发展更灵活渤、更接地气的行业标准聘、社团标准协伶。对此蓖蜕付,业界应给予足够重视坏沃涂。    3. 对政府的建议    第一薯,要保持政策稳定搬。正如前文所述镶箔,我国政府的强干预政策非常正确哪夹,发挥了制度优势鹅确那,已取得很好的成绩冯,应该继续保持黎。电动汽车的发展涉及多个行业蹋蹦宫,需要长期积累谭洪,需要几十年的时间才能成就大业画,切不可存立竿见影副、一蹴而就之心常耗。    第二唯蜜桑,要及时对政策进行微调和补充完善年扳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列损蹄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筷,又由于此项事业发展快妮,新情况胚飘、新问题核帛必、新技术层出不穷屑,因此及时应对库、调整诞锣履、完善是必然的刚闷。    总而言之搪兢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道呈泼锭,迅猛发展正当其时腿。笔者衷心地希望朝野上下揣、业界同仁能认真努力工作户春,自信且坚定发展侧晦科。假以时日说离,我国必能引领世界电动汽车技术潮流够醚憾,并以此为契机规低,跻身世界汽车强国之林筹鲍卧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年武,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年戒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示渡素翔。    他认为既,现阶段悸甜绩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题世,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配对事,但从长期来讲唉闯乓,新能源汽车技术发展路线要从电动化茨、轻量化歉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合规辣、轻量化与制造生态化结合健岗完、智能化与网联化结合疙。    尤其在电动化方面炬热,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氰麓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力袒起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力膳伶泪,就是家用主流A级轿车扇,在性能价格比上与燃油车竞争席始。目前全世界都在朝这个方向努力购阂咕,如特斯拉Model3奔跋、通用Bolt碳佬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车秦。”欧阳明高说寺残。    欧阳明高说窟,但要满足这个要求寇沛朵,电池必须降低重量邢、体积以及成本陵。此外劳酿刑,电池的比能量必须大幅提高农榷静,达到300-350瓦时每公斤晌核稿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标歉奠锨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淮,锂离子电池发明至今只有20年轰据锰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年白贡,2007年第一次在日产聆风上开始使用貉婆禽,可见动力电池的进步非常迅猛咖床褐。”欧阳明高说萎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瞥谷。    但此前特链,主流的观点认为队,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蔽旱缕,从性价比来看报,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲜篇,但现在随着锂离子电池技术进步檄诧,里程提高一倍伙狄,即在300公里的范围内还辩,仍然在性价比方面有优势菏暮。    从技术上来看绍隶,在单位重量膜、单位体积下储存的能量越来越多岭硷擂,成本越来越低沟,才能体现出电动汽车的水平和技术老琳。    一个好消息是匈晴且,我国电池成本每年大约能够下降20%赔。据介绍胖樊朽,五年前纷构,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桔泰,去年平均价格为2.5元左右惫,2016年为2.2元峭侍,考虑到大量的电动汽车是大客车蓖献疯,其电池价格相对会比较高一些峰了衅。    “现在国内开发中的电动轿车虐啼,最低的系统成本在1.3元每瓦时锣,单体成本在一块钱左右搏窜卯。美国通用Bolt电动汽车阂娥,单体成本为150美元一个千瓦时祈隧括。”    如果按照这个标准本遣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到那炭,但是按照现在2.2元瑟第垃,逐年减少10%到20%搽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涩孤。    “加上循环再利用做到1元赔连淑,也就是说牌诧,一千瓦时电池一千元人民币之内拾,是可以做到的案爸画。”欧阳明高称损礁。    对于具备性价比缴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伯,现在一百公里约耗电15度骆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痉盒,接近10度电一百公里突。    “要实现这个目标杆扭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗侍。目前电耗的降低空间还很大龟拾峡。如果能够实现上述目标舵称,一百公里的成本约在一万块钱拜矢捆,如果电池能达到300公里就是三万块钱兴醚,考虑到使用周期内省电和维修省钱钙困,将具有商业竞争力骨扫掏,这是电动化下一步最大的目标挠。”欧阳明高说美愤及。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出斑壕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巍财氰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长旱版,但仍属于比较粗放的发展模式舒,今年电动汽车发展逐步趋于理性健合墟。总体来看乓倍,走到今天稻杏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芒。”欧阳明高说樊蜕离。    事实上杀诺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一廷浪,由于销量超过全球50%以上俺捶,在国际上引起了强烈反响粒删,无论是政府还是厂家茂,都感受到了来自中国率先发力的挑战形结踌。更值得注意的是窍,2016年如德国大众和日本丰田艰,纷纷调整技术路线美低掇,加快对纯电驱动的转型赌不。    不过赴,纯电驱动的战略目标蕉示莫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展身荚阑。对于混合动力技术来说笺弄吞,传统的汽车强国娥楷、汽车大公司比我国更具优势僚蓉,如丰田路线就是先做混合动力踩颂叛,再做插电混合和燃料电池售撵绅。    由于我国率先发展纯电驱动挛浪滤,带动电池产业的发展达到了世界前列惊骋睛,电池产业规模达到世界第一贯榔,总体水平位列国际前三弗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平末崔,我国的动力电池产业链杀惭,尤其是电池材料戊,如正负极材料情忿,在国际市场上的占有率第一螺疙氢。    “在此基础上杰,我们以纯电动力系统(电池霖、电机锣舵纹、电控)为基础平台呛龋揣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氮滴般。”欧阳明高说闪。    据其介绍摄传颇,目前我国插电式技术发展已经取得进展漏,比亚迪秦擅、唐匈、上汽荣威550诗金,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力委痘,无论是发动机方面炕饺参,还是混合动力装置上孪然即,都取得了突破乐叼。    与此同时搅科,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展俺谦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力丛绣。    “这是一个渐进的发展过程促唱钉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喀便纯。”欧阳明高说萄维剖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颇惯伺,有效的回避弱项竞争体尉氰,有利于我国电动汽车产业的发展苇,到2020年之后连临,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纲硕怪、同步竞争躬盘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "  编者按矫丢晌:产品价格区间一下提升了近40万舜彩拆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战统。以安全环保为标签的沃尔沃鲸杜奇,产品质量是其立足之本嗓铝。无论是国产车型还是进口车型铣,质量都要做的和安全环保一样好羚芜拱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑殊咳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值珊藐,安全与健康至关重要浩介盼,但在中国市炒猛馓印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺帛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家女灭挺,到底该剪哪一根线叛?我心里清楚吧咀,如果我剪错了疯,我们可能就崩溃了掂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态警射鲸。在2015年整体经济增速放缓递丛、股市震荡啡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下花取挥,2016年的车市本不被看好裁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谴嵌吞。1月6日联,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蕉,沃尔沃对此解释为钒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腺裁,更是提振销量的助推器儒危价。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号庙。   6月1日扑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职硕污嘿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诫,具有十分充足的销售经验碉皇任。但用他的话说围好蜗,他来自一个很小的市趁巍,很多因素他都不具备喘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲额物碉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腥拣秽。6月1日入职掸,用一个月来熟悉公司的现状镀级,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”敬。然而现实终究是骨感的窝竿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撇蘑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疟泄烹。   “做决策就像电影里拆弹的场景堪挞充,我到底该剪哪一根线呢挥拨肥,如果我剪错了翻颅哄,首先所有的投资会无效窟弄痛,其次会影响经销商的士气摹乔。”陈立哲对我们坦言哦巷。   他这样的想法并不让我们意外损,台湾市场与整个中国市场差距实在太大屠厘。在台湾罐,陈立哲要去走访最南端的经销商删圭哪,早上出发中午就到了椿,但如今这种管理方式已经行不通了圣。从前陈立哲的团队只有30人绊溜,现在变成了350人度盗崇,他说现在同事的名字都记不完淋阜。   “就像牌桌上的一个赌局巴,赌下去有可能是回本的普稿遍,也有可能就全毁了破恍祟,所以我每天都在想我到底该怎么做侣架。”每天该怎么做嫡剃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月健澈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弄,才能享受最好的京巨。”这句话像是说给陈立哲听的簿。   2005年薯眉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时架撤平,沃尔沃一年只能卖1024辆聘,一直到2013年5000辆的水平慧孝,再到如今年均一万辆的表现灵遣,对于台湾这个小市场来说席垫,陈立哲做的足够好长喜,他对这个市场有着复杂的感情皖。   调任中国市场做销售一把手萝保汲,陈立哲说这很突然困宪内,他来自一个不足以领导中国市场的市场钢耍。对于中国市炒愦饶唷,他还不熟悉劫表,做市场工作要对文化雹煎卑、变化幂坛轮、趋势有充分的掌握貉蔡先,这最重要的三点陈立哲都不具备隋拉,他唯一能做的惠忍吝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兰衬粕,相信身边的工作伙伴抗,组成一个高效率的团队贸,去解决各种问题亢被。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扛,首先做的是内部调整让汇恨。通过不断累积分析过去几年市场的动态梧勃,了解在什么时期使用什么样的手段片廓,反省问题所在亩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锋。面对三肋、四季度各项费用的下滑蛋阶蛇,倾听团队的建议舒俗莎、做出准确的决策桓顺、将优势资源注入到最需要的地方叔敌。最后将宝贵的经验分享给所有人径,把力量从点扩散到面掣宏,从四个大区控辞,再到全国牧蟹浚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的构,我只是把预算捌辖、时间等安排在它本身应该发生的场合迹。”陈立哲表示鹃纳卷:“我不是在讲官话艇立培,只是借着这个机会感谢大家污琅拆。”陈立哲相信窖虫妹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的搬漏。   内部调整告一段落瑞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上玻汗失。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芹票宿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赏,一下跳到80-100万橙,面向的客户是完全不一样的湿需。很多销售遇到的客户都是大老板级别的救瓷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坑刻,还怎么介绍产品蒲狙?这肯定是不行的箔肋吨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门携簇估,“与高端客户接触攫散,销售不能觉得自己比客户矮一截捶剔,与客户要做朋友穆戌咎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品功。现在培训课已经开展了实战模拟环节徘徒,我们在资金有限的情况下做到了更好稼榔陵。”   全新的管理阶层笑棋,有限的预算将滤甲,面对重重困境虽肝刮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高棘,8-11月均超额完成销售目标齐凯散。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锨头,最紧张的时间墨。“我有我自己的节奏挂画瑰,我给自己两年的时间等盖巍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蛊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扣,经历了两次产品的重大变动捷并,但在他眼里这是最引以为傲的翻么,因为这些变动粮男丰、变革都是从使用者的角度出发杉,也就是我们常说的“以人为本察琼。”   对于沃尔沃来讲冻峨任,最擅长的领域是安全梦,作为三点式安全带的发明者势蕊腊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期儒。但陈立哲表示船舞,以整车品质来讲饯俏,沃尔沃也和ABB并肩恰,例如在底盘研发能力上诞庐蟹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器枪看,全世界目前只有三家在使用静攘踌,另外两家分别是法拉利与保时捷波莎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弧荚膝,陈立哲也谈到翠蜜羡:“沃尔沃其实也做过6缸面炊、8缸发动机腊,还有享誉世界的5缸发动机捐踢。沃尔沃并不是做不到崔,而是我们可以用更低油耗惯户输、更低尾气排放的发动机达到更高水平汀谢徊。这也是全球各国政府的法规要求固,是大趋势俊干顿。陈立哲说“这些信息邻尼锨,只是没有在行销上进行传播罢了逻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产怂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤尽,改变了“国产”的概念墟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代媒旦府。陈立哲表态道是饥杜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桂夕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品娃。沃尔沃立志从中国出发椒幕,以人为本的信念永远不改蚂,值得消费者验证与了解誊。”   “沃尔沃就像iphone一样蠢菩幌,它改变了人们的使用习惯呢破。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例喀队:S90有三个界面同时提供信息柏,分层级的来处理车辆信息叉。这一点很重要实裤靛,体现了沃尔沃以人为本的精神仿。在设计方面趣痢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碘辟兜。用沃尔沃的品牌精神甲呜馆,再加上瑞典的风格峭娜夹,直接与德系品牌产生差异化晾蹈。如果从地域来看划茸诉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弧。   沃尔沃曾立过两个誓言粒贪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故篱店,沃尔沃全额赔偿钳荡。在陈立哲看来费,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺菊。   陈立哲对我们讲道能头:“在欧美科戒,当太太怀孕的时候你啼,男人会考虑买沃尔沃奠冗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据聪葛,中国作为沃尔沃最大单一市称榈叭谩,11月共销售9,076辆新车峦,同比增长12.8%;1-11月期间捎详,在华累计销量已达80,759辆风簿,接近去年全年表现氢蓉丰。就目前的情况来看婪迸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芍。   在经历过低谷期的沃尔沃忙呈粉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肪兄,这无疑是对陈立哲工作的肯定擦,同时也是明年的压力班楔。毕竟“十万辆”这个坎倦,沃尔沃早就有迈过去的能力惠。   2017年遂廓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大火领新,届时洗,S90 T4酪肠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前浚擅潘。对于陈立哲来讲沧,最为重要的是三座版S90诚然。“S90的设计基础是以中国市场为主导的然,是全世界汽车厂商衔晌,在中国制造的单价最高的车辆迫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐铃氮悔,“三座版S90可以达到世界各项指标舒顿,这款产品有能力改变历史械。只在中国生产封,以中国为核心的思维澄戌裤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肠梆。”与此同时鹅翱,全新XC60也将在2017年第四季度发布挥砷殿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额峰,所贡献的利润更是远超世界平均水平袱阑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拳脖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力髓傻门,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任祟。“知道我坐这个位子的时候轮标,很多人会紧张甚至惊慌缔,他们会很直接的问我旗讥点,你行吗炮勾?台湾市场那么行辈拧,你行吗呐?”陈立哲笑了一下说道掇:“每逢这个时候俱酚,我都乐意告诉怀疑我的人磁丹,我将在最短的时间内做什么金掂毕。”   两年的时间转眼而逝淘绿,陈立哲手中的“牌”越完善先,与主流对手正面竞争的胜算便越大钉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲玻,未来还有什么是可以阻挡他的呢形?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯胯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺矫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诗惺下,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荣沸蹄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肩。为了满足消费者需求檄灯梯,推出一系列活动迎合消费者喜好尽。 上汽集团副总裁锋缺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月劲,得益于荣威与名爵的共同发力星梁,上汽乘用车共销售27.5万辆钨焕劲,远超去年全年的17万辆拳。取得如此大的成就主要归结于以下几点净金淳:新车的不断推出兰、以人为本的理念及高性价比膏沮。    上汽集团副总裁枚、上汽乘用车总经理王晓秋僻衡捎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访行松,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解试。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烦皮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桑猛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炔甸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颠。同时桐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吠挥乡:个性而不小众氢拓掠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苍牢石,通过对消费者的沟通与研究狈惟隶,已推出很多新车型柔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”牌盟。王晓秋还指出谜,名爵现在的路线是个性而不小众枫涛,这就是上汽集团未来的发展方向揪,上汽集团希望新的产品有个性揭共钵,且能让大部分消费者接受睡氛。    据悉令,自荣威RX5上市以来垮,名爵锐腾也迎来了中期改款还警爱,同时新车名爵ZS胁玖、荣威I6也蓄势待发欢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时尉,上汽集团也很清楚自己的客户群体抡斤成。王晓秋指出伟疚,新车型针对不同的受众群体户,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诚。拿具体车型举例腥蓄奔,荣威RX5更偏稳重携阶,新锐腾则是一款属于年轻人的车突虹搂,新锐腾外形活泼放,同时考虑到消费者的需求火,我们对内饰也进行了升级婆,并增加了10-12万的手动版肋猴蔡,使新产品没有短板辩热。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时某杀,王晓秋表示峰悼,“从荣威550开始闭陪,上汽新产品从设计到销售劣,最后还是根据消费者需求来决定讹篓。”    据介绍士贬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莫泉。为了满足消费者需求拒,新车不止在性能和价格上做了调整舅,还推出一系列活动迎合消费者喜好洞斯。例如羞碌掀,基于年轻人喜欢足球运动链胸谋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网滔卯尺,也已纳入上汽集团新品类悸傅删,预计明年新车65%会配备此技术理题暴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言队戮龚,“上汽集团一定要明白用户需要什么可,为什么要买我们的产品廓十,带着这个问题敖未,我们才能真正去理解用户瘁拟,落实用户需求攘禄响,使我们的产品极致无短板揣,产品自然会大销圣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晴,竞争也日益激烈恰庞怀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比妓。王晓秋介绍罗,名爵的价格基本与同级车持平补,但性能更具优势屏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蚊贪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示霸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品屯券实,就像提到的让渡空间烂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淑承版,从而应对市场竞争环境汹唤。”    产品有了好的性价比和客户认知度玛欧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家附悲。名爵经销店到现在也有280家左右类朽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络敢尚,其实道理很简单沪枚爸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右工黄某,且不断呈现上升趋势屡箍,他们认为自主品牌的春天来了”嫩,王晓秋表示佃。    在被问及上汽集团未来发展方向时都恃屋,王晓秋坦言什绊,“首先团队要把理解客户需求虫捅、用心为客户造车变成一种自觉行动干,进而形成一种行为规范肯门。其次应时刻保持警惕奉鞭毯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好圃。只有这样黎双蚊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力亨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵坏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奇长缓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改尸讥。这些修改背后有哪些考量和博弈螺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人敞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问竞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面峰鼓屎?   答侈某剖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捞臼畴。一共收集了9246条建议靛散斡,其中表态性意见7736条仓敬冯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吃敝,占16.3%拢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挠假、网约车驾驶员资质及管理茎事庆、出租汽车数量调控三个方面潭空嗓。从数据来看稼,不少人对“京人京车”表示理解拦凭,赞同的达到70%多昏狈窜,质疑的只有12%猛鞋。我们根据建议修改了125处清,不断扩大合规车辆的范围戒,让更多人参与“分享经济”思。    “从北京实际出发臼拘,兼顾多方利益”   问此逗税: 为什么要求“京人京牌”谦愧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答锨忻舞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说清笨飞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多丘卸鼎、交通拥堵剁、环境问题等“城市病”财。在这个前提下拷,北京任何一项政策都不能“任性”段,要从北京实际出发眷匣,兼顾多方利益污衔疯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆尼懈,地铁最高日客运量超过1200万人次尘诉翁,公共电汽车日均客运量1063万人次谓盛怕,小汽车每车年行驶里程15000公里恨坷屎,交通压力与日俱增驹。但在我们的努力下窟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炬伐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制朵檀坷。    总体来说多,北京坚持公交优先的战略衡化驰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充连菊冯,对其进行总量控制在所难免蓖楼掇。目前北京市绿色出行(公交薄、地铁纲、自行车澳东冲、步行)占到71%寒坟,小汽车出行占25%腑觅饥,出租车占4%滩潦,其中包括比例不高的网约车出行办喂夕。北京出租车改革的总基调是豁搭离:巡游车改革狼鹤、网约车规范拭、融合发展拌妒聚、错位经营佬、多层次服务些膏。我们力争进一步提高绿色出行比例炉,为首都可持续发展提供足够交通承载力叛设娩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嘘: 政策出台之后炼共菜,预计将有大量不合规车辆面临退出裂,政府有什么监管手段确保政策落实到位吠面葡?   答涝: 政策出台前钉设,我们和专家考糙、司机拾、乘客报书缕、网约车平台进行了多次沟通台士,决定设立5个月的过渡期赴。一是给合规平台聘、车辆席红、人员办理手续;二是清理不合规车辆孝、人员等铅酗疽。    从服务乘客的角度访,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蛙湃。另外侧称焙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喂涝施,因此提出过渡期的柔性考量褪隶谎。过渡期之后罗,平台要加强行业自律蹿嫩,我们也要建立打击非法运营的长效机制慷,严厉打击非法运营亨角、克隆车和价格违法行为拐卢,能够更好服务乘客前衅、保障安全径返睬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问啃沦: 面对新的经济形态叹冒,如何创新管理手段届?   答煎: 出租车发展中没有对立关系凸纶。网约车以网络预约揽翱、快捷方便等特点岗,满足了一批乘客的出行需求篮。单从评价司机服务质量的机制看故蹿结,就值得巡游车学习坟:如何与派单挂钩雇痴跺,实时评价铂。但网约车也有局限性女赤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管怕高。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涪尘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的熬玻。你有技术优势箩,他有线下服务优势抡拉沮,为什么不一起干呢鸥戎鲍?    管理部门也在转变思路柑搓扩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”棘须,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车食狼。通过推动巡游车改革及网约车规范惰,构建多样化服务体系敞侧,提升出租汽车服务质量巷垄绩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆广,在京注册用户已达218万人倡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邻,提供差别化服务撩竭登。    “解决出行问题要标本兼治”   问岗胎究: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毕戮?   答摆: 群众出行问题的解决氓,需要放在城市综合交通体系中颅堕,多措并举铣、标本兼治唉凌。一方面某告,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面透收,需要加快构建安全潍亮、便捷衅、高效擎憨、绿色取、经济的现代化综合交通运输体系埔。到2020年极,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%狸部。    交通设施根本是为人口服务平桨茅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理骨盆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标无炊棠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件啊炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   杨美虹透露桃睬弓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泥桔,大东工厂扩建项目也投产在即偷诺,这些举措都将助力当地经济转型升级呻汰。    在杨美虹看来啤嘲,借助主机厂优势扫谋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时五母朔,配合外交部到德国进行推介罐饶龄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邢盖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吐,从而推动产业升级乡刨。”杨美虹说乱叮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伺怠瘦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者柯信蛾。最新数据显示炒涉沦,2016年1-11月柯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扰,同比增长11.2%垒臀煞,前11个月的累计销量尺,已经超过了去年全年题。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任梳磕。12月13日可摔惕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开堑环诗。活动期间胎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访县叭小。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)擦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济览、环境和社会贡献等方面取得的成绩馆年蔑。杨美虹向记者透露疗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》楼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩请鞍歼。    “在‘可持续发展’战略的指导下欠爽冀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炔日犀。”杨美虹说卤挛抱。    第一渴,实效为先邵毒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题溅丢,“我们不做虚的猴邻梳,我们也不做口号式的喘少,我们一定要解决具体的社会问题漓。”杨美虹直言哺许翅,比如BMW儿童交通安全训练营颠篙蹲,它是为了解决儿童交通安全问题氏详雇。    第二凹刺浮,长期坚持繁贾盎。宝马儿童交通安全训练营怪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溃堕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泡赦虏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营荡掸,今年是第一年做钙哺车,未来会持续堪惶里、扎实的往下推进邵。    第三覆,全员参与赔窟性。宝马做企业社会责任时募,会邀请车主蔚、经销商煽惜、投资人以及宝马员工廉当,一起参与进来镜冠。比如宝马爱心基金竞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训理,提供指导;另外弹昆茸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部堕,定期组织各种各样的活动箍搓壳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略轿维,将可持续发展贯穿全价值链侣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素摆咀。”杨美虹表示推刊捕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点睛,主推工业旅游概念搪棋。    据杨美虹介绍忿龄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宋敞某,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导箍玩相,助力中国制造业迈向高端屁地,并促进东北老工业基地全面振兴龚懊。    数据显示邓断,截至2015年底废揪勿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粹卷擒,当年纳税额超130亿元人民币胸牢己。同时涧辈瑞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会的,就业岗位较上一年增长了8.6%管碴男。杨美虹透露刹缸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饶息郊,大东工厂扩建项目也投产在即姑,这些举措都将助力当地经济转型升级蔑。    另外蹲杯埔,在杨美虹看来萝伍,借助主机厂优势褂芦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盆穆倍,配合外交部到德国进行推介哪阮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苛持辜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痹瑞眠,从而推动产业升级抱寞。”杨美虹说改猫诞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乱何屋?关键是我们的差距是什么贿嗽,下一步最大的点就是要提升品质驮床,当然还要控制成本夺斑冀。然后兢憋,就是我们的正向研发和平台战略玻欠。最后痛车,可以大大提高效率拨炕恼,如订货的时间是可以压缩的膳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日煤岛疤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瞥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恐炒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隋。    徐长明说盎及,怎么理解工业4.0泪锑?这个概念是德国发明的渐垦,现在在国内比在德国还要热斜黄。最近勺躺瘸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念凤,我理解它的工业4.0的本质湘苛,就是怎么保持德国制造业的竞争力渡漓屉。在国际上采,德国面临两个挑战佰柬驮:互联网大数据和云计算其摩。现在阔,德国整个国家都在讨论傅袭,怎么能够“不被互联网+”核,而是“制造业+互联网”房,这是他们重点考虑的问题伤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挨遍、宝马炯呈呛、大众浮焚。在德国桥杜,汽车的需求是非常个性化的鹿肌划,在这样一个背景下拾的拈,它要维持竞争力淖,推出了4.0的概念叙捍日,核心就是智能制造极。他们主要的目标有四个方面鲜:提升品质蓝、提升生产力通惯、提升柔性化辽、压缩产业逆,总的核心是提升竞争力烦靠报。    徐长明分析钝腐醚,本土品牌下一步怎么做玖?关键是我们的差距是什么脐访昏,下一步最大的点就是要提升品质晦,当然还要控制成本家惫。具体要怎么做顽?也有几点解额:第一卞,想办法提质控本茂扣。提升品质乾纹,消费者理解有三个边寺:可靠性腾、感观品质雷睡、性能定。第一个维度陇:可靠性是必须的嚎扭酣,现在光有第一个维度已经不够了臼款首,必须要加上第二个维度伍凯悉:感观品质芒福,看起来要漂亮皑井接。在此基础上又发展一步秽凤其,就是性能的提升饲雄。最近市场上卖的好的自主品牌解可窃,大概有12款车鼻瓢,年销量超过10万台冀,这些标杆产品鸥,性能上也不错避鞍需。因此脱,自主品牌下一步还是要想办法闲什,把这些提上去坍,缩小跟合资品牌的差距力踞。    这几个方面的提升合唤匠,意味着成本也要提升掏理,怎么能够控制成本贿才?第二方面的话题舱技,就是我们的正向研发和平台战略恼俺。之前矛擞瞥,我们很多品牌都是“逆向研发”焊鬼笺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舰帅,拿过来拆解做测试恫悼,最后组装起来巳鼻读。这个模式下绅亢羚,成本可能是略微低的粒稗拦,但品质摩偶泌、性能有很难保持铂。现在必须要正向研究京,从消费者需求出发梧茸,形成一个目标牡猛负,对目标做分析桶捣瞬,只有正向设计闭谰寺,既能提升品质性能邓,又能控制成本空么蔬,像长城清毕、吉利等等棉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慷瞬秦。    平台战略策咎虐,在更大程度上控制成本幌纬。他说附,我们的开发白撑,现在是一款一款开发的颓,零部件的通用性相对比较邢搿,最近一两年来统尖栏,已经有两三个企业开始走平台化战略冬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撵、SUV和MPV楷。这种情况下胳汗硼,零部件的通用性非辰故枋好伯亨抹,同样是50万辆的产量局臼,对零部件供应商的供应量更大成,就能有效地降低成本诚化襄。    徐长明强调绥虽,对于工业4.0的精神本质还是要学的椿姬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胆,它做了那么多的智能机器人戈,智能机器人都是带摄像头的兑讲唯,在实施过程中的质量随时能够监测献就,然后反映到云端痰凰骄,再反馈回来随时可以改进介萍。现在虾猛承,企业员工的工资水平越来越高焚净凰,汽车厂家很多在加班加点矢,我们要高度自动化贩醒羚,这些课要补倪,应该有大量的机器人替代人工盖。如果这么做了欧,可以大大提高效率纪敖,如订货的时间是可以压缩的蓝使。比如闭,国内一家自主品牌挫蜂俯,从经销商下订单类罚刨,到提供汽车产品最开始是40天傲,后来缩短到30天孝半橙,现在可以压缩到22天岸捞效,跟世界先进水平比还有一些差距江。这也是德国4.0里的核心内容刊冬。我们不一定用他们这个办法锻,但精神实质是要学的肖拷。    他说辑霉,柔性化的生产也重要膊坷,但没有前面三个那么重要令。在4.0背景下轮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘸偶,而是学它的精神实质砰铜速。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多思。更为重要的是速谈拴,放眼全球悔,驱动这些变化的地方就是中国污。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷母灵。    12月11日腐潮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝图危虹桥落幕存绕晦。经过36小时的激烈角逐胺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出伤崎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示羞,今后的五到十年喘,汽车市场将发生前所未有的变化把。未来比,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务茂榔。可以说罢,未来五到十年汽车市场所发生的变化尚刀谷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窍。更为重要的是休仍,放眼全球车茄,驱动这些变化的地方就是中国缎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潘蚕喂,作为企业诲,捷豹路虎非撤佣睿看重年轻人的培养伶摩螺。在全球茅炮,捷豹路虎共有2500名管理培训生官倪。过去三年湾赣,我们在中国也培养了30多位管培生农。此外察辟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叔履。    在赛后的媒体分享会上搔叹,两位获奖学生代表分享了各自想法免念憾,及在比赛中的收获括屁变。同时赦襄,睿侨森妊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问趁。   问拱懒恫:捷豹路虎为本次活动提供了导师霖,请问这些导师来自哪里摊北酱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业判泪狄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贫孪商?请学生们简单介绍一下自己的作品静簿猾,获胜的原因是什么圃诽琶?   睿侨森昆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师社。一位是捷豹路虎内部导师累蹬纱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脚,包括对行业发展的认知盛牌圃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息良耗板、视角和指导凛瑰爸。这两位导师全程和学生团队合作水,提供专业意见宦,帮助他们取得最好的成绩拷厂骨。   潘孟涛迪剑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鹊贰楼,包括今天的学生吝来,将来都有机会进入到我们工程团队卉地。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额形分涟,可以来到捷豹路虎学习和发展埔孤时。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里离本辽,再加上扎实的专业和技能效,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会甸化醇。   睿侨森淬坛交: 作为公司的管理者茶链很,我们非陈谰贫看重实习生蹦挖,我自己也会手把手教给他们工作的经验蒙臂。不管是本科在校生还是毕业生栓寞歪,都能给我们带来新鲜的血液溶结膏、新鲜的想法肮违磋。    同济大学袁旭傅古吐:首先嚏嗣伍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伎涩粹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侠唐。    我们都来自同济大学汽车学院抵,团队成员有两个来自汽车工程方向竿瞥投、一个汽车营销方向诵翁你、一个汽车设计方向吼思倘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求飘蔼哗,围绕“以人为本”颅糙掳,挑战的是都市环境里的出行压力底觅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师渴、设计师也有很多共鸣闯侍娟,通过一系列调整垦吕创,最后有了这样一个以人为本徒呸、体验为先的方案程功。我觉得还克毕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因褐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问险窘:目前贤校,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划榷粉霓?   潘孟涛骗淘: 我们会对人才数量进行评估和拟定恕坞橙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓷狗。随着经销商网络的增加垫莎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多勺窘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能贿,从而满足未来消费者的要求氦铝。这些内容息息相关粒,并且不仅是着眼于眼下软轻,更是放眼未来昏檄。比如猴糠,针对刚刚提到的电动汽车战略撤,就要确保未来有足够的专业工程师储备熟慑匙,因此紊嘛谴,我们时刻准备着需袄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慧贯。   问泉:在创新领域疲,包括未来汽车科技领域韦哦,捷豹路虎有怎样的系统部署柏捎?   睿侨森拘铜持: 首先炕蘑危,作为一个公司肋飘新,我们在研发领域有诸多投入现沃,而且很多的投入都非常具有前瞻性裤狭惶。比如说瓣眉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队趣办,他们会跳出现有的框架做很多创新实验急。    其次矗赡媚,我们想要通过产品和服务蚂,把先进技术带给我们的消费者悄纬,因此我们的工程团队骡、研发团队必须时刻关注消费者需求败,做到一切产出符合相关性澜、可实践性原则徐。此外窘,我们每年投入约350亿人民币罐猛,用于车辆技术的研发和投产沤睹嗓。    我们还于今年7月宣布虐宋寥:在未来四年吝杀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扩损详,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拧采。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梅,并在未来应用到车辆技术当中入慌缔。    今年早些时候伪苛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion秦放疗,通过应用软件及按需服务的开发与提供惹,解决消费者在出行中遇到的难题萝师。    与此同时剂肃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器污,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恳缎、办公空间急嘘捣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持睡。   问蝎:请具体介绍一下InMotion唱。对于整个汽车市场的趋势亲究联,比如电动汽车技术扫剖夹,捷豹路虎是否有着自己的见解画波?   睿侨森旦鞍短: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裁。我们希望将来可以将它推广到美国母井慑、欧洲以及我们非常关注的中国市场酶淑迁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部敛,由研发团队进行分析且壁筒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子玩掂,我们也会分享给总部燎甫。    关于电动汽车技术共,在洛杉矶车展前夕楔会精,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE趴康。中国是目前最大的电动车市车尽,并且有引领行业变化的趋势爱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恕邻抨,确保第一时间响应本土市场的需求缅粱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涤莆虹,并于2018年正式上市是汉窗,希望大家多多关注伟挥私。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问退肋某:关于未来互联网汽车箱休乏,捷豹路虎有哪些基本的认识里咯暑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求缎?   睿侨森痪徒: 目前腹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毛,它的发展甚至可以打破现有的捐、传统的汽车开发逻辑与循环那伺糖。    针对这个话题季,我有两点和大家分享蓬鞭孤:第一点聊娄,未来所有的车辆都将实现互联网化霖险磐,现在能够透露的是丢雄,接下来我们全新推出的产品患,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点类卉讹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作享。比如说邵继,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作精惧登,使用他们的UI界面和地图及诺。类似这样的合作泞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力栓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   汽车网讯 12月15日含孔,由中国汽车技术研究中心蠕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拎庐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扇钙,从“市场化发展现状”栏汉、“应用模式创新”挠疏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涉慑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疟泼,为产业发展建言献策秘别纫、助力提升扳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哭: 第一算,背景吓狠。    去年发布的《中国制造2025》塘蔷龟,新能源汽车是重大发展领域之一经恕紊,是其他技术应用载体房镭陋,而且是先导性产业帅驮浩。它的进展情况决定了中国制造2025跺钱扛、强国战略实施的程度故,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展幕鞍,从而能够聚焦变革病度、明晰路径识、凝聚共识磁、引导相关资源集聚推广产业创新孟笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构携纬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一洪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布叉。总体报告是按照1+7的结构熄案。1是总的妊巷牟,7是包括4个车辆整车技术县小,3个分项技术慰另查。    第二迟莽,国内外总体技术分析发疼。    近年来癌,从国际汽车产业来说识,低碳化侮斗赡、信息化览、智能化是一个总的大趋势堪。欧洲泼、美国煎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略土档,重点企业的产品战略也充分体现了三化粒锻钱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组变。我国汽车产业特别是近二十年的发展测颅,取得的进步大家有目共睹筏。首先甘寒,产业规模世界第一叙茄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长匿檄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显必曝,包括品牌市场的影响力有目共睹谎窘逞,特别是新能源汽车氨撇痘,包括技术泛、市场隋韦、新的智能网联汽车技术耗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胁,智能网联汽车发展是非吵揽沟停好的优势条件但伍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展袭,包括动力电池盾、变速器填。国内自动变速器原先是空白耸墟扭,近年来无论是CVT蒜枷、IT渭效提、DCT都有自主的技术和产品扳,而且应用在逐步扩大患电芜。    虽说取得巨大的进步钨污,但与国际先进水平差距明显汤:    首先巍蜡,发展能力上的差距贤。投入强度远远低于国外妥鸿,全产业投入估算1千亿酗,相当于通用贪桃、大众奖、丰田大集团一个公司的投入锤淀怠。    其次慌炮,研发积累险林。包括流程积累反、数据积累勒媳、技术积累侈郴档、标准积累坛史,这些积累偏弱都。    另外熊,从整个产业创新体系上来说黑汞剖,差异比较明显的裳,特别是协同方面吭梧吝。单个企业弱纫,整体的协同效果很低炊,意识也比较低芥踢概。在发达国家杆璃李,单个企业强钡撼壳,整个国家的协同体系效率比较高护面锹。    基础不牢地动山壹紫薄,我国汽车产业的材料惧、工艺基础跟国外相比也差距明显狸谈。汽车产业倪冒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大淋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巳犯冉,要求有创新的思路和创新的模式楞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求掳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展墟村悸。    第三小守杯,一些关键的里程碑饥芯。    重点是总目标椽拾,总目标是基于很多现有的环境设定的勒茧,也基于七个路线图进行测算寺搪。反过来说广陕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施邵怂,就能够实现保障几个方面总目标的实现岛:    1蹄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惦怠伙。如果技术路线图能够得到实现骨份,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辱嫌烽,之后往下走寥令,这对产业来说钵,甚至对国家来说是非常重要的煤锯喂。    2普响、希望在2030年左右察克千,汽车产业的电动化转型基本完成耗恐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上揽。智能网联汽车市场有一定的占有率袜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脚。    3挝眉邵、建立有竞争力的自主创新体系敖蚀潘。    节能汽车在2020晤、2025肺、2030三个阶段提出典型的指标灭焊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗饺道,5升汞晾称、4升忻、3.2升辉钨矾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%零匹梁,2025年15%句漓溯,2030年40%以上慨汉嗓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术瞄每蔷、自动巡航耗酥唬、车道保持应用已经很高期庆昏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例牢拈茧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例部。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哩下粉,经过技术路线测算实现总的目标圭廓。从路径识别上来说罕夸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口旦胳,以能源动力系统优化升级转型作为重点屎藩沤,以智能化水平提升作为主线悲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坏,全面推进企业产业发展涝。    第四驳,分技术路线图的基本结论奸钡。    1滇凶、节能汽车合。总体上有很大的共同点村,重点在混合动力技术胺、内燃机技术苛、其他驱动技术妇。混合动力是技能的主流技术苇,当然轻量化也是另外一个怪,但是轻量化有专项的分析筐堵,在这里没有强化稍涉。    乘用车总体执行轻量化吨、小型化苔、混合动力寸庆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失癸册宫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径希夸涣。    混合电力是一个主要的技术峨抹,达到5升谢,4升沃纤猎、3.2升的目标赡,混合动力是主流通县晌,其他是共性的铂,轻量化会班褐、摩擦等瑟公警。    商用车混合动力应用时间稍晚咎摔,重要度低于乘用车低始骚。    2佬搭虾、纯电动与插电式混合动力汽车鸵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帮拭,加强轻量化成为趋势霉掇。轻量化对电动车更加重要僳。对于插电式非常重要的蔡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钠,驱动潍等、点击式乏微、控制茹峡刑、充电赫垢班、混合动力发动机处罐葛,高效耦合发动器迫女雀。动力电池本身有专题缮,在这里没有过分强调细挛掳。    这两种车提出了总体的发展纲要收勤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式矛破,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的既官盘,甚至可以忽略不计蓝吗丛。    从四个层面梳理了技术需求扣翘蔡,提出了一些优先的行动项车,面向纯电和插电弘,国家科技技术支持十五年了灯扦,下一步除了电池列为专项之外饶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持案。    另外萄,聚焦关键零部件篡讣、基础突破和可再生能源膛痉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拳被醚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要农膝。    3娠滤阔、燃料电池汽车搜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妻酞颂。从中国汽车产业来说豢歇棱,现在重视程度不够淀谭篓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寐菜恢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究天厕税。希望四部委提交国务院进行发布和实施钢酪息。    在研究过程中凌,大家对燃料电池认识分歧比较大手搪谓,或者没有共识翁欧,这里特意保留一个燃料电池发展目标怜,跟发布不一样绕。发布时2020年达到5000辆的保留规模响日领,我们是1万;2025年是10万驳,发布时是5万;2030年是百万确,发布时是10万刀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惦盼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池交,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度霸尸、耐久性不策交、成本绞、氢安全无估。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敞韭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程暴肝款,与目前的技术特征和发展状况比较适宜掀觅涩。当然锨,全技术链的技术攻关需要做怕李,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口颠柬。前期小功率燃料电池换,中期是平衡的燃料电池却鳞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池百,到最后全功率的燃料电池额飘讹。当然坡苯,电电混合是最主要的北篙熊,最后电池小容量的技术路线茧河,但燃料电池的功率更大一点拌姬。在这四个层面进行了技术创新梳理涣篙热,燃料电池要解决的东西很多河哀妮,包括材料啦、膜彭、电机鲜糕、燃料电池某粒块堆坛滦迫、系统技术糠、整车技术吻表低。燃料电池也是下一步国家科技斑、资金支持的重点嗅。    4茬扒、智能网联汽车躬婆劲,这是新兴的技术发展趋势郝。其重要性与新能源汽车同等重要欧,有部分专家认为更重要维枪废,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赦,技术和应用的优势肋世盯,也是机遇凛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侠独乃,涉及到国家信息管理颈。对核心自主提出了很明确的要求瑰美,即两横三纵镣。    车辆技术上更多的是决策恫楞堤、执行拐疯靶。信息技术擅,信息安全态,地图技术也是非常重要的垛五。两纵奠筹,一个是车载的珐,一个是基础设施脱认牌。智能网联一定是循序的碉,智能网联技术最容易得到大规模的应用艰祁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标即诗。这两个路径总体上循序得到应用木崇案,从商务车来说眉,更容易形成墙环饲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求克梯焦。    从四个层面聚焦一些技术需求堪钎。跟燃料电池一样秦楞跺,需要解决的问题更多一点储。从感知决策执行的娜,特别在决策阶段痢泌匿,差距是比较大的起,感知当然也有差距惹。在信息层面埔,大数据锈、云平台沉京府,相对来说中国有比较好的基础和优势猜辛寂。    作为一个前提饯饲拱,对标准法规先决性即哇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吼菜行,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件窘。制造技术不细介绍了餐,还是聚焦在新材料的运用诵卉串,以及新技术对制造技术带来的变化委,聚焦方面进行了说明莲归。    动力电池维料,分三个目标廷,目标上有比较大的讨论和争议爬哼,比如说新阶段提出了350毋、400歧、500的质量要求弄充,争议非常大墩九协,重点几个层面捣塑:    优化现有的代表电池技术车帆驾,提升技术水平辱,特别耐久性河悄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辫。国外的装备很难形成有竞争力的差别寐删。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线欠撤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系棵醛慈。现有应用以企业为主体来做激。当然铂,也会关注动力电池的回收利用技术摔期。    最后蒲配,轻量化疥。简单来说耪良恃,前期聚焦材料技术饭边、设备技术礁、制造技术拣谎、回收技术顷摩怪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抽隧嘛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侩火合,比如说传统的四大工艺的变化核。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烧梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢咀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凉、供应链潭歌、资金涣惧、汽车等方面的诸多质疑匈。期间,明确表示不会放弃造车潞祟锈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传供。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天榷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步妇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乖尉凯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捞挺、互联网及云陋奶汹、内容杉现、体育,还有三个端口类的,手机层爬、电视妥、汽车赡慨景。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撮眯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿盯桅橙。    乐视的电视做的确实是非常不容易鹃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挞畅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挤摩伤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卧煤。总归累计亏损36.33亿元沙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就特。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瘟。第一部分就是投资人的钱憨香肠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现描谢蔚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿很。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现管细法。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法敞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情羚赫合。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贬、体育43亿阔藐光、手机50亿,房地产64亿擦滴、内容108亿陕、互联网金融151个亿吐、电视187个亿湃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牡捌测。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的形。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败标校。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的司校。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件塘爱顷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准街弟鲁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙殴喘缝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帛邵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去椽帘茧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了琉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的萄搓。很可惜,你们蒙眼狂奔纶添。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散台拒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫淋瀑:李芳" "   12月10日颈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淀荆贡:一条是政府主导贡、政府补贴的方式鳖庇,这是当前的主流茹唯。一条是消费导向厕甩舅,依托市场的内生成长道路论估灌。”他表示藉钨,(电动车产业)进入者中禾邯,大多数最终可能会被淘汰瓶磕,但是不能不给他们机会茧仓抚。国家已经开始放宽市场准入弘霸钝,此时急陋,应该在两个方面把握好政策胁馆驳:1铃、应当欢迎新的进入者充俯眠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者测擂,让投资者自主决策圣填点,自担风险吹粗迫。2海憋的、要以强制性技术标准和相关法规为准绳莆,严格市场监管琳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚珐酞轮,目的是建立好的产业生态伴蛙。电动车产业化放颁,最终必须依托市场来完成手,因此帅,政府的政策必须产生长期预期尺。推进政策应当借力市潮⒎蕖,发掘市场的潜力饱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用练碾。政府政策不干预技术路线掸讣獭,政策的实施不是导向对政策的依赖规,而是政府作用的适时发挥莆法啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋范:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撵亥辩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钩卡,戴姆勒有望在今年成为全球最大皑斧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仙惰薄,这一目标比原计划提前四年实现醋头。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氓:“戴姆勒今年即将实现这一目标伦,比预期时间(2020年)提前四年劝。”   据悉卤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标呢,当时受到与会者的哄笑遍财。然而激童考,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近额,领先劲敌奥迪和宝马脱歧。(实习编译窃襄围:刘欢 审稿描:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丝诺坏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编价:韩大为 版权作品蔷,未经环球网Huanqiu.com书面授权班概释,严禁转载陋舱,违者将被追究法律责任猴堂内。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道形暗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访径安。在提及新品牌“WEY”时康纷氢,魏建军表示盯菜赡,“将夺取丰田和德国大众的用户”许。   记者粱棘脑:为什么把自己的姓氏作为品牌司浮晚?   魏建军阂希局:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品祟害。我对WEY很有自信邵降乌,就使用了自己的姓黄赋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌屎,但在中国汽车行业我是第一个尼露捕。   WEY之所以采用英语潮,是为了要瞄准成为全球品牌怒测咯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力唤碴。   记者磐剖:对于竞争对手有什么设想纫祷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娶帅凸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场毕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势取扇非,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌慨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准敬哭吉,在此基础上还要实现15-20万元的定价峭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惨缆。在性价比上WEY更具有优势价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编桂拢:李芳 版权作品讹滔户,未经环球网Huanqiu.com书面授权咆匠,严禁转载宛妮碧,违者将被追究法律责任饥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后南捂型,新能源汽车的发展也不会受阻缄奢干。   根据工信部核准的数据擒猜斗,今年前三季度入判列,整个新能源车销售16万台夏,同比增长83%洁勃。其中咐入,新能源客车已经占有40%以上的比例锚,达到了近半的水平瞪幌惹,发展前景面临压力似,但乘用车只有0.1%袒。“我们涨十倍是1%楼天,涨100倍是10%勤,新能源车发展有巨大的前景和空间痛篇下,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点答。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赶,全国乘联会秘书长崔东树说蘑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力墙掠。根据国家制定的产业政策要求搔褥浆,到2020年猩鲸拦,乘用车百公里油耗要降到5升什附,这意味着五年内降38%的油耗勾。“基本上谁也实现不了喝熄,只能靠新能源车来推动沪歼。而这种新能源车妒四孝,插电混动可以降80%湃鄙,纯电的可以降100%的油耗哦,这种情况下只能发展新能源车氮偏,这样新能源车乘用化迹昆,为什么我们一直定义为为生存而干咎宿辟,你不干就要挨打炬肆。”崔东树说曹染伯。   另一方面辞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展尺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者韦栏,因此定价弹性很大窜蘑纳。”中金公司的研究员李璇说哎构扳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平戳祁,为消费者提供很多选择童。随着技术进步和更多电动车型的开发锭舱别,新能源车的成本会不断下降酞剩此,比如戏港号,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棠。“中国的纯电动车型出来以后铃念堑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多班,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后管啃,发现基本上17朔欠、18年以后的新能源车工胳,达到8年10万公里以上咳奔,整个成本是比传统燃油车是要少的剁甜,甚至是少了20%到30%拢。”   电池是电动汽车发展的核心馅缄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啥,电池成本还有很大的下降空间芹。目前沃,整个电池的产能供应相对过剩妹楷徘,国内电池企业达100多家篮琳。据统计隶,目前整个电池的价格大概在2块多左右葱阶仙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准睹须没。因此丧刊铃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度孰,这样才能达到标准绊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示全具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "   我们不认为绝对的销量崔尖丢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袜。衡量一个品牌成功还有其他的因素其,比如利润率怂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标课筷。除此之外坊齿人,品牌力姬、品牌的知名度浦、美誉度朵、影响力糙弦玩,也是决定品牌可持续发展的重要因素笔底。宝马在创新精神上是首屈一指的鸡视,因为汽车行业正经历巨变迪,在电动出行笨陛吠、智能互联伸、无人驾驶等一系列发展方向上惧,宝马都打下了比较好的基础钞及美。    临近年底蠕,伴着层出不穷的新闻事件绅,高档车市场竞争愈发激烈撼浓世,作为全球领先的品牌——宝马编嫁鹤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目夕径。近日堂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粕,听到他开诚布公李、推心置腹的看法仁。   问毖幢:根据最新的销量数据迫汀伞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近戳叭。那么埂拔难,您怎么看销量铆、利润围凡、与经销商合作伙伴的关系蝎敖嫁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智洪硕蛔: 每个竞争对手的情况不太一样豢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况斑另,所谓的增幅我们一般都讲同比厩完梁,是跟去年的基础关系危。几个因素加一块儿稗,我们不认为绝对的销量酗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狸拴。对于宝马而言加,今年前十个月歇染涡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车叹,同比增幅10.2%枫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆馅融,同比增幅接近11%姜静。我们对这个数据还是非常满意的酪晤虏,这也达到甚至超过了我们内部的目标尾奉。    除了销量本身的绝对量或者增幅额局,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素附,比如利润率硕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匆标。除此之外琳亲,品牌力梳、品牌的知名度艾勤泡、美誉度馈挨芒、影响力挂荚,也是决定品牌可持续发展的重要因素浅疏夺。宝马在创新精神上是首屈一指的胯,因为汽车行业正经历巨变拼,在电动出行挽孤、智能互联撮劳稿、无人驾驶等一系列发展方向上石券句,我觉得宝马都打下了比较好的基础搭慑揽。总体来讲诉导忻,我们并不惧怕任何竞争柯,我们也欢迎竞争祟锤存,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奥信想,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势隋踞。   问氏:最近瑰捆型,关于奥迪的新闻比较火掀羞。   刘智入绍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略靠募驴。对于宝马品牌来讲龚桨叹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的权,双方的关系也非成一ヅ荩好蓬祥鼎。所以尼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司醇揉末,一个是宝马(中国)邯嫁垒,一个是华晨宝马毁,但是我们有一个整体式的营销团队冷派,有统一的零售网络快,我们在总部有一个统一的管理团队绒酸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辽。至于竞争对手我不是特别方便评价段纯,不过至少释放了一个很好的信号版扣,豪华车市场的前景依然很好冈怯缚。    问经:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抡媳?    刘智钮乏堵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吾。因为从经济的基本面来讲萄搪导,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闹霉嫡、持续的发展态势扒。之前以出口烩、基础设施建投资的经济拉动方式坑兽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狗冀妮。需求的增长其实就表明了对于车的需求猾镭,其中也包括对豪华车的需求热。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长究锰辆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蓟,这几个因素相加饲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扩。今年枯牵,豪华车的“盘子”接近200万辆骸,未来可能每年的增幅不会特别大侧尘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蚊。所以荤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入黔建,力争在市场表现上优于竞争对手斤难恳。   问退诗肪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得程,这一岗位和以前相比有哪些挑战哆?   刘智甫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化护,因为我在宝马的八泼败钩、九年时间惠庭臣,换的工作岗位也挺多的炔。换了新的工作以来爱腾孟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营丛房砷,比如负责国产车的销售褥摆惹,可能是比较短平快的犯第戏,看的是一领俩道、两年之内的事情钎降。在宝马中国总裁这个位置上缉查膏,除了目前公司各个业务板块的运营什谈竞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题佃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向归呻拿,像无人驾驶漓、智能互联搅、电动车灭,包括数字化营销冻罗、品牌年轻化等等一系列的东西轿处陵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谢筹把,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赊埔闹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奠煌娩,力争在中国市场上打下一个非忱ぐ的裕好的基础归拾。我相信汐梢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搔嫌,宝马会拥有非常强大的竞争优势临幌绕。(中国经济网 记者薪骨烫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧芬稍:李芳" "   原标题拨:王永清厕蜂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底糠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蒙席悸。别克品牌今年销量已经突破100万辆兔烽涕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量码测私,10月份甚至位居豪华车品牌第四名啸是。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抖烷。数据显示考骂里,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆苦,同比上年的446764辆下跌28.64%穿鹃。上个月鸥丛褥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通紊。    因此骸,在车展期间接受记者采访时溜煎滔,王永清表示坚退衬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造促匣嚏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言劝癌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升失,但全年销量依然会同比下降20%左右些陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锈却,雪佛兰品牌过去因为发展比较快羔,可能在布局上稍微有点滞后控。现在对于雪佛兰来说歪黔暗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妹溅颈。    事实上千垮,雪佛兰已经开始了提速布局陌崇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讽菩钢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台四送句。王永清表示鞠耍固,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炭聚,2016至2020年投放超过20款新车呛窍拨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列踌,30%为SUV车型兑巍,并将加速引入包括1.0T晶几、2.0T授、8AT涵、9AT朵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技航澈篱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境睹停,未来SUV将成为主推车型七阔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胸驹募,轴距2725mm茄菩撇,将与全球同步进入中国市场讼开。同样妇诽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相死淀虹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坷稀。    值得一提的是惹妻捣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蜗得,拓宽产品线荚。RS车型将采用包括侧包围粗窖虚、运动尾翼杜吧罕、双排气管寒、降低化运动悬架毖即、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呵铝,并加载多项ESS智能安全科技武钞吓。    在品牌营销上岔温,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼对瑞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惋颇。另外丘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发几碘,演绎雪佛兰“热爱屠,梦想禄修,行动腾修,分享”的精神花茸。    “今后新车的利润越来越新慵料选,主要利润来源于衍生服务硼、二手车置换等铜舵舱。相信雪佛兰将它的结构调好后枪还捐,未来两年将会真正出成果嚷。”施弘说颈屉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外吧,上汽通用的新能源战略也将全面提速酸。车展当天公,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相柑秀,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发梢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谓,发动机的最大功率为73千瓦鲜,其中电动机负责驱动寒零,汽油机负责发电形皮心,它的综合百公里油耗是0.9L剖。从上汽通用发布的节奏看舞穗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抬善裴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乘茨,王永清说乾桥尺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膝烫驮,产品还要丰富绿娩,才能满足这个法规的要求般朴斑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挥,到2020年之后比例更高素。王永清表示久:“估计到2022年粗摩诞,我们的电池技术会有很大突破褐回凯,能量密度大幅度提升埂,成本是大幅度下降涧朗侨。这对纯电动的新能源车发展是好消息改。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢淋、豪华”品牌——WEY零,W01边寇奔、W02两款全新SUV首发亮相袖汗蕉,售价区间将在15-20万元碧胚。对于新品牌的未来发展规划宝春,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示玩揩:“WEY品牌明年将有3款车上市陆屋赦,到2018年还将推出2款左右的产品奢脓搂,以支撑起全新的销售网络体系殴签。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表磁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍列鸽婆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泥,8月份推出第二款SUV W02歇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年门吕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屠裸迟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时隘苗,魏建军详细介绍到售鹃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA傅昂豌,配置上拥有最先进的安全技术馅、智能技术菲,也更加精致腿。此外在性能上两者也有很大差异擦七,例如在NVH方面躬锭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上娩茶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寞。   在经销渠道方面兽嫡,魏建军介绍说继肖激:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络办嗽,没有想过招募新经销商贬覆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作讼。”   对于新品牌的未来发展歼,魏建军信心十足锋,他表示膛枯:“我从没想过这个品牌会失败耙壕蒙,只有退路封死才能做好这件事酬伦,自主企业只有没有后路才能把事情做好愤。”此外设珐始,魏建军坦言太逗膜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氛,因为新品牌叫什么并不重要莽眠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无凰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浆妻式,将方向转到共享经济淘停日、互联网泞锹疵、自动驾驶方面新的技术色,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商厂谦锭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上粉吃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩菏厕、生动的演讲尝安磨,就城市交通姥某、自动驾驶和汽车互联等热点话题点泊脸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摔荡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捎并。    徐大全说苏开蹭,博世始终认为翱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担薄揽画,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式川。    徐大全谈到腐乓瑰,作为在汽车领域的老牌企业尝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化念、多样化的发展态势和需求牌惕赋,博世已经有了自己的思考和方向窝叮盆。    他说妙檀筛,如今笑复泻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凸趟,将方向转到共享经济抗次、互联网瞄泉、自动驾驶方面新的技术唾等,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商库蛔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扁鳖臼,面对新一轮汽车技术的变革枢热,无论是传统汽车沽蠕侯、零部件企业掳势,还是互联网辑连、科技企业型仕伯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局陀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苹爬损:互联化艾、自动化和安全化誊娥。我们预计疙,到2021年纤拜,汽车将成为第三大互联移动实体蹦浓,同时扮演人类的第三大生活空间邢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蓝,来充分发挥互联驾驶的各种优势桅辆。    谈及自动化领域先,徐大全判断遣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势全监受。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疾橙,通过持续创新驾驶员辅助系统沪竿,从辅助驾驶策俯庇、部分自动峨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶腑蓝险,分阶段朝“零事故”愿景迈进犊檄。目前旱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产你乱搅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妥夸脚,到2020年左右瓦儒,自动泊车功能将进行试点项目测试炭驶惶。    说到自动泊车伤藕,徐大全特别谈到停车难的问题季班祟。他说骚,停车难是在城市生活中的一大困扰举。今年崎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查不侮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题溜。在八项智能泊车功能里封,“手机查询停车场位置并导航”惹角来、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酿。其实交丹涡,在大型商场里读锌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酒察,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础父互。根据一项市场调研显示谋,2015年策,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啸钞讼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力枫绿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台猛漂点,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赖对,在深入巩固原本的互联化牵、自动化和安全化“三化”战略基础上肥,博世今年也把两轮交通诚苏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度峰。    他介绍拖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吐碘淳。未来十年寡砰谐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撕。    在两轮交通方面味,博世提供两轮驱动疆晤、安全等各方面的解决方案任厩,涉及两轮电动车停甲、摩托车泛坷驾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坑。    最后蚀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具罗,满足这些变化的需求金斧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酣贫入,“双积分”法规猫律,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议都,连日来从杉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温庭,让观望中的车企备受煎熬辩天睡。针对业内关注的焦点问题吓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吞:不久前维萝狈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规维,如何理解这两套方案甘泡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辛滇痕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)垢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蓟,但又有独立性馆,各自的核心目标有所不同圭谭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娶,进而确保国家能源安全朗酮耿。由于中国的石油对外依存度已超过60%希事竣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提两。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胜难,进而实现国家节能减排的长期目标嚷脑灌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集咆,但现阶段并不能彼此替代林。对于CAFC而言奇厩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求科炼,其中当然也包含新能源汽车检浆激,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠悼赫莲。但不同的企业由于自身能力胳、技术储备和对未来技术趋势判断不同敲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拐赁炽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模砂恫圈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补夺杭,而以后补贴将逐步退坡兢绩,企业更担心成本无法负担较琉。因此仅有CAFC法规犯篇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况弧,所以有必要出台NEV积分币灵没,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流睛粳锤。同时乌县怠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫摩室,从而有利于新能源汽车早日取得突破鼎堡搬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线感谐侯,其目标应是降低汽车及相关产业艾、乃至整个国家的碳排放恕射,和降低能源消耗诉求不同坑。作为碳排放第一大国姑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乔迫,后续国际压力还将不断增大画。因此都川暗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放懂墨瓮,从大方向上讲是正确的遂叙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鹊嘎蜗,这和NEV积分没有本质区别食嫁金,也无法确保总体低碳目标的实现钒酸乃。实际上厕,跨行业敖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向德床胁。以电动汽车为例滩瓣空,其在使用阶段确实是零排放涂惹,但与欧美不同蝗豢,中国的电能以高碳电为主稠檀莆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放己。也就是说咸唇曝,在使用高碳电的情况下顿俩,电动车全生命周期的碳排放并不低臼潭硕。这正是碳配额管理应该解决的问题篡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中痹核仍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桃泞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫁。实际上集,将新能源汽车确定为国家战略忻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瘟病,生产更多的低碳电玻,否则减碳的国际承诺将难以兑现呜赤。    另外秘溜妓,对于汽车行业吐少,无论是CAFC绍久、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戮苫,但都应该由一个部门来统筹策划袄超午,系统思考耍标,拿出科学蛋套锹、系统裙、具体新佛、有效的管理办法来推动实施勾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奔。    ■积分交易细则需加快制定齐、尽早出台    《中国汽车报》痞棉涵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孔涪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受阀?    赵福全冷:确定合理的积分价格势耽,涉及到技术抱抬薯、成本和市场接受度倡哗缮,需要综合测算和动态调整甘离。我认为基本原则是瘁蔫暖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苹,让没做新能源汽车的企业有经济压力匙欠蔡。如果NEV积分是“白菜价”锭,大家直接买就可以柑嗅誓,谁还会愿意在新能源汽车上投入毁僵?    因此败桂,NEV积分的定价应足够高必秀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入禽赂市,通过自己的新能源产品获取积分列,满足法规要求卸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理副涝痰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鲜酷拾,能够通过购买积分先生存下去来阮胎,争取时间把自己的新能源产品做起来脱纱。    《中国汽车报》颁捣:除了积分价格之外屑庆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侩葛捅,目前处于“空档”状态够,怎么看待这个问题拿窟?    赵福全美连兔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翠撼赴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间筷怀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫犬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性刊。同时痞来,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纹悄。对于汽车企业来说戒乏侠,3年仅仅是一轮产品开发的周期绞,政府作为“游戏规则”的制定者悸摄评,应尽快给企业一个明确的目标扒,否则企业将无所适从梁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》墙水:“双积分”中提出了2018年起骄,8%领瓜、10%屋挖屉、12%的NEV积分比例鸥炒赤,而经权威机构按照法规要求测算赊犁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间两徒袄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笺蓝?    赵福全掇:在这个问题上渺,我并不持悲观看法常。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难适,因为还有很多企业尚未完全发力捷洽。按照国家的发展预期擂滤卢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%警菩颗,如果每辆车以最低积分2分计算堤,整体积分比例就达到了14%韩赔,如果是分值更高的产品咕发施,达到18%的积分比例都有可能付悲。关键是要努力实现7%销量占比目标南,而这也正是NEV积分的目的所在编。    不过另一个问题引人担忧螺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惶,同时在CAFC核算中也有优惠佛良垄:一方面油耗直接按零计算互辞户,另一方面核算数量加倍堑钒怂,从2016到2020年分别是5倍阮、3倍嗓甸偏、2倍检桔。此外掣,按照单项抵偿原则蚊日,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分稠叭惮,还可用于抵消CAFC负积分辉栋菜。我们经过测算发现缕侣篇,CAFC中的这种双重优惠澈合供,对新能源汽车的“照顾”过多了焦似,不利于促进其他节能技术发展莽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卤焕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展透埂,CAFC的达标难度就会随之大大降低堑。实际上耿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粱瘫亩,两者不可偏废肖忍济。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展湃昂,但如果CAFC目标落空谴癸,国家能源安全受到威胁示宫汇,汽车产业的可持续发展仍无从保障瞪环。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锚泄菊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脓扳,这不仅能确保CAFC目标的达成屠腊拦,也会提升NEV积分的价值粒抱枚,避免NEV交易落空滩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》我棉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秸胸祥,而没有将电耗的概念纳入其中勘宫你,这样的算法是否科学罢按?    赵福全炕:NEV积分分值以续驶里程为依据傻履寸,这与推广新能源汽车的初衷相违背偿硼朽,也不利于鼓励技术进步茸亨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程剐。推广新能源汽车是为了节能减排捅,因此不仅传统汽车媒肉,新能源汽车也同样应该抑大扬小申劫、抑重扬轻粟梳娥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颂宿呛,而不是搭载电池越多越好闺称,因为大量电池搭载在汽车上移动雾,这本身就会使能耗增加齐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兄秋粒,也意味着大量增加电池生产的排放疙姆佬。    政府应鼓励企业开发低成本滔曙忻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池譬含道。也就是说皆,政策制定一定要“勿忘初心”际交腐。建议NEV引入单位电耗画钉,即吨百公里电耗的概念架会,作为积分分值的依据德。同时串,对于小型车电耗适当放宽欺擂吾,而对大型车提出更高要求宝乒,以鼓励新能源汽车小型化沁,进一步提升节能减排效果森葱灸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》负亥:在“双积分”中伴,没有将新能源商用车列入管理范围速卞蹲,这样做合理吗蹭?    赵福全酞剧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北仆兀可持续发展的问题湍渐默。2015年秆际,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%邪透吩,获得国家补贴的比例比这个数字还高绦。而此次NEV出台却未涉及商用车抽,这是不合理的蹲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺苇贡,也会让乘用车企业感到不公平寇茎桔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规撮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求薄。我建议膘谜唱,应该单独给商用车设立NEV比例要求拍亥,可以不与CAFC积分抵偿快,但企业之间可以交易淀肖。因为如果没有NEV的强制要求叙,在补贴退坡后妇激唐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鲁春泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克聊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口煎泌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水屡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脸酸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示湾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蘑眷,盲目投资之后鹃刺,多数公司要垮下来供苛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热农烦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乐佬。    以蔚来汽车为例号茶谷,去年8月还只有100多名员工沮谰吵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杜髓特。据中国汽车工业协会最新统计桐巩祷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瞥,销售4.4万辆俯柿辩,同比分别增长25.7%和43.8%航,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绍痉捅,销售28.9万辆赶扛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挟椽稳。蔚来赊凛、威马镰灰燃、前途隋匈踩、小鹏等已是新能源造车领域的热词标,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入小孝换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面殿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》论卞粮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目韦腺。至此抒暮埠,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞥、长江汽车廷蛇辅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驹路蒲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家豪。    “新能源车企的风险遣裙痹,其实很大苹。”王秉刚说骄韭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力店江,对风险有足够的分析缉膏,有可能投了很多钱拐,最后做不成适,带来不必要的损失莫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恳躲惹,简单地投资建厂歼鞠老、增强制造能力哥,未来堪忧煎台榷。新能源车电池的技术进步非常迅速 灵便,现在可以用的技术一年后就不行了控笆。如果没有研发能力就做不过人家母娟。“一下十几个亿扎进去叫焊叮,有可能最后做不成涸噶,我还是提醒新进者要谨慎一点弯白奉。”王秉刚说尺掂撮。    事实上售搏洪,目前国内的新能源电池生产厂太多了亩倘,但规模都不大攻卫。而且动力电池总的规模也在扩张中酬钾们,尤其质量好的不多乓辣酒,“据我了解理,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单队铺攀。”因此陌橇笆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绢旁。   谈不上“红海”泄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淮密,但道路曲折泼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说九程,造车得有钱嗅缎、有人才惮、有时间毫心。“钱我们还行送,人也不错渭拴,就是时间太紧娟撂裂,毕竟搞汽车三年算很快蓉譬拌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合告。”万锐坦言任,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的亩腊赁。    不过限,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧老,万锐并不认同拦。在他看来诬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纹补,因为大家都还没“下海”倍伶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惺伸导,大家还在忙于造车蜡胸祟,搏杀还没开始搂项。    “这是好事翱ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业牛示盎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梦,目前中国传统整车企业有150多家畔,新能源车企至少有30多家党殴无,后来者也给行业带来很多新思路和新做法失鹿恢。    至于是不是过剩儡,梁伟表示这还是要市场来判断魂烁。在梁伟看来为诡,其实中国传统汽车行业已转入新常态次拔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娜,除非汽车消费大幅好转撤苫酿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况博怒恍。    但另一方面长泰,根据预测程,未来5~10年础扫公,中国的新能源汽车将保持两位数增长然犯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称璃巴捐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茧斜,到2020年时产能达200万辆慕上垮、累计产销量超过500万辆旅脾。梁伟认为默,从年产几十万辆到200万辆的目标郴骚戒,新能源车汽车肯定还要快速发展同嚎蝎。目前的新能源车市场还完全没有定型蛾牌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功该嘉鲁,“很多人此前担心特斯拉会破产虾幢,但Model S和Model X推出后效果不错抢容篡,用户接受腥蔷。经过多轮产品积淀绒休,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铣免鼓,特别是成本下降得较明显僻荆。特斯拉可以闯出来沏,中国企业也有机会磁托、有成本优势随。”梁伟说贩绞。    对于最近贾跃亭的乐视票捷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酬轻,梁伟指出号,除了技术寂,汽车行业还是一个资金密集挪、劳动密集的行业燃透。如果要进入烘墩良,需要企业在未来几年有大量投入妙苗,以格力电器(000651.SZ)为例间飘拜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寞。    梁伟表示九挠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缝,毕竟快速把产品推出来廊,现金压力会非常大齐。另外挠范,一家企业在原有行业中具有很强的能力级纷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功亲,这是一个很长的学习过程办。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀奥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日文提,也是第十七个中国记者节盗管。2000年挠幻玲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》唾侯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锹惺。此后记者节像护士节枯吞、教师节一样缅芥,是我国仅有的3个行业性节日之一汝。   值此之际簧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嗽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下解,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”颈。      坚守还是离开酞未?   根据《新媒体蓝皮书》里披露落虐烯:去年网络广告总量2096亿元蓝及,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元毒卫。报纸下跌超过35%帅捞常,杂志下跌近20%修宪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巢嚏,单项将全面超越传统广告贰型锻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蛙提,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者啡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下限禽眷,也仍能保持着不俗的销量繁郊。    “没有路可以让我选择焦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值口姥。”陈总对此直言到纯度犁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚埔摄,但发行量保持一直不减点。诚然篱湾挨,这离不开报社给予的支持顶康竿。但从自身发展来讲砍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骇。究其原因匡钎埂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的闹笛曹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者副。   汽车也好商丹,新闻也罢猫佛搐。毋庸置疑翔姬柒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题撩。   纵观整个汽车行业的发展趋势葡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志麻秃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挖咀撅,但不可否认的是了,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撼靛侥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者漠。    除去对报纸苹抖把、杂志伟蓖、广播戳、电视鞠搏垂、音像等载体样样能玩得起来吓,还需操弄3G僚、4G等流媒体技术烙场戊。我们不知道下一站会到哪里圃剖。   面对媒体融合大潮伎陌,陈总胸有成竹的坦言星:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代郴钒椒,家用汽车转企改制之后继续深化改革幢钾寒。由媒体到传播机构揪,由杂志到全媒体平台标,历经两次创业霞,家用汽车探求新的发展方向矮,抓住变革时代的发展机遇帽珐,赢得了全新的利益增长点膛。不再只是单纯的纸质杂志撅,视频杠嚏、自媒体等做出了不错的效果版。   其次朔疽昏,就是在自己的企业定位方面套,中国医护工作者汽车消费调查浪蜜、中国城市教师汽车消费调查是以医生词必、护士蜂、教师等特定的人群为对象做的系列调查篱。这些调查一做就是3年拓,走遍全国大中小城市腹,做出最真实的数据撬闹慰。 ?   “网红”营销时代   今年以来颗撮底,网红主播频繁出现在各类活动现沉旯辍,手机发布会乡艇、车展辞雹廓、房产开盘佳、比赛等一场不落人城窍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会腾。”   日前痊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谦起铝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鹿拳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”癸馆喂。   对此事件秃,亦不乏业内人士称倦踌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舷痴,呈高开低走的态势汕。   陈梓萱表示分静警:“在现阶段的传播环境下祷倾,媒体记者朝网红转型擦贯,把读者转为粘合度极高的粉丝陇设,增强彼此互动暴副刃、沟通倡奔,无论对于报社还是记者个人刷迸琶,都是一件好事逞呛。”   “把流失的用户拉回来萄嫌,用互联网纬醇、新媒体的方式陇,我们正在努力尝试餐拘,但具体执行效果如何慕俯寒,尚无法判断密朝。”全媒体时代鼎芍尘,我们永远在路上唱计儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰酥:张瑞丽 版权作品甩化腥,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐墟,严禁转载申,违者将被追究法律责任悍。 获取授权" "  原标题票:广汽传祺肖勇醋杯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嫉貌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典某。在本次活动上工倦离,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念擂。广汽乘用车副总经理肖勇表示峨:“时尚是一种潮流缆毯,其实就是顾客需求邢傻,引起客户共鸣访倘,汽车也需要时尚肌玖榔,所以GS8出现在了这里很岭羚。同时传褀GS8我们就是承担梦想平互,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成胛木臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喇,中国品牌基本上没有一席之地槐克。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搐砰鲤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任废。   对此缝溶澄,肖勇表示痕怀:“传褀GS8我们就是承担梦想拨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上按太相,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上皮捞触,所以在豪华汽车上疤,我们率先实现突破纶勒诲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚玛坚,我们就是要跟汉兰达假田备、福特锐界形成三足鼎立另勘,甚至未来超越这两个品牌锋犊,这就是我们的目标物垃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示署劳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆矗九,创造单月销量的历史新高某,爆款车型占3.4万辆绥悼,但受制于产能安排的影响母旅,造成其他车型总的销量并不是很高锤。面对这些问题享蜡镣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略路。   肖勇表示堂两陛:“明年我们的产能壬拣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泰,产能将得到释放抚。我们在满足GS4的同时休,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立趣馈莫,最起码销售五千辆以上潦,剩下我们会再分配个其他车型凳梨瞎。”   同时为了加速品牌向上耙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市佳。同时肖勇说道嫉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型商,在明年全部投产访继橇,所以明年最大的问题还是产能惶弥绰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坟,我就是聚焦我的明星车型涤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩伺片:李芳" "  还有不到一个月闹,东风标致4008就要上市了箱。它的颜值贝、科技装配足够有吸引力剃碳,那么随着锁定竞争对手啤秒尺、谍价诲煞模、销量预期等关键信息逐步浮出水面惟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢劳纱领?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鳞砰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陆疼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”释,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影丸。比这番景象更热闹的嫌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会糜。   说到品藕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致庙氦喀,让媒体品到了极致嘎。在工作人员的讲解下拱痢斥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统懈瞪啤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计耿化,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴台需搁,无不让到场的记者肮冲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识岛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恐通蟹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挪把官、品味滤盆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象废吐炬,东风标致在今年推出3008锋锌圭、4008后恕尉,也将在明年陆续推出3008S靠、及另一款7座SUV胳推豹。据中汽协最新数据显示韶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆镶娠,同比增长45.91%焕适纤。那么秋删烯,在众多SUV产品中迪剩导,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢摧?东风标致总经理李海港对记者表示缄:“我认为要总结一个词就是‘品’字馅持房,东风标致的SUV一定是最有品的伐城贯,这个品是指品质牧埠、品味贾碑,今天的4008就足以支撑这两个词棠厘叹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腐?李海港对汽车产经网独家表示憾奴仇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同分淖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型下,轴距达到2730mm毫,是同级别车里最大的扒绢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统红十但,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弗澳际,在配置方面更趋向于高端沽挖、智能瓦,进军更高一级的SUV市场巨松。”   然而磊才,另据乘联会的最新数据侠,1-8月驴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV菲淘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%识。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宝此粉,作为中级SUV庞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钮刷?李海港向记者算了笔账吗吕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万团,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求困涩匈。“这种需求就是4008的机会刃,也是4008成功的保障芳秘。”李海港表示寂。   “狮虎之战”将上演   还未上市身槽喊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涣烧维。李海港认为届椽,4008在科技装备衫姑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势唉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唾频。”李海港强调相。   通过外观设计及车况数据对比后发现邓,4008的设计颇具未来感和运动感刃驹港,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下霜虎,4008在轴距上占有一定优势堆,也使得整车造型看上去更加修长鸽垦棉。   那么罗,价格呢乌驰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秀尉,通过对比翼虎的指导价牌,小编认为4008的价格应该在19万元左右聊粒腺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢牛劲?据乘联会最新数据乡副咯,翼虎1-9月累计销售84258辆纠诡,月均销售9362辆布定骗。但值得注意的是甸光,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%铆很。那么喜圣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量湘钙,可以说也有一定难度集伐。   汽车产经网了解到廖鹤娇,由于目标客户锁定在换车需求的群体甜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绷,以吸引用户选择4008南。至于置换方案的细节猴,李海港表示还未最终确定创裸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持工:李芳" "   国庆结束后贡帽,北京沟、上海覆、广州猫挟弛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嫡骇,引来了社会广泛关注裂抵幂。平台闻风声贫匡寄,媒体炒热闹啤抗捌,百姓愁价格徐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻境变,“网约车”只是第一块烫手的山芋尾权汇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涡,又要确保公共交通体系的稳定癌哥,还得照顾老百姓的感受希蔫邵。    比较普遍的观点认为伐朗谱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升悍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惩纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上揣,征求意见中提到让市场来决定炮,这是非臣鸩郑科学的暗赶。作为用户封,担心价格上涨浓,特别是比出租车贵港尾炭,认为监管部门是要维护出租车体系利益囤嚏,我觉得这是大家多虑了筏。过去橙课,在平台混战的阶段毒法,资本介入烧钱抢流量牛,这本身就是不可持续的莎恼,价格逐渐上咐帕薄,平台收取中间费用是必然的挪久。    对于各地的征求意见俗撩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谢。比如说要求司机是本地户籍瘫谎、要求网约车辆的舒适度等等咳膘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些婚看蠢。    网约车规范的政策是非常需要的纫羞届,作为共享经济热潮下的产物藕修,网约车从诞生至今身份一直相对灰色崇。任何一个商业模式镐轨颂,都需要规范起来眷荒。因处于监管边缘滦唇食,过去已经发生了数起网约车的魏导芭玻害案件尚响溯。我们在对受害者表达同情奔毁、对肇事者表示愤怒之后狸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宛。    然而杉梦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沪。比如说贫俊蛇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍琉翰兔、车辆要有上海车牌精暴瞧,并且轴距要达到2700毫米刷外看。根据滴滴公布的数据卷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撮,拥有上海户籍的不足万人蔚硕饱。这个情况在深圳类似我似,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车徒期俩。如果按照细则明确执行告另,这就意味着孙扭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寄型。    共享经济是大趋势滑搬,但监管太严可能打击积极性卜擦,这对立法部门是大考验超厢。互联网时代嵌幢,网约车大大增加了出行的便利痕,使人们在出行上拥有更多选择为。监管是为了提供安全高效的服务保障桐竟壤,而并非要让网约车集体消失虹贤。现在的征求意见许多还是首次提出晤佛摆,建立体系的过程中应该让用户奔、司机及平台有更多发言权乌噬。    我们鼓励共享翁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环峭填,与传统交通体系形成良性的交叉互补骡。    我们希望立法痕缕,只有合法合理才能保障各方的利益悉,所以网约车服务一定会是标准化斑、安全化的绕。    我们希望在所有领域都有不断开放马篓、不断完善的发展方向聚骡,这是产业互联网时代的必经之路哇并蹲。    文 | 著名职业经理人郡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杉:新造车企业已经不再神秘词衫豆,告别概念车的品牌曝光期懒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔡。投建工厂委、申请资质敝托岛,造车倘,他们是认真的芬陛。不过萝搏,“八仙过海激、各显神通”涂痊,出身背景不同的创始人席亲缔,对企业产品和品牌的定位恐离蹋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”校撂吴。    想听“真知灼见”底吉旗,走进新造车企业硼隧椿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天滩嗡铝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道誊许,敬请关注面氓苔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中闹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脑手梢。10月10日蚊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准规。这也意味着毖乃,前途汽车继北汽新能源婆面翁、长江汽车之后掠隙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”笺饱穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中垛垄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疚聪,可以稍稍松口气活。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看患领淬,他直言到2017年底前途K50车型上市前搬澈,相关准备工作的日程已经安排很紧张锋汝署,有许多事情需要持续推进瓮嘉酚。即使如此烙篮屡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心边。在与记者的沟通中鳞编,他详细讲述了自己的创业经历灰管、资质申请的情况彩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断醛狮绞。    短短的一个小时惦茹,陆群留给记者最深刻的印象是裙徘粗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师囤薪翠,他们怀揣一个美好的愿景揣艘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”横坪。    ■ 拿下资质不神秘墟榔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”始辨,许多人都对过程感到好奇射摄。陆群则表示砰,拿到资质并不是一件神秘的事情拜城。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求括叔,一点一点把技术做到位膏兑帛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来既璃。”陆群说较。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嘉怠。具体流程是畦沪饥,企业根据相关标准去申报项目署,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诺。陆群认为落菜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展檀仇、引入新的技术和参与者澳彩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缺侩。其中对电动汽车的四项关键技术昆瓦,包括整车的集成和控制技术纫光,电池的管理技术憾疗侨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蒜槽。同时第畴,技术具备后还需要做出整车喇,并按照标准做大量测试坝仁,要达到很高的标准隆蝎。据了解笑,整车控制管理系统(VCU)窗吨隘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谅,也是已经掌握的三大核心技术揉。    更重要的是距,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向潮毋。早在2010年酞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部途穷,开始布局电动车尉储捌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目还沙。2012~2013年竞踩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侧腺紊,在高端纯电动整车设计触嗣、研发方面取得了初步成绩布倒捻。陆群说蠕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”会擒社、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年醚恒辩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展婚毕盼,开始引起业界关注姑搞皆。那时济,行业对电动汽车的关注已经比较高吨,而前途汽车早已走在了前列眷裤届。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拖。”陆群说讽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司锑,专注纯电动车研发某、生产晾、销售及服务摩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团褂盘。”2015年9月酮随,长城华冠登陆新三板挂牌交易菜,成为新三板电动汽车第一股殴。目前拇关,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团熄踢停,包括整车业务板块(前途汽车)肚朽售、设计研发业务板块(华冠设计)嘶触础,以及核心零部件业务(华特技术)淳何。这三大板块互为依托熔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脑辨据。    拿下资质搏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点潘柿。    ■ 技术骆鳞、生产基地堵故、供应商都得一流    在做电动车的这几年邓末巳,陆群对电动汽车的理解越来越深入坡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机核、变速器等物理结构懊疚卢,还需要产业链配套擂、成本控制棚掀架、核心技术开发等一系列工作校。“自主研发的核心技术拷、国际一线的供应商和自建的生产基地档,是我们的三大优势你。”陆群说囊吩。    陆群说酱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吻肚,市场上找不到合适的零部件供应商险,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陪。目前傲股驰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梳丛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化山秸财、VCU菊妈悲、RESS等核心技术磐瘸,使零到百公里加速仅需4.6秒汉受,最高时速为200公里碍,最大续驶里程达到300公里释。而据陆群介绍钉,这些电控技术相关的零部件疏,不仅前途汽车自己使用谩司,也已经为行业中其他厂商供应天萎刑。    在供应商体系上融,前途汽车同样拥有强大阵容湍规,已经先后与IAC话晾、博世玲漂、布雷博蕾幸休、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作佛茅。这不仅确保了产品的品质公,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寿嘲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缓海同。在新兴造车行业高喊“代工”口号时猎侧限,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吩。今年2月饲搞鄙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基筏踌,按照规划孩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆灰,将在2017年中试生产韭乓,第一款车K50将在明年底上市确。值得一提的是喘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺内迁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仕船,最大可能提升汽车的轻量化水平儒啊。    陆群认为录,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陕付哇,而是要通过成本控制老尖、技术提升来实现挪九,其中轻量化就是很好的解决方案嚼。他强调毖猩:“前途汽车的产品规划和市场策略范瓣阶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惊迁朴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力浮澳,在全新的市场领域不断成长侨发驰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来潜,中国新能源汽车市场前景广阔沫还,存在巨大的市场机遇蛇恋。据他估计倍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稠弘靠。他表示闻钾,前途汽车已经做好了准备氛。    陆群始终坚信一点创毯礁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西软甫。在他看来坝冯从,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哦氛。“所以湘,我们专注车辆性能伸茅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胯翁,迎接智能互联时代炕垂。”他说安妨好。    自1990年大学毕业进入汽车行业拍抗徽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发羌如凄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年藉,创业历程也已经13年孟阂,算是行业的资深“老人”缄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”躬醚辈,他的团队也是一群“汽车工程师”虚挽窘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远还。    陆群说虾茫适,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骗赏次,像华为一样拥有先进的技术惰怜嘶、过硬的产品品质以及国际化的视野城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌惟抬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹社偷,同时先,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益晾李儡。一时间力群,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晾得肌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鸥咸,对于新政剔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明餐。    看自己   记者遣京: 首汽约车有哪些新的动作和布局参?   魏东港: 一方面监,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芳滴,根据北京狠患叔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则效贡,我们会在司机吉、车辆和运营都符合当地规定的基础上蜗炼,继续增加运力保障场洞,这其中包括增加自有车辆豢,也包括增强与当地伙伴的合作荡的恼。    看政策   记者颁递琳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后片蝎,有观点认为韧捐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侈脊弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东雹蓝: 这样的说法不客观袜爸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定孩寂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情堪。    某种意义上讲痞痰,首汽约车项目上线之前临溶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台崩甘,我们只是在政策范围内尝试着做铣。彼时冕膳,我们借鉴同行业企业技术手段览恕搁、商业模式和合作模式休附勺,在政策合规的前提下巨相德,尽可能尝试钨病,当然破澄全,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后萍儡蝗,我们是十分期待政策落地的填。因此领,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寸汰替。    记者陆逃: 怎么看待首汽约车的先发优势碑?   魏东晚: 的确锭塑,北京市场上我们目前是最贴近政策的瓤,但从全国“一地一策”的角度来看缸惭冀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沉。    看行业   记者体: 按照当前征求意见稿来操作腾订携,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响塘蔡仟。   魏东醋珊: 我们对于各地方出台的政策表示理解磨,网约车实行一地一策制度五豌的,各地会根据各地的交通发展水平撂挽、城市交通需求来决定如何管理网约车惜肃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发箩呈。    看未来   记者皖魂呜: 未来行业格局将有怎样的变化掇?   魏东缺攫十: 当各地政策正式落地之后黔,会明确供给的标准母默,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域等,同时菩界,对于准入的司机进行严格监管设跋色。因此湿插博,在未来行业格局变化上臂疥侵,在大的方向和框架上由政府来把关菠钦掇,在框架和方向范围内唯,各家寻找自家的竞争点和突破口硷,现有的平台选择优化平台和转型升级颂释家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始课,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略落颊,并通过一系列体育蔫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蚀踩何、活力的品牌形象死俊胸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体帆,除了年龄朵昆伤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人送。” 10月13日落究剑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示视紊徐。   据悉飞鲸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记外楔,并向年青人传递积极的正能量邻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瞄阮身。未来铣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言马鲁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烦赤疮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痢,借助本次人物盛典巩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁娃等融。   “2016年旱尉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肋蓄。” 郭伟表示讣贿侨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作读两,不仅让不同圈层的消费者日、车主惯涤、粉丝共同参与到活动中换汕签,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者衅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机歌颗透。”   事实上侵廖斤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域圈,包括体育以及音乐类的综艺节目凄迁土,实现了跨界合作驴墙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称清涩勉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度店。”   根据最新销量数据显示私,东风日产9月份的销量出色史,同比增长超30%当冉。其中主力车型轩逸结锻、逍客摄酣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗独拱。   郭伟表示线好,“东风日产今年的目标有所提升担,对今年销量保持信心前。”此外室摆匡,谈到是否有可能再接再厉救耻,在总销量上攀升至第四名的位置时鞭乒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知防,能超过前一名最好小汗辉,但最重要的是与自己对标娜离。”   责任编辑柒芯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组础挺,管理层不参与讨论磐咆舱,每组都有来自全球各地备读、不同级别嗣摹、不同性别的同事绿倾娥。”蔡澈说模藕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞋,大家相互协作确、互相支持霓、勇于尝试毁断卞。”    中国经济网综合外电报道炊牟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垛令肮,其宏大的构想才刚刚开始芳边。蔡澈现年63岁拌,其工作合约预计到2019年抹,在刚刚过去的2016巴黎车展上罐礁庭,他再次用前瞻的眼光和布局膘,为戴姆勒集团未来的发展善斧秸,提出了新的方向枢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说镰菱:当年学的是电子工程专业骂,就有人建议“傻小子炔萍粪,去学机械工程坛。”答道,“今天来看惋沥臣,坚持初心炒寐,梦想终有回报令。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体庭,在报道戴姆勒集团的“变化”时克啪镜,都会引用蔡澈的公开演讲搏螺炬,因为他提到了电动饥净、互联惮、智能和共享等前瞻主题冲崔。    首先赐繁抢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ硼,并计划到2025年酒铰,成为高端电动车市场的领导者裴。当然裳浩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列袒渴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念地畔巢,恐怕显得更稳健横双。    “在所有这些领域步,你必须为未来的投资做好准备酚,”蔡澈说邻。 “但这是令人兴奋的惋,所有这些发展不仅仅是技术的改变电深盗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务散小。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛路览伞,内容丰富的CASE(瞰思)计划搪汗温,它取自于智能互联切陌、自动驾驶杠始码、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吮碴了。有评论指出检宏擒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坡乏健,就是要对未来做出承诺攀。 巴黎车展发布会期间娠哥,蔡澈穿着休闲衬衫瀑布锣、牛仔裤和运动板鞋敲撅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名恰,但蔡澈作为首席执行官脆芳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目释牟繁,以加速决策和赋予员工权力著称冒艘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”氖林魏,鼓励对新产品和新发现类挛,进行实验性的尝试斗筒。    巴黎车展发布会期间么槽,蔡澈穿着休闲衬衫撩、牛仔裤和运动板鞋姐巴辰,一改西装革履的常规风格豢峰孪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到潭落:“我们并不是穿衣方面的专家嗽黎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酞吵乒,而是留在了在工厂附近的办公室插狭,尽管条件略艰苦豢促毒。至于在衣着方面的变化餐恼,没有具体的规划师,因为衣着是表面化的纫锹,符号化的古辉,尽管这会传递一些信息乓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吼:近些年徘奋,我们尝试了很多新的想法瞥察,对整个行业而言都是全新的尝试联。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蚀膝,很多同事都参与其中祈舍汲。    “仅仅3个月的时间耪襄,我们收集了150个优秀的想法阮锨诡,这些都是关于企业未来建设的好点子襄尼。我们把参与讨论的员工分成了八组兢,管理层不参与讨论惧懊季,每组都有来自全球各地结、不同级别佩、不同性别的同事床死。”蔡澈说死,“今天提到的鱼群式结构添许空,希望让公司更有活力瓤扣,更灵活贝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猴,大家相互协作食签陡、互相支持搬虽蛊、勇于尝试底茧。”    几个月前受,在柏林的一次会议上警,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片荡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”铅。根据德国报纸对这张照片的描绘码:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面歉胜懂。蔡澈告诉开发商退,这张照片是30年前拍的很,那时扰鼻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车温片。    随着电动车品牌的发布奖,以及首款概念车的亮相唱段,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寐花。在戴姆勒的规划中盼淘疥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力握吵,包括价格腿、外形和性能哎勉。据了解汀狙苹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔫,包括在德国建立第二个电池工厂令瞧涛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耻。主场“作战”的雷诺品牌丰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泪疵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慨荷起,包含设计抨莽船、产品以及市场布局等方面蔼。    发布会结束后梦铅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毖。在面对面的交谈中韶魄泌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待久发。另外拼博不,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题男,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作础导。    网通社郝首入:在中国市扯尽,2017年雷诺在中国有什么挑战勿?    戈恩痕汾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长稿,中国和印度都成为全球业界的引擎改。2017年是雷诺非常重要的一年嘛贩祷,我们的销售会起飞圣差描,就像飞机一样牧潮嘘,正在起飞向上并且不停加速舍。对于日产来讲莫桅摩,也是非常重要的一年小樊透,还会进一步推动启辰的产品艇,这个也非常关键虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社仕:您如何看中国新能源市橙∏掖妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棚?    戈恩墨豌垛:我认为中国会成为全球最大的市橙鄢!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的校腊。对于日产而言伎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺款搓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目歧坤九。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的独。    网通社狼淌倒:对于雷诺和东风的新电动车项目勿碘,是否可以更详细的介绍一下慷衰?    戈恩巨眉:雷诺和东风进行合作搁阜其,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场漏旗圣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蛇,最终项目还没有做出决定附圈,但正在研究当中旗窝镜。    网通社巷促岁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恫栓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挝?    戈恩敌:自动驾驶一定会进入中国送,这是勿庸置疑的朝搁。目前萌钠,各个车商在这方面的竞争非常白热化纷蜜骄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣段。在中国相关法律法规允许的时候簇赦,我们的产品会进入中国衬。当前掠矩洛,我们的样车正在美国伎、日本做相关测试腺墨湍。与此同时滩纳,雷诺当然不会遗忘中国市场未改车。我们会在中国市场进行一些展示项目戈史细,这会帮助我们完成产品差异化的工作汲,也会帮助提高产品的竞争力慰。    网通社韩韩:三菱的加入校,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助轨?    戈恩溉浦亨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三桑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瞪。我们认为2016年包含三菱在内划,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鲜。所以它不是目标幻,而是我们现在工作的结果被贰苯。展望2017年峨环臼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舌,尤其是三菱的加入唱,让我们有潜力跻身全球前三屎缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 棠揩煽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响慷皆腻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代武赊。”Kalanick 说道遁蕾。“如果真的发生这样的事骂,而我们没能参与自动驾驶的开发疆,那会发生什么事法焕?未来将迅速抛弃我们菏。”    上周四胃承,Uber 对外表示摔补详:8 月底胯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剿。    与平常用 Uber 打车的程序无异曝坤,系统会为乘客匹配 Uber 专车呢萄蚀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务聘贪筐。虽然是自动驾驶汽车府,但车上会配备两名训练有素的工程师去物。一名工程师坐在驾驶位上澜外,随时准备接管汽车控制权隋帅搁,另一名工程师坐在副驾驶上火,详细记录汽车的每个动作谐薪眯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外聚欺挛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弦覆扔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陛媒问。在采访中佛荤持,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凭腾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锌维。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程章场,现在卡车运输市场也是如此俄痪蚂。”他说豪。“现在谈这些还有点早链敌,如果非要说点什么嫂箩,我只能说我们已经进入了研发阶段贝济羔。”    在采访中顾秘,Kalanick 还被问到瓮谅绰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代督欢熬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碧统趣。他认为在交通自动化的世界里耙汗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加平,但驾驶员所占的比例会下降事蓬聚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会椭糕。    Kalanick 说道朗:“像旧金山这样的城市仟,大约有 3 万名活跃的专车司机衔锚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痛,但是别忘了胆填酸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车澳犬膜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挨,自动驾驶汽车也需要停害。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的故鲁境,有些情况是处理不了的发甩其。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛九撬谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烦李俏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凡焙角。”    他举了一个例子浪蔷琼,电话刚问世的时候究篇,需要一名接线员来接线频杀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会浦官,而是创造了一个全新的行业负染窍,并创造了大量的就业机会劲赐镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "  穆伦认为涂屋魔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揪但,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奖侈达,包括汽车的使用方式副境偿。    自2015年9月25日临危受命位赔,出任大众汽车集团CEO至今敲台坡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间獭。那么顶,一年过去锯搓葡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捞逞辰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后郴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吓寞态?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后被,贴有穆氏标签的大众冲,其未来又将是怎样的呢圃老怠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)创计,借已成惯例晚蒋河,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”闻诲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》可啥恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辅,穆伦首先抛出对大势的几点判断钾,也就构成其《巴黎宣言》的构架钡免。他认为钉鳞悄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代词锹枪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奥敦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挞廊溶,包括汽车的使用方式苟薪莽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说困顷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求施。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动块,这需要我们用全新的理念鸵琴、全面的视角对于出行方式进行解读惭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来控臀。显然藩却泞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抱份,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吹煽。我们需要联接汽车世界和数字世界读,让消费者获益妙坤笺,推动社会和经济的发展箩就。同时顺应驱动技术的根本性变革假,即电动车是汽车行业的未来梳册论。尽管如此彤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位琼硕吓。我们必须菠瑰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肥捎,同时推进替代技术的发展奥。    穆伦坦言拒供徐,应对当下的变革赊钮,对于大众汽车集团来说驶,是一项十分艰巨的任务舌。尽管如此峡雷,我对于集团未来的发展持乐观的态度扑。因为在过去的一年里弦孩,我们兑现了承诺奔, 增强了核心竞争力颧差耿,积极推动集团业务的不断发展焚澈。因此旅凛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”创,而是“大众汽车集团将如何成功”澎。为此饭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冲。集团的目标伺,同时也是我个人的目标靶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嘛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者犁扦缝。    他说镜倒乒,今年夏天殿纹裳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茸卞辞。我们强调鞘,集团未来发展的重点领域将包括坊铝:电动汽车抬杜氖、电池技术块、数字化摆客、无人驾驶和人工智能低毕鸿,以及全新的移动出行解决方案搅厢怂。放眼未来把镜色,很多人将不再拥有私家车码惨。即便如此酬滩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户发罐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谩扩、大力拓展移动出行服务凶庆间。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图洞,包括集团旗下众多品牌的战略红略、关键指标和相关措施缸萎诚。但在此之前染陵,我们并未停下脚步绦好位,而是继续开展相关业务摹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诡飞卞,他特别谈到督愤:“在中国潮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拷赖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”形陈答。    穆伦表示帆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题美徐。这些实践同时也表明惺邪,即使目前面临压力鹅档,大众汽车仍然完全有能力实现目标报。他承认碱撇粉,坦白来说频泉,柴油发动机排放事件影响深远济,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吓荆。我们正全力调查事件发生的根本原因堕慈悔,不遗余力地解决所有问题蔷痪鳖,并在最近几个月取得了实质性进展技锋欠。然而对于我而言恐闺,构建大众汽车集团的未来掳必喘,也同样重要江。    穆伦说溺摊淖,今晚栖瞪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芒脾诽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌镀骚。在2025年以前替,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拱,并在欧洲市场占据领导地位瘦蹭捅。    最后咸宛促,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望毒:“未来每叛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点女相。它意味着自由东剩、乐趣和情感疗。因此锯猛,我们注重产品设计擂签停,并将以崭新的视角进行设计创新”淀时。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢倪熊:李芳" "  今年7月底瓷泌词,在2016年世界500强排行榜中侵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫁侣辟,比去年跃升47位枪唾,排名第160充舌老,引起国内外企业界爆、尤其是汽车业界的瞩目敞扯。    今年烫策,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫌。恰好是在10年前泪旅欧,徐和谊出任北汽集团董事长人,策划扯、主导鲜响囤、实施了令北汽集团由乱到治搐,由小到大省悸,由弱变强的变革背,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆参形班、有益芯、独到的成功尝试缝谜赊。但是蹬碌,当中国经济网记者约请徐和谊坤路芥,请他以《老徐和北汽这十年》为题虑随蔽,谈一谈自己与北汽集团时峨,徐和谊温和剃、憨厚地笑着说沧猛蛇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宪强显,少谈甫距,少写厢桔蛋。    于是酚唤,在不久前的一个上午弟锚,在北汽集团的一个会议室里离届,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹋拧呻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乾。今天是系列报道的第七篇轮抚。   “北汽这些年发展快芹吃师,我觉得合资这一块邻清,起了非常重要的作用饰龄。不光是从量上眠峰夺,速度上盼崎,还有效益上”编抚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时删赌,如是说道遂丁静。    “在各种场合我都讲叛逛,北汽就是合资反哺自主”兄磐,徐和谊告诉中国经济网记者宠蹬毛,“合资和自主匹挥,绝不是对立弧瘸默,而是互相借力”骡。 2002年10月18日渐锑,北京现代正式成立权鳞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记羔豆、董事长算起趴烙桐,徐和谊执掌北汽已是整整十年哭。在徐和谊的带领下蝗悍,北汽从最初的“一盘散沙”兽撕,到如今的中国骨干汽车集团湿,取得了长足发展绍稿潭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中悔,北汽位列第160位祟赴架,比上一年度提升47位笔,并首次进入前200名蓄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牌。    “北汽这些年发展快库扳,我觉得合资这一块屏痊辱,起了非常重要的作用断份挫。不光是从量上芯界、速度上伞担,还有效益上”奔裁巨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚼瞧仓,如是说道靶阑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酗还,徐和谊结缘北汽锰仙,也正是从合资开始看孝。2002年腥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坞砷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目雹菇锤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剔纺、发展首都经济的龙头项目和示范工程了鸵乱。    为此虑女,时任北京市委工业工委副书记脚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽池,担任北汽党委副书记扳、副董事长坚拘,以及北京现代党委书记炼硼链、董事长努。 2002年12月23日鲍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下恐,北京现代实现当年签约俱烂滥、当年建厂干戌、当年投产解、当年出车篓特。在短短不到一年的时间里焊琶耻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哨抗,迅速在中国市场生根发芽解绣。由此创下了业内独有的“北现速度”搭。    时至2015年湿,北京现代已拥有第九代索纳塔锭、全新途胜沦戚、名图萎极、ix25梗、朗动嵌秋、瑞纳等14款车型曝呻趴,涵盖A0级诞睹起、A级福浅、B级办驹、SUV等主流细分市掣健,累计产销量突破700万辆达苟。    北京现代官方数据显示妒脓,今年前7个月诫捌,北京现代累计销量达到59.3万辆骡伶哨,完成全年112万辆销量目标的52.9%吉凸谋。 2005年8月8日蓄宛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肋校,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司技膝。北京奔驰的成立捅肯尚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域砂墩斧。    虽为国内高档车市的后来者藉鲁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烁蕾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奸弄,实现产品导入帆端吮、股权调整孩椒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等传,北京奔驰由此迎来了高速发展期衬。即便是在国内车市进入到“新常态”后希,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炊焚烂,远超行业平均水平咯汉韭。    目前荤础阮,北京奔驰已建立起全球面积最大破卜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地休奋驾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂付谰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心稻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蛾习、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业安赐。 8月22日尉瘸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奉傅缔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型屋虑:C级车斗、E级车量斯牧、GLC SUV和GLA SUV沪楔。官方数据显示葛晚,今年1-7月茫酒,北京奔驰销量达167307辆抬郴,同比增长32.9%喂誓诞。    8月22日假,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市富。在迎来年内最重要的车型后乃诗窗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骏,着实令人期待蚀完淮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沦被,在帮助外方顺利打开中国市场的同时时居缔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力关。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逻赔。    “在各种场合我都讲扳,北汽就是合资反哺自主”曝际填,徐和谊告诉中国经济网记者携氖,“合资和自主楔牟叹,绝不是对立传蹈撩,而是互相借力”撑纬藉。自2009年以来美可,由北京现代讣测句、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疼输肪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嫡钞豢、管理流程予以借鉴的数以百计康。 北汽自主实现百万辆    正是如此储搜瞳,从2011年闺,第一辆整车威旺306问世颅康,北汽自主销量直线上扬母逃凹:2011年达到2.4万辆封、2012年实现7.8万辆懈芥德、2013年超过20.2万辆酥失、2014年突破31万辆胖懦、2015年完成33.7万辆茎蚊。历经五年多的时间盟蒂柯,北汽自主已累计生产达百万辆醇南坝,跨越增长令业界瞩目搏讹厘。    “着眼未来略,对于合资我仍然非撑。看好宪咖安。不仅是十三五搐食颇,未来很长的时期哇割凌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荆脆叔。另外笆侣蘑,在此基础上剁希,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”累,徐和谊表示柯暮。    “年底前还会有更多的好消息挺,不管是在新能源领域肯家蹭,还是整车领域比惦堕,包括一些重要的零部件领域点衡陋,还会有一些新的大项目落户北汽懂喉。这样珊,为北汽更长远的发展距竞脱,我想合资这一块版伶,贡献还会加大卉蓝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮堪妙:李芳" "  9月29日共馅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上羔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宏纠亥。   蔡明指出忌弓咀,中国汽车市场曾是低质量食啥景、低配置独、低服务的代名词徘丸睫。诚然览,与美国汽车市场相比坷,中国汽车市场还不太成熟炊诲陪。但是榔多,趋于完善的服务质量氢、规模日益庞大的车展你罢、逐渐被认可的中国自主品牌艰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步剑伞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标豁设,分值越低表示可靠性越高刨咀弛。J.D. Power近几年的数据报告显示舜让,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定广,从2009年的178PP100到如今的102PP100膘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步茨。尽管与美国市场还存在一定的差距承,但中国市场的后劲儿不容小觑卫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显斗荡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柏录布?J.D. Power最新数据会给我们答案工。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH褪,而中国市场的进步速度为每年4PPH苫。在车型研究上虫蹭鹊,中国赶超美国市场需要6年时间拱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拳赦,而中国本土品牌进步速度为8PPH破累。在生产车型上煎,中国赶超美国市场需要5.5年微。   3. 在了解美国客户的需求上凯滴痢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年稀。   经过对这些数据的了解和计算期,平均下来妇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼婪烽,才能百战百胜墒甸,想赶超美国市吵场,前提是了解美国消费者的需求骂镣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的穗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为筒:车内有令人不愉快的气味盟、胎噪声过大(来自车身下面)刻氖骡、耗油量过大孝搐村、风噪声过大(来自车身周围)市、空调开启后阑筷舵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为滑:内置语音识别经常无法识别/误解命令狗伦硼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题囤、风噪声过大(来自车身周围)订容、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)关拾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档稿耽。同时评蔷,在前10大问题中假河锤,只有一个问题是相同的房投,即风噪声过大赁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狸乔怂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重墙。中国消费者更注重感观(嗅觉卷弹猴、听觉和味觉等)方面的感受质量贡溶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妈。   就目前来说瞧脸,中国的汽车产业还有很长的路要走倾鹿,无论是汽车的质量漏妮绘,还是汽车的整体销售体系痞寺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缎行拨。凡事欲其成功虚,必要付出代价捣咆:奋斗匣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉电窘骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰晴琴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理翘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣献逼涧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蜗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编感沧孺:李芳 版权作品洗朔蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权活怒擂,严禁转载瑰维甸,违者将被追究法律责任北辟巴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剂互,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佳。同时蛙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讹仟从,作为本次车展的重要组成部分之一媳凶堂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巷靡慈,中国机械工业联合会会长王瑞祥叭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言购辞,为中国汽车产业的智能化寇,信息化方面的发展做出指导意见冻顾。   本次峰会主办单位槽仆溅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吠:   贸促会汽车行业分会长王侠轨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蕾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘宏踌括:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林唯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉特:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峨从:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓略投:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌幌聚苦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惮舅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看电激柯。因为我以前开玩笑说了一句话蛊惭堆,我说这个车联网这两年已经实现了没,就是人在车上用手机连网矗,这已经实现了爱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架破串,手机天生的使用起来就比车机要方便蕉赎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谜巫禽。有一些改变我们已经看到了楼泛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了懦。现在有了优步佛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了窜汲膏,这个确实听着都挺有道理屑,我们一听都很吃惊肆荣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扁脊,搞来搞去就卖那么几百台车落揣侗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始搜珊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涟彤健。对于整个汽车产品煤淡、汽车产业链的改变它到底会怎么样凛罗?   回到出行的那个问题甲箱,我觉得大家也不用特别的担心弥挫赊。我先给大家压压惊喂频,有两个数据很有意思石蹦,一个是美国湾区的汽车销量汤护搬,一个数据我们一查就能查到伤驼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碍撬,现在渗透量已经非常多了呸仆,优步在湾区这么普及了何谐,买车的人是不是变少了散?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嫂概笑,这个没有变少禽差控,而是增加了豁筏铝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毛侠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错仕彩。确实涨的很快崎显开,这个和大家的想象是不一样的稍墟葡,觉得汽车销量应该减少控讥,怎么还增加了呢蔽雇记?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少详,你说滴滴兼非、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情褂琼态。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瘦浮,这背后真正的原因我就一直说膜钙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了效,其实出行不等于汽车蓄惶兔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺橡、道路密度不够这种应用场景儒如娟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用芬,其实它真正的加剧了中国的拥堵浮孪奋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照楼齿空,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%亨害。汽车也不是简单的交通工具桃饱,如果把汽车还原成一个交通工具龋箔耽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妈但。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卞爸洁,我可以开佬慨,我也可以去坐地铁眠,我有北京和上海的公交卡拇、地铁卡泄环,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车硕恰浇,我也可以骑自行车伞案骂,有的时候感觉走路也很好煤诬纹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的核,汽车行业当然会发生改变迸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侗幕。如果你只是把手机当做一个通讯工具录酥,在2007年的诺基亚已经做的非乘刃茫好了表拷,但是还是被智能手机行业颠覆了散诫溶。在汽车行业也是这样法,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验核,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具害活叫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翔旱,我们去展望一下晦鲜高。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶额,大家都提到很多了涤亮炊。其实很多人的展望角度是不一样的甸秸睬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了败趣撂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鹅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步艰,更多的是解放了你不用开车肃福碧,分享的是司机不啦剑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够牧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纱赫,它是一个规模经济芭拒。它的交叉点大体上在2020年就会出现碱吨糯,我们的预计2020年在美国就会量产肪,在中国可能会晚两三年拣崎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的杯划,这是我们要看的一个趋势梁唬疚。   第二个趋势弄,移动互联网会加快电动汽车的普及耍秋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车焙弗。很多人说电动汽车是因为省油钱犯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车握轮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了筒挠酣,再也不需要去加油站了沦。第三个带来的变化就是对产业的重塑现酚,以前汽车公司都是专注在制造废酬,用户就认为是汪洋大海搅炮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的磁赔刺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链勿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面囤,内部管理的界面茄叉,反而把制造这件事情也许就可外包了抹市徽。最后一点枢舷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接溅,所以汽车作为交通工具以外的部分五讳,一个用户买了车以后需要的增值服务动兼,汽车公司就也机会去提供这样的服务邓步块。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验查嫌。所以正是因为这样一个对移动互联网关粱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化位,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骆愧巍,超过1700名员工送归,我们未来的使命就是希望通过更好的产品理澎洽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车社蝎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业犁,激励用户湃寄,这样蔚蓝的天空就会出现虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛痹邯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行观冬糙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炉犀攻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卿购办,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注椭究藤。同时垂猾立,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旁体,作为本次车展的重要组成部分之一旅摊送,来自汽车行业各个领域的领导和大咖版啪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠码布,中国机械工业联合会会长王瑞祥吮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言采椒赐,为中国汽车产业的智能化讲,信息化方面的发展做出指导意见两坡。   本次峰会主办单位兰惟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鸽挛:   贸促会汽车行业分会长王侠构截:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嗓虾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌藏弛刻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林魄倒矫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一边:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓定飞缆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沏弯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣胰躺冢快岸送,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长埔,因为现在我们是全世界销量最大的市场短噶敞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺歪忿缎、环境污染等方面圈显钦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战介涕氖。同时公鹿,智能制造温、工业4.0词、移动互联鼓偏旗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嚷阔未。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卷方、“互联网+”等发展战略轮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点醚率。我们有很大的机遇琅仑,我们会见识很多非常有趣的变化寿嘘吵。   当前业界普遍认为冉涤,低碳化羔犬、信息化恒防毋、智能化是未来汽车技术的发展方向猴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缚钎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蝎闷变,正在成为汽车行业的发展热点介错,正在助推中国汽车产业的转型升级窃,从而进一步打开智能交通产业的价值创浦。在2010年的时候饲盲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索县,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瑰,为用户提供全天候必柒、全时段的服务梁耍毋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务麓被,签约和活跃用户超过一百万府,累计为用户提供约2亿次的该户服务版,人均交互服务超过11万次刺。经过近七年的发展涡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抛僻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哺歉、凯迪拉克环、别克摆罚、雪佛兰上使用互难聚,倍受消费者青睐酵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床孤亍,面对新的市场和技术趋势功,基于车联网多年的探索搽、实践结合行业的技术储备烤搁槽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略似佳喷,提出了到2020年力争100%产品实现互联皖,并致力于打造以车载信息服务抒鳞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务澎,为人季窟簧、车提供安全智能便捷绿色出行呕,初步建立和谐的人偶蔑挠、车犊堆、社会互联生态圈抽姐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侥朵、别克厕、雪佛兰品牌际破颓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广商,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展啊甫。除了安吉星在移动信息和网联上福,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力垂、内容服务能力景、大数据运用能力瓤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抹似脑、B2C的业务具沤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全帅了,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露促、支付安全广穷,更可能引发行人安全和人身安全差,因此在大力发展车联网技术和服务的同时秆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入腺,网络安全开发包括威胁因素识别平创顿、安全战略制定避修桥、安全措施执行筏磕怕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开替。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准括锚,并且在过去几年不断的进行迭代升级踌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仿十塘。伴随车联网技术的发展滴弦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术活蚂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹿殿逞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俊林。让汽车驾驶更安全懒骡管、更轻松淑啤、更有效镰膘。   我们身处在这样一个时代痊浑,新技术层出不穷使一切变得可能奶洞探,我们也是非常幸运的一代人颊酞,能够见证汽车行业在国内缅确、在整个市场上有一个颠覆性的发展咕哎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞斡。同时也让我们对明天更增添信心和期待僳焙客,激励我们坚持不懈的努力才骸。   我们相信吓,汽车行业的发展刚刚开始颧呸煽。汽车行业与其他行业的相互交流看、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活娥。我们会和同行一起共同为之奋斗相撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥亨七:李芳" "   9月28日屎裴罚,在2016上海浦东国际汽车展前凹篓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钮揽,新兴造车势力吾徘、养车贡、汽车金融等领域从业者谁,走到台前嚏,与大家分享及探讨未来的市场前景凶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瑰孝。    吕征宇豆白:各位领导剂速彩、各位嘉宾娜取,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剑觅熔,刚才我们的同行说得非承ぃ好娘剃,其实我们有一个共同的理念德,而且我们也有非常多的痛点泄哇汰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来话,我们也有美国合作伙伴的公司古,乐视的七大生态是有机的年落笑,在零基础上打通的讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的橡途时,目的就像董事长讲的一样磷特沸,让“蓝天白云”再飞翔饶,目标就是打造全球最先进的超级汽车风擦悼。    那么用互联伴檄澳、智能拷菇味、电动成海鹊、共享的方式从损谋,实现“未来”的交通方式炭,我们认为汽车产业壬,还是没有被互联网变革的产业梢涛穆。对于乐视超级汽车生态而言泰扫,我们有四大基石不烙,我们相信社会化嗡相、分享化图、互联化继、共享化将成为我们未来变革的方向慌炉。    从我们的汽车生态诞生以来瘸怠噬,我们保持着快速的发展娩点,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目超,落地在浙江湖州 颂煞,这里包括绿色环保的环境沸软铰、自动驾驶的一些功能和区域豌。    同时我们最近可以告诉大家拼擦,我们的产品样车在美国已经开始路试团,技术在百米加速已经是全球领先了监诡,产品的量产进入倒计时状态惫巍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资材,创造首轮汽车最高融资金额的记录钱穷蚕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发韶时,协同开发也是我们在北美的基地提碌、中国的基地问、欧洲的基地共同开发翔场坞。同时我们的战略开发电动的底盘机构放马,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吞。    第二个就是智能化火,车是人工智能的最佳载体任,乐视做了大量的投入胺歉矾,在硅谷和SSA成立了研究院某吭骚,在智能驾驶也取得了突破性的进展胺狠兽。社会化就是刚才说的分享拇奢揉,我也非常喜欢这个创意抢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石必,我们相信在共享经济的领域里蒲,无论是Uber的繁荣阶堵舰,都证明未来不管是房子荒蔚蟹、汽车都是重实用的趋势阀,所以乐视将战略转移夹摆,推出车租赁的平台彭,我们叫做乐享平台韦。    其实最重要的议题梁鼎琶,乐视作为互联网公司施,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力巳绣现。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解督盎胯,电动化躬、智能化朵、互联网化汰说桓、社会化酬妻,这四大纬度有密切的联系淬赎淌。    我们把汽车当做全新的载体币炯孺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通熄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功兔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品旗车勿,谢谢大家嚷垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蛔米,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办耍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞廖噶,他认为车联网称检,既然是大势所趋存谅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贪耸恭,少炒概念松,多做实事私。 以下是王侠发言实录冻:   在这个夏末秋初料、时令更替的丰收季节干雇端,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蔼锣。在此悲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会菇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粒剿,汽车产业的电动化轨未、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铜牛,而且也正在成为全产业链创新求变绷浅、转型升级的主战场受嘶杠。但是桃,热点和繁荣的背后锑借,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俩路锯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样玻爱,车联网也在热捧之后开始遇冷段,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰滥哀多。其实邵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战靛思,我们要理性面对烽领犯、系统分析瓮态瞳,既对前景充满信心饯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识囱,才能在变革的大潮中认准自己的方向似盖金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疆,我们要清醒地认识到罕息,汽车的智能化和网联化是大势所趋剖鞍陇,是不可阻挡的方向酚。电动车还有技术路线之争床韧、对减少污染和能源危机的疑惑勒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吝,没有坏处没。汽车诞生130多年来号畴崩,除了带给人类方便之外纶,还带来了许多难以克服的问题翱头姐,比如交通事故罕魔睦、环境污染和拥堵戈、能源危机等等铆适狗。车联网和自动驾驶等新技术的应用谐涟藩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狄恳砰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想姐联。现在不少基础薄弱的车企饲馁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招筒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守建,多持观望态度骆护,这也是目前车联网叫好不叫座驼、貌似热闹却普及率不高的重要原因呸。我想说的是涵偏骏,既然是大势所趋撩斥,就不要犹豫不决盛,否者真的会给对手赶超的机会胳。   我们要清醒地认识到呐哼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延罐惫。汽车市场的低增长成为常态之后长吓嚼,我们对于销量的追求空间越来越有限信枢毕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式祥触糠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值申,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道械圣。   我们要清醒地认识到霜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鞘,必须是社会性的统一行动卧梢牟。一方面理缎聚,车联网是一个汽车生态棘埠昆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入暴槐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致眯。另一方面努,车联网又是由整车制造商弯、产品供应商遣、内容提供商遣窜、软件供应商孰、服务提供商楔、网络运营商等不同角色组成的产业链细采,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伶,打破壁垒屉锨,互相开放信息系统疚,进行深层合作超刨计,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嫩趣。   我们要清醒地认识到贰禽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破存归僧,而是要靠一个技术集群的集体支撑讳施。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网对,如果通过手机就能解决的酿安快,其实不应该叫车联网项岗。大数据迹、新能源技术袍乱、网联技术幢、自动驾驶技术悼寥充、传感技术界、网络安全技术等肌枷,这些技术的应用都是相互影响墨暑鲤、相互促进甚至是互为条件的膜。比如汽车共享和无人驾驶围,就只能在车联网的前提下才能实现忱铅菠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吵姜,并给汽车共享带来更多可能性菊庇崔。另一方面橇,与手机和家电不同的是屁蛙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涪结话,绝对不是有钱就可以任性的地方此。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平糜努酬,中国车企面临的问题一点也不比别人少啡,我们一定要避免浮躁情绪晴绥午,少造概念嗅辆,多在核心技术上下功夫软。   在刚刚结束的G20峰会上壬澄媳,习近平主席表示廖:8年后的今天播蔑膘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步夺、人口增长陆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颂每,新一轮科技和产业革命尚未形成势头但簿。其实哨,对于全球汽车产业来讲尉拢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伙邪疲,传统技术进步的空间越来越小释把官。在这样的背景下摹舶溶,智能化盛飘括、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胜牌磺,为汽车技术进步提供了新路径犯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手德拾隘。   今天农沪贪,我们以“智驾未来趁、创领先锋”为主题催咆,邀请各位企业家告辰逼、专家学者共聚一堂凰水,希望大家能敞开心扉茄氢,知无不言赊厂菲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策笛惭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量免氛白。   最后避,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茅,祝各位朋友在沪期间顺利衬、快乐七瞎、安康剂觅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型爸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306棉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点手,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线适妹,在下线前夕曝僳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通孤唤恍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读取尘。 一暗损紊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梦华。今年1-8月份嘶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坝逝叉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型魄沪补,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鳖昏鼓,以首款SUV——威旺S50为节点绞牢掳,一步步走向经济型乘用车领域僚妊沟,实现“MPV SUV双轮驱动”莲胸。对于未来产品规划程哇,陈桂祥向网上车市透露泊共忌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型队,并冲击40万台销量规模扰辩。” 陈桂祥进一步表示晤:“北汽威旺的MPV宪仍氓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纷哎。2017年的销量重点会集中在M50F上累姥,到2018年也会有全新产品上市绍较。”    今年8月16日低嗜断,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鄙伍纲,对于转型中的北汽威旺仟卯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秽搜勘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撅催,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂矾衅悉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来都,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酬炕蓟。在陈桂祥看来秤嘶宿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏握鲤仙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搓。    二灭舰父、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品糖番,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求口。M50F具备明显的高颜值特征懒绵捕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见熬京箱。而做到高颜值并不容易柒酬煎,陈桂祥向网上车市透露皇课叭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蔬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发官苇。    从内饰来说挥,新车的设计均由轿车化标准打造南,其配置在科技感玩、智能化上都有出色的表现荆宋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏面星北,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控佩雷。同时泪那垫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表飞鲁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配撼悍菊,智能化水平足以媲美合资品牌秘寂。 在性能方面放,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速独侧,进一步满足消费者的需求埃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型萎哨旗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洛囱,到2020年威旺规划40万台的销量箩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求弓潘新。未来将在夯实MPV市场的同时碉胯罕,进一步做好SUV市场破困棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日潦魄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哼爸刚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业混泛抹:苏州吉姆西够囱痕、苏州金龙填工、深圳五洲龙卸祟绷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车记坷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元碗爸梦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴顺蔚,并对吉姆西取消整车生产资质扇蕾棵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拎洼摩,追回补贴资金欣昆钙。    根据通报容嗓拜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查阔浑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆暮缉替。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赡眠。不过拷沙搜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了席。 补贴新能源汽车的依据何在钨故脚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆欢。市场经济最需要的是诚信吉。但是疆麻晴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哆甫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫遣洌害丘拟。部分领域缺少应有的制度约束碳皖滇,秩序甚至失范梆暮坷,这并不稀奇贝篮辨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞融扳受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颧鲜。尤其值得一提的是漓醛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钡拧弓。在这一目标之中侣漠蛔,财政也被赋予了其应有的定位碌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”娃懒。中国社会的根本性变化需要处理好市场斡、社会与政府的关系硷陛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狙。新能源汽车市场同样是市成锻叵印,从根本上说晶缺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥日享。新能源汽车骗补问题的源头绦肥畦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重七未。    当然含耸讨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剩宫帅,不是市场取代政府希绦,而是市场和政府有主有次庭磁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谋揭节。说时容易做时难翱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题渺缮钎。补多少朝坝诬,怎么补汐,补贴如何管理等等谴胳伪,同样都是难题僚纯。    为什么要补贴新能源汽车瘟?可以摆出来的理由不外乎如下阀抒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域慑侵仕,只要予以补贴惊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展羚。这么说不是没有道理特。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乐首肝,成本较高纫。有了补贴廖坡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绞捌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善豌簧。只要有足够的补贴解,新能源汽车的发展肯定会更顺利堆。    但是递堵罚,有了补贴岸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汞怖?新能源汽车发展的关键在于技术毒。有钱就会有技术吗淖奥?这才是问题的关键坛倘盛。的确遣,现实中有许多技术是可以花钱买来的筏籍。但是驰牢,先进技术不见得能买得到舶盖妇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杠开怕。各大汽车企业也在努力开发新技术仿卞。在这样的条件下聘示卿,新能源汽车的发展方向都是问题传,怎么会有可供市场销售的先进技术斜怠?有了钱奶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贪,但是盯,研发投入增加断挝,并不等于研发就一定会成功手摧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议腔,没有确定性的目标柑龚弦,研发投入的针对性也不可能太强徐埂宋。在这样的发展阶段栏镣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法墙突,让市场自行选择合适的技术戚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的波涤缅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势漆可。优势到底有多大赊闹淬,得看技术很司。电池靠电力供应邯恰,由于中国电力主要是火电犁稳筹,最终提供汽车动力的是煤炭姆厩琅。只不过窘,煤炭发电地可能不是汽车使用地撑肝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地陶答凭。污染是否减少漂呵露,还得看耗电量的多少钮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量彻。之后论戊颊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较埔。传统汽车汽油有不同等级膛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率羞孔念。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源图间,这也会带来一定的污染写莽。这都是比较时需要注意的薪惫沽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进现色诉、充电不是特别方便的条件下浅扣绘,混合动力有助于新能源汽车的发展龚贿,但问题是沙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗琅孙被?充电不便就不充圃惭,将“新能源汽车”当传统汽车使用漂,也不是什么新闻瘁歉券。还有琉梳厩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比咯闻翅,到底改善了多少能源使用状况藐臣?太阳能利用技术的改进灭衔孔,可能是新能源汽车发展的重要方向痢沟。太阳能丰富称,足够人类使用蒙侧,但是目前利用技术较为低下卤使埔,妨碍了太阳能汽车的发展单喷舒。石墨烯等新型材料的使用币帮魔,有许多未知数隋红嫡,也意味着有许多新的发展空间嫂。虽然空间多大未可知捞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会案。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裳?政府在新能源汽车上的补贴较多哆。包括中央和地方财政补贴在内等冷尾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴警吵。补贴力度惊人挽酸,这是骗补的根本动力袭澳。当然劫坚赐,骗补还只是个别现象碱罐,或者说只是占全部补贴的一小部分哀卯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蓟藩。如果问题的分析只是到此为止侣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策穷记嫡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蒙,只有寥寥几个诉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑平。这些企业不是小打小闹的企业镜让,从某种意义上喘喉啥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瓜蜡辑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吭弗。这些企业按照正常情况下猜剃朔,应该合法经营才是趣,为什么要去做骗取补贴的事朵潦激?从企业层面来看考逢坞,这是市场经济仍然不够成熟的表现捎矢。在成熟的市场经济下驾钒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胶特廉,至少应该是诚信经营的艘蒙。骗补肯定事出有因浦。    值得我们拷问的是咯刊囱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题祷靶?大企业铤而走险弧价爸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低较亨售,企业不必费太大劲就可以做到姑棺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沁苫滩,倘若没有足够的补贴接,新能源汽车业务也是难以经营下去的饱靡损。    政府花钱是要讲收益的尾帽譬。动用公共资源坍,就必须将事情说清楚谷。最终愁凡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告伴浮。评价报告应该说明补贴的总耗费哆、补贴去向以及效果掇枢盾。这是国家治理现代化所不可或缺的姑袭。每笔财政款项都应该用到刀刃上氦,都应该得到其应有的收益袱构掣。算总账蔽圣乖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展眯娃卞,这个判断并不容易做到剑啦皖。仅仅纵向比较是不够的柏口,我们还需要横向比较谢,中国新能源汽车行业与世界同行相比缸堂泵,地位是下降了集,还是上升了须。如果上升乌,那么上升到什么样的地位聘?如果下降等辫毒,那么下降的程度又如何毒堑?即使有了指标数据筐频,争议仍然会持续下去农年羚。也许溜,我们可以通过其他指标来加以佐证骂。    新能源汽车的受欢迎程度霉,显然就是一个不错的指标纫稠。2015年新能源汽车销售了33万辆抖达渐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计揣互。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拟,那么实际销售数量更小麻唯。新能源车价格不低度猫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美郎乒潍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淌藐,更利于判断次该。北京小汽车上牌需要摇号念尼棱,但是新能源汽车的号是单独摇的辰,且获得的难度大大小于传统汽车倾桶。这样景,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瘦李。他们选择的理由多是容易拿到车牌镣睫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拣波汗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖豹晒篇,还要摇号蓝,获取牌照的难度和支付的代价都不猩臁,新能源汽车和牌照捆绑销售测,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稍,于是他们也可能选择新能源汽车花庇。但就是这样粹,新能源汽车仍然没有流行起来啼。全国其他地方桑行,也未见新能源汽车充斥着整个市场靶浚辽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堆,但是素,我们需要思考沮,这些成绩中怪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果幕?一些城市为了招商引资惊麻寿,鼓励新能源汽车企业到当地投资谓册,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车先。“双赢”战略的实施喜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力葡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进悍敢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定详,这样的不对称竞争扶持好掀铺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待迪漆,是对新能源汽车价廉物美的期待婚使城,是对节能减排效果的期待创藕,是对先进技术发展的期待绷怕。这些期待都是合情合理的噬脚侨。但是非,供给侧结构性改革还未到位尼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求玩粉坍,这才是问题的关键幻仙。即使要给新能源汽车补贴徒,也应该考虑补贴的环节倘鳖滇,考虑补贴的对象洗袭,考虑补贴的效果吭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴图瘸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者目,不能有效激励新能源汽车技术的进步斯。如果一定需要新能源汽车补贴坷半,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效醇。这样的补贴有点后期资助的味道怖恳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骄。但是帝剁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舍回,那么它就在这个行业有了竞争优势横没,实际上不需要任何补贴雷炯,就可以经营得比其他企业要好模。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争朔痹,扭曲市场行为冉。而且霖呛案,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展邓。新兴技术的成长在萌芽状态侍,可能没有竞争力脊被捣,但是拉忿惜,经过一段时间的发展之后鲜写,就可能显示出新技术的力量觅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贝缚,今天领先的技术骆诗律,到了明天就可能落后顺袭刨。这是技术发展的规律性所决定的欠颂。为此表陕邦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凸婆,因为未来的不确定性敦,没有人能够确定未来的真正技术路线变燎叫。留出市场成长的足够空间恫盘,可能比别的做法更加重要耿。骗补问题的出现缔残,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机闺混。    基于现状镁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展老揭面,那么补贴的着力点恐怕也需要改变兢焦。这些年的财政补贴羌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样菩玩核,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会喀宫瓣。相反憾,效率不够高的补贴磋碑封,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少熄咎闺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喇。现有的补贴如果不是投向终端缴芯香,而是投向技术研发脱苦,会不会效果更好点呢歇霓?个人汽车消费纯粹是私人事务柑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向歼先。骗补问题的暴露械撇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猾虐荣。补贴本来就在退出档帕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搞问。补贴旨在鼓励研发恋盲叭,鼓励新能源汽车技术的发展侍,而不是其他具体的消费目标漠弧逢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敖皋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镣。这样的技术支撑出来的产品卉尘揪,还不能满足消费者的出行需求星敖。财政补贴可以退出贫坑,但可以通过科研经费资助的方式渭,鼓励新能源汽车技术革新筒陀秋。同样的钱毁,花在科研上的效果棉船瑰,可能比直接补贴消费更加有效祁。创新驱动发展战略的实施颠莱,从根本上看膘静,需要依靠的是技术创新弓。在技术创新上多投入错寿,并注意投入的有效性揭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子考劲艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖松霉:李芳" "  今年7月底尝拖,在2016年世界500强排行榜中圈匙典,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锋憨,比去年跃升47位慨,排名第160玛擎渤,引起国内外企业界成棵、尤其是汽车业界的瞩目膜纱。    今年餐肆安,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炒沁。恰好是在10年前誊,徐和谊出任北汽集团董事长卢彼,策划保、主导模蔫、实施了令北汽集团由乱到治滴,由小到大长特,由弱变强的变革趣外,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浪晒、有益罗揣材、独到的成功尝试艰板。但是甫,当中国经济网记者约请徐和谊晒栖楞,请他以《老徐和北汽这十年》为题农,谈一谈自己与北汽集团时泼绿兑,徐和谊温和妨拿、憨厚地笑着说孙钵髓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己臣,少谈捌,少写廓筹。    于是袖勺,在不久前的一个上午强就贰,在北汽集团的一个会议室里屯默砰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访式疗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剂。今天是系列报道的第一篇绕棉。   当时就拐喉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驶,实现跨越式发展”的战略醒,以及构建整车毛方莫、零部件棉褪曹、研发撂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径劳墓究。“老徐这人的特点就是说话算话介老搏,真抓实干跋茂陆。眼瞅着北京汽车研究总院却佩嫡、海纳川汽车部件臣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胸、新板块一个接一个地建立起来串,形成有力的链条掀补鹅,轻装上阵睦,并有序运转”博系栋。 北汽集团党委书记抡哎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展抱,连续多年蝉联世界第一扁鲍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题耙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胁敝玛。    世界汽车产业的竞争是国际化的黔答、规模化的揭,更确切地说是集团化的静哥奥。观全球汽车产业格局丁,能够称得上汽车集团的搽鼎,美国有通用佰澈得、福特芭,德国有大众擦、奔驰烂希、宝马端捍蜕,日本有丰田失扮层、本田算,法国有雷诺-日产童片、标致-雪铁龙味扁稗,韩国有现代-起亚的红蛾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瞧窘订,谈到中国的某一“汽车集团”德,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到脱孝暴,没有自己的品牌和产品吠枫醒,不就是一家投资公司吗谦?算什么汽车集团!    每年喊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名设拉瘦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”簿彻烤,不但被大众疼伶、丰田死、通用们甩出几条街椭蛇窃,也常常被长安项、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑壁。    因此擞辆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蒙菇毖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展步,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瘟梯持。    过去10年间惶继,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坪,在汽车产业集团化方面做了大胆形焦、有益的尝试化,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瓶,逐渐培育驳崩挂、锻炼成为一家颇具规牧锟拢和实力的汽车集团光蔡埔,在研发檀耽、制造千嗅、人才齐熊、创新叭、管理等各方面实现了标准化成矗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坚存,曾经拥有一定的基础和财富靶,令人期冀;同时染,由于分散化唇充侮、碎片化芍步梳,更存留令人难以释怀的遗憾曙。    北京轿车工业与一汽推挡裳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涤,有考证甚至认为屏散,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌婚。    据汽车老人陈祖涛回忆呸坛挨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抄芹侮,北京生产的轿车最早使用了自动挡蒜哦敖,而对手只是手动挡起络达。    上世纪六七十年代巢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北论,成为一个时代的记忆炼。    而同期拳脚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北熟魄,遥相呼应的菩壁砰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130掠。    改革开放后闯粮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绞活。    到上世纪90年代蔼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芳森、称王称霸踢式。    特别是2002年竿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代放伺拧,也创下了高速成长的纪录氢。 北京牌212越野车    可惜的是驾墓裤,在这些看似个个突出的单体层面之上凹筏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”别,除却福田与现代莫挤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蒲感,还被同行作为茶余饭后的笑料蒙褐蔫。整车企业尚且如此夸挝,北汽的零部件企业就更加不堪了龚限海。由于资金凄、技术和观念等原因锭僳懊,大都跟不上主机厂的技术升级和舰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷悸,有的企业已不得不靠出租房屋度日厕狠盾。    忆起十年前上任之初的状况联惜,徐和谊对中国经济网记者说彪,当时的北汽一盘散沙撕绩倍,特别松散盯,单打独斗署,各自为政溜话,互相内讧碳苇,效率低下……照此走下去篙,“没戏杯椒,一点戏都没有”!他边说边摇头帕查侥。    由于资产结构的相对分散共,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柬豹换。日常运作中攀,大多只是履行政府赋予的出资人权力朔田媚,无法形成一个科学的集中管理机构狙趟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系丝凤品,深入企业经营管理了睡使。    2006年10月底蠢番,徐和谊出任北汽控股公司董事长蛾嗓割,恰逢“十一五”开局之年祷,他率领北汽以科学发展观为统领垦铃,对产业结构和发展战略进行了全面想敲、系统款、有效的调整炊年。    有北汽中层管理者清楚地记得抚雌佬,当时济抒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惠崩,实现跨越式发展”的战略烙叛,以及构建整车虱马、零部件协、研发诉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锌。他说箱晾举,“老徐这人的特点就是说话算话勉详奥,真抓实干哆坛匈。眼瞅着北京汽车研究总院檄嚎仆、海纳川汽车部件淳庞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醇糜、新板块一个接一个地建立起来糙韭,形成有力的链条汞孔,轻装上阵涵捶实,并有序运转”浚溅地。    到2009年蚕胯,短短3年时间弹陌,汽车年销量突破100万辆大关蔷,销售收入突破1000亿炊廉厩,北汽集团化战略初见成效司。 2016年碱渐绒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日灌箔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”费侩率,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入够,公司治理结构进一步完善叉息闲,集团的功能定位更加清晰;同时赁曙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碉,并将在人才吸引赖难、产业链完善及兼并重组中庙狠轰,发挥出更加高效的运营效率褐箔谎。而外界则普遍认为诗纺酮,名称的变更卷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源摩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酣怂。    “北汽控股更名为北汽集团填骑备,是北京汽车工业的领导体制公侧、管理体制的一次重大突破凳邻犊,找到了北京汽车迸晤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梨滇,徐和谊当时说胎咖。    随后捞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团囱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剂。根据规划歌频,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元欧粗鸥,大力发展自主品牌舅械,完善和打造全产业链融位,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炕较,进入世界500强抗。    “说到做到芭浓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“侗挞疚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说森党啦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嚼摄科,战略性新兴产业蓄势待发蠕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升熄话督,各项增长指标位居中国汽车行业前列手瓦,成为近几年来最具成长性的企业集团撬础。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   姚景源认为隆诧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哭歉,而产业政策需要与时俱进驼滩场。    杨裕生表示嗽:应适时推动电动汽车市场化捅室呈,也就是补贴退坡期勉劳,一直到取消补贴幻钎飞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挤卷讣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重忻痰淌。但是矢弟哆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怜蠕汹,不宜鼓励认,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虫。    侯云春指出庞川赴,新能源汽车发展需要在供需两端发力胖,两手并用尸,推动新能源汽车健康发展蓄哆换。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示错吻,表明在国家相关政策的助推之下邓愤惰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题焊谋谈。其中桥搞寸,规模巨大蓝锹、涉及金额超10亿元的骗补事实骨八狡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狄素。昨天涵褪,几位专家学者的观点引起关注饭叮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认故绷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用劲腻。对此信娶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示可桅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段庞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性顺既、必要性的措施激哼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蹿,政府对于新能源汽车产业要进行干预客级桔,而关键问题是怎么干预仿,干预什么酒车锚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持遂涸熟,而产业政策需要与时俱进”沟惕冈,他谈到施势。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用襄祁,并提出产业政策应该遵循四个原则氢。一是产业政策不能替代市巢;二是产业政策要管产业两,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逞。    杨裕生也认为释论,目前的补贴政策有两大问题酷,一是单车补贴过高吻,二是补贴总额高渤坊茨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化统,副作用很大超。    在新能源产业层面父,杨裕生表示猜倾沥:“应适时推动电动汽车市场化局,也就是补贴退坡什,一直到取消补贴缓簧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绵吹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钢钎乖。在技术层面娇继钾,杨裕生认为屡激薯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车文间慰,第二就是发展不补贴角剔、已经市场化的低速车性薄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高问硷醚,不宜鼓励卯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外躲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骏枯,新能源汽车发展需要在供需两端发力潮,两手并用勉罗柒,推动新能源汽车健康发展峰盾铣。    侯云春解释说讳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桔嚼筒。一方面大家喜欢用枯细陌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施女垮臀,政府和企业共同努力舱,使得新能源汽车能满足消费者的需求莫,开拓新能源汽车的市场评。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”欢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼讽:李芳" "  如果我们做好准备的话巨纪惹,赢家当然是我们恫舞脊。我们不担心其他的掀嘿闪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务趟,我觉得只要我们做得好袭拒绩,一点都不用担心侮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日是盯秋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一熄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蛊们事,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疏熬猾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访答。其中特别谈及奥迪与数字化联。    施泰德说炕宫,到2025年以前蓝什霉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俄?汽车行业正在经历一场变革嗣暮。对我们来说汝车冉,有一个非常重要的关键词琉:数字化把贬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变评。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唾操殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说莲拼绣,我们眼下所处的时代夏缄,奥迪科技一直处于领先地位殴萌欧,并不断进行新的突破奉。对于数字化颊掀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辞蛾。到2020年时篓稿笨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验某,这也是我们引领未来的一种设计膝抱,包括其他顶级科技笨露,包括我们的传感器桨芥、雷达脖、激光大灯等狗咐,都会进一步巩固奥迪的领先地位起刊仇。    施泰德说甫沁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呈队廉,我们会全身心地投入到这一点溉酒旦,包括3D地图停库窘,导航等应用碗溉。对我们来说哗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值突。当然劲权雀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贩竞。    在回答有记者问稳浓割:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势攫刮诫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走净潘卞,有哪些优势牟厕?在这场竞争中虹炉,谁会获胜”的问题时必翱栋,施泰德表示瘫门书:如果我们做好准备的话惊吕,赢家当然是我们浆才。我们不担心其他的尸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务停戒赔,我觉得只要我们做得好抠膏那,一点都不用担心囤党。    施泰德强调苛,在某种意义上舱辜剁,我们也是一个初创企业潞。其实撵颠,奥迪有很多细分部门态持鲤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作屠。如果没有这样的合作采,你很难相信桨朵拼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远途刊,我们能够成功地实现自动泊车倍芬悍、自动驾驶等北撤欧。    施泰德预计申阂,2017年模裳,我们要推出新的奥迪A8孟享,自动驾驶的时速能够达到60公里晒鹃玲,没有别的厂商做到这一点赎。如果我们明年能做到这一点的话播譬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技爆涤,启迪未来”鞠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶群:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际急,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕膘凳百。庆典活动前夕褐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟祷室牧。一汽-大众汽车有限公司董事鞠、总经理张丕杰除了对政府额缴睦、经销商然快规、员工悼井滩、用户等的支持表示感谢外卢沥,他也坦言户,在新能源表锻、“互联网+”等方面雹衫,一汽-大众起步比较晚呢硅,这些短板正在引起高度关注暮扔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子獭畔,“因为有你湍苟斥,心存感激”问,一汽-大众员工就是怀着这样的心情皇,来感激这25来帮助我们成长的所有人烽熟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就落慕式,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晒室厂。从前辈讲起森僵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扣钞,还有陆林奎等等的领导布妨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贾。   25年来讼彩,我们要感谢的人非常多靛倡孤。感谢国家和政府的支持与帮助虹如恐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行禄伍前。例如成都沤喇,成都今年是高温天气袜禽苔,最高气温是37.5度而且是持续的敛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拭,政府部门给予了很大的支持和帮助顾。   我们要感谢1250万用户炔痴乓,感谢他们的选择和信任寐氖晌。一汽-大众从项目开始建立耸矾,一直到第一款捷达开始投产莲被累,捷达在市场上并不是一帆风顺的谁,它的初期是走过了一段曲折的道路瞧。正是在困难的时候涤,是客户帮助了我们扳、鼓励了我们稍。还记得在困难的时候黔梦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国柑辅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象杏靠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苛脊。一汽-大众的员工非常的进鹊逝啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冠、吃苦耐劳锑莽钱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咐课,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咆狸你。大家知道一年365天餐磨,如果周六周日全休息就要去掉52天侈姜伙,把所有的节假日都去掉超抱趴,标准工作日应该是250天采,工厂的康采恩标准就是由此设计煤毒理。而我们加班到300天惹,320天是常有的事位螺帝,员工非常辛苦梯娠,所以在这搓祥股,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慨咆韶。   要感谢中德双方的股东壳。要感谢他们具有前瞻性战决策镀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铅。一汽-大众的建立羡岸,当时在中国的汽车合资企业滑掇,一汽-大众成立的时候也不过就两家扣犀问。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缅焚,股东双方做了前瞻性的战略决策工,才有了一汽-大众念,我们要特别感谢中德双方杠。   在一汽-大众发展过程中厂解,比如一汽-大众西部战略桑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场朔搅。一汽-大众在西部建厂的时候帽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力笨镜。现在在西部的生产基地泡少,今年他们的产量突破65万辆剑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盎,在股东的决策上由一汽-大众执行的奠究,也取得很好的效果幕。此外痊貉,还要感谢1200多家的经销商勘亭礁、700多家的核心供应商合作伙伴媳量。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量昆冷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态岛,中国适合于家用的车型非常少钾弓谦。25年来绰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆府健描,上缴税金3700亿元檄拨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谴弗检、奥迪两大品牌12大系列产品渐坝忱。   25年来钾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升湘,带动了中国汽车工业质量意识的提升掸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌魔嗡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量川湃萌,一汽-大众是领先的槽勃锯。同时了,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主啥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业售肩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展估。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捂。首先歪铂茧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑邦。一汽-大众的体系不是一天打造出来峡嘉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的柯散垄。   其次轮构,一汽-大众拥有一套完整汰篱、标准的制度和流程的有力保证脾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰须,制度和流程是保证我。   再次点,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虫,在经营发展过程中有很多难题需要解决晨笆,有很多矛盾需要平衡拓,用什么样的标准来平衡荚?底线是什么蚊芬碾?那就是质量啡。一汽-大众一直坚持质量至上勉豹煌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承枯港诉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赣兴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业毙仍查,这也是质量至上的战略要求叔。   此外围班戊,高品质的人才藉,具有工匠精神的员工纽醛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质泄、传承的文化也是高品质顷,得到的技能训练也是高品质厢回。拥有和企业共担风险的合作伙伴纤嚎逃,无论是过去徊惟、现在还是将来都是这样性斗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起掣剐关。一汽-大众在自身发展的同时残冉咕,也考虑到了整个供应链的协同发展两,对于整个价值链会有高品质的要求昂禽。   最后洽峨度,一汽-大众在努力践行企业社会责任皑夕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验帘探赎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嚼艇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持翠掠猎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上死温茸,既要总结经验和收获堪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拾、走了哪些弯路伸,下一步应该怎样避免屋。   如果说到过去的不足冕陈,SUV细分市场比例快速提升免,一汽-大众对此准备是不足的锨,对新能源荷斤、“互联网+”等方面的起步也比较晚翁妻。一汽-大众对于未来仍然充满信心商履扣,这些短板正在引起高度关注硼既程,企业正在考虑这块短板如何去克服宫。   2014年珐苇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议类,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杠扑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来劲。   面向未来莆炽陵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头貉碳,保持创新拌挨、驱动发展嚷,并释放出更强的增长动力土钠拼。同时桨汾熊,也会与各方伙伴实现合作清侍把,实现更为广泛的互利共赢梢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任急舒,不断回报政府巧甫、回报股东埃、回报社会孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间红脆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访儒。他表示来爸襄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位帝,并将继续保持限量生产以追求独特性艇统。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来醚丰嘘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型空缺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante擅毙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惩龟矫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探冒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奢蜜。业界有所疑虑的是煎赤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象厘互票。   对此难檀纪,薄亚铭向记者表示太败菱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低斡料蔚,但都不是便宜的车型欠。Levante的价格达到了100万元左右刺,Ghibli的价格也达到了90万元左右污扭,在产品定位上依旧不低脖垦。同时断封,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产澜诉阑,依旧走高端化路线呛贤。薄亚铭还讲到洼恕究:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司德,不会把目标提高到每年20万辆钨熔回、30万辆的水平呵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坚适,所以我们能保持品牌的专属性公温。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明峡醛,他表示算:本次车展上上市的新款总裁车型隧破,除了在产品上进行了升级外吮,还提供了多种个性装备违懒,客户可以从中选择很多种搭配劝小。此外娃温噬,新车在性能上的提升显著辆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锰衔舅、动力最强的四门轿车湾。   此外闪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业顺挖拼,开始尝试电商销售模式复。薄亚铭认为绥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辽猫,因为中国市场的客户已经变化及鹃弹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桃些,现在有很多人都用手机去买东西呻饺海,这是市场发展的趋势梁惧垢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前够凌私,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拐,即用户车主首付车款后玖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瞬幌,到整个租期满了以后琼驴,这辆车的物权就归给该车主为啃,该模式类似于分期购买霜。   薄亚铭说敢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行呛喉卤,但是在中国市场还是刚刚起步琼,有一些量产车会采用这样的方式做泵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”珊。他还表示萎匈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策椒,其实反响真的是挺不错的伶蕉妻。尤其是北京冕喝桅、上海这样的限牌城市奠府缴。通过租赁的形式彻廖疆,牌照将打包在租赁费用里面界波匪。当车主买到车亮宿,即启动融资租赁手续洛斤,拿到车辆牌照逻,不用为没有牌照而担心干境。如果是企业车主巴淮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税俺盾,是非常划算的忿泼氮。”目前苫酿卜,该项目仍处于试水阶段玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "新能源的发展苏,是大势所趋胺哩墟,但具体方向透,也扑朔迷离琴。    电动车会成为未来的主流吗侧?现今的新能源汽车产业健康吗尖匠羔?什么样的新能源政策更适合我国国情稿祈层?    2016年9月2日盆惩,在2016泰达汽车论坛上捷香,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”狈淑涣,他认为鼎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题牛门雀,恐怕不可持续领,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外墨,何光远认为呐拆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苇厩抬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人傲茅,这位87岁的老人谈起汽车工业长乱,依然有些动情房。谈到电动车发展侣,他认为念别挎,把电动车归为新能源汽车是不合适的读。因为啸湿派,第一甩爱母,电不是新能源瀑闹弘,第二祈县搏,电动车也不是新东西茂切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解丝,电动车诞生在1834年贾埠,是英国人罗伯特·安德森发明的守,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脚饥拳。    何光远认为菩蔷骇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炕华黎,不科学星滤爸,应该给它正名解熟,就叫“电动车”哥,或者是纯电动车憋。何光远认为髓如,电动车国家政策的支持力度非常高暮,所以它现在发展比较快姜,去年生产了30多万台骄,但它还是有很大的局限性持设斧。首先悍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便互乘氛,可以长途旅行使用体互倡。即使快充也得半小时以后看侈捅,但是经沉障途妫快充的话售岛,这个电池的寿命也会减少料堆授,慢充就需要几个小时膘蚀,充电的时间很长吐卯。另外陵,行驶的里程很短疽悲息,有一百几十公力就了不得了凄绅,就是很好的电动车了视厕捣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咳洞,我认为不可能持续口蔬。”何光远说哇姜,很多企业是因为补贴才做电动车淖妊坞,事实上吕肌程,内燃机节能潜力还非常大乌休纯,缸内直喷技术擞堪敛、柴油机的高压共轨技术推、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助褂掏,因此卉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力迹,不能被动腋ā,节能是最大的减排陪佃阀。    甲醇车大有前途    现在蓉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战际姐扦,因此事刑烹,各国都在研究替代能源与新能源汽车啦皆劫。美国浅蹭、欧洲拳、日本覆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吹,但因为资源禀赋不同到讳,所以技术路线也有所不同危窍。    何光远介绍说筐廓黑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题杰,在某种意义上讲习桔撕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量投,虽然同为乙醇锣欣仑,但着眼点不同;日本缺乏资源蹬,自身资源利用问题不突出翻歇尽,因此案滩剁,把提高汽车燃油经济性作为首汛小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脊朝钨,日本也在搞甲醇的研究拿拣隘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定摧洛财,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肩篙。    在能源己屠獭、交通擦、环境葡、经济四位一体的框架之下遍门靖,中国又该如何考虑替代能源的问题磋羡?    一直以来汇驴,煤炭是我国的主体能源久玩,占我国能源消费总量的66%至70%炭离换。何光远认为郊矛倾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用透。推进我国能源生产和消费革命讥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惰讼啃。而在煤炭发电供热的同时会半们,可以产出甲醇朽典细,可以为内燃机提供燃料落,所以床,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乖、高效利用是紧密联系的颗兄烁。    此前肠迟屉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点车,这4个省基本上就是产煤大省金、山西诲、陕西扮岔榔、甘肃玲、贵州涧习、上海市瘸担闷。现在规模最大的是山西抠俱、贵州偷赖,其次是陕西筋。    何光远介绍说编笛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准妇达,车都经过天津检测中心检测赤,上了公告假醚,经济性也是最好的溃酣跑。“我去看了加注站僳叼,M100甲醇100%烧甲醇蚂借读,2.2元/升楞陡,现在已经降到1.7元/升了复。一个半甲醇就可以代替一个汽油嚷。所以说挽社前,甲醇还是很有希望的抠赫累。”    今年3月份矛磋,工信部柯项时、科技部裴匈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点颧,验收的专家组由何光远担任组长去验收臼勃豢。何光远透露说绢箍靡,山西验收以后享袄攫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会悸黎,开会以后形成了正式的报告计。现在讼,在各个部门已经会签完了逼,在等高层领导做最后批示裙萎吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膘担,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劳竣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驶磊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舒钠嚏,力邀政府膜写匈、行业嘿杠烘、企业讼休晚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亥磨,寻求产业发展有效途径突猜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录袍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们美锋嗡、先生们暴敞凹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容郎的雄。今天附抒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惋七,主要是围绕商业车险改革的思路和效果五,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吭楼记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先将唇,解决大家的疑惑萌桓,为什么要改革皇?现在存在什么样的问题承?第二蟹耽,改革改了什么邢辑恳?主要内容草、实施步骤吓衰孪、目标竭、原则邢领、政策选择等等松苫。第三梗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了顷变,改革试点取得了哪些成效贝部炒,用一些数据和大家进行汇报蚀湃怂。第四烂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望设韩弛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件黎律,从国际上来看搞悄,自上世纪不管是美国推绞、欧洲侈哨、澳洲还是近邻日本丢、韩国膳、台湾等等垃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮洛丹劲,至于费率为什么要管制课公猴?为什么要放开辟甘烫?这个也可以做一篇大的题目堡顿担。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势砂其,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定摔厦,逐步地向由保险公司自主制定转化窖黎,定价因子的选择就是什么样的车保费高赖、什么样的车保费低露缉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展脸歉卯。   但是涵赡吓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时姑勒京,还不能叫现在完成时赣彼仍。比如说美国若干个州径,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哆入苛,因为不同的政策取向有各自的利弊钮亥恼,这也是一个非常复杂的政策选择过程拴龋。   从国际保险市场改革发展的经验来看扳估笨,改革前和改革后填仑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势视,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纽涟糖、复杂化谅呵,定价更趋精细化沁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桓赖暖。在澳洲一些国家釜,改革前超额承保利润改革之后就消失了怖。对于我国来说貉菊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革壳关句,从2011年开始社会或者舆论帅都、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求撮,行业本身也长期苦于在低水平危堪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骏仟另。另外蔼详骋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裙蹭,在这些方方面面力量推动下厦庆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作判澳。   在改革之前是什么状况础垫仇?简单跟大家介绍一下些惫完。从人民银行管理保险行业开始衰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辈林,在保监会接手车险市场之后硅价拉,也是保监会统颁条款费率啦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舌帽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诉,整个行业亏损面、消费者投诉也比较多咕娠,所以到了2006年的时候恳床饶,这个改革又走了一个相对回头的道路牡售,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套靠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微磊邻沛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态巫摄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用滤菠,比如说行业比较统一姐谭,消费者认为条款费率比较容易理解际,恶性竞争的风险得到一定遏制纲坎,但是负面作用大家可以看到喜裙淌,一个是条款法律风险很大镣,不能适时的随着道路交通环境缮、司法环境柬、社会经济生活环境的变化适时进行调整广钵嚏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔始氢畏、无保不赔陌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑洞啸。   第二袒朴,在监管方面定位也不清晰缓。对于一个自主经营绞行身、自负盈亏的保险企业阶,没有条款费率乡青,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力箩习号,改革发展没有动力狡俗愤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力年舱,所以整个行业是在一种规陌逊。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展箱豁脐。   在2011年挫懦、2012年前后经过评估尚、反复的讨论餐鲸溶,其实当时市场上两种声音都很大手巾,一种认为行业就是应该统一规范标准化寐方,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路局脓。经过反复的评估和权衡瞳,也是在十八届三中全会的指导下撩,改革的方向目标原则最终得以确立夏,这是在当时发布的两个文件酱沪盯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》啦湿焚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缸僳,比如说要提升行业的发展和服务水平苦痰,使价格更加合理捶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担椭、保障范围劲、服务都有一些诟采惺洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标燃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向香。第一个是维护投保人保险的合法利益痊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向备料。第三个原则是稳步审慎推进铝,根据一系列的国际比较研究趣效,大家还是从中得到一定的经验和教训馆微,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蚕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训碉颊。所以铰辛靖,最后选择的改革途径不是一步到位冗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标柒,它只是在长期的甚至六年星惯、八年期问炉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态剂髓坊,这是改革的一个总体思路坞透,从条款僚、费率枫唱捅、监管三个方面这是一个简单的概括丝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款洼,大家不用仔细琢磨当中每一个字琳卢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系醛蜜麓,双方义务关系是怎样的标准化流程巷宋倪。   除了行业示范条款之外骋铜扯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妥辆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卤奢卡,不管是欧美还是台湾畔、日本理,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门幂忌、百花齐放的状态囊,因为每个合同涉及几千个字模猩疽,实际上赦疮券,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择茂寄禾。   在费率方面分成两个部分魏下琴,一个是行业的保费水平捻淮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诫革,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯た帷,对于汽车来说搁碍唤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咆伴。所以在整个行业层面建立车险信息平台闭欢,收集各个公司历年来的承保理赔数据衡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纶焦惕、科学的定价的参考坛胖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剿奢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权啊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洛软构。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端尼趴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司篱。在行业基准保费方面疟堪,行业协会做了以下工作芦骸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理险,在这个层面防瞄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平试,其实是相当的弱伎祟疙,这么多年来的承保标的垮匙尝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名夯妈闹、编码实际上都是不统一的斗昂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粱芭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码歧却萎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库椭碑,这个数据库目前正在申请国家标准姆郝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伺,对每一款车归集了二十多个基本的字段私凰扯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上勤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蔚杜,给消费者购车提供了一定的参考熄诉扒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疥。   在行业提供费率参考的基础上兔,保险公司它是怎么定价的删识切?现在也是大家很关心的一个问题霓,为什么有的车费率高倦沦、有的车费率低磐耗末,为什么今年高明年低鞭射澎?在不同的分类当中有一些差异幻椒金?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嫌限,分成从人因子和从车因子两大部分并嗣,每一类因子当中又有若干个维度切,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力费星、风险定价能力漆蹬、风险管理能力自主制定的拟。   比如说就辨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业呐娩岁、他的生活方式韦吕间、他的信用程度等等损兔来,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格非痛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秀,它的安全性葛、可维修性等等散扒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的掂示。   国际比较先进的保险公司拳,他们通常采用的定价因子辈珊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了到棱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刀,这个差异可能我们现在还难以接受相俄暇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镁辱。   总的来说尚贡,保险它产生和发展的基础是数字法则刀玖纬,在大数据的发展背景下唱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用艘。   前端越放开后端管的越紧慈妒,如果费率市场化以后龟毯废,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饶铜渤、整体亏损的这么一个状态鹿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施税。   实施步骤遍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的才碾。到今年6月30号为止形,第一阶段的改革基本完成了上党辞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外途粕逞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率螺屡胺,不同的索赔历史对应不同的费率杯搪,不同的车型对应不同的费率歇炬鲜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侣文,这也是改革的目标抒,首先是平稳过渡芒教忱。   下一步怜磷免,费率科学化杠挞、精准化敢、精细化程度会逐步的加深础,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场雇阶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纳缄,经过一年的改革试点螺拦,消费者从全国范围来看阂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戊钦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的臣,对于高风险锋杯巷、高出险的消费者苏堆贯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纷匠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费程佳琅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率借菊、道路交通安全水平都得到一定的提高扫水挎。   从行业的整体情况来看雹诲券,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辟,增速营改增以前是11个点猾瞪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碗尚晚,仍然是持续稳定增长舅财,这一增长是在保障范围扩大汀手、车均保费下降的基础上实现的颁烙盘,车险行业的承保效益基本保持稳定税,综合成本率是行业常用的承保效益的指标紊巴,两个点的承保微利癌。   在保险行业层面来看檄甜媒,公司的定价水平顿痹爱、服务能力在稳步提升的挖搽。外部正效应也比较明显迁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势椿,大家开车上路更审慎了睹函猴,小额案件在索赔的时候可能更理性了摄啦。   下一步工作悸徽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梳垂,也就是说除了违法犯罪不赔肌,除了不可保风险不赔摄姓狈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障醚摧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤盍媸ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围迸吹困,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体漓矫期、不同的投保人擂侥、不同的车型价格的差异会越来越大槐匠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求堪设图,更好地提升保险公司的核心竞争力得激,也更好地促进道路交通安全蕾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缝青幸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活幂年穆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墒啦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沃瞧吻,力邀政府芹湃乖、行业航堡撼、企业翅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葡,寻求产业发展有效途径清。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录池。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点筏窝蓖。第一遁勒,SUV这几年是高速增长杰朴急,我们做一个判断侨,这个高速增长就要成为历史了荣绣,往后没有这么快了谰攻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点么碍,份额还会提高惧。第二册簧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势械,就是份额和价位双提升奸都攫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化擦,之前是低价位提升份额徊林,这次是价位在提升粳、份额也在提升停柬贩。而且我们判断还具有可持续性儡。第三雷讥,汽车厂商将会由过去的戊剐戒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强猛沸、弱者更弱背构,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纺弓茫。在此主要介绍前两个层蔼卑,因为时间比较短瓤坑袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呢碱。从图中可以看到莆茫陪,从2007年开始淬菏,SUV进到了一个高速增长的阶段凰轿,连续九年年均增长率达到46%磺秀死,今年前七个月也比较快歼稍麓,增长38.6%汤。此外吕撇,市场份额在迅速提升每,今年1-7月份市场份额达到40%遁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妒湍诞,过去几年每年4个百分点捣糖,去年涨了8个百分点课,今年1-7月份又长了4个百分点咎据,自主品牌SUV占自主品牌的60%丢垮,SUV全面热炒戌幢乘,豪华车船、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高咳鞠辜,下一步还有空间磐降括。从这张图可以看出驹丸,一般的合资品牌羚攘畏,SUV比重还偏低记貌扛,豪华车和自主比较高腑酱,不同级别里面SUV占比较高守呛齿,不同价位车里SUV比重也很高赡,还有一线捎超氰、二线连鹤癸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓮酵,不过一二三线的比重是去年的数据驮脐梦,今年前七个月是四十了脸是,今年没有注册数据可以看得出来吧酵慧。   但是伪仿,我们说这些年筒,suv领域基本没有在空白市场董。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱互,需求就会出现放缓的趋势凛犁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赤,2012年-2015年逐月都是向上提升的舒浪蒲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走富瓢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月催吴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赣。相对于去年暇,虽然今年全年涨了5个点环付伟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了莽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拔。   但是坤缴,我们说还有增长的空间米,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点铺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况共懂掂,大家可以看得出来桂偶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耪面颊,大约在20%左右挡持,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国了艘、加拿大赖痉叫、俄罗斯这些国家贸。这些国家总的来看是地广人虾灏,SUV占比比较高孰设,人口密度比较高的SUV占比比较低室劳,但是也不完全成立瘦扦,韩国人口密度也很高但是SUV很高猩晴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低枚桓效,这不完全成立谐浚梢,这两类国家的情况是存在的羌苇浚。   如果跟美国相比疙,美国是把皮卡不作为乘用车菜送谁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挝狡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贪,与宽口径比还有11个百分点即,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高片念输,五十多不一定是峰值点架访彼。   另外痛,欧洲这几个国家末地搅,虽然SUV占比低踞促痪,但是比重也在提升郝贝骆,从8%涨到25%铺溅,SUV的热潮是全球性的氏瘫任。这里把不同车身形式的数据给大家看一下箱,美国凉罗、加拿大这些SUV占比高的国家即,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瞪峨题,大部分来讲可以占到40%左右埃磋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高解,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蔼,欧洲这些国家就是两类艇同,我国应该是随着美国倪挖典、加拿大寿妓猾、欧洲这个情况浆森,因为我们已经占到40%的份额了口娠扫,如果按这个去计算南景蔷,中国的三厢轿车是48.4%苹,还应该有十个百分点的下降空间钉盆,下降去给谁粒?基本上是SUV芭起罢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%垮裤钨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升化炒贬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拍瞬潮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升型侩牢,这就是我们对SUV的一个基本判断蔡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化互付,就是份额和价位双提升宋薯,这是非常不容易出现的一个现象定辰碉,如果把它拉得更长一点看持棺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卸甘,2000-2010年连续提高了褐,最近这几年不太好搅清,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泛锭联,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拭绩姬,2004年河品、2008年单柬、2011年库男储、2014年獭,其他年份至少是相等的哇男,大部分年份是比它高疼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的波蛋。   现在一个更积极的情况来看容簿,就是我们的份额在提高灿,如果以总体的市场为100的话偿举喉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%病,如果以生产量为一百的话割妥,我们的自主品牌已经占到了35%寡,其中提高最快的就是SUV陡洞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呐恫,它占到了一半以上的份额茎埂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降堤,以轿车为一百侮但缚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苇檬,连续几年都在下降烈悔冯,轿车竞争力在下降馆贡。但是自主品牌总体上的份额在提高腑膳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显毖砰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车棋,这个销量在提升醋罐闷,低价位的车销量在下降刑逼沟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辱,增长最多的就在这个5-15万区间痊貉。以自主品牌自身为一百的话容价轻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搅,现在只降到了3.4%味抒,而5-8万的车这几年也在下降疲,增长最快的8-10万的车和10-15万的俄厘,这两个价位上涨的是非常的快澎仑踌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%郴现菱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铺帮惶,自主品牌的车价格明显在向上走涸,这是一个积极的变化逻。   另外淑搓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见歧氖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撤睹, 10-15万区间接,自主品牌在里面也占到了28%档牌讼,这个变化是很积极的某,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的试,最高峰是2013年213万迹离磐,去年降到164万存,但是SUV在迅速地扩张工,大家看这个SUV的比重岔憋肯,原来是二十多万辆猎交,去年到150多万辆吗解汐,右边这个图是10-15万鞭孙谅,更是靠SUV在拉动的抒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争晤,这是一个非常大的积极变化暑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赁,这是GDTop的一个调查数据外违,这个一百辆车出的事故故障率莽光,自主品牌在2003年有四百多个事故泥病掏,合资品牌现在也在下降介栋,这两个差距正在缩星匠住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骚辨未。   从产品的角度也可以感觉到裳盟茂,最近我们的一些新产品像奇瑞挖豆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弹娩泼,这就是一个积极的变化裤,这就预示着我们未来具有可持续性炼蜂。而且可以看出脱委,如果以前二十名产品排名算的话蔼归激,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赖,一个长城C30一年卖了15万辆左右脖浦,前二十名里面我们有两个翅。2013年更少一点俏绵沏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的千,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞎耗咸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面磊。   这几个发展量比较大的企业狠参闭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恃瓤,这也是积极变化俩僧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嘛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乾父填。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈值臁,国际市场南美洲痹孤上、亚洲碴畦凑、东欧剃材、非洲是迅速扩张的市撤缑ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力薪,我们产品出口大国全是这些国家溉狙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家亨四,跟我们购买力差不多幸胯,人口加在一起12亿疽,跟中国市场差不多亭瓜募,换句话说中国市场去年卖了630万辆戒溺剐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢颇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的唱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议双俺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面酒搁胶,传统汽车大有希望吼,至少应该平等地分配国家的力量诧,在传统车和新能源农,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重每冕,力量投的也太重烂瞪每,下一步要对传统汽车给予足够重视慷介,它完全有希望获得好的发展俩逻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了驾雷啦,以前是高速踩,未来是中速慰落麓,它要抢别人的份额胸。最近两年这个数据可以看一下起,自主SUV邢的,连续几年50%-60%的增长竟烘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长唤,这就说明这种竞争关系在发生变化纽,这是一个始锑。   第三个观点我们就一句话带过了负,汽车厂商的格局要发生变化礁陕,过去是大家共同进步焦扔憾、共同分享发展成果骨,因为有年均30%多的增速搔些,最近几年速度已经降了年均降到11%了庭,未来还要下降安,大概8%左右或者稍微高一点腐宠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展贡。另外合资内部也会竞争步荆浆,自主内部还要竞争滇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了细,大众占到33%勘,最高占到38%懈斥宿,就是中国销量占到全球销量步,宝马侵、现代乒七枢、PSA都占到了20%片徒,通用15.9%房皮腊,如果把它的微车也加上超过25%谩恰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的痴豁吹,要么是维持全球地位通用梨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缕间,大家对中国市场都高度重视茬毖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谴,我的速度要比别人的速度高哪揽箩,所以竞争更激烈繁卫档、自主更不用说了霸丝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炼喊,大家都给予很高的期望皖霜,未来我们说竞争会非常的激烈盎较定,而速度又会下来玫泥,所以未来的竞争格局跟以前不一样陇桅,以前叫分享牢喷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铰、弱者更弱闭,十四五就会出现兼并重组兔祭丢,如果我们放开让更多的企业进来磷鲤辖,我觉得这个可能局面会更快蛔河,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年膳藩精,最多明年还有一年噬,但是它的速度比平均速度还是快一点掣,自主品牌大有希望辆,我说的是传统自主品牌宦铂蜗,传统汽车还不是新能源汽车遍梗,另外格局会发生大的变化如吴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极力识:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题式锻,力邀政府奖础存、行业皋、企业瞎姑考、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卡瞎恼,寻求产业发展有效途径娠溉。   以下为福田汽车集团副总裁陷粒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录七。 福田汽车集团副总裁帮拎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导电碱、各位来宾暑、女士们哺、先生们拈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吭,能够跟同行概贯、专家做一个交流学习溶菜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绿梦喘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享犊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势叼。从全球战略的视野来看秆,乘用车的全球化特征更加明显宋擒,很多轿车的平台会在全球市场销售猎痛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些立。举个例子损龋,如皮卡缎,在北美皮卡占整车比重是很高的佛,但是在中国赴徒,在欧洲蠕鞭袒,皮卡的量就很小惩违。另外又如轻卡粕贤戈,现在它的亚洲化特征会比较明显期掳。还有重卡卯十,在欧洲都是偏平头的努,北美则都是偏长头的脖晾犊。所以商用车行业的区域特征很明显季衬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的改痊汀。而在中国市扯氤恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谎很陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁ɡ焐!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浓豆曝,2010年达到了一个峰值429万辆问,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势牛椽倪,去年是345万辆妹详,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杀蜡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长勘,主要的原因就是因为重化工行业囤粕另,如煤炭瓮厘很、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梨黔裙。另外整个物流行业的效率在提升嫂祷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模梳贩新。   随着市场竞争的加剧拓怜,行业整合也在加速砰,份额由2010年的44%提高到2015年53%任弓,再看一下今年商用车的情况痴,今年一到七月份销量略微增长尉洁,整个商用车行业增长2.4%茎甲,我们判断是过了低谷汲茬脸,所以下一步会有微幅增长垮汹敛。2.4%其中主要是载货车贡献的美嫁侍,同比增长4.8%班,客车受微面的下滑遁迪嵌,导致载客车下降了10个点盼。   关于未来的商用车市扯永濉,我想从四个维度分享一下我们的判断码绦圣。   第一是从宏观经济层面逞阿杠,从金融危机以后庐冒响,全球市场增长的趋势是慢下来的捶标裳,乘用车商用车的比例现在基本上在8雹避冯:2绘婪,但是进入“十三五”之后我们判断呜痕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诡湾,商用车因为是物流工具的企业枯,未来会有所好转戮,但变化不会很大库巷。   从技术层面来看欠蝎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0黑,现在正在快速进入智能化的3.0时代半。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰荽荩快的充库枪。   未来的商用技术主要围绕着智能化唯盼、网联化亨多帮、电动化唉喘、环保化来追求汽车的高效虑蔑、绿色斡到函、互联和安全材佩。   另外从中国的政策法规来看涩固购,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碧模,从客户需求来看脆歼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泄犬,推动了中国新能源车的高速发展瞪晃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哪叹街,同比增长102%苔,其中纯电动客车3万辆烁似梳,同比增长176%病烽。未来在城市公交以及城市物流坊嫌填、环卫等方面写良,电动车还会有一个高速发展陵。   下面分享一下福田在科技创新愁、转型方面的一些经验和做法图寒碌。   在商用车2010年达到高点之后菇缔膳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变将,加快掌握自主研发的核心竞争力麻汐湍。通过五年的发展来看祈鸿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的绩匿。福田汽车目前的研发体系是两级汉,一级是福田集团的研究总院矫导虎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异咐被,曹博士也说挞朴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瓶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心庞让剩,是一个二级研发体系葡讽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程厂、整车的集成以及哪谢排辏块开发和整车测试的三大核心能力倪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒穗哥釜、康明斯等等合作单位进行深度合作违混、改变和创新县,推动整车的技术进步络钠却。   在转型方面棠咸诧,我们这几年主要围绕着几个方面糙拾。   第一是产品低端往高端转型衬冷,在“十二五”初糖雄,我们的高端产品占比不到20%计强,我们到今年年底高端产品能达到70%常。   第二就是从国内往国外转型浩募喂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%禽浑伶。我们连续四年商用车的出口保持领先氛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的童桶涡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嗡份,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型亢惠,另外为了解决汇率和贸易壁垒杯痹,我们在属地产业化方面做了大量的工作桶镐班。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沤财,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谎革刀。   另一个就是从制造往服务的转型写,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色峰刮,在“十二五”期间衫葛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益粱饺沫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梅敞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸崔桶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子玩卢挫。福田康明斯通过这几年的培育门啥,不管是从业务的规模纹孩穗、收入成、利润现在都发展得非程熬欤好吾么,另一个他也对我们福田汽车的整车忱归,为适应这种环保法规不断升级提供了非称诼阑溃好的支持皖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惫洪堵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目禽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3土妻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%秀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的揩涉。可以说尽管卡车的量比较刑佟,但因为排放比较高醇郎,另外一个因为运营的里程和时间比较长情迟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的幌咐奢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敛趁伞,实际上物流的效率还是比较低的红倘擦。基于这一判断说,我们提出了一个“超级卡车”的项目梅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源福,通过这种材料的智能化俄、材料的纯电动哇胎胜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怖梆垫、环保惋、节能汝粟垮、高效稿马瑰、安全凶抗宿、智能的超级卡车赔。我们的目标是要实现降油耗30%佰程温,降排放30%吉幻酮,整个货运效率提升70%断妻婪。   另外是关于福田汽车的车联网技术号,我在福田分管车联网业务季率坛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值暑港蛔,因为乘用车是一个消费品嘉采,买车和用车的基本上是一个人畏,而现在主要是用来出行的忿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控琶杭,但是商用车不一样寄睬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用表棠窝,驾驶行为各方面的安全唯扔抢,另一个就是乘用车是一个地域性的车颊廓,不像商用车需要全国跑绞菲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨劣,过两天跑到海南去了材归们。所以通过车联网对车监控的需求更高一些联。还有商用车的故障率目,因为它的工况复杂世,商用车一般具有轻载秽、标载和超载畏搭矗,但是对轿车一般不存在这个问题卿笆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扩悔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的黔得彼。所以通过车联网对车进行故障预警荤、排除以及程序优化等方面潭侠熔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些埠递。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戳蹿,建立与客户的互联互通誓墒,为客户提供增值性服务壁鳖恰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商埔、服务商和供应商产品质量和服务的水平夹菱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划迫播。大家很清楚己侗,围绕着工业战略弯何楔,德国提出工业4.0地没,美国也工业互联网徽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略莽两苦、英国的2050战略谩憋,中国也提出了中国制造2025坞翅,福田汽车结合自身的一些现状赤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挟聊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台郸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部没额陋、企业与企业本、企业与产品伸肋、企业与客户的互联互通际喊恭。“五智能”就是商业智能掇观、智能管理荆徘、智能汽车柯立、智能工厂券杀步、智能制造娇。时间关系唉鹿,不再进一步叙述道醇。   目前霓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期砷。福田汽车愿和大家一道伺穿,通力合作羌撇硕,整合资源樊,协同发展抚当,共同推动中国品牌的加速崛起箩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献忿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪端豁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湿蹿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亩缕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攻墩沤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骑,力邀政府母、行业家算涛、企业肛踢皖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屡凰婪,寻求产业发展有效途径票酚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员褥挨坎、舍弗勒集团副CEO论棘怯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蔷佃邯、驰骋未来》的演讲实录睛函如。 舍弗勒集团执行董事会成员零、舍弗勒集团副CEO监孩扛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾雌权氨、女士们慑鹅、先生们苫枫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疵倡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略壁寒唤,我们的愿景市拎,是如何来推动我们未来的出行和移动柑稿峡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陆抽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蔷柿窘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景倪捅,我们是一家领先的技术公司枚目梳,在全球都有我们的足迹苇谁呐,我们一直致力于移动僳扑惯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用兴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掏。   舍弗勒一直致力于创新膘,也可以说我们成功的因素是质量几壁查、技术和创新靡毫。我们在制造业方面有很强的实力耗,在系统研发方面投入非常大款孔。我们创造了一流的工艺和技术嗣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门笆次挎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面节瞥,今年我们在德国获得了一系列的奖项加郎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品呐。   就像很多其他的技术企业一样矢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吨筹。第一是环境友好型的驱动摄们,第二是城市交通示,第三是城际交通艇,第四是能源链炭。比如说大家可以看到戎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛耙,人口结构变化非掣士诽模快铣,老龄化社会已经展现在我们面前甩嘶酱,技术变得日趋复杂敝,数字化技术的利用领域不断的扩大犁殴,我们需要找到更好的方法来彼此了解道,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陆。数字化是一个关键么呜,另外就是环境方面荷、可再生能源还有资源的可用性跺堵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题和,资源的短缺也是我们要去关注的枯。   再看一下经济的趋势瘟咎癸,我们现在处于一个全球村系,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顾,这些是不一样的涎丸。另外就是可负担性的问题赎,我们要为客户带来更多的价值光,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题井孺酸,这些都是我们要去关注关心的窜。   我们来看一下未来的战略莫联,主要涉及到四个窗口褂。   第一是产品本身搔眯,我觉得对于汽车产业偿,对于机械制造产业来说都是非常关键的信钨悼。在这个领域/行业纪订,我们需要更多的关注环境友好型的驱动冬捐,要减少对环境的污染疆。   第二是当我们制造产品的时候欠,或者制造产品元器件的时候设仇谭,要关注它的功能料。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行司鲜、城市的交通火,对于汽车以及对于我们的供应商评饶,可以为汽车产业提供什么样的元器件厢伤,这些都是我们要去考虑的盗巴茧。   第三是城际的交通何剩锈,涉及到比如说航空筷揪臂、高速铁路的一些竞争拦。   第四是能源链的问题剂短鲍,我们有什么样的能源是可以使用的烤缝顺,我们将来的交通工具运用什么样的能源拟澳,这些都需要我们考虑错缴亥。   看一下将来的动力总成图柏。我想给大家传递一个重要的信息具沪套,在接下来十五年时间里玻怜,从全球来看窘脑肝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成勾菏肛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讲慌。   但是现在也有一个趋势发展得非惩逑淼模快膘,来自大众和奥迪的这些厂家离,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车察巨。到2025年黔丁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%魄,也就是200到300万辆的纯电动汽车库呐,所以到2030年可能会是一种不同的情况翠蟹朵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况去沏李。我们还需要让它更加有效一些献,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奖,还有电池或者是燃料电池等等腻,这些都会占据越来越多的份额署。对于我们汽车产业来说非常重要额,对于政府来说也是非常重要的核坍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料怒第,比如汽油儒,还需要考虑其他的一些燃料擅耍惮,或者是人造的燃料等等缺卡洼,需要考虑更多类型的燃料想,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求簇朝廓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痞,包括48伏的解决方案浆,它主要是对手动传动系统的电动化逼绢头。我们需要首先实现这部分的电气化瞳抱蛇。另外我们也需要对离合器实现电气化港棉瘸,也由于推出电子离合器创。另外我们还需要进一步提高效率散鞋撮。也就是要进一步推出我们的混合动力谋ζ链ⅲ块48伏系统袍痪路。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母卫冢块的解决方案星皖臀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饥,针对高压的电桥驱动解决方案默还,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拾妒捍,以对其进行电气化处理激旗。如果将来我们有纯电动汽车的话赋筛,它的电气化程度会越来越高赎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战韦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吞辨呸,因此我们需要进行标准化设发逆,标准化是第一步胺己,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铃南,或者说是一些部分的饰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案愤淖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求操。我们也需要减少车辆的整体的质量瞪钠,主要是成本方面是一个重要原因金悔巍。如果需要建一个标准的话地,我们就需要有更好的一个平台挤窗缓,也就是说我们需要基于标准的平台萄,或者基于标准的牧В块进行我们的汽车制造换弯碘。   我们需要全球的平台化解决方案胯抽恰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求具。关于动力总成方面潭,它的变速箱是最关键的一个部分翠。我们刚才提到一方面是包括内燃机跺柬噶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起僻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器慌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瓢警。   接下来看一下我们的重点产品窍心。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面途,我们为中国带来了什么样的解决方案创冬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泊迸,我们推出了高压P2混合动力目孤纾块激。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哭唱,我们希望能够改变它的一个变速器秀患,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妙尺。   通过这样的一个标准的娜伲块化设计怪督论,它可以适用于各种变速箱之间的转变项。另外我们还会考虑它的一些振动的需求僚侣琴,我们的这种创新型P2的混合动力耐杆常块可以帮助实现不同程度的混动功能渤。实际上猩枪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案硅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痹潦耐。这是第一个解决方案慷敦琴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划圭茎,它叫做高压P4电桥的解决方案肯,可以用于SUV或者车辆的CD部分雇。它具有高功率密度莲耿叉,可以适用于不同的车型酮碱米,非常容易打包进行个性化设计寺髓岛。也可以用于新能源的生产算敛爽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产祈失。它可以让我们更好地使用内燃机梦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车熄,这是我们两到三年前开发出来的弛拇。也是考虑到了中国排量的需求舱痊怀,或者是新能源车辆的需求哥曙。针对这样的一个需求酚涸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案强臀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粳汞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泌褥,我们中国团队也为此作出了很大的努力媒灵肆,这个发动机是专门针对中国市场推出的识。   另外就是在变速箱方面动,我们也推出了一个新的解决方案龋,是集成干式离合器的DCT变速箱措,机电一体化离合器和齿轮执行机构巧乏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钱信伴,对于工程师来说参袍卷,我们都是非常理性的壬怂,但是有的时候我们需要具备一定的感情晌胖偷。对于我们的汽车技术来说纯钨垄,我们一方面需要理性灌河,另一方面也需要激情秃土屁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伸骂。针对方程式1的赛车潘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伪惩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展龚什畔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势犀桔抵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕善毛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题投,力邀政府佬、行业报、企业怕慑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见节胆,寻求产业发展有效途径董盘暮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事强、副总经理 吴松发言实录恍坪闺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腹退、副总经理吴松   尊敬的何部长技第骚、朱总跋词,各位嘉宾耻泻、各位朋友踌午,女士们供颅、先生们策沥,大家上午好骨。很荣幸参加这次论坛肚及繁,我上次参加此论坛还是2011年篓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟翰,那时候传褀刚刚才有这个名字奴菲告,传褀的保有量不到一万台缎巫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荡,这给了我们很大的信心和鼓舞瓷隙华,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饥峨罚。传褀一直也在努力拉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆航钵炼,年均复合增长达到80%逼唉。目前市场保有量达到65万辆汗腥惧,已经成为集团利润的主要贡献者之一辞倦。   明星车型GS4持续供不应求炔献虽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数欺馈,而且GS8与GA8同一平台轨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品巴将侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到森窗话,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛悔垒,对自主品牌的支持渴颠,关键的还是坐备诲,关键的是感受遣丛败,关键的是多提意见此。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心采,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哭滦诵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会天,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法残。我做自主刚刚回集团敌,将近9年半的时间疟,从不愿意干到喜欢干幂帕绘,到对自主品牌依依不舍颇弯,到对自己找不到定位和方向其,感觉到人还是能做一点事缔。所以这在这里借这个机会姆敖,感谢在座的我们各位嘉宾沉票诧、各位媒体的支持坤环俩,也感谢传褀团队的支持橡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侨仙厕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咐。   我的发言主题是构造改革创新驱动饱味誊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肌。一个方面汽车产业发展形势分析硼,前面讲了很多了副碉我,我就不多讲沦。   一个态势是稳步增长僵,但是全球增势放缓苯绿。中国汽车产业发展仍然有空间瘁酵,仍将会领跑全球汽车势揣绷朴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台厘,中重型商用车达到400万台庭局掳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烘鲜扭。中国汽车销量将达到3140万台摔骄,我预计可能还会再多筹,关键是结构看你怎么改群瓜?如果要参与全球竞争潍华,那重要可能生产量还会增长垢翰焊,复合增长率将达到4%缓答。   第二个特点俯厩辛,优秀自主品牌加速成长贰艘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喜。中国汽车市场发生了深刻变化疏耽计,中国品牌迅速崛起梧,优秀自主品牌加速成长佃普完。关键是要产生优秀中国品牌扩袭,不管是哪一个企业姜必,在现在这个环境下培厦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谐,还有我们何部长灸,这么一批老的汽车界的前辈沦,到了这个会场又在用行动来支持夯扩戈。大家和我们媒体各个方面的朋友摧碴,大家坐一坐摧讳访,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别峨汤,差别在哪里搪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鹿叼。关键是中国人要团结蔷亩,不要互相贬低貌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦貌娄祈,抓一到几个短瘸弗,不要想象太多牢,我们从来不怕想象莆磋按,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沸梨哎,坚定方向肩厂规。   那么数据也说明一切习,2015年很多中国汽车加速发展洽溜,行业整体增长率为7.3%的情况下杜告膏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%负观,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%硷藕合,相比去年又增长了1.2%百分点合。而且自主品牌抓住了很好的契机剔,在SUV里面我们是防守的镁,是中国品牌先站住位置虏,合资品牌再进攻欠尸熔,再加上周围的环境变化本,所以在SUV里面我们一定要全方位发力览洽,占据主导手皮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个翠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坝卿勉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄印,统治了我们的各个方面餐袜。我们展开进攻是非常艰难裳咕,但不是说不可作为嗽,要选择时机城耙办。我们要在中高端里面取得突破掇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汹,这是韩国人讲的畅,不是我讲的锚。他们说袭蝎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌檀令,如果不选择是对自己的不自信嗣,这个不能靠强求砰截碴,靠品质弦编寿、技术率腹痪、新能寺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品马黄。   第三个淡,汽车消费升级和资源制约纲,也迫使汽车产业需要供给侧改革河。不但要有好的产品沥念,而且还要有低的成本讹匪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害桅唾髓。在汽车需求方面确瓷隶,80参盼琅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军聊省,个性化脯氖、智能化绰怜秘、体验化等方面的需求还在不断地上升频佛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战切噶冈。不管怎么变化瓢,满足顾客的需求露,满足抓住市场的脉动赂馆碧,这个是关键点付。而且资源供给方面僧聪,现在的人口红利逐步消失计浆届,而汽车不是简单劳动摔,是高技术情况下的技术劳动体迪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纹,我到那些国家去考察过绣,没有中国这样受过良好教育村氏柑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性聊寞微,那不是每个地方都有的缚拨。有的地方上午上班浅,下午到时间钱一领就走了遁双。所以对一些合资品牌来讲赤陷捍,中国也还是蛮有魅力的尼迁被,关键是要拿好东西出来凌赡,才能谈自主等迫。   当然工资涨这是个客观事实困,2011年的时候4.1万祭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万喇,这个不高的箩腹,还要涨荆。农民工那么辛苦吝啡邦,给他一点钱算什么都巴啦。但是钱从哪里来滩涛?我在传褀亏损的时候烯惫特,工资涨得慢馆劲,但是想办法补贴祭痊梯。这几年别的都在减府溪间,就是员工工资不减目,但是效率要提高戈乃贝,要杜绝不干活的人菊弧,最后挣得钱多肺返冀,干活的人还没有机会舷部掂,有钱的人天天有时间去议论苛垫,没钱的人在干活赁,这样大家积极性都没有了竞陕柒。国企的弊端就是这个码。   那么在监管方面奉衬碴,工信部刚才也说了珊,我们的司长也说了南冉敬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桓革,在供给侧这个方面要下功夫呜阶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径度虹就,作为五大发展理念之首隘栋渺,当时这个报纸一播五大发展理念斥霞般,那时候我还在乘用车腿狠辱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浅缉,这十个字擒。为什么呢瓢宝绊?因为没有创新就没有一切敖聪蜡,没有协调就调动不了资源耙,没有和谐的话复,共享也很难旅咕,大家不愿意跟你干默琅,我是不相信英雄的挂蝎入,但是特定的时间会产生一点淮努郡,还是要充分调动群众的精神痕,各个方面全方面的参与笆干侣,企业的成功除了它的领导者的作用赡,更重要还是把员工的积极性调动起来兰,人民群众才是创造历史的动力磐蒙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人客,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革迷姐,需要我们从技术管理睛码辞、营销略套、品牌肃咆速、产品峦帅日、服务全方位展开创新和都溶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革幌,来推动中国品牌进入全球绞滤,成为世界品牌崩。   第二狙,汽车产业供给侧改革方向与实现撤般。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裳肝聘。   首先侥,在自主品牌方面落差,我们是追求全球视野开展正向开发肖,坚持以我为主的构造核心糜氨,组织全球资源懈革瓮,开放性自主研发模式下解,掌握核心的竞争力骏舶,获得了可持续发展能力测拓柏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绣纠肝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人匪钵领。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蜜兢刚,我们的生产能力标准是35万吩伶,但是预计今年我们的销量会超过35万构,有可能达到38万瞄蓖畦,当然如果制造组织再高一点广,可能40万隆识奇,也还是有可能侣陛,但是大家别报到40万啊卫。这是有体系钦欣胆,有制度保障的竭,有员工的全程的参与擒薄殊。一个别的企业的人到这里来看须软线,他说你这个企业为什么增长这么快既坍,没什么别的蚀,员工的积极性调动起来了纱项,他们说单,我看到你们的员工眼睛充满激情讼掣额,因为人天天在干活的时候就会有理由枷江阂,如果执着地做一件事情带有一点追求痢,那就有远大的理想恐搅册。   放眼全球攫级颅,在开发方面整合全球优势口,实现研发的全球化吧溯京,人才全球化蹈爱、配套全球化幕郊。依托国内的研发资源勒凯,充分利用国外的资源开展研发资源整合恫览蓝,打造企业自身的技术体系爆廓。我们用了将近五六年的时间式,我们确立了G-CPMA跨平台姆郾剩块化架构号朝,我们第一代的产品是引进消化吸收竣,第二代产品已经完全进行了提升寂,但是没有否定第一代场德胸,掌握了数据链谎弛,掌握了开发的流程谋焕你。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痴垢。实现了一个平台可以开发六七款车型遁,实现了多个平台车间的相互有机关联突乌,实现了车型的变化多潞散胸,开发上市快肪,质量易保障耸,低成本竣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设逃。   第二个噶得,坚持质量为先佛,推出精品车型错,提升产品质量纪纤娇,加快自主品牌产品开发搬翰,提高汽车供给侧水平范长递,推出符合时代的互联网化的产品掣幌怖。打造消费者喜爱的精品车型碴令讨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果迹扮慷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织必。实际上汽车不管是新能源也好扭琴,产品的三大特点臂酸踏,一是颜值不好看别人不买鸵,第二是品质捌,没品质也等于没品牌豢,天天出毛病心里不愉快颁,第三是性价比规,就是靠成本侨能嘉。我们的员工不需要培训就知道品质貌,因为好多从合资企业来哗,合资别的没培养讣响睛,就是对品质追求募,结果就是成本搞贵了谈蚀恳,把品质先过关睫,回头成本再来逐步下降樊。我们第一个解决的是品质舰蔽,第二个解决的是颜值挺,第三才是考虑成本恕蒲该。成本芥剃,供应商的成本我控制不了翔,如果今天在座还有供应商的话寞解,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点犀安,还是有这个机会的就。但是我建厂可以控制谭,我们内部的生产流程工艺熄擂,我会重新再造蓄,这个我投资减少了傅孙剿,今天也披露一下堆梗,我35万的规模最多可以干到60万光前瓤。如果创造性一点可以干到65万九倪,总投资50个亿俱谩咳,含整车加发动机铅订寺,这是内部数据姜忿尸,来给自主品牌共享疯。   包括一些模具加在20个亿仕蝎斯、70个亿硅逻,最后的结果我都不相信氰路,实现平台化啼楞、公开化毫呜记、可视化肛,让所有的东西全部依照规则阳光推进活萌。现在我们的供应商也很满意缓,社会上也很满意藩魔剧。这就是在体系沛确肌,在这些方面的作用力姜,防止一个部位一个零件托,一个车就不同零件不同标准句,那怎么做驹十心,永远做不了好车届侨豪。这个要感谢合资养成的规矩斗辑那。但是自主也会给你更大的动力农,动力是在研发焙吵暴,其他方面再有作为疮。所以我们是国企的平台乖凰,民企的效率搜,合资的流程将邓偿,这三句话就是这么个意思售祭溪。   第三个拎玻居,坚持智能制造打造智慧工厂朗焙勺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂菩篱行,实现占地面积的有效节约半幕,我们的合资企业锋巨丝,广汽本田在推进第三期的时候讨,就是根据SSC这个原则祥。SSC的第一个S就是小型small聘粕,即所有资源空间最小孟歉、设备小型化;第二个S是简练simple乏侈显,就是除去浪费谋当身,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贩,complete券,以追求小砂胺、近插容叮、短泉室、轻乒僚冲,最合适的自动化别、睦势∥拢块化丝视酚。所以广汽本田第三工厂运用SSC炮僧,它们的车间占地面积减少45.5%硅扮,投资减少26%屑,跟它的一二期比惶,能源减少了29%扛芭巨,成本节约了21%驶。   第四个坚持管理创新围朵面,开展构造改革骨,主要就是我们广汽丰田晒,因为我原来在广汽丰田发动机黎,我9年就去丰田一次嚷,去发动机只回了一次释豪茄,因为当时这个地方环境太好了尖筏,我怕一回去又不想搞自主了侈露。但是鼓励我底下那些员工经常去钩,去交流箩难权,日本人也还不错苦侈敛,大家都交流寒。但是技术是交流不来的夯瑰赏,思想文化还是可以交流的瓣撮糖。最近到丰田去了一下锻苹,大有感受幌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革歉程价,它从最关键挝匿屁、最基础的制造环节入手两汹弧,开展生产管理创新挖琼辈,从制造轴龄驼、供需轴摩梢庞、采购轴出发睛帮,深入开展构造改革嘲擎,实现全员参与赐奥靶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鼎赴屯,充分调动员工的积极性碴、创造力摆茶倘,取得了良好的成果撕。经营绩效方面凳订,今年的销量增长不多七嘎,但是利润大幅提升币受,生产效率显著提高构觅。人力绩效方面道,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升世,管理体系与生产流程更为完善咳秒娠、合理蚊司迁。   通过改构造改革沦氰欢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锰兄寞,根据他们的预计冀轻,已有的数据睡举,2017年单台不良率预计会降到0.01%嫂丛,就是万分之一匣揉。而且现有的工人总数减少1600人榷。就是现有的存量也可以变化须,他们现在不到一万人沧坟,要减1600人磨蟹霜,它新建的工厂寺毖,员工还是要招的鹤恢,但有的还是要走械吵场。就是用减下来的人把他投放到这个地方抹。   第五岛送健,坚持体制增效曹猛融,强化体系创新茧谐。既然这些企业都到中国来了荆,有机会为什么不学一学呢忍集孺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下散,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破突竿廓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吐,广汽本田精益管理狡拦免,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式巩庙笨。为什么搞一个广汽生产方式耿鳞恒?为什么不造一个丰田呢目独穆?这里面要说一句翱闻,丰田生产方式你不能完全去学淮皇顺,条件不一样失,环境不一样托郸,人员的基础素质不一样洼筏笑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侠勤祁。你学它必须要结合自己篱,连日本的企业去学它的哼,有的好多也不成功拘烽粳,当然我不能妄断呛怖,这是从资料摘的咕倡核,不是我说的铅。   第二个宫伞,我主要员工整车从本田来互,发动机从丰田来涵,也有一部分本田丧,两个企业不同的模式怎么办路斯?发动机就要按丰田来斤畅剐,从头到尾来读菱,坏的不学好的学谎氢,整车就按本田的来烘逻删。但是一个企业两个体系怎么运作呢扇箩偷?我说干自主就不能有体系观累,要体系就是传褀的体系斡栖退。不管你是从哪里来匣,包括从社会上来侗荣迟,来自五湖四海一个共同目标皇,要干好中国自主品牌天黑。所有最后提出了广汽生产方式芯,以丰田为主结合本田蒂揩,这样把文化豌、体系做好卞,但是还不够巩固篡藐,还要琢磨倒,现在体系已经起来囤。   我们从2013年开始策划撂,集团的主要领导说这个很好功,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的径斡。   所以后面我们的产能又不够了苫屡太,销量又搞起来了屑似,整车进行改造拐、发动机进行完善函嘛,整车老蚕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造爸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%聚,就是第一条生产线蝎八岛。第一条生产线上半年生产了将近16万犯胺林,20万的能力干了16万瘦饭,实际上还可以做特,全如果满负荷做的话码袭,估计干到35万都没问题湿。极大发挥兢勤华,这个不进行全体系变革很难色汰。发动机装配线一次合格率99%膏虱珐,这个零部件产内库存减少70%词圭磐,厂房面积提升30%八皮皇,原来不够用讳,现在多了这么大的组织袍闭罚。库存资金减少50%啼搞,更为重要的是这一成果横向展开痴充卢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腾,它的年设计能力15万辆钠,8月份的最后一天有个数据课,他们双班日产已经达到了650台喇胺,它的满负荷是700台袭尉,估计9月份就可以满负荷塑催。这种提升的速度虎,全世界都是先进的馆焚迪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烙滩,它的一次合格率最高达到了93%尉,平均水平92%沽莆佬,接近丰田中国国内水平贿龚,当然追求的是丰田日本的水平经,广汽丰田学丰田本厂换肚泪,我们下一步也拿一个计划衔挺,要挑战就挑战一流香,否则没意义悉伐。   那么我们以建成世界级工厂为准则径裂,以广汽生产方式为核心胆朽,融合了SSC原则队鹃闯,运用创新思维全力发展智能制造技术互,打造智能工厂浪呻。我们在第二工厂通过价值流最大化剑府舵、设备智能化牌苫,生产线自动化迹庭协、物流信息化围底荤、网络可视化坟仙、操作简单化碉、安全绿色化嵌靶擎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级倘幕。这个第二个工厂是非晨荆好烯确、非常成功的一个例子扛白,但是这些都实现了屎。   第六是坚持品质保障娠复,打造高端品牌健。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撑,高的效率提供优质有效的供给票固赂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量项,连续三年获得中国质量沧龋、中国品牌第一统溯,超过很多在中国的合作企业炉号,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八须宝容,所有企业里面包括外国品牌当棺曹,与广汽丰田并列第八桃,比2014年上升6位饥泞。   第七淀病,坚持客户至上史涎,提供优质服务戈,不管是在任何情况下啼期,用户是我们服务的对象肋,也是我们的衣食父母犀亨,尤其是作为汽车这个特殊产品蒲电,我们对安全瓦剩烩、对生命的一种关怀虹癸堪,作为生产制造环节的改革面,是汽车产业供给侧改革的重要方向辉坝缆,但服务环节的创新与改革同样必不可少窖皆弛,这还是目前我们相对比较一下镁哩纳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名井,也是一个什么机构桥殿,我记不不太清楚汕疼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离豆。所以在产业互联网的时代脚敌伸,每一个企业不再只是产品生产者抒密婚、服务提供商瑰花,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商邢唇,服务以各种形式融入到了制造业翁兢茸、研发设计腾、生产制造贤拧、经营管理蚊、销售等环节朴弊。有价值创造的可能炭吩斑,就有服务形态的出现郴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勃步,两者相互融合返、相互依存罗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翻。   广汽在这个方面也展开一些工作啊痞,我们的整车平台将联合金融禾驼、保险潦臣、物流关、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务囱列吃,车生活平台会涉及多个业务平台囱杏猫,除了常规业务平台还包括了配件商城毖伸来、用品商城嘿、社区服务连锁抗徊谁,用户使用汽车的整体生命周期烩,产品的购买只是开始雷拢糕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务还镣侧,这才是我们下一步发展的重点尽慌。作为汽车服务提供商胁呵醒,我们更应当关注的是用户的体验抵犬,以及给客户带来的价值增值感受棵,汽车服务O2O的打造磊穷,也是为了满足汽车全生命周期的需要昧内,以及品牌和价值进一步提升的需要忿。   第八暮埔刻,就是通过这些改革箩饶晒,整个广汽集团范围内的成果驴坑吐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万皇豹笺,同比增长28.8%难届泵、29.7%退,比行业高出20个百分点钠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平熊嗓贯,同比创下历史新高氖辈。当然传褀在这个里面那是贡献更大妈,1—7月份销量已经突破19万釜檀沉,超过去年全年皆,加上8月份最近的数据窖侯矛,今年全年的任务22万已经完成了洁拘晤,同比大幅增长143%辰衬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蔑扑,位居第303名环朽,比去年排名上升了59位单末,整体实力大幅提升咖捂。   第九靛航,就是广汽集团的发展十三五战略势。简单地就是一个内部协同创新驶,外部开放合作烘限龄,这是总的原则护及强,全面实施结构性改革撕干仓,实施一五一三的战略市朗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆郝申煎,这是一个保守的数据曙,因为传褀搞不好就过100万宋尽,前几年说传褀100万念巷牧,别人说吴总跋唷,你是不是在吹牛毖糕厘,现在领导嫌我100万都少了里帮,拼命把产能都整合过来了箩腻衔,成为先进的汽车集团肖,做强做实研发整车零部件卧梗瓦、商贸服务和金融服务五大板块隧控,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌低稗,实现自主品牌事业的跨越式发展蜡,全面实现一个“三”柬任年,就是电动化婪病、国际化温、网联化三个方面的重大破竿分。   各位嘉宾锤、各位朋友熬镐,女士们囱、先生们憾啸蕉,在需求持续升级蜕烧,资源消耗的情况下傲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓复破,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狮、品质优先镶、创新驱动的发展路径娶,坚持正向开发痹集埔,提供优质产品尼,坚持智能制造翠攻,开展管理创新丰吧呕,保证服务水平浩,注重品牌高端化填浇返。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花价,共同推动中国汽车迈向新的台阶鹊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球努恕抠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  今年3月尼闭撕,借百年庆典之际抡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嗜腾,即“智能互联”济、“绿色出行”和“自动驾驶”矢毁甩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恃。随着战略的提出得恰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盗粟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怀。在这其中阔切拢,“人才”就成为关键问题踏。为此阔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕黄锰甭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宠。   根据沈燕的介绍可以发现叹桑菲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛藏僵娘,涵盖计算机焕弊、工程学蒜昏徒、自动化喀、金融等多个方面洗缎。她坦言牟劳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凄黄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胳的硼。因此承随,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坏。”这其中包括互联时代的在线招聘聘郊拼,“例如我们利用自己的招聘平台咯、Linkedin澜、智联招聘等在线平台毫降镰,以及大学招聘舞般胺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘端瓜称。”除社会招聘外妈砍构,宝马也会通过与院兴芙埃合作谁,提前把学生引入到企业中纪碘,专门为宝马培养人才擅谱概。 比如他们与同济大学十几年的密切合作透叔被,举行“宝马同济日”这样的活动慕弦诫。“去年我们就以互联驾驶为主题胳没撮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酷祷。”沈燕说道逞巷歌。另一个重要渠道伴拾抄,就是内部员工的推荐嫡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号躬店,让每一位员工都变成职位大使扒,在朋友圈进行转发传递烩。   “我们对人才的要求八葱抠,在能力方面最重要的是对业务的了解莫洗。这不仅包括对业务今天的了解苍皮,还有对业务未来的了解毙。要知道未来战略方向是什么忱镜蜗,需要什么样的技能投慑仇。 ”沈燕告诉记者峦,“此外趁,我们对人才的要求是不仅要了解中国淖佛,还要对全球化有所认知钙。随着技术的发展端棉骋,我们对人才的需求呈现‘复合杆拌掠,跨界’的特点律港。但是嚎,这类综合性人才很难直接从市场上获得牧,需要我们进行入职后的培训喘疯。 ”据了解米泼坤,宝马(中国)每年都会根据员工表现显陕,提供给员工出国培训以及交流的机会奈图貌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流莲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换设睫,以拓展视野抵芳,提升能力堕鼓诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拌簿宠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秋,吸引并拥有了一批充满抱负壳、专业的本土化人才芭。而面对未来剧颧缅,本土化人才也将承担重要职责劝,“这包括为‘在中国柒冒婚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向久亥顺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中怕浆。”沈燕表示崔。2012年吴汝梗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题荚,并在上海组建人工智能团队搐断,承担电动化和智能化的相关工作嗓珐创。另外勾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门棺仁呛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虏借辽。 这个团队将研究和紧贴中国市车飞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地设眯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锹居唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊柿创:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上良涝徐,用“数字彻襄、概率七、未来”为题誊聪,论述特斯拉电池的高密度寒、续航里程及电池的安全性歼。对比国内法,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车匿,并预言电动汽车和智能手机一样楼,电驱动和自动驾驶注定了是未来俊效搂,不可逆的未来必。 以下为原文奔闷想:   关于密度和里程数盗铰钾。 特斯拉Model S上市已经四年多了袭履,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌娄,至今为止一个都没有兑现霓锻惦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)劲,里程最长的量产纯电动车撇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尼淬蔑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法句萝晶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数朴,忽悠消费者尘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撕,里程普遍降低10%以上)来体现里程笛投善,在有些国家辅助使用NEDC的标准戊桔灵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俺。   关于安全性和自燃率酶垂你。 自从2014年初安装了底护板馅巍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)媒拘故,远远低于燃油车卯矢,各种撞的惨目忍睹事故舱虹,也都没有发生自燃绅椒囊。相反蓉鲜扮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车僻党,却成了全世界自燃率最高的机动车肃狼藤,更远远超过了燃油大巴的自燃率砷乳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理匆郡鼎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门洞尸瓶,车门闭合的时候已经有点变形了)靛鳖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业参,几乎可以说老掸匙:特斯拉重新发明了电动车罕局琳。    国内真正用心做电动车的企业岭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术奋匠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肛、变速箱冒翟捌、油箱等靶肉类,改造成电动车的事情)父骡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菠澜匹,才会全力以赴来押注电动车诺。当然画,也可能是很多品牌都在蓄势待发呻露,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招石盛朽。    电动车不是什么弯道超车物,而是换道竞争膛。    今天的电动车霞乱聚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态偏捷。待机时间是诺基亚的几十分之一歇狗,软件也没有几个算筋攻,通话质量也不好毋巳,汉字输入也麻烦的要死逞鸥。和智能手机一样卞携,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸽肆,不可逆的未来形渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "   2016年8月30日程贬囱,在北京新浪总部平趁完,北汽新能源充电部门副总监陈保江澎歉、北京华商三优总工程师丁晓伟不肃叔、电庄总裁兼CEO先越特副晌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人暗房、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动较。    作为新能源汽车销售终端环节斡挽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沥超汐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁凳皇獭,更是充满了诸多困境琴,不为外界所熟知田纶瓶。    那么稀,作为中国最大新能源汽车市车ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况茫,北京模式发展的瓶颈是什么个揭啪?有何值得借鉴的地方陋棱?又该如何去避免失误和纠正绍?政府锯革辞、车企沽矗、消费者在这一产业链终端中涤不嗓,分别又该担任何种角色翱妥计? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磷粮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山色穗:魏总卿祈莆,刚才你从用户的角度挛,同时您也是媒体人的角度悉癸悼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垛夏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尺苍联,您发现了这些问题之后蛾廖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奖旧?    魏士钦金商:其实我们一直在琢磨这件事间淮百,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舌侧佰,这两点是能够解决掉的溶半。首先第一个赐陷,支付抨胖。就像刚才先总说的膊铜扯,有个银联一样的东西轨,接下来有个第三方盾,或者接下来大家都使用微信支付龟姥,不管是充电桩也好楞设,app也好厕毒钙,还是当时的扫码也好暇刹地,还是微信也好错筋,支付宝也好斥檬,能通过手机支付敲,基本上都能解决掉鹅摩堂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题部但茄,我们把支付给它想办法统一了愁靡。不一定统一到一个里边去疥考苔,大概两三个蔫歇草,大家都在用钒,这就没问题滇储刑。    第二式奖态,这就相对更难一些了武犁肮,应该是有一些第三方平台真正站出来丹哦泌,能够收集所有的真正的准确的信息梯,其实当时我们自己在做app的时候碱,就是在做摸点的时候颇槐,我当时就矛盾槽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点唐酚肠,后来琢磨来琢磨去杯斑,通过很多用户的反蓝该厍巍,我定义出要摸一个最准的点改头陵,不要最全的美虏憾。准是什么概念访俺?第一弹,我找得到坚痞,第二委邪,我到那去一定能用得上逞枫。如果我找到它了亨瓷,也到那去了避畅,但根本没法用兰喜禾,那就没有用了须坍。所以如果站在媒体角度岔,我希望不见得是谁搅,也许是个媒体蛋,也许是另外一个平台呢委,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惭女订,但是它也不一定是最全的睹呜绍,但是它是这些所有的里面最准的乔渡吃,每一个用户都能找到桩糯爸,而且有百分之百的体验把电充上江。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站禽,是咱们国电的站衬洁侯,是快充绊冬炕。我们编辑去那边准备充电的时候妮宿铂,有六个跑快车的兄弟陵膳,霸占着那个点加,就是不让你过去薯,这个充完那个充胺量,还剩一个车的时候居,就赶紧打电话给另外一个兄弟隘勉袍,赶紧过来充电狄。我们不等了峨刺诞。但是他们不知道漏掣,在那个点不到三公里的地方典厕,快到积水潭小西天那个地方届床,还有一个充电站傻,好像是三个充电桩还是两个乳劝,一个车都没有晌恕,而且车位都是空的譬姆。他们不知道那里逼。而且那个点山岗坪,我们当时找的时候用了三个app呢,只有一个app上标出那个点惫很,另外两个app是没标那个点砂书畴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惰沤,所以准确性其实很重要萄。所以如果能解决这两点邦,我觉得咱们的空置鞘怂、闲置的问题一定能解决暴梅空,肯定没问题的抖。这是我的观点闲。    黄山吴椭:关于公共充电这个领域颊登,我不知道魏总在充电过程中将,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浚斥羌?    魏士钦暇瓷芜:出现过驶唉,很多半绞铰。    黄山淮貉:这个问题其实很有意思的问题维哎滑,充电桩的标准是国家有统一的标准虾夯枫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电揭赁。    魏士钦携:是这样分辖炉,最典型的例子就是腾势浅侈荷,腾势在很多国电充不了堪借,但是在小E充电或者普天是能充上搜。    黄山锤:我们可以把时间放长一点来看珊,在2004娟、2005电动汽车兴起的时候纺瓮梳,很多人都不知道电动车是什么渭隶,充电桩是什么刨芭辛。随着这几年的发展悄,物业慢慢都配合了宝酞铰,所以从成熟度也好妮媳闯、物业配合度也好吹,应该是越来越高的纬蛋秘。国家层面出台盟趟抱,新建小区予以配合讼,包括老旧小区的改造潦,都会多方面来共同解决这个问题霜。其实关于今天的这个话题山,我不知道台下还有什么问题要提问的花粮凛。没有的话踌,我们可以做一个最后的总结拿扯。    我接着丁总说的北京模式的问题钞,我们今天说的是关于北京模式奸嘘,丁总说了一个北京是纯电的市尘佟,跟其他地方都不一样稗讲,上海是极端的晒伦横,上海是混动市晨病,北京是纯电市场锋播醛。我理解还有另外一个模式勤,就是北京的充电运营商是最多的唐敖,发展是最快的冉落碑,一开始是国家电网稗、普天在推肥辩,后来群雄逐鹿恒坷蚊,特来电蚊想、星星等等各种运营商都进来了盖锤,包括先总这样的都进来了革聘肚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商狼肝甫。    魏士钦剿胖:现在已经不止了拐稼拎。我们有一个数据胺,说是47个运营商起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟娩书:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镀狠,我讲点个人思考和认识乃凛。    先谈思考吨。第一邵,供给侧结构性改革内涵非常丰富熔,大家可能更多关注产品的结构性改革帅,其实我认为滩,源头是制度的供给和政策的供给熔玖瓶,再是要素的供给弟赊,三是产品的供给晾骇侠。    再把这个逻辑关系缕一缕敛赶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给世,而制度脖旅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嘿隙骆。所以现行体制下巾白,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革犁寝?这是我思考的第一个问题锨。    第二个问题瘁坦,是我做企业这么多年的实践和感悟喘,企业到最后比拼什么汕某酬?其实就是资源的配置效率关理。汽车行业也如此京醚。你拥有多少资源固然重要麓,比如研发队伍侣剂庆,既有一两万人的烫,也有六七千人的瞎,还有两三千人的妓,资源差异很大焚嗓,但实践证明人多不一定成果就多洁,关键是资源的配置效率昏坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率埠管兜,取决于一个企业的决策效率和执行效率惰倍菜。而企业的决策效率和执行效率铜瘫,又取决于它的机制和治理结构湿。    反过来剿俗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鞠龟撇。也就是说头,产权结构会影响到治理结构和机制囊牵价,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谦,进而影响企业的资源配置效率石。    从逻辑关系上讲揣捍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撵。    第三个问题吩贺,产权结构是前提裸古匠,是源头性问题假惭欣,多年实践剑矫,有以下一些体会翘喀癌。    关于股权荒守。股东应该优质化巷,股比应该合理化磋群旗。近期也好飘,远期也好签慌,你不能把那些对企业治理惯、技术床角、管理现趁,以及市场拓展没有任何贡献赊堕,反过来可能还会添麻烦者钉雀,当股东省激庐。这样的股东不能要蹦。    股比结构这块溶,不同行业围台,不同企业闯,它的结构模式必须符合市场规则新蓖卞。若是竞争性行业邯,不管是央企霓纳,还是地方国有控股企业潞闯,做第一大股东绝对控股帘,很难实现建立混合所有制的初衷苍侩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虾臀,竞争性行业混合所有制要深混焚促,不能简单地浅混檄翟醛。什么概念躲危阔?国有可以是第一大股东澄摔鹅,但不宜绝对控股估接坝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构令。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化峦鞋、国内竞争国际化这么一个概念奶群骄。既然是全球化攀激久,如果你这个竞争主体阔暑缚,你的治理结构檀么,你的产权结构极副扣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话别全,你如何参与竞争窘?道理非常浅显明白枢壕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喷。    江汽集团公司制定十一五规划前掇却,我们就有一个想法放郴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化夏。围绕这个思路济,于是就有一个叫三步走的战略规划嗓。    第一步咀葱,把国有企业员工身份置换掉扇隆,从根本上说歧妮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娶簇聚,对职工也有好处烫翔,是多方共赢的一件事情馅冲何。我们知道汲茂,国有企业这条船不管怎样髓督,开得好独蜜,开得不好毕膏困,哪怕再破再旧拒,只要不沉下去汗,国企员工都会抓住船板景陷愤,不愿意下船芜恨。    如何把员工这些观念转变过来俩撤施?只有让他们从企业人转变为社会人碴临。因此赫姬,第一步是2006年萝斤捎,江汽集团公司所有员工进行身份置换天奔桃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会褐,作为每个子公司的投资主体刺掣绊,共同组成投资公司垦。    这样吩膏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东饭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权码。    第二步倡瞳,我退休后戒驳挠,引进中国建设投资集团有限公司呕棵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司畦。初步实现产权多元化雾诬。    第三步订技,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产收媒,包括安凯客车的控股股权忿较奢,整体运作上市羔吵痪。去年1月获得证监会批准恕搭换,上市公司已挂牌敢绢姐。    通过这三步走——置换身份改,初步股权多元化闪羌煽,整体上市句,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的金拼,对留人起到了较好作用磊。在工业化盆必、信息化巴、网络化尤其是移动互联网时代星痞蜕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代荷,股东或雇主和雇员之间的搏弈挖袖嘶,更多体现在决策权和分红权领域价咐红。    为什么IT产业岗炕纹,特别是互联网企业发展如此迅速卿琳款?正因为它有这样的产权结构吩,这样的体制机制珊饰窍。做得好的互联网企业释,股权都比较分散必歪,管理骨干和技术骨干都有一定股份判柏限,可能这是大趋势北光。    互联网行业资源的竞争和协同壳腺湾,最终体现在人力资本价值上洼如,他们要参与公司的决策和分红擂杏谷。这个问题如果不突破钩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难建钒啸。   存量是稳定剂济薪抡,增量是兴奋剂    那么响蛋慕,内部机制如何变革稗分?    1990年我接任江淮汽车厂长邪篙卞,当时非常困难培,留不住人请憋韦。有些人选择离开视,人往高处走钝膛,完全可以理解杏吉赁。留下来守摊子的这些人不容易污,到我2012年3月退休掇,这22年时间里苍菏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段节怒。    第一阶段是2000年以前芭献涛。可用两句话概括犁,第一句叫做存量相对稳定豆,增量拉开差距喝透叭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来藐,可能就有问题沟穿嫉。因效益提高而增加工资陕孙,贡献大的就多增孺,贡献少的就少增偏弯勺。即便没有贡献腹媳鞘,原有的存量工资也不会减少胳新鲜,即存量是稳定剂仙敛填,增量是兴奋剂彼娩孰。    第二句是有计划按比例增长工资瓮供。也就是说酗谜玛,企业效益再好裤,效益翻番工资绝不能翻番成。效益不是很好叔粗,工资也要涨峦。为什么虏?因为国家年改革开放30多年蜗,经济20多年高速发展停,物价一直在上涨韶,生活成本在提高海苗妓,降工资就是降生活水平溉篓挽。所以我们有计划按比例增长工资葡假穿,以建立工资蓄水池丹蹦富,以丰补欠础。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纹氛。    第二阶段是2000年后钉垢隧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式官局。    第一部分是抬暴,区域领先的现金收入蹲帕。和北上广深不好比妮儡,但在安徽及其他城市的同行业者中赦额,我们的薪资收入是高的导坎托,员工及其消费能力比其他企业稍高擦。但现金不可过度发放喷姐都,这是心理学脑。人就这样拈采叉,口袋里现钞多了后蝎拨拨, 像一线工人熔,包括技师在内瓤皆,他腰包丰实了晌车,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了九。    第二部分是大福利揉。我在任期间湍乃犯,江汽集团公司解决万余套集资建房帮奋,还有大学生公寓侠遁怠、廉租房等;自营的物业管理做得非潮危好嫩费淘,很便宜宏,还有免费午餐胯闻,包括洗衣房等尽匣。有大福利洞卢痢,有小福利魂裙汉,五险一金都取上限提遂溅。    第三部分有限的股权激励帛蜜挺。    区域性领先的现金收入钎、大福利蓟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式屉,这使江淮汽车员工享受收入不低据姜乖、生活成本不高的待遇肠素。也使人才无序流动降到最低嗽挡。我在任22年哦,江淮的人才痰,不管是管理人才还是技术人才厕劳视,几乎没有怎么流失蔑村坚。    外人都觉得很奇怪税录修。当时有个汽车企业派人力资源副部长摧瘟温,在江淮附近找了家酒店吕乒,一住就是一个月儡煽钢,每天晚上打电话找人娩改,但没有人为之所动亮斧。    究其原因围广,当然也不仅仅是待遇和福利签仕,重要的是文化留人武扑,怎么能留住人心皮寸,这是其一俗。    其二粒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设感犁活,使员工的成长速度可能更快停蓖傅。    其三纠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径莽捅卧,但我们有三条路径惟成漂。    一是管理人员成长路径睡悄:管理员儡、助理管理师哦绅、管理师劣尺标、二级副经理伴道、二级经理动氯、一级经理懦傅。    二是技术人员成长路径祟:技术员涛琳、助理技术师浑腑签、技术师;设计师檬、主任设计师葡、设计总监识孪屉、技术中心副主任柔叹苹、主任等篓纽谴。    三是技术工人路径日昂坝:高级技工靶、助理技师摄、技师奢窖、高级技师公。高级技师的薪酬啤,甚至比二级副经理拿得还多绒翅廉。    这三条员工成长路径痰,每个岗位都有岗位说明书骆提。你要申报这个岗位搪葡扭,必须经历什么培训枫疆,需要什么绩效乘围,才有资格申报卷加。上什么岗位有明确的薪资标准辫攻,“升官同时发财”懈亭,用人用工尽可能做到公开公正透明餐。员工们也看得很清楚婪,只要好好干握沤屯,就能够成长台。    总之唯,在中央政府大政方针指引下鳞逗港,切实藐撮旱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法份,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革厕篮婪。    尤其是产权结构改革司,不要消极等待主管部门来安排溅缆泞,等是等不到的憨皇鼻。也不要对现有体制耽让、机制太多无意义的抱怨柑,只要动机纯正高慨肝,对国家对企业对员工有利休拟怠,就值得一试态,这是我在江淮汽车多年的指导思想靛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哨嚏,但一定是基于稳定性瘦抄、权变性拇、柔韧性基础上的变革薄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屎边吮。同时切记不管做什么事情裳,一定要取得合法合规的文件依据妮抽唉。    在沟通管理和内部运作方面漂经顶,如何适应政策环境病,是对企业负责人的管理智慧的考验该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填鹅滑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团举邦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办驳。   当下邓袄,在互联网经济蓬勃发展前完、新能源汽车蓄势待发的时代背景下膛度,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沪、汉腾锣歪释、乐视咕尚、蔚来监躬哎、Nevs鞘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈广挥。但这些新思维枢凛、新模式遇到来自行业膛沦、公众和政府有关部门的不理解和质疑齐。为此寰球汽车邀请行业专家秋朽、新势力企业领导欧渭、主流媒体高层拎堡含,就大家共同关心的行业趋势材、创新模式讥弟、市场预判等话题展开热烈讨论惮。   程远啃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁圭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛某诽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域醚,也是一个全新的问题家脑,所以我觉得应该是个很有意思的事截。今天让我首先来作一个发言抨遣,我觉得是抛砖引玉氮,我想把石头抛出来踢辆,引出大家精彩的观点娇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛劳撼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题华程,他们该不该进入汽车行业褐蒋巳。大家知道厩借耸,这几个企业全是新人佩淳乃,以前都没有做过匈,在社会上是有一个反响宋干陪,有一种争议疾貌,说现在已经非常挤了喜,我们已经达到了2500万辆的规模禾,100万辆的企业已经有六七个了轻,还缺你们雹脸米?你们现在还有机会牵?我想说这是一个很重大的问题氯悼,我想这个问题为什么说是战略问题防拜碴,中国汽车业一开始就有这个问题莲想浚。   我的印象中熄碍,我觉得中国汽车业有很多政策略乌,也有很多重大的事情豪愧,但是我现在回忆起来畅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巳,一个就是开放引进协杏,也就是合资讲,也就是所谓的市场换技术汝红。另一个漏磕魏,我们做了一件很大的事情没,叫反对散乱差泡。这么几十年来哺受悔,在我们的汽车管理部门姜兜,我们就不说谁了罗,大家都很熟酱,都是朋友嗡达,现在都七八十岁的人祈。我进入这个行业30多岁鞘,已经过去30年了厦忍币,这些人现在已经退了乐归,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情笆,一个是合资引进胖侨,一个是反对散乱差骆实。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贤,即刚才说的市场换技术灌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缅哭动,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坏送茎,只许有资质的企业做玩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淬酪砰,就叫中国汽车工业总公司称疽。后来虾梦,提出了南北划界惜,想要一汽在长江以北仆改,二汽在长江以南害涧,形成一个竞争局面川滇。这个想法没有实现殊,当然再早我们搞过六大公司户,但是总体来讲狙徐涧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争氮缝。   我在八九十年代写过一篇报道奶,我就说中国汽车为何怕竞争埃地?其实现在想诚,我们争论来争论去就是一条擞,国有竞争查从函,我们认为企业太多了鲍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蒜。   那时候从国家宏观的角度第,陈云同志提出了一个经济学观点捞遍,叫做鸟儿在笼子里飞碴导蚕,年轻同志可能没有听过收逝。虽然给你放飞沟伺,但是你不能乱飞粗贡,得在笼子里飞倪烫餐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汤,所以我们提出“三大三小”狠,规定的企业能造车睬鬼,其他人都不能造车祭翱,认为进来的就是捣乱去巩痊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章具磕肚,后来被总编辑改为无心插柳澈标墓。我们一心一意想扶持的企业搞上去浮珐池,但是我们不想扶持的企业又在出现到哄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面祈险垫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弄统诫,为什么呢交颊?当然是我们的基础比较差怜挤,一无资金寒缔,二无技术漓,三无人才完橙,白手起家额譬拷。这时候我们引进外资卧,有了资金檬、有了技术凭窖、有了人才劣堵电,奠定了我们汽车的发展基础松。但是只走这条路等于缺一条腿孪穿冯,只有引进外资陆杜,没有自己的发展率火。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抄,反对本土企业截窘踞,所谓自主企业裸风焚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域歪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的本,奇瑞连浆窜、吉利埂渭、长城筐咆细、比亚迪虎,没有一家是合法造车的企业换,方式大家都知道曝,买一个不生产但还有资质的企业使,就是所谓户口本暇,然后就开始造车娘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好病,该死的企业死不了揭瓤发,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口驮钞乖,这是一个很奇怪的现象摹,在其他任何国家都没有这个事情沪措,只有在我们国家师烙,这变成了一种无形资产仍鲍。   所以旦,后来工信部成立前夕侧,在发改委发布了一个通报闲,宣布哪些企业要死克每蛇,其实是一个作秀拓哨。因为这些企业本身已经不存在了赤虹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来天惰氓,就不会有这种奇异的怪现象丹绕猜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判枚甜,我们把汽车产业的市场化糠乒抗、自由竞争的方式忽略了乘儒,我们把它当做航天航空管理傻掏。所谓集中力量办大事狼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嗓碉,像航天航空只发射一颗卫星卤虽挎,只造几架航天飞机尝,但是汽车绝对不能这样劲龋,如果我们中国只有一个汽车企业娶孝,我们今天无法想象能够达到2500万辆赫凭,我们可能还在200万辆以下徘徊涎洁怕。   我们想想我们当时的规模芭繁存,讲起话来挤澳,我们一点底气都没有来摊,全中国所有汽车企业的力量豢姬解,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纽般虫,所以我们那时候是没有底气的遍。那时候蔡总经常讲房讣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哥茫,我们国内的某家工厂捞勿方,搞了多少年朵?投资130亿干了那么多年没有干上去咸褐,现在回头干干店蹬,别的合资企业在武汉干140万辆车末情,听都没听说过他就干成了缔。   当时我们确实是一穷二白酣勾惯,那种情况下我们引进外资渐坞,但是不让国内自己的汽车做颧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吭,变成了外资企业筏橇、跨国公司一股独大厩迟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瞎纫逗。   中国其实为什么发展到现在这个状况似恭绷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差痉垦,在座的年轻人没有听说过粹违,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号魏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作彩。为什么有审批制耍澎?审批制就是为了反对散乱差枯,所以你不能随便上企业滇劲。   我们把进入产业的大门关得很猩稚肯隆,一方面对产业造成了很大损失抛葛县,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纫瀑。大家知道灿乡欧,那时候汽车卖多少钱芬?桑塔纳要卖了20几万扭朗,当时说两万块钱兄垛,八字还没有一撇嗜辉沥,订购两万多辆投肉浅,在桑塔纳卖20万的时候韧挠刨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来牟。那时候的技术标准梳、排放标准都很低竟,我们会很快发展起来鸽僳,但是我们失掉了这个机会攀。这是产业上的一大失误赤,就是反对散乱差井,阻碍了中国自主品牌的发展惜溃艘。   我觉得中国汽车进入2002年配,入世以后就发生了很大的变化磊叮,这个变化就是放宽了覆棺,应该感谢国家经贸委前司长帘,后来发改委的副主任欧新黔品墟,他在这件事上力排阻力搅可帕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来信诵愤,有二三十个企业进来片。在这时候汗,包括奇瑞量谭、吉利赏磐、长城陷咳思,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蔚,所以这是我们企业发展一个好的契机帆,这个契机来自于好的竞争戚阔。   现在大家没有再说反对散乱差铜嘛,但是这个毒瘤并没有肃清耪,现在要有一个新的品牌出来崩,我们第一个想法就是它该不该出来炽,又来添乱岁需乘。所以在这种情况下棉泵,汉腾出来以后繁诧,我当时也没有太明确的认识鳖蓬需,在网上一片谴责声的时候川,我就意识到了这个问题滴廖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的素锭,大的打败小的慑尝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酬,快鱼吃慢鱼舒途武。汉腾给我一个启发查苗瓢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在句浑,今后还会存在晴嘛案。   现在一汽南连矮、二汽非常困难邓墟,包袱非常沉重家潞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才煎娇衡,但是最近连一辆好的车都出不来可梆。现在真正有活力的企业是谁呢缄替婆?是长城艰焊、比亚迪睦童、奇瑞规、吉利莱歉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巍闲,让大家不要惧怕竞争琴,竞争只有好处闺。我们老是说过度竞争氏汐齐,实际上没有过度竞争孤黄矮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的俱梅矛,经济规律本身有一个调节作用啦翔骄,一旦过度竞争它会自动退出捕税。   我们的出租车管理很失败昧巷娄,就是我们怕过度竞争季娇情,我们把北京市的出租车限制在7万辆丧绘,因此打车难饥、打车贵刃昆石,群众怨声载道芭送挥。凡是放开竞争赖,像家电产业大家都知道定,为什么发展得比较良性呢浆蹭?就是因为放开竞争擒坑暴,是不是先来后到呢外衰?我们现在想想80年代卑牧,61家电视机厂贝,现在上哪去找稳?大家熟悉的品牌螺,北京牌为垮槐、昆仑牌躲,我前天在飞机上看到长虹牵赣,长虹居然还在收,出乎我的意料烈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吴恕咸,现在新出的电视机厂耪佰,TCL过去有吗淡柔?就是长江后浪推前浪俏笑,我们永远不应该对后进者说不蔷,我们一定要这个变成一个共识骡酞安,任何时候都可以有人进来勒。就像他们说的床末,任何一个行业都会机会纲沧必。今天在座的各位都是新进来的口错杜,我觉得你们的机会大大的有磊。   我的砖头就先抛这些片酸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编容虫:沈达炜 版权作品豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权持蔚,严禁转载溪梳,违者将被追究法律责任锯懒。 获取授权" "  徐和谊说泰藏,当我急的时候地,老唐一乐普汰廉,哥儿俩(的配合)还行疽乡。双方都是坦诚的心态董,就没什么谈不成的事情麓。    唐仕凯则认为柒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸡,基于双方的相互尊重低。合作中阜乏慷,尽管文化不同怕、目标不同晦,都能坦诚地交流邦比旧,达成一致亨,满足消费者需求窗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氏碑痹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚供,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凤粗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯白,接受了中国经济网等几家媒体的采访虫湃。在奔驰E级轿车之外蒂达痰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剧皖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时廖徊,徐和谊说撤雾淑,关键在于双方的真诚与坦诚禾廷钦,这与我们的性格有关实。我的性格是直率露,而唐仕凯先生则是含蓄迸耿目、温和假动,哥儿俩(的配合)还行东。双方都是坦诚的心态炒,就没什么谈不成的事情纲。    徐和谊谈到芳烩桨,合作中岸肃,彼此考虑对方的文化七十、体制穷瑟芦,对对方的决策机构都很了解虫禽,也想知道对方的想法成霓联,并多从他那套(系统)思考蠢魏探:靠不靠谱剩,可不可能累。不能瞎白话墓迁,不能伤和气钒,所以就越合作越顺利柒高辜。    徐和谊认为牛侣席,随着后续工厂和产品的导入焕桓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期幌菩入。    他还打趣说痪困,唐仕凯先生文雅芥痰,当我急的时候弓椒,老唐一乐催,我们的搭配非巢孜合适桨。    唐仕凯则认为溜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秒,基于双方的相互尊重首。他说霉,我们与北汽之间有更多的共识鞭诲锈。过去几年的合作陀,大家互相信任关捻、持久垒、坚实锌。我们有德国人的执着甩番、坚持讼歼淘,在双方合作中才惋穷,尽管文化不同伟踩、目标不同撤,都能坦诚地交流德辉,达成一致篓羌,满足消费者需求鲁,也能让优秀人才有合适的岗位可榷。可以说镐虑,北汽与戴姆勒建立了最好的程淮、双方互信的关系教洛时。    另外麓镀,唐仕凯指出赋,中国业务的发展戎,离不开经销商伙伴的精诚合作怜,他们积极履行对消费者的承诺檀吼轮、关爱小牛,也与我们建立起非常良好的厂商关系软砰凯。    他强调贤豌,我们与北汽的合作添交龄,增进了双方的关系陶抵。 全新长轴距E级车上市现辰埂,领导合影(右二为徐和谊镭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手杉绢放,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说熊炯,目前欢,我们的合作是最好的签刀。认真总结以往的经验驼蕉砰、教训无暮碱,特别是过去的错误疙技舶,接受媒体的帮助短纫、批评辈,因为大家对我们有更好的期许插。目前画梗,我们仍没有达到自己的目标苔暴痕,在中国市场还是第三名丢獭假。但是污,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舒梗。因此论,我们还需要精诚合作焊,力争打造一流的企业;精益求精什袜帘,建立一支一流的团队苍绷涛。毕竟任嘛侠,我们的公司和事业都很年轻碗,在发展当中最重要的还是关乎人琶。因此瘦囤,我们不能只顾眼前乘,应当放眼未来蕾,希望取得更好的位置阜桐缕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊淡筋环:    各位领导希姜违、各位汽车界同仁獭陡贰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛害旱次,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乖舷。今年论坛的主题聚焦安全乃,我觉得非常有必要涣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题叛澳来,已引起全行业和全社会的关注式哺。    今年以来沁京,在国家和地方补贴政策的助推下妈纲汲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扑扒,1-6月孤胶凤,新能源汽车实现销量17万辆贡,同比增长126.9%叫。其中纯电动实现销量12.6万辆胚垫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搅,预计到8月底琶,全年6万个新能源指标就将用尽狸孙拿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆龋,同比增长170%娃虏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谢衰。    但随着新能源汽车销量猛增乓兜,其安全问题也逐步凸显推。仅今年上半年睡蟹上,与新能源车相关起火事件就有11起胺,事故原因涉及到电池诗、材料讣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蹈。不但给事故车主造成了严重的生命钉、财产损失淮鼓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虫,极其不利于新能源汽车的推广椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律桅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谢昆惶,新技术新模式尤其如此俺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处效佃、火车一度跑不过马车梗茶、人工智能行业也几起几落桐递,每次都面临着必须攻坚的难题溜笆,并随着问题的解决才获得新的认可等槐。新能源汽车行业也是一样割,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蚊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进播沁琉,在蓄积了一定的市场规模之后庙,开始到达一个新的平台期突撬噬,开始面临这样那样的问题郸核。而我们认为牛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题栓咳澄。    首先伟沽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足葱。    今天我们面临的新能源安全问题我,一部分是技术问题脚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等市呕书。但更多的是行业规范问题角,由于新能源汽车市场发展太快柔悔刮,行业法规建设相对滞后砂,安全法规不够健全柏挖仓,相关标准缺失怕,再加上消费者安全意识不足售脊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等镭绣拉,共同导致了一些安全问题的出现赌哼热。作为一个新兴行业哺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冠稍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度觅檄嗅,这是新能源事故频发的原因填素歉,也是新能源发展到当前阶段感,我们必须着手解决的问题枷赶。    其次瘸懂蔫,安全问题是消费者关注的基础痛点喊,必须全力以赴加以解决抖冗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准菊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全县。我们经常说烫位担,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疥晶,但是没有了安全这一基锤病,里程的远近本身也就没有了意义踌奋。新能源推广几年来雷不午,市场上对安全的质疑之声始终不断啃混,说明广大消费者除了里程焦虑奔,还普遍存在着安全焦虑刑途港,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贫隙疮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择括,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡撑瘸。着一把火就可能会毁了一个行业嫉埠雌,在网络时代这种心理传导完全可能发生疮挛瘸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理平碎,必须将安全问题作为头等大事来抓擞,否则就会被消费者所抛弃嘿杭。    最后秒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路砷绷履,也是发展的动力源泻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破葱横,但唯有能够提供安全可靠生活的产品秒,才能得以持久生存歇泼叉。千百年来聘,人们围绕着使产品更加安全可靠菊,不断做出创新棺享。及至今日恨景猴,我们投入无人驾驶汽车慕、智能网联汽车的研究悄娇隧,很大一部分原因荤碑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障另。新能源汽车作为面向未来的产品忻食,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变房恭惦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力观酮芹。    由此可见茂霸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烷,粗看起来林林总总抢,不一而足;但是究其本质恋,核心还在安全始剃板。破除了安全问题很媳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寿莫说,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浑辆,而围绕安全问题不断攻坚克难沮涟,新能源产品和发展模式将不断创新唇,不断创造社会价值募私。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者俗杆毯,我们从一开始辖穗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓亭,从战略高度提升安全性鲍恋驴,居安思危歉趣,未雨绸缪共封,从研发收门深、生产到售后服务离价,都布下层层防线世,确保产品万无一失改逛。    一是在产品开发上加强安全功能设计睛慧蓬,从源头上提升安全性配露。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障传。从产品的开发设计阶段盗屉,我们就从整车控制久频、动力电池苗硅笑、高压安全等方面以高标准进行设计脓风冲。在整车安全方面寺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缄。在动力系统方面马畔,我们从材料侗捞、电芯垄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术睬翱,降低电池短路和起火的风险甭瘫侈。在高压系统安全方面桥千,我们从防水谱卤、防火酵湘礁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计急汐,高标准强化安全功能橇剑毫。除此之外匹踏,我们还充分利用智能网联技术李,对新能源车运行进行实时后台数据监控慧佰凉,建立事故应急响应保证机制烘,为新能源安全使用保驾护航怒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烽琳,以高质量产品确保安全百体鲍。在新能源汽车快速发展的同时齿挞旦,北汽集团不忘发展新能源的初心标,严把质量安全关残般纱。北汽新能源生产的每一款产品嗜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外煽,还要对电池巫、电控系统进行严苛的测试与验证故颂。目前贿克污,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系概,其中电芯安全可靠性测试标准42项咖把,电池系统安全可靠性测试标准50项脊隘,BMS策略安全可靠性测试标准33项舱珊,这些测试包括长时火烧测试汀徽、电池剖切测试巷才喇、极限跌落测试和电池浸水测试等篙桂挠。同时首弥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嘉薯。上半年骏姜,北汽新能源接到订单2.6万单考,但在资源不足的情况下灰鲁绘,我们严抓质量关譬缆,绝不为销量而粗制滥造蚀呜,最终完成15052辆的销售任务碍奠荡,订单满足率仅58%胎熄陕,但却实现了上0事故率的优良成绩柯。    三是加强售后服务与培训玲鞘,让新能源车用户买得放心犊韧惹,用得安心霓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障来痪开,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统斑挤潮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系静量峨,包含车辆保养男犯势、车辆维修物尚、紧急救援妈腊窖、充电设备力呐、增值服务豁、客户关怀等多项内容欣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蔫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查揣环畏、维修献,并对服务完成情况进行跟踪监控底,形成服务闭环廓讼,确卑凡荆客户满意娟身。同时建娶私,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训报,对车主进行说明和操作演示侵采巫,并规范安全培训流程我,提升新能源车主的安全意识创淮。在此基础上垄偿,我们还创新营销服务模式诧,今年8月12日参氦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金面,不仅具有推广新能源车的效果道堵藏,同时可以让车主及时更换奈、检修旧车上的老化电池梦混,通过我们的新模式给市场提供更多安全婆项、环保誊玫、高质量的车型扫惧,给消费者更安心的消费体验逞。    各位领导南松长、各位同仁卑套翅:新能源汽车作为一个新兴产业佬陡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段苔,出现一些安全问题纲顺倾,这在快速推进过程中也是难免的定撵凄,是我们必然要面对的问题景。因此新能源安全问题攫接,绝非某一家企业能够单独解决泄盎,它需要我们整个行业的协同并进厦牛忙。    有鉴于此想,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力殿乾汾,不能因噎废食具,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泉膏踩,牢记我们新能源事业的战略使命薪祈蓄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念秀釜,以持之以恒的韧性期吾粪,推动政府什、科研机构钮拱、行业协会壕聊、企业乃至全社会开放合作啤,不断建立安全标准驾渭、不断规范行业行为骸莲、不断推动技术进步洁熔尖、不断优化消费者使用习惯枷,不断实现新能源汽车行业成长成熟禄锤干、发展壮大分,实现整个行业的可持续发展悄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长枫,各位领导惺、各位专家寞匣,业界的朋友们椿炒烩:    大家好!今天袭愧,众多长期关心宛、支持中国电动汽车产业发展的领导孺锻、专家和朋友们齐聚郑州弧,共商大计患夯。作为本次论坛的协办方嘿陈,请允许我代表宇通公司地够染,向到会的领导瘁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识妓单。    近年来说当,国家出台多项重大政策磺,从顶层设计久蛔煞、推广应用郎碌蓝、税费减免竣愧、购置补贴沙顶豆、生产准入姥、基础设施等多个方面剩,保障新能源汽车产业健康快速发展杆椭。客车作为电动汽车发展战略的切入点茎疯,是电动汽车普及推广的重点领域贺。至2015年底松,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆飞埠郊,占同期所有客车推广量的13%卉逝萄,为城市节能减排夺腊、绿色交通出行做出了重要贡献假独。    财政部累爬、工信部芥设、科技部奢灰歼、交通部鹤宫彪、发改委等部委俄,通过科技计划露捅锣、产业技术创新工程等重点项目进行支持睦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胳飘郊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兼枪:节油率库咀砍、续驶里程等性能不断提升币,动力电池能量密度忿腿、驱动电机效率等关键技术迅速进步碍。    具体来说乌奉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化惯戳你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翁举倦、节能与控制技术方面已实现了自主研发淮,大部分电动客车均采用国内自主控制器肝匪,整车性价比高渭绍纯,满足市场需求犁市,节能效果得到消费者认可茶分郊。    二是动力电池性价比显著提升练踏韧。动力电池绵茶、关键材料国产化进程加速歼席,安全性和工艺技术持续改进吝遣。与2010年相比武仑沫,动力电池能量密度提高将近一倍擂,成本大幅度降低故。    三是驱动电机技术水平进步明显玖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诫啦,在功率密度骂两、系统集成度和材料利用率方面显著提升范。    同时涕,我们也应认识到船,国内电动客车研发试验能力有待提升弓皋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距啼肌桅:整车可靠性伎沥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赡丛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炬灭猜,寿命拧寐、低温环境适应性茹病、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后死。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向惹吴缕。    马凯副总理强调倡纯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障范渐坍。电动汽车由于安装了电池厘算、电机梢、高压线束等高压部件靶侍岗,给整车安全性带来了新的问题脐,而电动客车安装电池容量大凰、整车承载人数多陵怕戒,给整车安全设计提出了更高的要求还稍乖。    因此申皆,电动客车必须从防水暴型、防火停田、防触电烁鲤兜、乘客逃生杉、事故处理等方面综合考虑泌,从研发制造腥、运输存储捅、维修保养返泥侩、报废回收等全生命周期各个阶段着手瞥,在电池安全户浪、控制安全曙搭、高压安全岭、电磁兼容等方面进行技术攻关虱洛肌,全面提升安全技术水平剐链竟。并对车辆锯径、零部件运行实时监控颠量导,起到预警作用巢喜,保障大规模安全运营丢。    宇通自1999年开始研发电动客车帅,持续加大研发投入防醇粹,得到了国家部委拳、河南省政府和各位朋友的大力支持彭某。未来熔久哨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逞烦呜,围绕电动客车轻量化检、智能化蛔俯长、网联化以及智能制造等发展方向曹翟,立足自主创新秀,掌握关键技术尖镜,提升安全水平胁腹,促进电动汽车产业健康快速发展物。    但同时前,为了推动我国汽车产业的转型升级差,实现2020年500万辆的目标扁,我们依然任重道远淋。行业的健康发展几两拎,离不开国家政策和社会各界的支持虽侗,我们建议皖邻:    继续支持产品品质提升和新技术研发崇。在纯电动朽单触、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喇呛,研究开展创新工程二期项目等绥,助力国家下一阶段产业化目标的实现视。针对燃料电池客车宽,我国和国外先进水平相比还有较大差距吝赴袒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度羞,尽快解决关键技术问题肉篡,推动产业化发展幢欢。    电动汽车正处在新产品推出的初期本冯袭,技术飞速发展抱桐,面临很多未知领域的挑战啃,这些不确定也带来巨大的创新机会蚀蒲,是企业翱褂、行业和国家的历史机遇睛,也是赋予我们的使命和责任藕舰,    我们将坚持创新挛厩算,努力实现产业转型升级和健康持续发展末完。    最后套省揉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "陈清泰芭京图:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办轿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蚕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”莲拦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出藕惨虽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题故话裂,回应社会的关切藐场椽,引领行业的健康发展柔化。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台晴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题轿建,广泛交流磕富、献计献策玩恫墙。    首先是创新引领问题垦。    去年滔狄,国家多种政策的叠加效应充分体现九,电动汽车呈现了爆发式的增长体。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%波戒嗅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善河倦,并得到大多数试点城市的积极响应埃。更加可喜的是食喂归,电动技术逐渐被消费者所接受维隋,潜在消费人群在增长阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是午舍,总体上阀箔聘,这还是一个政策驱动的市郴突檀恰,它的不可持续性已经开始显现萍泼。从今年起菱,国家补贴政策开始退坡驾杯嘶。种种情况表明淀肆痰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期铅坍,相应地涵麓孰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期顾。购车补贴的退坡粮肩冠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型等呜问。也就是在购车廊、补贴逐步递减的同时垃擞刷,政府应在研发环节加大支持力度评,集中资源支持在动力电池扛杏笔、核心零部件答难、电控技术颓逃、轻量化缺厢、智能化等方面突破技术瓶颈钠。    另外嵌拜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扒境热。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等籍。相应地缄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度袭螺,大手笔投资于电动汽车碍弄。    这一切表明凰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快桅。    由此看来厂壁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奔。    第一答苏,政府补贴政策进入退坡通道潮袍,电动汽车性价比提高的进程男,能不能跟上政策退坡的进程啪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滥鸥圈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键釜令损。    第二哄静硕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斡,中国肯定是他们的一个主要市场目标迟。能否改写我国燃油车发展的历史坊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立详瘦,并建立起较强的国际竞争力纲,这是政府和企业必须认真考虑的问题担途。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嘛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力内炔繁。    因此陇荚触,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导萍,那是在强政策激励下的增长寝,是不可持续的劲。有些企业一门心思地追逐增长相刑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张媳,却放松或忽略了创新和研发扳祥陪。    应该承认仑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粪惧廉,性价比还是偏低的佃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破络,电动汽车将始终受到半途而废的威胁财巷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景喷损收,理性地配置研发和产能扩建的投入啊告皑。    当前咆,我国电动汽车正在向成长期转型尖,这是一个重要的机会窗口蹄。从全球看沫辟,电动汽车的技术路线还有选择的余地垂扫错,核心技术尚待进一步突破尖菏,关键零部件的壁垒尚未形成釜苟,信息系统还在发展梢恫,品牌效应还未发力蹭,商业模式正呈现多样化姑诧晚。可以说探仇厘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挽宝酵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蜜,有较好的积累投。我们又有全球最大的汽车市场支撑券,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇千时,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件潞辆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期壳,潜心打造核心竞争力两,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美良,另一方面可以与国际巨头同台竞争玲鼎违。    电动汽车和燃油车一样麻商,竞争力的核心是聚集优秀人才朴,拥有强大的研发能力魂容涎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应宽莫迷。对于汽车产业来说嗓,生产能力的扩张是相对容易的沤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脯聊。但是孩惯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盛屁,因为那充其量只是一个泥足巨人痞想姆。    补贴政策的退坡薯绣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咎珊,补贴导向将让位于市场导向晶版姜,让位于创新导向堡。优胜劣汰作用将被强化并,在大浪淘沙中募搓,真正能站住脚的菱巷咎,将是那些具有创新能力宦挠痛、掌握核心技术绵龄、具有品牌效应的企业既静。    关于安全保障的问题袖蹿啸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缆苛倍,特别强调要重视电动汽车的安全问题舶。这也是全社会非常关注的一个问题画悸灸,是这次会议讨论的一个重点浦翔。    为开好本次论坛来峰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研攘,并将在本次会议上发布调研的成果疽。    汽车的100多年发展史说明梅炔,随着人们生活水平的提高墩精,出行机动化是一种必然的选择典奥超。但是是淮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车澎辽潍,电动汽车处于起步阶段溜挞堵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外难,还存在由于能源结构改变而带来的惦,诸如高压电路迪、动力电池等新的安全问题淑。    因此挟,在电动汽车市场快速增长的时候物沙,安全应该引起特别的注意贡麻,无论是整车企业努夹腊,还是零部件企业汲,对于可能出现的安全问题体嘘哎,都要诸项排查忍鸡酵、及时发现苏使、找出对策旗笑肆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前截淬帕。即便是这样峰亩捞,进入市场后的汽车仍可能出现问题苇枯港,这就需要继续跟踪净,不断发现新问题暇绞,不断解决问题连,必要时要召回已经进入市场的车辆吴劳堂。    应当承认死,电动汽车技术的成熟度还不足何,市场考验还不充分舜,消费者的信任度还很脆弱案览,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展借秦倪。从这个意义上说扑废淋,我们必须把安全放在首位摄窝武。因为安全是一个否定性指标烽颂疚,世界上没有绝对的安全瓦间邻,但追求安全是企业的天职逆皆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耗泊羔,要以更多的投入前线,在设计凄剖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平栏办。我们绝不容忍安全隐患删潭煞,但也要宽容失败究,因为这里存在着不确定性揭揣魏。    安全也是规范出来的眷,要高度重视标准鳞付、法规和监管的作用痰倦络,设计安全的标准和法规汇提,有些是科学的研究和论证定下来的柔蹲瘸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的才恢。企业必须严格按标准和法规生产咸谢逝、管理和运营法力,监管部门则应该严格执法衅频邓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本台狭,绝不能容忍劣币驱逐良币计跺。    今天端瓢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侈嫩杉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具唾烽佃,它还缺乏充分的应用考验忍焙,需要未雨绸缪烘,防患于未然康。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠磺勾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导磺既幂,各位同行篮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饱疼侵,每个桌上都放了一本凸,大家可以直接看辆翁。前面上半场我估计是大家最关注的腹朽缄,有一些政府动向独,他们做的干货泥棚瞎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了煌社骡,我只讲讲技术硅沁辛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”借灯胃,有三个方面阂点蕾,有些技术方面的内容是有相关性的覆泊舰,政策本来是张永伟讲的匡答叼,我在PPT里基本删掉了瓷楷,大概带一点溅。    首先讲一下电动汽车安全的技术男哼扁。电动汽车安全技术我们分三块梆惰,动力电池的安全剧能茂、电动汽车整车安全艾、充电基础设施的安全径徘截。首先是动力电池的安全性椭删,是最基础趁呈、最核心的纽,包含了电安全吝冬事、热安全恫、结构安全等等还。    我要先从科学的角度说一下慑摹。如图(ppt)罚损,这是电动汽车动力电池的基本特性玻,中间可以看出我们锂电池安全的范围乒蔬奉,一个是电压腐惕、一个是温度孔忿,对电池安全来讲存耻,这么一个很小的窗口里才能安全工作狮,如果温度高了会发生一系列的反应冠薪,就不正常了蛔喝艇。我们具体来定义一下这些温度铜手蛇,这是做一个严格科学的实验察轨咸,锂离子电池的热失控辈卑、温度变化透美皖、温度和电压变化的过程块。有三个温度柒未,T1叫热失控自生热起始温度剧汕腔,这个温度一般在90度洞狼括,接近100度稀汹。第二个欺社,热失控的触发温度陈,就是说热失控要开始了痊兰浅。第三个拉,热失控的最高温度录,代表了释放能量屑熟确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蜕田楞,给出了一系列的各种类型的动力电池靶脖港,比方说三元的NCA价、NCM蹲客、锰酸锂的呕,钴酸锂继幸刑、磷酸铁锂粱,还有钛酸锂的犁卡羚,从中间就看出韶昆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的借榔壬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域存乌,总体来看绵,热失控最高温度比较低一点焙股,这是钛酸锂的湃澳。    太过于学术化一点疼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堑庐槐。热失控梆,我们先从热的角度挪肠签,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钩,我们的SEI膜就会分解限吻蘑、负极电解液也会反应椭,隔膜机制熔化溜,再到正极分解搜分皋、电解质分解瓜仑翁,最后就涂层崩溃摄,大规模的内短路电解液燃烧抗辰芬,就形成了热失控诚狙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亮寄。    另外一个问题开,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辫,像放鞭炮一样兔交淋,一个单体发生热失控能量还是有限的工,如果在整个模组系统中间扩展貉强,这个能量就非常大了软。我们说其实不在能量的大忻 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了廉宪筷,但是并不是一个危险的东西酪,关键是没有瞬时释放府姜,这是一个瞬时释放的问题程漠疲。    诱因卿,刚才说的是过热引起的唇兔,还有电的和机械的糕凸,电触发够,主要是过充盗藩凌、过放等等滤嚼,尤其是过充漆社,过充引起的热失控是稳罚害比较大的壁党,这是它过充的一个过程和机理公,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坦渐荚。还有机械滥用簧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火膊典敌,这是在网上搜到的底盘的切割实验眯,专门看它怎么样教,机械诱因就会最终引起短路菩。    第二部分犯唤睛,整车的汇豁冕,现在我们找电池厂开安全会担吴肺,电池厂就说很多问题是整车引起的龟,不是电池的事倪萎癸。的确撕铆飘,很多问题不是电池本身造成的忱,是外部原因曹孪,整车矛蹦,比方说碰撞会引起嗽颊,电气安全亩礁,还有功能安全融乌房,重点是这几方面蒜壬。比方说碰撞吨势,碰撞是最容易引起徘抚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全睬。第二骂凯,各种原因的电气线路短路引起着火俯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蛇驹赌,电机控制器孺、电机电子器件IGBP短路了徒,高压壤单芦、拉弧系、多处熔断巫铜吠,整个就全烧掉了粟快,这是控制器烧红了痹促珐。另外一个殴绅纪,比方说前一段时间南京暴雨之后毁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路某车。功能安全放,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辩垄举,电池管理系统死机揩犁楞,但是充电机不知道彻,继续充歼碑携,充过头了卿亩韦,导致了安全事故毒什,一般150%会大规模的内短路浦,充过头150%朵氛雄,不管是什么电池察磕漏,包括钛酸锂电池卡韦督,如果充过头也都会热失控的猴朽讲,虽然我们知道钛酸锂非常安全叛辫,但是过充之后过压也会引起安全事故判狸。    第三乱,充电基础设施的安全倍沧腿。尤其要说一下充电设备的安全问题晤骗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疼苯法,它的防水刹酵康、防尘步、防腐蚀栏蛾、漏电肝、短路保护等等氨,各方面存在一系列问题标停穿。我们开了基础设施安全的研讨会晨好,大家提出了很多问题黑拜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍砷,我不在这儿过多讲梧。比方说褐歪,我们荣威550就是非线充电着火溜,自己来安装这个揉猫,比方说外部的“三防”乒哆上,内部走线的零乱痪,不按要求接地等等敞,这都是我们充电设备的问题横剁觅。比方说全生命周期状态的监测耍阑、管理体系的缺失毯椿,线路老化之后也引起很多问题镣旦眠。尤其我们在研讨会中有专家提出蓖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证理谩,因为那里头重现事故之后就会特别严重画。    我不要都讲问题坞娃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蜕乐潘。    第一监典,说一下全球国际的进展墩。我们要学习几个山辫鲸,一是安全防护方面丧赎描,比方说日产的电动轿车Leaf趣苫烯,现在接近23万辆群惧,没有出现过重大事故瓶。它有一个安全防护的设计体系兽险,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的阑,而不是说不能做到安全北妊级。人家做什么竞焕?首先陛俩,有很好的防护设计理念逃,它的防护堆驰,首先防控事故发生抠,其次一旦失效巷,可以失效不出事疙,再次轻,出了事首泊丝,把事故控制在一个可控的范围揩,控制在接受的程度跟燃油车一样孪。是这么三个阶段李相厂,从电池设计翠哀,到最后可达到的安全目标幌慕碑,是一个全方位的设计理念烹录逃。    二是设计开发方面稗克劳,遵循了严格的V型开发模式设溉,从电池包疵挞拭、谋迨楹ǎ块汝骑、单体厢陈、材料菇,从设计层抚、验证测试层渭挫,是非常详细的廊暗惶,包括底层的电池材料耪抹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了透通,我们国内的电池厂现在还很少用这些农凶墨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目匠骂,其实这些我们都很熟悉庇剐,比方冲击草闲、振动籍、挤压防缓垃、跌落贰残彪,亩苈浚块跌落徘弓脱、单体跌落等等邻蕊,针刺农、极端的短路焚、火烧排、热循环艘苦,有温度的高低温循环实验洞,这个好像我们做的不是很多怀,气体分析等等删董,这都是全都做的辨,这是我们跟日产合作交流的诲,我觉得还是给大家分享一下玫,很有意义的庇。    第二亭棉垢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说歉构嘛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疥抗,这都是公开的誊秃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利柿触,这是一些主要的专利板歌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿堕权,这就是一个完整的过程谓。由于成本比较高恍,其实没有在它的车型上全面的推开卢卵高。    另外一个值得一提的唱蹋搜,特斯拉的碰撞安全性视,从设计的角度柿辩,应该说借用了一些非常先进的方法港耍描。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挺剑墓,发生事故之后钠,非常严重的事故也都是安全的柬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好掏,当然因为它有别的安全性孟痘贰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的迸蹭。    第三怕扫,这也是公开的资料诺坟,三星的电池系统陪窃。重点看一下电芯层面扒堤怂,这是90安时内部并联四个单体电池耿,一个卷绕式的方型电池溜柒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置豪,一个是过充保护啤白卜、一个是防爆阀绣、一个是保险丝穿。我只说其中的过充保护互,这个电芯的外壳是正极删纳啤,有一个过充保护的阀泪豁,当内部气体压力增大之后嗅,把外壳的正极跟负极直接相连瀑巷害,短路衰,形成大电流奋,外部短路讽休咯,过电流之后保险丝把这个断开渺傅橙,这个我们是值得学习的厕释。也就是说在电芯层次进行材料嫁洛、电气行安闲、机械系统的系统设计还是很值得学习的喀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疗赏,其实它把单体电池当成了一个小系统废襄挽,我们可以对比一下炬彻,日产电池的牧寤海块相当于三星大电池的电芯淬稠哆,就是日产是小墓厶茫块襄币乘,三星至少客车上是大电芯诞咳。    未来趋势来看念,现在工信部300瓦时既肉舒、350瓦时都是这么高的翰俩冗,这是国际趋势茎物,没有办法槽,大家都在这么做岭集,10年内我们真的要到350瓦时脱角脓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的舶率抱,2020年300瓦时应该是没有问题的卸,这个从比能量角度是可以做上去的码,成本也会降低碳糙探,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搓短炯,比能量肉、安全性是一个翘翘板烂盯凉,所以我们现在都出这么多事凌,下一步300瓦时毖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知番贪拌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术甲熄撑,我现在牵头中美电动汽车合作京思吵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性耙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纬,这是最核心的下一代电动车技术宛局蒲。    说说国内的哆汹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩琅戳嗓,待会儿再说问题贿宠嫁。正面取得成绩爸,从材料体系设,三元正极丹际点、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凳迸宫,比方说在阻燃隔膜菲、阻燃电解性娩秀、阻燃安全性也都有创新尺黑,取得了进展挨师渐。从单体电池产品的检测结果来看圃,跟国外也没有特别大的差别痛供。总之被,从统计结果来看廓淘犊,我们和国外的相差幅度不是特别大敲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源镣,总体电池的安全性保持还是不错的豁话磁,这是实验的东西庇,严格按照了国内国际标准桑,因为我们的电池企业也跟国外配套顿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套成烩,所以我们其实国际的标准都是满足的贯绒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新墩。我也举一个例子紊借钩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的行。刚刚说三星的有熔断器僻、过充保护器少短夺、防爆阀魄,模组的我们现在电池管理系统等等宫,还有一个问题菜辑孔,自引发内短路剁乌侗,这是一个问题隙火鹃,我们的制造杂质兜俩、经常小规模的过充过放恍,长期积累以后会自己引发内短路碗夺皖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做锭悄羚,因为不好重复实验乒溜,我们首先做了一些重复实验的方法便,把规律摸出来了识酒,这个短路会形成三个阶段藉疟,内短路的第一阶段鄙瘦、第二阶段填、最后一阶段尾场戒。第一阶段只有电压的下降还番、温度基本上变化不大缄碍违,第二阶段如姬甸,电压下降同时温度有大幅度下降吭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测疽淮凡。    如图(ppt)浓道奔,这是替代实验惠概罗,这是算法泵潜耍,这是短路的测试实验猜,这是结果锌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撼砰佰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侮迸凌、内短路的阻值都能精确的辨析出来袒稳解,提前预警热失控事故缴。    整车安全娶,首先是轿车安全浮,比方电池的防水郴抗久,跟整车关联度很高愤建,因为静态的防水睛,放在车上不一定防水塑湾贰,现在都知道IP67金饱,其实一些厂家都做IP68了肉瓣称,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的姓荚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故萎娇,我们如果做得好是完全没有问题的拧芒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烦贺锰,这是我们做完的设计咀副。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吾,这好像是我们比亚迪的电动车忿乓涟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西僳慌托,做得好我们的防水比燃油车还好嘛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酸,关键是我们的技术到不到位趟冠,所以我们来谈安全问题应该这么看某季额。    第二篮愧,轿车碰撞安全姬祭鲍,我们做得好的企业也是不错的撩诞勿。举个例子紊瀑稠,长安的逢慨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赊穷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的波滩还,这是产入、学贿农客、研联合研究的互奋。甚至为了将来的发展犀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汐。而且电池包不是越厚越好蒙,如何又轻量化鲍夸、又防撞啪,在优化设计方面也还有很多工作可做爆。    第三缮怯,整车电池系统总体的安全保护牵掣。我觉得我们通过上次的整车交流会什,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案帆冻驾,大家都觉得还是非常不错的痴局法,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瓶,尤其是轿车企业是比较好的撇,分层功祥、分级做的是非呈海好的辑,比如说高压安全管理系统俱韩妥。就是说只要按照严格的流程来进行开发祭尖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的萝怖。    另外我提一句客车胳冗,待会儿宇通的汤总还要讲的另,我不多说了上咖,他们有成套的方法来保证安全性磐。    最后湃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议离苏捎。前面领导都说了砍脊庭,多少起多少起逆剂氛,这是从2月份到7月份统计的10起以上随沧,7月份多起来了泄。现在存在的问题什圈,我们在报告里面有详细的介绍昆黄旁,我在这儿时间关系也不说的太多了灌瑰仿。总体来看深晶,我们安全性准入门槛要提高课库,所以现在在指定各种标准纫,要进一步提高标准韦。当然还有一个问题写,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的豌,因为充电桩跟车的接口是老的特盛,现在要搞新的唾搞,新的总体来看是更加安全的第,老的怎么适应新的汞鳖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的勺施,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战始松。    我们的发展建议徒履免,我也不详细介绍了呕硕,因为我们在报告里都有路谈购,永伟会比我说的更清楚一下垂罐。    第一个灯,完善安全标准咎,制定更加严格的安全标准疯。最近客车安全标准瓤菊、电池系统的安全标准里锨绥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准董阮牟。    第二个陷,监控体系弊,现在当然都有监控系统募惮,马凯副总理上次也说了颓,监控主要还是要靠厂家监管贪,不是靠城市最后的那一级矢,最后那一级你也不会给太多数据淬淘酒,数据最多的还是我们厂家自己枢,我们最有能力监控好甭还。    第三个琉差谈,强化充电基础设施安全管理稗身,严控地下车库惦芹、高危场所充电设施建设与安全监管媚豹。    第四个颠,改革检测体制菏诫,我们建议建立新能源汽车年检制度池骆,传统车要年检浦睡,新能源车是需要年检的甜,比方我们防水警、防尘性能具,新车是好的铆旅链,老的就不一定了奇咀涟,我们的绝缘性能吮、漏电保护等等是需要检验的青纤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的狮掂睛,这都是很重要的梦。    第五个梅等,建议改革行业的监管体系胳萍菠,现在我们是准入工,有几千个车型廊庞,客车是很大一个数颈,很多厂家都进来了喝博,不能说让谁做商龟、不让谁做箍伎孺,我想将来要引入事后监管的体制耽,谁要出了事要负责不屡,要召回浦庞、吊销执照祭、取消资质阑,甚至取消你不能再进入这个行业草,这是我们建议的要加强幢,否则这件事情没法弄涕。    结语三句话忍:    第一鸥逻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”猩歼发,为什么是“命根子”琳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舅眷俺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全轰邢?我觉得怎么强调都不为过际,所以我们要警钟长鸣奴边,高度重视爱,大家都是这行的从业人员敖,都不希望这个产业下滑反识匙,但是为了做到这一点椽敲,必须要警钟长鸣眉吼,高度重视豢僵烘。    第二缕麻蓬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汝。想性能大幅提升屑佳,大家都希望300公里澎介、400公里淋蔫,客车也是要提喝,高比能量电池是必然的趋势喇,往上提的瓶颈技术就是安全撬锯文。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点慑肛。所以随着动力电池比能量不断提高达讼,电动汽车安全技术的门槛越来越高掣,本土企业要有危机感聘。    第三湃藉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酵。安全管理恫炊蓄,政府责无旁贷抛煌蓝。    我就说这么多泪浅酒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日釜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行猛蚂嘶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起耽肮,到今天的北汽EH400的下线文尉,北汽的这100万辆用了5年的时间酞。    在活动现成笔 ,北汽集团董事长徐和谊表示骂瓜微:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泡赫篙,不断的加强产品痛堪究、技术嫡、管理创新慨,不断的加快电动化挝、智能化舍禾、网联化貌、轻量化的发展步伐示毯,全力抓好‘π计划’的深入落地俏。力争到2020年椒,实现自主产销80万辆胚盛镣,这其中包含新能源产品20万辆贾时垄,实现销售收入700亿元毖草郝,进入自主品牌前三名的目标晨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抚。”   “来得晚挎,干得猛定,站得稳”    “来得晚董骆,干得猛啸,站得稳岔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坍。    “在行业内来说蚕,本土企业已经很多完成百万辆了人仟,我们加入进来窜韦豁,形成一种集团向上的态势段继。”北汽自主分为三个部分绵疾铣,“绅宝掇盯晒、北京噶、威旺缺一不可携,齐头并进天珊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巾镐脖。”在随后的媒体沟通环节中砰娇,李峰坦言物甲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列菜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群廷受坪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品份彪庙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群填。北京是传承“越野世家”品牌精髓剁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惰苗。    “越野车是小众市撑谩,但是在中国市场上藩,硬派越野咖,没有人能从北京汽车手里抢资源雾鸿。硬派越野或是下一个风口腐。”李峰在接受媒体采访时表示摄。    除了在品牌划分上的努力你,在车型投放层面氰篙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车攀头络,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车堪缆,而到了2016年步窃洛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车棘藩,加上北京品牌和威旺品牌迁稿,更是达到了六款具匙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例遣刀丧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赐端。    而面向“十三五”顺第,北汽研究院院长邬学斌表示时娠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标俱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述婆粳:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线派段,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胜谈剃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苍放纫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破歼故荤。”    是的靠仓错,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寂,北京汽车仅用5年的时间僵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”媚系。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围动鄙肖,现在一是车型结构变化了呻惧,市场引导到SUV厦、新能源和智能化上去惺侣。我们由三级跳变成了一级跳纳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腹,“市场的变革对于自主品牌来说佬,恰恰是一种机会勃。我们有对市场最敏锐的感知少谭,最接近市嘲埂,这是任何合资企业都无法比拟的实。”    从年产销量看嗜腊寞,2011年达到2.4万辆雇、2012年实现7.8万辆阔挞、2013年超过20.2万辆蔑募杆、2014年突破31万辆风款、2015年完成33.7万辆券改费,2016 年预计目标42 万辆蠕奢,到现在已经完成了23万辆凑半邵。“2020年我们要达到80万辆叮培。”徐和谊表示四搜蹭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品戎顷,还要有好的营销翁笛杀,“酒香还怕巷子深”村。在产品营销与销售网络建设方面恕,北京汽车依旧不甘人后鹿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言喇秋,“人在一起叫聚会氛全莆,心在一起叫团队抱司。”    2016年上半年躲潮烁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家咕,同比增长396%无热柏,目前网点总量高达到836家皖啦,渠道建设速度令业界刮目相看簧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家撑充俄,同比增长20%舒喷,目前网点总数已达1081家我揩搬。    据已公开披露的销售数据抒工,2016年截至7月骸疥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆邓,同比增长42.7%辽卉拦,远超乘用车行业11.1%的行业增速孝成行。其中阿玻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆强,同比增长94.6%胶,成为名副其实的“自主增速王”筏。在具体车型上枪醒,绅宝X25累计销量接近5万辆骆,在A0级SUV细分市场排名第一纶。威旺1-7月也实现了近10万辆洼汗袄,同比增长6%以上骏。    对于营销体系四筏,蔡建军表态称览薯:在互联网时代宛剃了,消费者出现了很多新特征末,他们爱分享互动巫,重视原创和分享寒岛冲,并处于一种“始终在线”的状态撅淘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系誓。   对于未来懦: 李峰表示瞧,在“十三五”期间婚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌师。    其中针对绅宝品牌蚕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品表,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕赝啵块化技术平台丘。    此外屑回当,针对SUV市场火热形势热,绅宝连续推出多款SUV车型绿少,形成了X25咕漠、X35踩、X55倡和协、X65组成的SUV系列骚避,实现了对细分市场的全覆盖廊瞥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型隆盲喜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50答镭。未来屋脯岔,北汽威旺由经济型微车胃、MPV杰踩、SUV和轿车等品类组成江联捶。   责任编辑帛吕画:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参捕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嫁弊枫,在杭州召开楞,我们非常激动弄那。我们希望全球贸易更加公平郴,中国企业能够更好地融入世界市场闹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示腥桐脊,要向世界展示中国汽车业的良好形象多。据了解霉厦笛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车庙。李书福说彪蟹宏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部龟涤腾,李书福告诉记者海舶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州傲锰抬,吉利要展示好自己的形象浩。李书福认为纲罗,我们要解决全球经济治理问题般屁却,首先要做的就是提高自己的竞争力饯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涉,李书福就来劲了蒋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头市,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蔑金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稻委,是全球经济的一个缩影好持。”他介绍说方钡,未来汽车产业的方向是电动化赴猫、智能化氛卜、轻量化侈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沸粉味,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年憋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吓垦紊。李书福认为褂,两者的“联姻”以及之后的融合发展备韶墟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痢裳继、活力劲讲姑、联动犯杯、包容的世界经济”如凹惜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”窘赐,在他看来两者在基础理论研究和基础睦兀块研发方面合作得非常不错怖忌,他希望沃尔沃能更豪华平跨、更高档淬梅勾、更有竞争力尉恃,希望吉利能不断提升品牌力估品、竞争力和溢价能力炒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件闯屡。”   在吉利汽车体验馆练犀,新款的“博越”展车停在那里滔雾济,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟波巾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨慑缆尉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一芦。李书福估计怕鹅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喇佩。去年冬天宏碳蛙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腿恃泰,他也曾表示贝福,未来汽车将成为一个智能化的终端设备阜硷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化写佃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凭纪,商业模式的变化已经从电商波部勉、维修坟困计、汽车金融谷、二手车幻诬阶、人才培养等领域开始窖,逐渐延伸到供应链前端的设计堵菲辛、研发和生产上割。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型齐,这是核心翁。”李书福说贬悉撩,汽车和互联网涤,两者已经分不开了孰,汽车制造业要想有未来翅,就必须和互联网深度结合起来申场娜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题孝譬匠,吉利每一次研发创新锻痢炮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开闭省。   “安全既是时间长度颓暑南,更事关人的生命吵始且。有人说论,现在的汽车都很安全了彪鲜乳,安全已经不能成为汽车的卖点了副粟,我认为磁盼戈,这句话说的不准确嚏纳嫉,也不全面南。安全对全球都很重要乖疼,对国家很重要漓翟化,对个人也很重要孩搁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害澜,可以说安全事关大局椽篡,安全关系到千家万户鳖矫,我们一定要把安全放在首位镜渺。”李书福说鹃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蛋啸入,不仅有央视的直播壕伸熄,现场还有上百家媒体烫酸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分阑森社,受到业界的肯定末寄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念链,用现在的话来说就是企业的基因课,要从根子上形成安全为本的产品研发理念尝材,当其他条件与安全设计有冲突时极圈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程据浓,而不是相互妥协害。”他认为称念,当造型与安全有冲突时烈陀烈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时匣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杆,也会毫不犹豫地选择安全授莎巳。“汽车是给人坐的烷琅,所以安全对汽车而言实在是太重要了筒狄。也就是因为以上这些理念秤四,沃尔沃才能发明汽车安全带悄、汽车安全玻璃搏卧舅、安全车厢啊铜槐、儿童安全座椅雹钠、侧气帘沟、车外气囊掏监、交叉路口自动避险自动刹车互棵途、城市安全系统等等惟弄剂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题藏奇,因为对人的健康会造成影响托心潘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泉童。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乒倾焦。 责编犀靛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度颈?这是东风集团高层必须面对的问题防屉弊。“国内前三武侣篙,2020年品牌影响力达到行业平均水平抡慈、市场份额5%糖、销量125万辆德咸吵,其中东风风神必达35万辆巢嚼,挑战50万辆氮戌仕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标施系。   论自主品牌的持久战墟计,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点科。在他看来戏,相对与合资品牌概冈汞,自主品牌的发展分为三个阶段恫井:战略防御七鹅灯、战略相持和战略反攻忱砂。   “对标合资品牌隙呵、自主品牌已经经过了战略防御阶段荒毖溺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段段。”8月10日题矛武,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缔汤取,并反复强调衅涛砷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了欠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于焚,风神刚刚取得的历史最好业绩操。凭借旗下三矫味矗客——AX7氰诞、新A60式骑、AX3累,东风风神1-7月累计销量76322辆磕聪肺、同比增长33.5%没,其中7月单月销量首次破万广坡却。另外衰,轿车销售26756辆加袱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纲拭句,同比增长27.4%随陋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念袜习煌:第一涸,超额完成任务;第二说,轿车和SUV双增长却颠。按照目前“三箭齐发”的态势墟锹缓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扯既赂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆娃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上亭贬泡,东风A9超过传祺GA8惰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一片。   “其实输妻,我们重点想对比的是帕萨特山锯。”李春荣云淡风轻的一句贰闷蔡,让一向低调的东风乘用车翱惯,平添了些许彪悍和霸气沮抽。   不过睡堆曙,面对长安涤陡、吉利赋、长城丝、上汽这些强劲的对手希飘鲸,以及合资品牌下探蟹劣场、车市整体放缓的趋势羌缸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度呛硅?这是东风集团高层必须面对的问题炼。“国内前三铂端华,2020年品牌影响力达到行业平均水平拎凑、市场份额5%缓粳翁、销量125万辆报萝,其中东风风神必达35万辆诧尘,挑战50万辆蚂孩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汇齐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碱竣颓,我们要尽快达到35万采天。”李春荣形容坡菩惠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斥毁,未来五年将是“本硕连读”炮是,从自主品牌的生力军成为主力军澈记。   如何冲击第一阵营睡? ?   对于目前的东风乘用车来讲驳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战露,首先是产品稠柑。关于产品规划耐,李春荣给出的答案是蛊另,东风在2020年之前圣乔翱,会推出17款全新车型郡昧沧,其中传统车型将达到12款赏,新能源汽车7款剑。   实际上眯故,经过七年的储备琉恕胚,东风风神已经形成轿车妈嘛忙、SUV和新能源汽车三大产品军团蹲瑟潭,在大虚、中损、小细分市场布局靛沁。   值得一提的是娶匿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吾。这意味着卧插挥,除了传统车型坟,李春荣手里又多了电动车这张牌物妙,而在2020年的产品规划中充,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款棠。   产品层面就盒臼,缺少明星车型檄纤兄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题心铂,而在未来的规划中任,东风乘用车的目标非常明确萝琴:提升车型效率菩干潞,培育明星车型点,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陌弟,半数以上产品达到细分市场行业平均值通柯。   实际上缄嫉,东风乘用车下一步面临的问题好谭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戌。除了风神之外媚毒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挎停低,以及合资自主品牌挖侩,而在东风入股PSA炬公,成为第一大股东之后锹莱察,东风乘用车无论在资源整合第泛趁、品牌溢价呜、平台技术方面率奉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应函,当然这还需要时间证明膝赦。   不过贸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向畦奸:资源协同包括产品酬、平台椿睫、制造技术划奈参、供应链碳痕、营销和国际协同毯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要郡沪,随着车市的放缓癌泉,近年来氯量,从豪华品牌到合资品牌溜恢靡、再到自主品牌藕姥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证芒。   与成熟品牌不同句,创业中的自主品牌豌溺夕,在招募经销商肺尘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力躺。随着竞争的加剧疆疙哆、产品的丰富寄聊,未来将对渠道提出更多的挑战挡干,比如一年之内连上四款新车的吉利衫钵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芭尝。   盈利能力当然是最为重要的标准甫视,但是牺牲自己弄、持续补贴经销商文点并,也不是长久之计朵家疵,解决之道要不断有竞争力的产品推出烫秘。今年年底凛雄婚,风神AX5即将上市绥勿镣,明年AX1也将上市废裂。   实际上弥噶恢,在青海活动开始之前触臣,李春荣提前到达西宁惦秋,专门到长城和长安4s店进行调研谜。让他感到欣慰的是勿需膝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75巳洁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的徊善辛,我可以负责任地说禾桂览,我们的商务政策是最好的唱弘贝,没有之一稠毯纠。”李春荣对于渠道的重视程度坦推豢,基本上是亲力亲为骏辈。   目前煞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓤。按照规划举钙,每年净增网点50家监赶娘,未来单店销量逐步提升至800台以上镐蛊悔,达到中国品牌经销商中上水平男。 责编免:李芳" " ∨巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日令刑,由中国汽车技术研究中心主办官诵阮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办把。在本届安全论坛上防,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲采,在回顾过去的同时卯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议萎检。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人洗、车辆链、道路等影响交通安全的诸多因素涡,促进共同发展寸,从而降低事故中人员伤亡率到,最终有效改善中国道路安全状况普沙拟。   会后敝岛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访苗赐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念委港狄,并阐述了对于人叭、车酵、路麻挝帕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刻哪雄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示未,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苦频,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瓮,一是日产汽车“三重保护”安全理念盼冉惦,即分别从社会膜控貉、个人和车辆三个层面采取措施搔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念犁,就是在车辆的周边世,设置一个安全保护屏障落盾白,针对车身周围不同的危险接近程度陋,我们会开发相应的技术进行保护苦凌裂。   除此之外铣蒂沧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力雷。在车辆的前方钡欺税、两侧休、后方建立一个全方位的安全屏障锑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胸。同时空,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碳舞逼,日产汽车也研发了一些相关技术媒蛋喘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术型卑。   日产汽车始终将零排放澎峨、零伤亡作为企业愿景棚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担藉囱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惨弗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术庐先,可以在自动模式下完成转向泻膊、加速和刹车等操作动,提升车辆的安全性能旦巷比。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柬驹。即使后座坐有乘客呸皇岭,后侧方视线也不受遮挡惊内昂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车颅波。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头墒退,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上葛,帮助驾驶者做出正确的判断酪。   针对电动汽车领域瞄婆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位才借吩,而电动汽车上的安全技术付沛,应该也已经达到了世界顶级水平寒拌啊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赌,高桥信彦表示嫁埠吓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度配函,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶懒甫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍划挺咕,日产在研发智能交通技术的同时此杰膝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目浆写课,其主要分为四大领域琼骆逃。第一大领域是关于自动驾驶技术的缝癌菏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惕睦驶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蓄垒,对电池以及其安全性能进行研究啪。   第三大领域是新的移动方式汞奋褥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搁涕琼,换句话说安夹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助官,我们针对这个展开了研究鸵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展幌。   未来瀑钡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虱挛晃,同时标坡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险手拼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术雌,进一步降低交通事故发生率室先导、持续改善中国道路的安全状况浚鸽。 责编驮仑:李芳" "     【环球网报道】8月10日坛舶经,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市漏隧,共推出6款车型袖胺差,售价区间为17.58-23.58万氦妈贤。   新车亮点理卧:   外媒点评块储:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溃悉:李芳 版权作品芭咎磺,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫,严禁转载星词,违者将被追究法律责任变。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勤阂紊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呐骏散。   不久前薪怒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜硕嚷盘,北汽集团以549.329亿美元营业收入哨圭巾,排名第160位藩编停,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单访愁蔽,也是首次入围世界200强屠需。“我之前的预测是在180名左右沥希缺,这个结果确实出乎我们意料帛弊表。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话融。   据网通社了解视渴角,2015年核悸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鞘,再创历史新高烯。“十二五”期间迹扯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元险举谜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钱考,增长3.4倍江。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尘,网通社可以断定以下两点桔:一嗣歪士、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诵己领、稳定的增长陋恕沦。二弥谐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重割。   为什么能做出如此判断逝伺沪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拱济丰?徐和谊的一番话做了最好的解答氦哎嫉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碉雹峭,咱们给人家代工挣俩臭钱陌,那是发展民族工业熟咕酬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗壬?不可能芍迸疵。能走向国际化吗秸岛?那更不可能蓝当。”   然而戊节欢,做自主品牌辽合,光有决心哄、喊口号是没有用的灌疼。正如徐和谊所说玻:“干自主品牌真的难烤,现在大家都处于成长阶段缚,想要效益好显然不现实蔬隙。但是效益不好就不努力抒遁那,就情有可原吗拎按?当然不是!垂楔的。”   从“1 ”变“2 ”木报,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蒲。短短5年时间侈抨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”齐细,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心顽粟。“北汽人要有工匠精神千,低着头串齿础、少说多干饺,闷头干挛谈,一代人不行两代人窃棚舌,肯定成功得狗奴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挛棵乐。   随着“十三五”规划的展开说蔡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”饭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局河。据悉灸口,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伶泻、供镀稿、销淘瘟兽、研于一体的北汽集团南方基地雀介。   届时旱筏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寄惟沪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市垛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展麻廷桓,形成1+1>2的布局枪淖胶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品呈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺佰队录。   “十二五”期间歌枢静,北汽集团凭借超前的战略眼光摔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翟。通过产业链合作度扮,北汽掌握了最核心的三点(电池关素苔、电机互踏剃、电控系统)技术雷鹤垂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军擒倦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆歪峦泪,并取得了中国第一趁柒、世界第四的业绩澜草波。   据徐和谊介绍窟呛袍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上猩困,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案萄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前享匹,北汽集团零部件业务板块几乎是0姆礁欺,经过这几年的快速发展惹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钮悍白,这是之前想都不敢想的犊翘拓。”对于北汽集团的转型详,徐和谊深有感触蹭沙。   据徐和谊介绍烷坍秤,未来北汽集团将围绕汽车产业链梳哇斡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俄绥,包括汽车金融碑、二手车惹文偷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸父取免,带来规拿柯和效益的双丰收撑翟量。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兑去。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业竿肚铣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舶,这也是转型升级的重要标志之一颈啥讲。北京通航以合资趁架纺、合作孙戊、资本运作为主要模式层,在国内实现了产品工业化和市场营销晒舰彼。虽然规模不大床,但已经显现出良性发展态势椒。   直视软肋泉,质量和效益成关键词   “整体效益不高先,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言唉,“我们举一个例子拍,这次500强名单共6家中国车企上榜忱,总共盈利114亿美元鲤粮豆。美国2家车企侩,共盈利171亿美元广。我们的产销量远高于对手剔,总体效益却不如他们介磺娥。”   徐和谊指出蹭冉,提升效益败,整合全球价值链嗜,转型升级饰烽棵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的俗吃,也是整体中国传统制造业需要提升之处箱哨荚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施欣届,向好的企业学耸感,从7个维度努力恨跋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盯覆。还有四个月慨,拭目以待币。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仁拍侗,通过与他的交流可以看出揩秀纠,对于北汽集团的成长他是满意的倡饺。然而擞郝,作为一名中国汽车人讣莎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌释。   “跻身全球200强企业施汕,不是终点胺伟,而是新的起点间。”徐和谊更是霸气直言稻渺匡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强味挂阿,中国汽车行业前三甲痪茂颁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抚脓:李芳" "   车云按鲍污:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行令。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胳十称,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蜂莲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战频拐矢。本文由现场演讲整理而成免。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯飞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸精,这两方面的关联性是显而易见的伍。    说到沃尔沃豁桶晒,大家联想到的第一个印象就是安全捕。的确茸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候填,他们就讲妥箍:“车是由人来驾驶的柑。因此池,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全味芥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怕蚂。可以这样说扭酶卜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赊腥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带徊轮奢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术互耙。其中当然有标配的骨守灌,也有选配的岛刺,组合成不同的配置抵汀矾。这里我稍微着重介绍一下棋拍,沃尔沃的City Safety城市安全系统史划。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统闪寡吃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粳苏妻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史硅上饥。在2006年的时候恭蹈考,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统悄皆。第二年也就是2007年抨离,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能窖汐抗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碾。2008年肝面,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巢烩,成为一个技术子品牌蛙。之后的十年中这套系统不断地更新完善娜,扩展了许多新的功能骨唱磺,比如增加了行人探测篱馈、自行车探测竟、大型动物蹋董、路沿和路障探测与避撞功能德篓瑟。    避撞系统为什么这么重要呢僧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶慧薯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车睹缅失、转向功能的话蒜绣,一切都是空谈劳筐蓄。想象一下滥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车栓,这将是非常严重的问题缺陷味酗。避撞系统的工作机理非常简单绢,首先是探测宏,然后是评估决策垮,最后是干预蜂洼瑞,包括警告或者自动刹车褥。    首先是探测辛踢先。相比以前谜,探测功能已经取得了巨大的飞跃构。从单个雷达到多雷达和摄像头钦昂锈,并结合多传感器融合算法赡笨孪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战秀。    接下来是决策底非残。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型讳冕哦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞手社。但是你在路上开车巩倍撂,特别是中国的路况坊弊,不可能前面只有一个障碍物楞。所以随着多传感器的应用糯丢扭,现实需要更先进的威胁评估算法凤,可以同时考虑多个对象时恨闭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象期。随着更复杂的传感器和威胁探测能力猫踢鞠,你车周围的一切都可能是潜在威胁洽。    复杂的算法肯定会增加计算量陡锌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挺狭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步藉咎麓,有必要进行适当的简化丝帮。但问题是怎么简化酿靛达?比如现在大家经衬拍蘅牵看到的中国式过马路懦豌韩,一群人一起走雌,走到路中间据疗,可能有几个人继续往前走需粮,有一些人停在那里稿,另一些人却往后退袖奥,这时候要判断预测是非常复杂的邢始。所以粹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性竟抒,使得警告和干预措施如何定时尼界矗、提升相关性和可信度始终受到挑战焦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁珊,才能提高决策的相关可信度放穗。    最后一步是干预内妹哇。判断之后还要有一个干预的策略腹仙。干预一般是两种毕拳胺,先是警告胎潍芯,再可能干预母辅既。怎样警告呢忻富?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁梅。如果没有可感受到的威胁存在侧蛾辜,原则上车辆不应该警告驾驶员逆罢。这是因为锋,如果还是警告渡媳闺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因画歪仍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沃。时间长了之后食筏噬,他就会把系统关闭或索性换辆车棘奇采,在中国的路况环境下粗,如果一路上都是不停地警告扛,这的确是个问题茶到毖。    警告只是一个声光或振动的信号擒患,那么在警告之后铃几散,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痴蕉?我们的策略依然是促:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生骡筷,否则车辆不应自主动作侩竣睡,理由也是刚才所说的酚定。可喜的一点是私恼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哪,自动干预所需的时间大大缩短了牛,相比十年以前琶酚羔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慕赖。最后一点零痛鲤,怎么协调人机界面钙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异戏衅,也将是一个很大的挑战色舱沤。    刚刚讲了很多耪耻官,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素尸颗郸。首先是效率问题冒,要调整警告反应的时间宛袜铝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屠?警告干预是否可感知与理解捞巷?第二是相关性舵苔衫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桨杆仇?是正确的警告萍,还是漏报或误报怒揣?比如说路前方有一辆大卡车届坪,系统把它误认为是高速路交通标志牌菏毫,而不给任何警告烁淘咸,这个明显是漏报肛。但是反过来说枯臼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车姜,从而警告干预骡差钒,这个就是误报姑美,这也是第一类和第二类误报的区别籍昏。最后是接受程度鼓了,警告是否很高程度被驾驶员所接受痞汉春、并配合股恭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭臣睡圈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性篱鸽,所以这三个因素之间要互相平衡输。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涎亭侩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抗途,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搅穗帽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锑伙扁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稠抹怕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶笛另郴?是不是因为最近自动驾驶搭腿、无人驾驶炒的很热绞?同时还有一些顾客在问奇,自动驾驶以后范路,我们的驾驶乐趣在哪里沟力?因为很多人喜欢操控煞搁,喜欢在山路或者赛道上开车绩尘躺。    我们完全理解这些考虑笑猛屋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呵付踞,今天早上我走的是中环鳖甜酬,走走停停菱冻丧,就像这幅照片中般的拥堵库臀搽。当然巢射,交通拥堵也不是中国所独有菜,随着城市化进程的加剧拜溯,这是全球性趋势摧。请问这样的驾驶乐趣何在陌使萌?    除了拥堵牡萎帘,还有安全问题渡扣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量必文。城市化的发展也加剧了空气污染傲发继,以及可持续发展与能源的危机叫碑揪。对各位顾客来讲馁定,还有实现实时互联和出行便利的需求曹窗。    所以催配,自动驾驶对社会称迷、环境和经济带来的益处是多方面的氏揽建。首先谢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全倘括,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瀑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误逆奸,即使提升不到100%安全凄,但是97%乡猫戎、99%可不可以蓖滦?自动驾驶还能连带产生其它的好处驹百瑞,改善拥堵磊、节省能源消耗佳对膜、减少大气污染瘟隶,以及使旅途时间利用更高效倦嘘诲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利反突贰,但我们说肯定也有挑战氏寒棋,世界上没有免费的午餐变。对于使用者来说镜,有人机交互的挑战獭。还有失效模式控制渭崩,万一系统失效以后虎钙炒,怎样用冗余系统来后备控制噶。有跟其他车辆系统的交互瞳嗣,你不只是一辆车单独行驶在路面上潍北。怎么感知环境狗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知亥深。还有最后一个藤,再好的系统蹲闪犊,当顾客不当使用的时候函,怎么做这方面的技术应对处理少疏。对于车辆设计来说柑苗,还需要各种各样的冗余系统做后备孺牛,确保自动驾驶安全譬。    其实梢济碘,自动驾驶不光是技术问题部戎,更重要的是对社会和伦理的挑战奸,大家是不是能接受挂?首先娜,什么样的商业模式酪辖狠,是我们现在继续卖车的模式勘短,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拓扳。基础设施的改变适回,比如说车道线荒挖、公路标识的统一饰星,这也是非常重要的杜刮楼。还有保险公司是否接受妮逼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驹母庇。最后是公众的接受程度惦临陡,法律和法规的约束妙勒挽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注查懂察,从而也引发了很多相关的讨论差休。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么猎挖?我们非常明确摹恍辟,这也是一贯的战略桂彩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鸵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屠舍。    这里举个最近的例子敌垫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氦拧,已经在欧洲量产上市钩岁,今年下半年也将在中国投放市场纹介惊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹬讲刊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”靖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向俏促陌,而无需跟随前车啡貌凭。要知道玛槽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的逞膜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景俯疼,那就是到2020年裴醛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疵。这是沃尔沃汽车庄重的声明煎残,也是一个非常具有挑战性的目标箩世,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挫匠啊?    我们认为首先要充分研究肯剑栏,通过真实用户与真实交通盗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通水纫卵。还要多方的合作钠链,沃尔沃汽车通过与包括供应商残颗部、大学研究机构诚琴,以及政府部门在内的强强联合信,来应对全球挑战捍欧。自动驾驶之路没有捷径林省,就像练马拉松一样办税邻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绣南套、循序渐进的帘仑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钱,我们走的每一步也都要以安全为核心藏掣。我们要以客户为导向课尖,通过提炼典型路况髓,悉心定义测试所用的通勤道路舵,同时尽量控制风险茅。在技术成熟之前拜,必须反复的测试耽,以保证安全与可靠东响赌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试趣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敌梨俱:要验证对社会和经济带来的好处蚕宋,是不是适合当前的交通环境畦鸽,顾客锋、社会公众的接受程度瞬臣暗,还有道路基础设施的支持是不是充分涵且墨,与其它车辆和道路使用者的互动沛景,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定米枯融。    这个项目其实已经在2013年正式启动了颅免,真正的大规模测试将在2017到18年椭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逞襄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试街镀吵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氖。    上图右边是哥德堡市区的地图手,这条环路相当于上海的内环或中环府莲峦,即城市高速交通路抢失通,是没有行人慈、自行车豁侵,也没有交通信号灯建餐遣。自动驾驶测试者是租赁顾客骚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶韦。在驾驶过程中磊,允许处理其它事务稻,从驾驶员监控到不监控胶吵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贤岛浪。    这里我要讲个非常重要的概念诽徐界,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶将梧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段静,驾驶员还是负责监控和指令贩驶备,必要时聊嵌衫,还应尽快接管人工干预吠,所以还有不少局限性巍碴妇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锰犊,车辆负责监控交通环境何墒陵,根据路况决策和反应哇蟹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事僚可才。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能榷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已莆闹蛙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弓糜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度府仓逛,驾驶员需要对驾驶负责忌势溺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谢氮杠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稼酣姐,或者SAE第4级的程度古浑恫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酮。可以看出表,这是两个阶段之间非常明显的分界线恋戏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理形啼,简单地讲篇,是通过多传感器融合蔼床,包括单个或数个摄像头魔镜亢、毫米波雷达裴、激光雷达湘豌、超声波传感器等乔,加上云端和高精度地图粕,来感知周围环境绞,评估路况和交通状况糠愤备,相应决策与控制沸溶散,最后通过制动略、转向和发动机系统来执行干预挨佩疆。处于安全和可靠的考虑盖沧汗,我们有备份系统芬,冗余的执行机构擅蚂,万一其中一套系统有问题鼎穿当,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶尉土戮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嘘边奋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅前奸。2017年婪坪面,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兜屋,随后我们将在中国膛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶妮抬,自动驾驶的远景又如何惨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肚。如果大多数车辆有自动驾驶功能话钮,车辆可以与人那捎、车蜗攫、路互相沟通渭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放握纯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上灸疲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布柬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时厩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任派笺佩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺廷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心虑璃侠。 责编我筋寺:李芳" "   从很多角度来讲才颈峡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的举擂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功截汕迸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功去,国产化是必须的道路斥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家来,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市旱溯浦,能够接触到更多的消费群体脊。在网络发展策略方面诫,我们会更加看重网络的构成形式势,像城市快修店朵瞪、售后维修中心箍、维修工厂等盲旱氨,主要目的是增加服务的便利性馆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卢是。    上周末(7月29日)咐昧玛,在接受采访时诫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盖客,回答了中国经济网等媒体的提问恃,内容涉及国内高档车市扯痢,宝马在中国市场的发展战略粒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士窍,年轻狸伤、专注氓,富有亲和力;与媒体的沟通自然拣匪馁、坦诚辞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力矗刹幻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时灯,刘智说磐纪勒,中国经济发展已经进入一个新常态桂碎,就是从高速增长进入一个健康售边、可持续性的增长态轰吃。但是齿哄,随着经济运行质量的提高撇软电,每一个百分点的增长勃,都是一个不容小觑的数量奋脐。把这个结论放到豪华车领域市膜,我们所存在的这个行业钎勿篇,应该不会有前几年爆发性的增长烂氓醋,市场会以一个比较稳定骨惩姬、健康棋犁、可持续的态势继续发展赫。就宝马而言嗅程,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尾当午。比如警撕显,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瓜,而是把新车捞炬豌、二手车马却,技术保险级饺尖,国际式售后服务一起发展膊埃,我们叫“利润四驱”保草剂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展悼乌。    今年沸繁筏,在集团诞生100周年之际顿啪幻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略醚导描。那么庆寡,这些战略在中国市场怎样“落地”羡?刘智谈到写哺,宝马集团刚推出新的第一战略蚕尸挡,其中的很多元素不仅是契合中国市成炅恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊相镰。他举例说刑,宝马提出的智能互联概念绿赤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上许,领先欧洲10年以上佬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础委。再比如新能源方面鸥。中国政府强调败,到2020年新能源车要达到500万辆溺躲类。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线艘,包括纯电动和插电式混合动力车型杰空,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV片。所以在新能源车领域衬,宝马会加大对中国市场的投入填啊缎。因此窖恕呵,“从很多角度来讲炔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”遂瑞高,刘智说售。 BMW i3    随着本土化战略的实施媒擅寒,高档车市场国产车型所占比例越来越大邯唾。那么顺谁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蹈?刘智介绍说努,目前轰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哀。在几大豪华车品牌里面瓜舜借,就进口车的销量来讲蘑豪,宝马应该是最大的扔魔题。我们对目前的状况还是满意的悲殴呻。因为这本身就是在我们的商业计划内傲羚欺。    至于将来谷蕊,刘智强调规:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功某,必须在中国取得成功挖陷,在中国取得成功精劣凸,国产化是必须的道路”率附乐。所以挤署播,宝马集团会继续加大对国产车型的投入径蹿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心伪虏虚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冈骏。不久前猴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车稗列。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场砰。从长远来讲嵌妊,国产车型的占比会越来越高痊缮囱。 全新BMW X1    近年来匣捍矛,高档车市场经销商层面的动向备受关注茫喝天,宝马经销商的盈利情况怎么样呢灿攫?刘智认为校碳割,应该说囱申,这是一个行业性话题崩圃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力藩卯督,在厂商给予经销商更多的支持配合后人,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势献募。就今年上半年的情况而言痊复,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寇。对比去年的数据渐泪,我们发现令峰,不管是在新车毛利疽,还是其他业务板块郡吝耽,尤其是在售后办本、二手车难绕夯、金融保险等等几个业务板块枯腐榷,我们都有了明显的进步弥甜。因此蓟,他觉得拔钠熊:“目前碧颠,宝马的经销商网络是非常健康的”顿爱。因为诗凯,随着中国市场的不断成熟羌钙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式东歧丸。从厂家的角度来讲臼亩难,我们也不断调整新车的供求关系箱,调整车型的配比圣悍厩,调整商务政策鞋。综合下来厦篡荣,应该说目前宝马经销商网络芦项嗽,处于一个非常健康的可持续发展状态宏物既。 全新BMW 7系    那么痕眠,比较以往韭词,宝马在经销商网络的拓展上逼揪,节奏会不会放缓一些炮?刘智表示讹傲措,在经销商网络上现,我们仍在稳健进行拓展窍渭,一步一个脚印地往前走赤娶粮。从绝对速度来讲菱妇堪,或者是从增幅来讲恐,因为基数变的越来越大扫凛,所以这个百分比是越来越低的寿该芬,这是很正常的讨。目前铆,我们全国的零售网点超过了五百家曙,覆盖了全国所有的省市自治区卉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泻嫉赋,覆盖了很多中小城市粉藐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体祟。在网络的发展策略方面茅晶,我们会更加看重网络的构成形式副愧唾,并不只关注于网络的数量竣鼎恫。所谓的“形式”就是像城市快修店木搐辞、售后维修中心拒谰裴、维修工厂等等一系列的体系概念关跨。主要目的是增加服务的便利性筹笛垮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务车乏籍。对于经销商碉弊汇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本栖,让他们有一个非常健康良性的发展贺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车